Middag, XXI eeu. Maar sommige ontken steeds die rol van moderne tegnologie hardnekkig. Veral as die gesprek handel oor buitelandse modelle van militêre toerusting. Veral as hulle stealth is. Dan - uhh, die bespreking sal warm wees.
Om oor hierdie onderwerp te brand, is egter nie meer so gevaarlik as wat dit was nie. Tans neem die Russiese weermag 'n hele generasie moderne tegnologie aan, waarin die tegnologie van "stealth" teenwoordig is.
Hierdie materiaal bied 'n ontleding van die artikel "On Invincible Stealth", wat nie so lank gelede op die bladsye van 'n gewilde internetbron gepubliseer is nie. Na my mening is die artikel vol met verskillende onjuisthede en het dit oor die algemeen die verkeerde boodskap wat daarop gemik is om die rol van stealth -tegnologie in moderne gevegte te onderskat.
Stealth is nie onsigbaar vir radars nie, stealth is slegs 'lae' sigbaarheid
Die Russiese woord “onsigbaar” is deur die Russies-taalmedia geskep. In die buiteland het "Stealth" "stealth" gebly (wat "heimlik, heimlik" beteken).
Dit is nie duidelik waarom die skrywer die woord 'klein' tussen aanhalingstekens geplaas het nie. Die effek van die vermindering van die sigbaarheid bestaan en is in die praktyk bewys. Hoe klein dit is, kan ons aan die onderstaande feite oordeel.
Stealth is perfek sigbaar in die optiese reeks, naby infrarooi, ver infrarooi
Vir 50 jaar was radar die belangrikste en belangrikste manier om lugdoelwitte op te spoor. Lae verswakking van elektromagnetiese golwe in die atmosfeer maak dit moontlik om lang waarnemingsbereik in alle weersomstandighede te verkry.
Die skrywer is doelbewus ongeoorloof en skakel die leser se aandag oor na die optiese en infrarooi omvang, alhoewel u net so goed die sigbaarheid van "stealth" in die ultraviolet kan verklaar.
Haal u oë 'n oomblik van u monitor af en kyk van agter in die kamer na die venster. Daar is 'n vlieg op die venster. 'N Skaars kolletjie op die glas. Dit is hoe 'n vyandige vegvlieënier op 'n afstand van vyf kilometer sien. Oor die algemeen is dit nutteloos om op die sigbare omvang staat te maak in die tydperk van radar en supersoniese snelhede op lang (en selfs medium) afstande.
Optika het net een keer gehelp. Die mees verstaanbare van alle weergawes van die vernietiging van die F-117 oor Belgrado is die gebruik van 'n optiese geleidingskanaal: die vliegtuie-kanonniers het per ongeluk 'n brutale ontduiking onder die wolke sien vlieg en het daarin geslaag om 'n vuurpyl te skiet. Dit word aangedui deur die kenmerke van die S-125-lugafweermissielstelsel self (die Karat-2 TV-gesig) en die getuienis van die deelnemers aan die voorval self-die batterykommandant Zoltan Dani en die vlieënier van die neergeslaan Nighthawk Dale Zelko (is afgeskiet toe hy deur die onderste rand van die wolke breek). Geluk het nooit weer gebeur nie. Alhoewel die lomp stealth van die eerste generasie volgens die NAVO meer as 700 uitstappies oor Joego -Slawië gemaak het.
Die vlieëniers van die moderne "Su" word bygestaan deur 'n optiese liggingstasie (OLS), maar hierdie tegniek fokus steeds op nabygeveggevegte. Terselfdertyd staan tegnologie ook nie stil nie: daar is bewese maniere om die IR -handtekening van 'n vliegtuig te verminder (meng uitlaatgasse met koue lug). Let op die plat spuitpunte van die F-22-enjins. Of die agterste deel van die F-117 en B-2 stealth bombers: dit is so ontwerp dat dit nie die moontlikheid om in die enjin spuitpunte van die onderste halfrond te "loer" uitsluit nie. Dit is egter nie die punt nie.
