Inleiding
Die militêre leerstellings van Rusland en die NAVO -lande, as 'n verpligte stadium van vyandelikhede, beoog die verowering van superioriteit van hul lugvaart in die lugruim oor die gebied van die vyand - die sogenaamde lugheerskappy. 'N Tipiese voorbeeld is die grootste militêre konflik sedert die Tweede Wêreldoorlog - die Irakse oorlog van 1990-1991, waarin 1,5 miljoen troepe en 3000 vliegtuie en helikopters aan beide kante betrokke was.
As 'n voorvereiste vir die aanvang van die grondfase van die operasie, moes die koalisie se gewapende magte lugoorheersing verkry, insluitend die neutralisering van die Irakse lugverdedigingstelsel. Om hierdie taak te verrig, was die nuutste F-117 Nighthawk-vliegtuie destyds betrokke, geskep met behulp van Steathold-tegnologie, wat saam met E-3 Sentry vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie met AWACS-tegnologie werk. F-117 in die donker het deelgeneem aan die ontmanteling van bevelposte, kommunikasiesentrums en radarstelsels van die lugverdedigingstelsel.
'N Soortgelyke scenario van die uitbreek van vyandelikhede is agt jaar later tydens die oorlog in Joego -Slawië deur die NAVO -vliegtuie herhaal. Deur sy tegnologiese voordeel in die vorm van 'n kombinasie van Stealth + AWACS te gebruik, het die koalisiemagte weereens gehelp om die vyand se lugverdedigingstelsel te onderdruk en lugoorheersing te verkry. Die F-117-vliegtuie, wat nie meer 'n nuwigheid is nie, het hierdie keer wel verliese gely-een daarvan is neergeskiet en die tweede, nadat dit deur 'n oppervlak-tot-lug-missiel getref is, kon terugkeer na die basis, maar is afgeskryf weens skade.
Die militêr-tegniese beleid van NAVO-lande maak voorsiening vir die herbewapening van taktiese lugvaart met Stealth-vliegtuie van die F-35 Lightning II-tipe en vliegtuie met Stealth-elemente van die Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon, asook 'n toename in die vloot van AWACS-vliegtuie van die tipes E-3 Sentry en E-737-700 Peace Eagle. Benewens hierdie, het die Amerikaanse lugmag 'n beperkte aantal F-22 Raptor-vegters wat ontwerp is om lug superioriteit te behaal.
Die ervaring van die deelname van die Russiese militêre ruimtemagte aan plaaslike militêre konflikte in Georgië en Sirië getuig van 'n ander benadering tot die keuse van tegnologie om die verowering van lugoorheersing te verseker. Ten spyte van die aanneming van die binnelandse AWACS A-50U-vliegtuie en die voortgesette ontwikkeling van die belowende stealth T-50-vegvliegtuig, val die hooffokus op die ontwikkeling van elektroniese oorlogsvliegtuie en die vervaardiging van Su-35-vegvliegtuie, gebou met behulp van tegnologie wat super verseker -beweegbaarheid in luggevegte.
Stealth tegnologie
Die eerste vliegtuig in die ontwerp waarvan die tegnologie van stealth in die radioreeks geïmplementeer is, is die Amerikaanse F-117 subsoniese vliegtuig, wat in 1983 in gebruik geneem is. Ondanks die teenwoordigheid van die letter F (vegter) in die naam, is dit 'n tipiese vliegtuig wat betref die vlugvermoëns en die werklike gebruik daarvan. Daarom kon die F-117 slegs veg vir lug superioriteit op lang en medium afstande met behulp van lug-tot-lug missiele of deur die onderdrukking van lugafweerstelsels, wat hy gedoen het.
