Die geskiedenis van atoommoordenaars van die Los Angeles -tipe het in 1906 begin toe 'n gesin van emigrante uit die Russiese Ryk - Abraham, Rachel en hul sesjarige seun Haim - die gang van die Immigrasie Diens van Ellis Island (New Jersey) binnegekom het). Malets was 'n gemis - toe hy grootword, betree hy die Naval Academy en word 'n vierster -admiraal van die Amerikaanse vloot. Hyman Rikover het altesaam 63 jaar in die vloot gedien en sou meer gedien het as hy nie 'n omkoopgeld van 67 duisend dollar ontvang het nie (Rikover self ontken dit heeltemal en verklaar dat hierdie 'nonsens' sy besluite nie beïnvloed het nie) manier).
In 1979, na 'n groot ongeluk by die Three Mile Island -kernkragsentrale, is Hyman Rikover na die kongres geroep as 'n deskundige om te getuig. Die vraag klink prosaïes: 'Honderd kern -duikbote van die Amerikaanse vloot beweeg in die dieptes van die oseane - en nie 'n enkele ongeluk met die reaktorkern in 20 jaar nie. En hier stort 'n nuwe kernkragsentrale aan die oewer in duie. Miskien ken admiraal Rickover 'n towerwoord?
Die bejaarde admiraal se antwoord was eenvoudig: daar is geen geheime nie, u hoef net met mense te werk. Kommunikeer persoonlik met elke spesialis, verwyder die dwase onmiddellik uit die werk met die reaktor en verdryf uit die vloot. Alle hoë geledere wat om een of ander rede inmeng met opleiding van personeel in ooreenstemming met hierdie beginsels en die implementering van my instruksies saboteer, verklaar 'n genadelose oorlog en verdryf dit ook uit die vloot. Genadeloos "knaag" kontrakteurs en ingenieurs. Veiligheid en betroubaarheid is die belangrikste werkgebiede, anders sal selfs die kragtigste en moderne duikbote in vredestyd in pakkies verdrink word.
Admiraal Rickover se beginsels (veiligheid en betroubaarheid bo alles) vorm die basis van Project Los Angeles, die grootste reeks in die geskiedenis van die kern duikbootvloot, bestaande uit 62 veeldoelige kern duikbote. Die Los Angeles (of Losi, die bynaam van bote in die Sowjet -vloot) is ontwerp om vyandige oppervlakteskepe en duikbote te beveg, en bied dekking vir vliegdekskipgroepe en strategiese ontplooiingsgebiede vir missiele. Versteekte mynbou, verkenning, spesiale operasies.
As ons slegs tabelvormige kenmerke as basis neem: "snelheid", "onderdompelingdiepte", "aantal torpedobuise", dan lyk dit teen die agtergrond van huishoudelike "Typhoons", "Anteyevs" en "Shchuk", "Los Angeles" 'n middelmatige trog. 'N Enkeldakse staalkis, verdeel in drie kompartemente - enige gat sou vir hom dodelik wees. Ter vergelyking, die stewige romp van die Russiese veeldoelige kern duikboot pre. 971 "Shchuka-B" is verdeel in ses verseëlde kompartemente. En die reuse Project 941 Akula -raketdraer het 19 daarvan!
'N Totaal van vier torpedobuise wat skuins teenoor die middelvlak van die romp geleë is. As gevolg hiervan kan die 'Elk' nie op volle snelheid skiet nie, anders word die torpedo eenvoudig deur die aankomende waterstroom gebreek. Ter vergelyking, "Shchuka-B" het 8 boog-torpedobuise en is in staat om sy wapens te gebruik in die hele reeks werksdieptes en -snelhede.
Die werkdiepte van Los Angeles is slegs 250 meter. 'N Kwart kilometer - is dit regtig nie genoeg nie? Ter vergelyking, die werkdiepte van die "Shchuka-B" is 500 meter, die maksimum diepte is 600!
Boot spoed. Dit is verbasend dat die Amerikaner nie so erg is nie - in die ondergedompelde posisie kan "Los" tot 35 knope versnel. Die resultaat is meer as redelik, slegs ses knope minder as die van die ongelooflike Sowjet -Lyra (Projek 705). En dit is sonder die gebruik van titaniumvate en vreeslike reaktore met metaalkoelmiddels!