Op medium en lang afstande bly radar die belangrikste en enigste opsporingsmiddel.
Daarom het stealths sulke gekapte vorms en baie parallelle rande en rande
Regverdige waarneming. Die parallelisme van rande en rande is die basis van moderne stealth -tegnologie. Sowel as:
- die vereiste vir 'n interne opskorting van wapens;
- kamoeflering van enjinkompressorblaaie (geboë luginlaatkanale, radarblokkers);
- uitsluiting van uitstaande dele op die oppervlak van die romp en vleuel (antennas, sensors, lugdruksonde);
- installering van 'n ononderbroke kajuitdak;
- die verbetering van die monteringskwaliteit, die gebruik van groot panele met 'n komplekse vorm en die gaping tussen die verbindings van die omhulselpanele verminder;
- "saagtand" vorms van die rande van die gate;
- asook hulpmaatreëls in die vorm van ferromagnetiese verf en radio-absorberende bedekkings.
… Om deur 'n hipotetiese radar opgespoor te word, nie op 'n afstand van 400 km nie, maar slegs op 40 km, moet die vliegtuig die gereflekteerde sein 10 000 keer minder verstrooi
Die RCS van konvensionele vegters word op ongeveer 10 vierkante meter geraam. Volgens ons kenners moet die EPR van die F-22 op 'n oppervlakte van 0,3 vierkante meter wees. m, dit is slegs 300 keer minder, en nie 10 000 nie.
Kom ons help die gerespekteerde skrywer 'n bietjie in rekenkunde. Om 10 met 0,3 te deel, sal ≈30 gee.
Die teikenopsporingsbereik van die radar hang af van die kragopwekker, antenna -rigting, antenna -gebied, ontvanger -sensitiwiteit en RCS van die teiken.
Deur die basiese radarvergelyking te gebruik, is dit ook maklik om vas te stel dat 'n 30-voudige afname in RCS ongeveer 2, 3 keer minder opsporingsbereik van 'stealth' sal bied in vergelyking met 'n konvensionele vegter.
En dit dreig reeds met 'n ramp.
Lugpatrollies wat slegs die radars van die vegters self gebruik, wat 'n gegewe gebied vanuit baie hoeke bestraal, verhoog die risiko van opsporing aansienlik
Daarom doen niemand dit in gevegstoestande nie.
Die opsporing van lugdoelwitte word aan 'n vliegtuig met vroeë waarskuwings (AWACS) toevertrou, terwyl die radars van die vegters self slegs aangeskakel word op die oomblik van 'n aanval.
Om stealth op te spoor, sal AWACS gedwing word om die vyand te nader. Dit weerspreek die konsep van AWACS, wat die lugruim vanaf 'n afstand van honderde kilometers buite die werkingsgebied van vyandelike vliegtuie moet beheer.
F-22 in die sluipmodus ter wille van verminderde sigbaarheid behoort self prakties blind en doof te word. Die modus van volledige radiostilte, die radar is afgeskakel en versteek, selfs die radiosignaal kan nie eenvoudig ontvang word nie, want hiervoor moet u ten minste 'n paar antennas blootstel, wat die sein onmiddellik sal verstrooi. Die enigste opsie is 'n soort eenrigting-satellietkommunikasiekanaal wanneer die ontvangende toestelle na die ruimte kyk
Alles is net so. Vegters probeer om nie hul radars aan te skakel nie; opsporing en teikenaanwysing kom van AWACS via satelliet.
Op die skok F-117 was die radar as sodanig afwesig. In die vlug oor vyandelike gebied het die vlieënier van die Nighthawk selfs die radio -hoogtemeter afgeskakel. Slegs passiewe wyse om inligting te versamel (radio -onderskepping, termiese beelders, GPS -data).