Die implementering van Stealth -tegnologie in die ontwerp daarvan is gebaseer op die volgende oplossings:
- die vliegtuig se raamwerk van die vliegtuig bestaan uit 'n stel fasette wat die klinkende radiosein weerkaats in die teenoorgestelde rigting van die radar;
-die elemente van die vliegtuigraam is onderling verbind sonder om hoeke van 90 grade te vorm (die sogenaamde hoekweerkaatsers), die vertikale stert is V-vormig, daar is geen horisontale stert nie;
- verbindings op die vliegtuigoppervlak is gemaak met getande rande wat die radiosein in verskillende rigtings verstrooi;
- die omhulsel van die vliegtuig bevat heuningkoekradar -absorberende panele van ongeveer 10 sentimeter dik;
- 'n ekstra radio-absorberende laag word op die vliegtuigraamwerk aangebring;
- om die weerkaatsing van radioseine uit die interne toerusting van die vlieënier se stuurkajuit en die helm van die vlieënier uit te sluit, word 'n gemetalliseerde laag op die kajuitglas aangebring;
- lemme van die turbojet -enjin laagdrukkompressors word beskerm deur roosters wat op die luginlaat geïnstalleer is;
- die aandrywingstelsel bestaan uit twee relatief lae-krag turbojet-enjins met verminderde termiese emissie;
- die lemme van laedruk-turbines van die turbo-enjin word beskerm deur die vernouing van die spuitstuk, waarvan die plat vorm 'n afname in die termiese kenmerk van die straalstroom gee as gevolg van die intensiewe vermenging daarvan met die omringende lug;
- vliegtuigwapens (bomme en missiele) word op die interne slinger geplaas;
- radar, radio -hoogtemeter en 'vriend of vyand' radio -responder is uitgesluit van die lugvaart;
- die radiostasie in 'n gevegsituasie werk slegs vir ontvangs.
Die bestuur van die F-117 in die donker word uitgevoer met behulp van termiese beeldvormers en laserafstandmeters / hoogtemeters, wat deel uitmaak van twee optiese liggingstelsels bo en onder die romp.
Kenmerke van die implementering van die Stealth-tegnologie stel aansienlike beperkings op die vlug en taktiese eienskappe van die F-117. Die fasetvorm van die vliegtuigraamwerk verminder die aërodinamiese kwaliteit van die vliegtuig tot 4 eenhede, wat dit onmoontlik maak om noue luggevegte met vegters uit te voer. As gevolg van drukverliese in die lugkanaal van die enjins (luginlaatroosters en plat spuitpunte), het die F-117 'n verminderde stoot-tot-gewig-verhouding en vlugreeks. Die werking van die radiostasie slegs by ontvangs bepaal die streng individuele aard van gevegsopdragte. Die uitsluiting van die "vriend of vyand" radio -reager van die lugvaartkunde dwing die vliegtuig slegs om te gebruik as daar geen vriendelike vliegtuie binne die radius van 100 myl in die lug is nie. Die verwerping van die radar in die lug lei tot die beperking van vlieënier deur weersomstandighede op die vlak van vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog.
Die afname in die F-117 se radiohandtekening is egter nie uit alle rigtings verseker nie; die noodsaaklikheid om 'n gegewe hefhoogte te verseker, veroorsaak dat plat onderkant van die vleuel en romp gebruik word, met EPR uit die onderste halfrond voldoende wees om 'n vliegtuig met radars van meer as 30 km en radars van 15 km sentimeter op te spoor. Pogings om die F-117 op lae hoogtes te bestuur, het gelei tot die opsporing daarvan deur lugafweerstelsels en MANPADS-termiese beeldmakers byna onmiddellik nadat hulle die radiohorison verlaat het.
Die vliegtuig is uit diens geneem nadat die een vliegtuig neergeskiet is en die tweede in Joego-Slawië beskadig is deur gebruik te maak van die Sowjet-lugweerstelsel C-125M "Pechora", asook die groot toerusting van vegvliegtuie met optiese stasies 'n opsporingsbereik van tot 50 kilometer in die voorste halfrond en tot 100 kilometer in die agterste halfrond.
Die opgehoopte ervaring in die vervaardiging en bestryding van die F-117 het die Amerikaanse lugmag in staat gestel om vereistes te stel vir die ontwikkeling van 'n ander tipe vliegtuig, oorspronklik bedoel om lug superioriteit te verkry en tegelykertyd gemaak met behulp van Stealth-tegnologie. Die F-22-vegvliegtuig wat volgens hierdie vereistes ontwikkel is (in diens geneem in 2001) verteenwoordig 'n kompromie tussen die uitstekende prestasie-eienskappe van die F-15 aërodinamiese prototipe en die geheime vlak van sy F-117 tegnologiese prototipe.