Aan die ander kant was 'n hoë maksimum spoed nog nooit die belangrikste parameter van 'n duikboot nie - reeds op 25 akoestiese knope stop bote niks as gevolg van die geraas van die inkomende water nie en word die duikboot "doof", en op 30 nodusse die boot dreun sodat dit aan die ander kant van die see hoor. Hoë spoed is 'n nuttige, maar nie baie belangrike kwaliteit nie.
Die belangrikste wapen van enige duikboot is stealth. Hierdie parameter bevat die hele bestaansrede van die duikbootvloot. Stealth word hoofsaaklik bepaal deur die duikboot se eie geraasvlak. Die selfgeraasvlak van die kern-duikboot in Los Angeles-klas het nie net aan internasionale standaarde voldoen nie. Die duikboot van die Los Angeles-klas stel op sigself wêreldstandaarde.
Daar was verskeie redes vir die buitengewone lae geraasvlak van die Losy:
- enkel-liggaam ontwerp. Die oppervlakte van die natgemaakte oppervlak het afgeneem en gevolglik die geraas van wrywing teen die water toe die boot beweeg.
- kwaliteit van die vervaardiging van skroewe. Terloops, die vervaardigingskwaliteit van die propellers van die derde generasie Sowjet-kern-duikbote het ook toegeneem (en hul geraasvlak het afgeneem) na die speurverhaal met die aankoop van hoë presisie metaal snymasjiene by Toshiba. By die verneem van die geheime ooreenkoms tussen die USSR en Japan, het Amerika so 'n skandaal gemaak dat arme Toshiba amper toegang tot die Amerikaanse mark verloor het. Laat! Die Shchuki-B met nuwe propellers het reeds die uitgestrektheid van die Wêreld-oseaan betree.
- 'n paar spesifieke punte, soos die rasionele plasing van toerusting in die boot, waardevermindering van turbines en kragtoerusting. Die lusse van die reaktor het 'n hoë mate van natuurlike sirkulasie van die koelmiddel - dit het die gebruik van pompe met 'n hoë kapasiteit laat vaar en gevolglik die geraasvlak van Los Angeles verminder.
Dit is nie genoeg dat 'n duikboot vinnig en bedagsaam is nie - om take suksesvol te kan voltooi, is dit nodig om 'n konkrete idee van die omgewing te hê, te leer hoe om in die waterkolom te navigeer, oppervlakte- en onderwaterdoelwitte te vind en te identifiseer. Die enigste manier vir eksterne opsporing was lankal 'n periskoop en 'n sonarpaal met 'n ontleder in die vorm van 'n akoestiese matroosoor. Wel, ook 'n gyrokompass wat wys waar die Noorde onder hierdie verdomde water is.
Dinge is baie interessanter vir Los Angeles. Amerikaanse ingenieurs het alles -in gespeel - alle toerusting, insluitend torpedobuise, is van die boeg van die boot afgetakel. As gevolg hiervan word die hele neus van die romp beset deur 'n sferiese antenne van die AN / BQS-13 sonarstasie met 'n deursnee van 4,6 meter. Die sonar-kompleks van die duikboot bevat ook 'n ooreenstemmende sy-skande-antenna, bestaande uit 102 hidrofone, 'n aktiewe hoëfrekwensie sonar vir die opsporing van natuurlike hindernisse (onderwater gesteentes, ysvelde op die wateroppervlak, myne, ens.), Asook twee sleep passiewe antennas van 790 en 930 meter lank (met inagneming van die lengte van die kabel).
Ander maniere om inligting in te samel, sluit in: toerusting vir die meting van klankspoed op verskillende dieptes ('n noodsaaklike hulpmiddel om die afstand na die teiken akkuraat te bepaal), AN / BPS-15 radar en AN / WLR-9 elektroniese verkenningstelsel (vir werk op die oppervlak), periskop algemene siening (tipe 8) en aanval periskoop (tipe 15).