Soos hulle sê, wel, wel. Wat met die EPR van die F-22 sal gebeur met laterale of selfs meervoudige beligting, wat het dit in die algemeen met EPR in projeksies anders as die frontale, is 'n groot Amerikaanse staatsgeheim
Die bes bewaarde geheim is die een wat dit nie weet nie, maar in die geval van die "Raptor" is alles op sy romp geskryf. Sonder om eers in die berekeninge in te gaan, behoort die RCS van die F-22 en PAK FA tien keer laer te wees as dié van die vierde generasie vegters (sien die paragraaf oor parallelisme van rande en rande vir meer inligting). In enige van die geselekteerde projeksies.
Boonop, met die laer sigbaarheid in gedagte, neem 'n stealth -vegter baie meer 'n gunstige posisie in vir 'n aanval as 'n konvensionele vegter. Om uit te gaan na die flank van die stealth sal nie maklik wees nie.
Byvoorbeeld, N035 "Irbis", Su-35S radar. Doel met EPR 0,01 vierkante meter dit bespeur op 'n afstand van 90 km
Die bron van hierdie data is die geverifieerde bron "Wikipedia" en 'n verdere skakel na die webwerf van die Research Institute of Applied Problems V. V. Tikhomirova bevestig alles behalwe die data op die teiken met 'n RCS van 0,01 vierkante meter. m.
Aangesien die spel nie volgens die reëls verloop het nie, wat verhinder ons dan om data van 'n ander betroubare bron te bring?
Opsporing van lugdoelwitte afhangende van hul RCS en afstand (in seemyl). Die AN / APG-77-stasie (Raptor-vegterradar) toon die beste prestasie onder die radars wat aangebied word. Maar selfs sy, volgens die Yankees self, kan 'n teiken onderskei met 'n EPR van 0,01 vierkante meter. m op 'n afstand van nie meer as 50 km nie. En die doelwit met EPR 0.3 vk. - nie meer as 100 km nie
Uiteindelik moet u verstaan dat 'n vegter se radar nie 'n 'alles-oog-oog' is nie vanweë die beperkte grootte van die antenna, waarvan die opening (deursnee) nie een meter oorskry nie. Wat kan hierdie 'baba' sien as selfs die groot antennas van die S -400 -lugafweermissielstelsel 'n 'vegter' -tipe teiken op 'n afstand van nie meer as 400 km kan onderskei nie?
Miskien sal hy iets sien. Maar advertensiebrosjures sal nooit sê in watter sektor die maksimum opsporingsbereik van die Irbis verskaf word nie (volgens een weergawe - in die kykarea van 17,3 ° x 17,3 °, dit wil sê 300 vierkante grade). En wat is die tyd vir die opeenhoping van data waartydens die ingeboude radarverwerker die ligging van die teiken in die geselekteerde gebied van die lug met 'n waarskynlikheid van 90% kan bepaal. Maar dit is wat uiteindelik die vermoëns van radars in werklike omstandighede bepaal.
Radars op grond word nie streng beperk deur grootte, of deur die aantal antennas, of deur krag, of as gevolg hiervan deur die sentimeter golflengtebereik nie. Vir VHF-golwe is beide stealth en non-stealth dieselfde
Nog 'n beroep op die omvang van die elektromagnetiese spektrum met die verwagting van goedgelowige inwoners. Die grap is dat absoluut alle radars wat deel uitmaak van lugafweer-missielstelsels (S-300/400, Aegis, Patriot) in die omvang van sentimeter- en desimetergolwe werk.
VHF -radars is al lank uit diens, selfs in derde wêreldlande. Die weersin van die weermag vir sulke radars is begryplik: so 'n radar kan nie 'n smal gerigte 'balk' vorm nie en het gevolglik 'n lae resolusie. Die tweede ongeneeslike siekte van meterradar is die groot afmetings van die antenna.
Die uitsondering bevestig slegs die algemene reël: die Russiese weermag het die interspesifieke radarkompleks 55Zh6M "Sky" aangeneem, wat 'n module met 'n meterafstand-radar (RLM-M) bevat. Helaas, hierdie kompleks is nie bedoel vir gebruik as deel van lugafweer-raketstelsels nie en is slegs bedoel om lugverkeer te beheer.