Die aërodinamiese kwaliteit van die F-22 op die vlak van 10 eenhede word verseker deur die verwerping van die fasetvorme van die vliegtuigraamwerk. Supersoniese spoed word bereik deur enjins te gebruik wat die druk-tot-gewig-verhouding van die vliegtuig verseker op die vlak van sy gewig. Verhoogde wendbaarheid word verkry deur die stootvektor van die enjins in die vertikale vlak te beheer.
Stealth-tegnologie in die F-22 word geïmplementeer deur die artikulasie van die vliegtuigelemente in die regte hoek uit te skakel, die gebruik van 'n radar-absorberende laag van die oppervlak van die vliegtuigraam en radar-absorberende heuningkoekmateriaal in die vleuelpunt, getande rande van die verbindings, metallisering van die kajuit, die gebruik van radarblokkers wat voor die kompressors en na die turbines van die turbojet -enjin geïnstalleer is, en ook deur alle vliegtuigwapens op die interne slinger te plaas. Anders as die F-117, bevat die F-22 avionika 'n radar, 'n radio-hoogtemeter en 'n vriend of vyand-radioresponsor. Die radiostasie in 'n gevegsituasie werk vir die ontvangs en versending van data.
Die radio-tegniese handtekening van die F-22 word verskaf as gevolg van 'n spesiale werkswyse van die ingeboude radar-die sogenaamde LPI (lae waarskynlikheid van onderskep)-geraasagtige straling van lae krag met 'n drywende frekwensie, periodisiteit en polarisasie van die radiosein (die sogenaamde komplekse diskrete-gekodeerde sein).
Radio -uitruil in 'n groep vliegtuie word uitgevoer met behulp van rigtingantenne.
Bykomende avionika is die AN / ALR-94 radarwaarskuwingstelsel, wat verskeie ontvangers insluit wat oor die vliegtuigraamoppervlak versprei is.
As deel van die ARRV is daar geen OLS nie; in plaas daarvan word die AN / AAR-56-stelsel van verskeie IR-sensors wat oor die vliegtuigraamoppervlak versprei word, gebruik. As gevolg van die afwesigheid van 'n laserafstandsmeter, kan hierdie stelsel slegs die rigting na die bron van termiese straling bepaal.
'N Poging om die eienskappe van 'n manoeuvreerbare vegvliegtuig met Stealth-tegnologie in die F-22 te kombineer, lei tot 'n styging in die koste tot 411 miljoen Amerikaanse dollars (insluitend navorsing en ontwikkeling), wat die bou van die F-22 laat vaar het die produksie van 187 produksievoertuie. Vanweë die hoë koste is die vliegtuig nie in plaaslike konflikte gebruik as 'n manier om lugverdediging te onderdruk of om lug superioriteit te verkry nie.
In hierdie verband het die Verenigde State en ander NAVO -lande (met die uitsondering van Duitsland en Frankryk), as 'n belowende vliegtuig om lugheerskappy te verkry, 'n ander begrotingsweergawe van die vliegtuig gekies wat met behulp van Stealth -tegnologie gemaak is - die enkelmotorige Amerikaanse F -35 vliegtuie. Die vliegtuig word in drie weergawes tegelyk vervaardig: op die grond (basiese weergawe), op 'n dek (met 'n groter vlerkspan en versterkte onderstel) en vertikale opstyg en landing (met 'n ekstra waaier en 'n roterende enjinstuit). Die F-35 gaan die meeste NAVO-taktiese vliegtuie vervang: die F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet en AV-8 Harrier II.
Vanaf die begin van 2016 is 174 F-35's vervaardig. Die totale aantal vliegtuie wat vir die konstruksie beplan word, word op 3000 eenhede beraam, met 'n koste van $ 256 miljoen in 2014 tot $ 120 miljoen in 2020. Tot op hede is al die vrygestelde F-35's in proef, en die gevegsgereedheid van die eerste van hulle is beplan om vanaf hierdie jaar te verseker.