Geen koel sensors en sonare het die kern -duikboot van San Francisco egter gehelp nie - op 8 Januarie 2005 het 'n boot wat met 30 knope (km55 km / h) seil, in 'n onderwater rots vasgery. Een matroos is dood, nog 23 beseer, en die sjiek antenna in die boog is in stukke geslaan.
Die swakheid van die Los Angeles-torpedo-bewapening word tot 'n mate vergoed deur 'n wye reeks ammunisie-altesaam 26 Mk.48 afstandbeheerde torpedo's (kaliber 533 mm, gewig ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-skeepsmissiele, SUBROC anti-duikboot-torpedo missiele, kruisraketten Tomahawk en Captor slim myne.
Om die doeltreffendheid van die geveg te verhoog, is in die boog van elke Los Angeles, begin met die 32ste boot, nog 12 vertikale lanseersilo's geïnstalleer om Tomahawks op te slaan en te lanseer. Boonop is sommige van die duikbote toegerus met 'n Dry Deck Shelter -houer vir die berging van gevegswemmers se toerusting.
Die modernisering is nie slegs vir vertoning uitgevoer nie, maar op grond van werklike gevegservaring - die Los Angeles is gereeld betrokke by treffende kusdoelwitte. "Elke" in bloed tot by die horings - in die lyste van vernietigde teikens Irak, Joegoslavië, Afghanistan, Libië …
Die laaste 23 bote is gebou volgens die herontwerpte "Superior Los Angeles". Duikbote van hierdie tipe is spesiaal aangepas vir operasies op hoë breedtegrade onder die yskoepel van die Arktiese gebied. Die roeringe is van die bote afgetakel en vervang deur die intrekbare roer in die boog. Die skroef is omhul in 'n geprofileerde ringvormige spuitstuk, wat die geraasvlak verder verlaag het. Die elektroniese "vulsel" van die boot het gedeeltelik gemoderniseer.
Die laaste boot in die Los Angeles -reeks, die Cheyenne genoem, is in 1996 gebou. Teen die tyd dat die laaste bote van die reeks voltooi is, is die eerste 17 eenhede, wat die sperdatum bereik het, reeds geskrap. Die Elks vorm steeds die ruggraat van die Amerikaanse duikbootvloot, met 42 duikbote van hierdie tipe wat nog in 2013 in diens was.
Om terug te keer na ons aanvanklike gesprek - wat het die Amerikaners tog gedoen - 'n waardelose blikbad met onderskatte eienskappe of 'n hoogs effektiewe duikbootgevegskompleks?
Suiwer vanuit die oogpunt van betroubaarheid het Los Angeles 'n steeds onoorwonne rekord opgestel - vir 37 jaar se aktiewe werking op 62 bote van hierdie tipe is daar nie 'n enkele ernstige ongeluk met skade aan die reaktorkern aangeteken nie. Hyman Rickover se tradisies leef vandag nog.
Wat die gevegseienskappe betref, kan die skeppers van "Elks" 'n bietjie geprys word. Die Amerikaners het daarin geslaag om 'n algemeen suksesvolle skip te bou met die klem op die belangrikste kenmerke (stealth en opsporingsmiddele). Die boot was ongetwyfeld die beste ter wêreld in 1976, maar teen die middel van die tagtigerjare, met die verskyning van die eerste Project 971 Shchuka-B-kern-duikbote in die USSR-vloot, was die Amerikaanse duikbootvloot weer besig om in te haal posisie. Omdat hulle 'n mate van minderwaardigheid van "Elk" voor "Pike -B" besef het, het in die Verenigde State begin met die ontwikkeling van die "SeaWolf" -projek - 'n formidabele duikboot teen 'n prys van $ 3 miljard dollar elk (in totaal het hulle die konstruksie onder die knie gekry) van drie SeaWolves).
Oor die algemeen is die gesprek oor bote soos Los Angeles nie soseer 'n gesprek oor tegnologie nie, maar 'n gesprek oor die bemanning van hierdie duikbote. Die mens is die maatstaf van alles. Dit is danksy die voorbereiding en sorgvuldige instandhouding van die toerusting dat die Amerikaanse matrose dit reggekry het om 37 jaar lank nie 'n enkele boot van hierdie tipe te verloor nie.