Dit is opmerklik dat ten minste twee radars as deel van die lugverdedigingstelsel gebruik word. Afhangende van die vlak daarvan. ontwikkeling en die geselekteerde kontrole- / begeleidingsmetode vereis 'n waarnemingstasie (soms multifunksioneel, wat die outopilotte van gelanseerde missiele kan programmeer) en 'n vuurbeheerradar, wat die teiken "beklemtoon". In 'n uiterste geval word die 'vuur -en -vergeet' -skema gebruik wanneer die missielverdedigingstelsel toegerus is met 'n aktiewe radarsoeker wat sy doel onafhanklik "verlig".
Daar kan natuurlik geen sprake wees van radars van 'n meterafstand nie.
Die neuskegel van die F-22 in die verborge modus moet nie radiodeursigtig wees om nie die meetkunde van die reflekterende oppervlaktes van die vliegtuig te skend nie. Maar as u ten minste passief die omringende lug met die radar wil loer, moet u die kuipradio deursigtig maak, anders kan die radar, as dit 'n sein daardeur uitstraal, beslis niks terug kan ontvang nie. Probleme …
Probleem: die gerespekteerde skrywer het nie gehoor van frekwensieselektiewe oppervlaktes nie.
Die enigste langafstand-missiel in die F-22 se bewapening is die AIM-120C. Sy reikafstand is 50-70 km (reeds 'n gevaarlike afstand, selfs in die sluipmodus), in nuwe modifikasies word ongeveer 100 km gesê
AIM-120 AMRAAM medium / langafstand geleide missiel
Wysiging "C-7" het 'n maksimum van met 'n bekendstellingsreikwydte van 120 km (wat 11 jaar gelede vir diens aangeneem is). Die nuwer modifikasie "D" het 'n lanseringsbereik van 180 km.
U kan natuurlik u toeter opsit en verklaar dat ingenieurs van Raytheon niks van vuurpyle weet nie. Maar dit is die getalle wat alle bronne uitsaai. Die gegewens oor 50-70 km deur die skrywer verwys na die vroeë wysigings van AMRAAM, oorspronklik uit die 80's.
Dit vlieg na die teiken "uit die geheue", met behulp van die traagheidsbegeleidingstelsel. As u nie radiokorreksie uitvoer nie, dan is die vliegtuig wat deur so 'n vuurpyl afgevuur is op die oomblik dat radarbestraling opgemerk word (wat beteken dat iemand gewys en moontlik geskiet het), genoeg om die vliegrigting skerp te verander sodat die vuurpyl "uit die geheue" heeltemal na die verkeerde plek gevlieg het, waar die teiken na 40-60 sekondes (vlugtyd van AIM -120 vanaf maksimum reikafstand) sal wees
'N Tweerigtingkommunikasiekanaal, soos enige ander moderne langafstand-lug-tot-lug-missielstelsel, bereken die vegter se radar voortdurend die teikenposisie en stuur regstellings na die afgevuurde missiel. Die aanvallende vegter het op hierdie oomblik niks te vrees nie - die vyand het nie tyd om die werking van die radar op te spoor en weerwraakmaatreëls te tref nie. Die aanval het begin, die vliegtyd van die missiele was 40-60 sekondes.
Daarna kan die vegter se radar weer afgeskakel word. Operateurs van AWACS wat agtervlieg, sal die vlieënier vertel van die uitslae van die geveg.
Sy homingskop vang die teiken slegs op 'n afstand van 15-20 km
Of miskien doen dit nie. Daar bestaan redelike twyfel oor die doeltreffendheid van die moderne ARGSN -missiele teen stealth -vliegtuie. 'N Miniatuurradar in die neus van die vuurpyl kan selfs gewone vegters (EPR 3 … 10 meter) op 'n afstand van 'n paar tientalle kilometer beswaarlik onderskei. U kan u voorstel hoe moeilik dit vir 'n vuurpyl sal wees om 'n Raptor of 'n PAK FA te vind!