Die F-35, ondanks die letter F in die naam, is 'n aanvalsvliegtuig: sy maksimum opstyggewig bereik 31 ton met 'n motorverbrander van 19,5 ton, wat die druk-gewigverhouding van 0,65 en die snelheid van 1700 km / h teen 0,83 en 2410 km / h vir die F-22-vegvliegtuig. Die enjin van die nuwe motor is vervaardig sonder 'n stootvektor -beheermeganisme. Die stel Stealth-elemente en die samestelling van die F-35 ARV verskil nie van die F-22 nie, met die uitsondering van die bykomende teenwoordigheid van 'n OLS wat ontwerp is om die onderste halfrond te sien en die laser in die modus van 'n hoogtemeter te gebruik, afstandsmeter en aanwyser, insluitend vir grondteikens.
Ter afsluiting van die beskrywing van die Stealth -tegnologie, is dit nodig om stil te bly by die doeltreffendheid daarvan om die sigbaarheid van vliegtuie in die radioreeks te verminder, gemeet aan die waarde van die effektiewe verspreidingsgebied. As 'n reël word die minimum RCS -waardes in oop beskrywings van vliegtuie gegee, wat slegs in 'n statiese posisie bereik word wanneer dit streng in die voorste vlak waargeneem word, daarom is dit handig om te onthou dat uit ander rigtings die RCS waarde verskil meer as 'n grootte orde.
In vlug, in die algemene geval, styg die RCS -waarde verskeie kere as gevolg van die verkeerde posisie van die waargenome vliegtuig en die rigting van die bestraling daarvan deur die radar. Op 'n soortgelyke manier word die waarde van die RCS beïnvloed deur vliegtuigwapens wat op die eksterne slinger geplaas word. As wapens egter in ooreenstemmende houers geplaas word, neem die EPR onbeduidend toe.
As 'n eksterne klinkende radiosignaal die oppervlak van die radarantenne van die vliegtuig tref, styg die RCS -waarde met 'n grootte orde. Daarom bied die Stealth -tegnologie 'n konstante draai van die antennevlak na die boonste halfrond, waardeur die omvang en akkuraatheid van teikenopsporing in die onderste halfrond verminder word.
EPR F-117 gebaseer op die resultate van gevegsgebruik in Joego-Slawië kan geraam word op die vlak van 0, 025 vierkante meter. Advertensiemateriaal vir F-22 en F-35 bevat RCS-waardes tot 0, 0015 vierkante meter, wat nie kan ooreenstem met die werklike toedrag van sake nie, aangesien die F-22 en F-35 nie fasette van vliegtuigraamwerk het nie en dik heuningkoek radio-absorberende panele wat gebruik word in die konstruksie van die F-117. Daarom kan die mees realistiese waarde van die RCS van die F-22 en F-35 geraam word op 0,1 vierkante meter in 'n statiese posisie en 0,3 vierkante meter in vlug. Ter vergelyking, die RCS van vliegtuie wat gedeeltelik die Stealth-tegnologie gebruik-Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon in 'n statiese posisie sonder wapens op 'n eksterne slinger word op 1 vierkante meter geraam, die RCS van nuwe weergawes van F-15E en Su-35C-vegters - op 3 vierkante meter. Die EPR-waardes is vir radarblootstellingstoestande van 'n sentimeterafstand. In die desimeterreeks styg die RCS met ongeveer 25 persent, in die meterreeks - met ongeveer 100 persent.
AWACS tegnologie
Op die gebied van radaropsporing van vliegtuie word tans radars van die meter, desimeter, sentimeter en millimeter gebruik.
VHF-radars het antennas van etlike tientalle meters, wat hul gebruik vir grondgebaseerde toepassings beperk. In hierdie verband het die radars 'n klein radiohorison vir die opsporing van lugdoelwitte, met 'n doelvlughoogte van 100 meter, die waarde daarvan is ongeveer 40 km, wat minder is as die vliegafstand van anti-radar-missiele soos AGM-88E en Kh-58E. Op hoogtes van meer as 5 km, 'n meterafstand-radar, byvoorbeeld, bespeur die Russiese Nebo-ME-radar 'n teiken met 'n RCS van 0,1 vierkante meter op 'n reikafstand van 287 km.
UHF -radars het antennas van 'n paar meter groot waardeur hulle op lugvervoerders geplaas kan word, hoofsaaklik aan boord van AWACS -vliegtuie wat AWACS -tegnologie ondersteun. Op 'n vlieghoogte van 12 km is die radiohorison ongeveer 450 km, die instrumentale opsporing van lugteikens oor die radiohorison bereik 650 km. Die AN / APY-2-radar van die E-3 Sentry-vliegtuig bespeur 'n lugdoel met 'n RCS van 1 vierkante meter op 'n afstand van 425 km, met 'n RCS van 0,1 vierkante meter-op 'n afstand van ongeveer 200 km.
Sentimeterbandradars het 'n antenna met 'n deursnee van 800-900 mm, wat in die deursnit van die romp van vegvliegtuie en strydvliegtuie pas. Die antenna is gemaak in die vorm van 'n gefaseerde reeks van 1, 8-2 duisend transceiver modules. Die vorming van die radarbundel word op 'n gemengde elektronies-meganiese wyse uitgevoer met 'n skandeerhoek van + -150 grade (AN / APG-77 van die F-22 vegter) en + -120 grade (N035 "Irbis" van die Su-35S vegter). Die opsporingsbereik van lugteikens met RCS van 1 vierkante meter bereik 225 km, met RCS van 0,1 vierkante meter - 148 km. In die LPI -modus word die opsporingsbereik met ongeveer 2 keer verminder as gevolg van die laer krag van die radiosein.
Millimetergolfradars het 'n antenna met 'n deursnee van 150-300 mm, wat aan die hoof van lug-tot-lug-missiele geïnstalleer is met 'n aktiewe radar-geleidingstelsel. Afhangende van die RCS, is die opsporingsbereik van lugteikens van 10 tot 20 km. As u 'n millimeter -antenna in die vorm van AFAR op 'n afstand van een tot twee kilometer uitvoer, kan die resolusie tot op die vlak van die vliegtuig se silhoeët verseker word.
AWACS-vliegtuie is toegerus met RTR-, kommunikasie- en beheerstelsels vir vegvliegtuie en strydvliegtuie, wat hulle in staat stel om rigtings te vind van radio-emissiebronne, hul koördinate te bepaal en vliegtuie te stuur sonder om radars aan boord by lugdoelwitte aan te skakel. Laasgenoemde gebruik op hul beurt die radioopdragreël om lug-tot-lug-missiele van medium en lang afstand na die teiken te rig. As u die teiken nader, word aktiewe RGSN -missiele geaktiveer.
Super wendbaarheidstegnologie
Tans is die maksimum lanseerbereik van lug-tot-lug-missiele op 'n nie-maneuverende teiken op 'n hoogte van 10 km van 180 km (AIM-120D) tot 300 km (RVV-BD). As die teiken 'n anti-missiel-maneuver uitvoer, word die lanseerafstand verminder tot 90-150 km as gevolg van die brandstofverbruik van die missiel vir teenmanoeuvreer.
Na die mislukking van medium / lang afstand raketleiding as gevolg van die vliegtuig se anti-missiel maneuver of elektroniese teenmaatreëls teen die verkryging van teikens, word die stryd om lug superioriteit gedwing om in die stadium van nabye luggeveg van vyandelike vliegtuie te beweeg, wat kort- reeks missiele met passiewe termiese soeker en kanonbewapening. Die afstand van naby-luggevegte met behulp van die OLS begin vanaf 40/20 km (die maksimum lanseerafstand van kortafstand-missiele RVV-MD / AIM-9X), sonder om die OLS te gebruik-vanaf die oogpunt van die teiken.