Gekombineerde leiding (ARGSN + IR -soeker), pogings om die waarskynlikheid van 'n mis te verminder en die missiel so naby as moontlik aan die teiken te bring - binne honderde meters, vanwaar die soeker gewaarborg is om die teiken op te spoor … Veg " stealth "sal die gewone benaderings op die gebied van die skep van raketwapens moet verander … Die hoofpyn is genoeg vir almal.
Swak sigbaarheid is slegs van belang as een van die faktore wanneer ander eienskappe van die vliegtuig nie daaraan opgeoffer word nie
Die "lam dwerg" F-117 het sy ongewone voorkoms van tientalle veelhoeke te danke aan die tegnologie van die 70's. Die berekeningskrag van ou rekenaars was duidelik nie genoeg om die EPR van komplekse oppervlaktes met dubbele kromming te bereken nie.
Op die oomblik kan die kwessie van rekenaartegnologie vir die berekening van EPR- en 3D-drukkers wat dit moontlik maak om groot panele van komplekse vorms te vervaardig, as afgehandel beskou word. Die vliegkenmerke van die vyfde generasie vegters verskil nie van hul voorgangers nie, en op sommige maniere selfs beter. Die vereiste van parallelisme van die rande is nie altyd effektief vanuit die oogpunt van aerodinamika nie, maar die ingenieurs het daarin geslaag om hierdie omstandigheid te vergoed as gevolg van die groter stoot-gewig-verhouding van die Raptors en PAK FA. 'N Sekere rol word gespeel deur die plasing van wapens in die interne bombaaie, wat ook die voorkoms van die masjiene' verfyn 'het, die weerstand aan die voorkant verminder en die traagheidsmoment van vegters verminder het.
Dit word indirek bevestig deur die feit dat slegs Amerikaners haastig is met "stealth", terwyl die res van die wêreld eers na praktiese werk in hierdie gebied oorgegaan het toe dit moontlik geword het om stealth -vliegtuie te ontwikkel sonder om ander eienskappe in te boet
Nogal 'n vreemde stelling.
Die Yankees was baanbrekers op hierdie gebied: die eerste vlug van "Have Blue" (die voorganger van die F-117) het amper 40 jaar gelede, in 1977, plaasgevind. Tot op hede word die vierde stealth -vliegtuig in serie oorsee gebou (sonder eksperimentele modelle en UAV's).
Sedert 2010 het Rusland amptelik by die stealth -vliegtuigontwikkelaarsklub aangesluit, wat die vlug van sy vyfde generasie vegvliegtuig demonstreer.
China adem in ons agterhoofde met sy handwerk J-20 en J-31.
Die effek van die vermindering van die sigbaarheid bestaan en is daarop gemik om die oorlewingsfaktor van die voertuig in moderne gevegte te verhoog. Hulle werk aan 'n gedeeltelike vermindering van die sigbaarheid, selfs al was dit nie oorspronklik beplan om onopvallende toerusting te skep nie (Su-35S, F / A-18E / F, gemoderniseerde Silent Eagle).
In die kern van die stealth -tegnologie is daar geen geheime en materiale met ongewone eienskappe nie. 'Stealth' is 'n goeie logika, vermenigvuldig met bekwame berekening en ondersteun deur die krag van moderne tegnologie. Uiteindelik is die gevolg van verminderde sigbaarheid gebaseer op die vorm van die vliegtuig en die kwaliteit van die vel. In hierdie verband kan moderne tegnieke van die "Stealth" -tegnologie nie die vliegkenmerke van vliegtuie verswak nie.
Die hoë koste van die vyfde generasie stealth-vegters, soos die B-2-stealth-bomwerper, is nie net die gevolg van die stealth-tegnologie nie, maar ook die koste van die ontwikkeling van hoë-tegnologie "vulling" vir hierdie vliegtuie (radars, elektronika, enjins).
Binnelandse en buitelandse monsters van stealth -tegnologie:
Corvette pr. 20380 ("Bewaking")
Stealth fregat van die Lafayette-klas, Frankryk, 1990
Stealth destroyer "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