In nabye luggevegte kom die vermoë van die vliegtuig om die eerste in die teikenopvangsone van die termiese soektog van die vuurpyl (scanningshoek + -120 grade) of die teikenopvangsgebied met die geweer te sien, na vore in die nabye luggeveg. Vir hierdie doel voer vliegtuie maneuvers in die lug uit om die vangsone te betree. Hoe kleiner die radius van die krommes wat die vliegtuig in die lug beskryf, en hoe minder spoedverlies tydens draaie, hoe groter is die kans om te wen in 'n nabye luggeveg.
Die manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig word verseker deur sy aerodinamika, oorladingsterkte, stoot-tot-gewigverhouding, spesifieke vleuelvrag, graad van vlerkmeganisasie en stertarea. In die maneuveringsproses neem die aanvalshoek van die vlerke toe tot superkrities met 'n afname in die draagvermoë van die vlerke en skaduwee van die sterteenheid tot die verlies van aërodinamiese beheerbaarheid. Daarna kan die vlug van die vliegtuig slegs beheer word deur die motor se stootvektor te beheer.
Die supermanoeuvreerbaarheidstegnologie van die vliegtuig is gebaseer op 'n stoot-tot-gewig-verhouding van meer as 1 (nadat die helfte van die brandstofvoorraad opgebruik is) en stuwvektorbesturing van die enjins, waarvan die aantal minstens twee moet wees om beheer te verseker in die rolkanaal. Op die oomblik voldoen slegs twee voertuie aan hierdie kriteria: die F-22 en die Su-35S. Alle ander soorte vliegtuie verloor na die oorgang na geslote luggevegte onvermydelik supermanoeuvreerbare masjiene, wat bevestig is tydens die nabootsing van gevegte in rekenaarsimulators.
Die supermanoeuvreerbare vliegtuig Su-35S het 'n druk-tot-gewig-verhouding van 1, 1 wanneer die helfte van die brandstofvoorraad op is, wat die soortgelyke aanwysers van die F-22 oorskry. Die Su-35S-enjins bevat buigbare spuitpunte, en die modifikasie aan die bokant (anders as die F-22-enjins) het 'n stuwvektorbesturing in alle aspekte, waarmee die vliegtuig 180 grade om die vertikale as kan draai, met die oog op die vyand agtervolg sonder om draaie in die lug uit te voer. Elemente van Stealth-tegnologie word in die vliegtuigontwerp gebruik in die vorm van 'n radio-reflekterende laag vir die kajuit en 'n radio-absorberende laag vir die rande van die vliegtuigraamwerk. Die Su-35S het die potensiaal vir modernisering in terme van die vermindering van die RCS tot 1 vierkante meter deur radarblokkers te installeer, die stertvinne te breek en buiteboordwapens in 'n ooreenstemmende houer tussen die luginlate te plaas.
Elektroniese oorlogvoeringstegnologie
Die avionika van vliegtuie bevat passiewe radarwaarskuwingstelsels en aktiewe stelsels om hierdie straling teë te werk. In ooreenstemming met die ideologie van Stealth, is slegs die eerste tipe stelsels ingesluit in die F-22 en F-35 avionika. In teenstelling daarmee, bevat die Su-35S-avionika ook aktiewe elektroniese oorlogstelsels L-175V in die vorm van klein houers wat op die vlerke aangebring is. Die aktiewe stelsel maskeer die vliegtuig nie in die radioreeks nie, maar stuur met 'n tydsvertraging eggo's na die klinkende radar. Aktiewe stelsels is ontwerp vir individuele beskerming van 'n vliegtuig deur teikenverbinding met millimetergolf-radarsoekermissiele vir oppervlak-tot-lug en lug-tot-lug missiele te ontwrig.
Wat konfrontasie met AWACS -tegnologie betref, is groepsaktiewe instrumente van belang vir elektroniese onderdrukking van radars van UHF -radar in die lug, soos die Russiese "Tarantula", geplaas in 'n houer aan die buitestrook van elektroniese oorlogsvliegtuie. Die sender gee rigtingstorings in die rigting van die radar met 'n hoë krag af, waarvan die waarde duidelik die krag van die straling wat die klinkende radar ontvang, oorskry, aangesien die direkte sein van die interferensiesender sterker is as die seine wat gereflekteer word die teiken.
Aktiewe middele vir elektroniese onderdrukking werk saam met passiewe elektroniese verkenningsinstrumente, geleë op dieselfde draer van elektroniese oorlogvoering en bepaal die rigting na die bron van radio -emissie. As twee of meer EW -draers saamwerk, bepaal die trianguleringsmetode ook die afstand tot die radio -emissiebron. Rekenaargeriewe, wat ook in die EW -kompleks ingesluit is, stel die reikwydte en koördinate van radio -emissiesbronne in kontinu, gepulseerd of LPI -modus in staat.
Onder ontwikkeling word stampsenders met 'n AFAR -antenna, wat verskeie strale van die stralingspatroon vorm, terselfdertyd die ooreenstemmende aantal radars (soortgelyk aan die belowende Amerikaanse NGJ -kompleks) onderdruk. Om die toerusting van elektrisiteit te voorsien, word kragopwekkers met turbines aangedryf deur die inkomende lugvloei in houers geïnstalleer. As 'n reël word vliegdekskepe van elektroniese oorlogvoering in pare gebruik, wat dit moontlik maak om die oppervlakte van elektroniese dekking meer as te verdubbel en terselfdertyd die ligging van die draers self in die ruimte te smeer (met sinchrone werking van jammers in die sogenaamde flikkerende modus), en beskerm hulle sodoende teen raketaanvalle.
Lugoorheersingstaktiek
U kan die voordeel van 'n spesifieke tegnologie vir die verkryging van lug superioriteit skat deur 'n luggeveg onder sekere omstandighede te simuleer:
- vooronderdrukte lugverdedigingstelsel aan die een kant en aan die ander kant;
- numeriese gelykheid van vegvliegtuie aan beide kante met 'n verskil in die aantal ondersteuningsvliegtuie (onderskeidelik AWACS en EW) in verhouding tot die koste van laasgenoemde;
- aankomende luggevegte met die doel om lug superioriteit te verkry deur vyandelike vliegtuie te vernietig (sonder om grondteikens te tref);
- die teenwoordigheid van moeilike meteorologiese toestande, wat dwing om die gebruik van OLS tot die lyn van nabygeveg te laat vaar.
Die aantal vliegtuie wat by die aankomende luggeveg betrokke is, sal bepaal word deur die grootste deelnemer - die AWACS -vliegtuig, waarvan die radar 'n instrumentale reikafstand van ongeveer 500 km het, terwyl dit die gebied waarneem wat voldoende is vir operasionele gebruik, 'n maksimum van 'n vliegtuiggevegvleuel wat bestaan van drie eskaders van drie vlugte elk met 'n totaal van die aantal vliegtuie in 36 eenhede. As gevolg van die voorwaarde dat die aantal vegvliegtuie gelyk is, kan die teenoorgestelde kant 'n lugvegterregiment gebruik. Om die optrede van die lugregiment te dek, is dit moontlik om 10 elektroniese oorlogsvliegtuie aan te trek, gebaseer op die vergelykbaarheid van hul totale koste met die koste van een AWACS -vliegtuig.
Die kant wat die Stealth + AWACS-tegnologiebundel gebruik, kan die E-3 Sentry as 'n AWACS-vliegtuig gebruik, en die F-22 (op sy beste) as 'n lug superioriteit vliegtuig, waarvan die standaard bewapening ses missiele met die AIM-120D radar bevat soeker in ventrale kompartemente, een raket elk met 'n termiese soeker AIM-9X in die syvakke en 'n 20 mm Vulcan-kanon.
Die kant wat die bundel Supermaneuverability + EW-tegnologie gebruik, kan die Su-34 met Tarantula-houers op die buitestrook as 'n EW-vliegtuig gebruik, en die Su-35S as 'n lug superioriteit vliegtuig, waarvan die standaard bewapening ses missiele insluit met 'n radarsoeker RVV -BD en ses missiele met 'n termiese soeker RVV-MD op 'n eksterne slinger, 'n 30 mm kanon GSH-30-1.
Die rondrygebied van die E-3 Sentry-vliegtuig is op 'n afstand van minstens 300 km van die grenslyn van die kante af geleë-die maksimum vlugreeks van RVV-BD-missiele wanneer daar op 'n nie-wendbare teiken afgevuur word. Die aanvanklike posisie van die F-22 voor die geveg is minstens 90 km van die afgrensingslyn af-die effektiewe omvang van die AIM-120D-missiele wanneer daar op 'n beweegbare teiken geskiet word.
Die taktiese struktuur van die tweede groep se vliegtuiggroepering bevat drie stakingsgroepe van 12 Su-35S en 2 Su-34's elk, en twee afleidingsgroepe van 2 Su-34's elk. Afleidende groepe, wat voordeel trek uit die feit dat hul lugruim deur die sondebalk van die AWACS -radar gekeur word, volg agressiewe optrede teenoor die vyand na. Die beginposisie van die stakings- en afleidingsgroepe is minstens 250 km van die grenslyn af, gebaseer op die instrumentele reikwydte van die E-2 Sentry-radar.
Die inisiatief in luggevegte behoort aan die tweede kant, wat nie gekoppel is aan die gebied van die AWACS -vliegtuie wat patrolleer nie. Die vlug van staking en afleidingspanne word uitgevoer in die E-2 Sentry radarveld. Die toenadering van die groepe met die E-2 Sentry sal gepaard gaan met maneuvering in hoogte en asimut om die F-22 te dwing om AIM-120D te lanseer met behulp van radio-opdragbegeleiding in die middelste segment van die vlug van die missiel en om sodoende te onthul die aantal en ligging van stealth -vliegtuie. Uiteraard sal die F-22 in so 'n situasie weier om die skok en afleidende groepe aan te val totdat hulle die lanseringsafstand van die RVV-BD op die E-2 Sentry (300 km) bereik.
In die omstandighede om die UHF-radarsignaal van die E-3 Sentry-vliegtuie te beskerm, sal F-22-vegters gedwing word om hul radars van 'n sentimeterafstand te gebruik wanneer stakings- en afleidingsgroepe op 'n afstand van effektiewe gebruik van die AIM-120D nader om identifiseer die vliegtuigsamestelling van elk van die skok- en afleidingsgroepe en die ooreenstemmende verspreidingsmissiele wat nie in voorraad is nie. In die geval van 'n byeenkoms op 'n afstand van 300 km, sal die AWACS-vliegtuig gedwing word om aan die geveg te onttrek weens aanvalle met RVV-BD-missiele, wat ook die F-22 sal dwing om sy radars aan te skakel.
Met behulp van radars sal die F-22 egter die Stealth-modus verlaat en deur die RTR Su-34 en Su-35S opgespoor word. Die Su-34, nadat sy werk voltooi is, word die teenoorgestelde koers gedraai en vermy ontmoetings met mediumafstand-missiele, en die F-22 en Su-35S gaan voort met hul onderlinge toenadering, die uitruil van missiele, radiokommando wat mediumafstand begelei missiele in die vlug totdat hulle seine ontvang van radarsoekermissiele om vyandelike teikens te vang.
Met inagneming van die teenwerking van die elektroniese oorlogvoeringstelsels aan boord van vegters, veral die aktiewe elektroniese oorlogvoeringstelsels van die Su-35S, sal sommige van die mediumafstand-missiele hul doelwitte nie bereik nie en sal die geveg onvermydelik verander in die fase van nabye lug geveg (die gevegsmissie van beide kante bly onveranderd - verkry lug superioriteit). In hierdie fase word die voordeel van die Su-35S onmiskenbaar: die beste supermanoeuvreerbaarheid spreek vanself, plus drie keer meer missiele met 'n termiese soektog aan boord.
As gevolg hiervan kan ons verklaar dat die bundel Supermaneuverability + EW-tegnologie oorheers oor die AWACS + Stealth-tegnologie-bundel.