In die tweede helfte van Mei 2018 het 'n uiters belangrike gebeurtenis plaasgevind vir die verdere ontwikkeling van die taktiese vloot van die Ruimtemagte van Rusland: die United Aircraft Corporation (UAC) het met staatsaanvaardingstoetse begin met die MiG-35 multifunksionele super- manoeuvreerbare taktiese vegter van die 4 ++ generasie. Fabriekstoetse, gefokus op die toets van die ingeboude radar, opto-elektroniese sensors, wapenbeheerstelsels, sowel as drie-kanaals EDSU met viervoudige ontslag, is in Desember 2017 suksesvol voltooi.
Dit is byna onmoontlik om die belangrikheid van hierdie gebeurtenis om verskeie redes tegelyk aan te voer. "Produk 9-67", wat in 2019 voorberei word vir operasionele gevegsgereedheid, kan die talle tegnologiese tekortkominge van verouderingsmasjiene soos die MiG-29S / SD / M2 / SMT gedeeltelik in die eerste klein bondels in die belangrikste lugroetes van die Westerse militêre distrikte. In die besonder, hierdie masjiene, ondanks die teenwoordigheid van die MIL-STD-1553B multiplex data-uitruilbus as deel van die elektroniese "vulsel" vir die integrasie van nuwe elemente van die "inligtingsveld" van die kajuit, sowel as stralingswaarskuwingstoestelle as toekomstige aanpassing by nuwe soorte raketbombewapening, toegerus met 'ou' pols-Doppler-boordradars N010MP "Zhuk-ME" en N019MP "Topaz".
Hierdie produkte word voorgestel deur antenna-skikkings met gleuwe, wat gekenmerk word deur 'n baie lae geraas-immuniteit, 'n lae deurset vir die opsporing van teikens "op die pas" (10 gelyktydig opgevolgde teikenbane), 'n lae teiken kanaal (4 en 2 gelyktydig afgevuurde teikens vir "Zhuk-ME" en "Topaz" onderskeidelik), swak instandhouding en lae betroubaarheid as gevolg van die teenwoordigheid van enkele stuur- en ontvangpaaie, sowel as swak energieparameters, wat die opsporingsbereik van 'n teiken van die "F / A-18E" tipe van ongeveer 100 bied km (met RCS binne 2 vierkante meter). In 'n meer verstaanbare taal, as gevolg van die teenwoordigheid van 'n enkele hoëfrekwensie-sender, het 'n radar met 'n gleufantenna-reeks 'n kort MTBF, en 'n laer werkingsbereik word waargeneem weens die onmoontlikheid om so 'n massiewe sender te installeer, die krag waarvan die totale krag van alle PPM -aktiewe PAR gelyk sou wees.
As 'n reël word stasies met antenneskikkies met 'n gaatjie gekenmerk deur groot beperkings op die minimum effektiewe weerkaatsingsoppervlak van die bespeurde voorwerp (binne 0,05-0,1 vierkante meter), en daarom is belowende, geheime vyandelike vaartuigrakette nie so moeilik om opgemerk te word nie op minimale afstande … Die enigste voordeel wat sulke radars in die tweede dekade van die XXI eeu in gebruik hou, is die sagteware -vermoë om die sintetiese diafragma -modus (SAR) te implementeer, maar die resolusie van die resulterende radarbeeld is 15 m, en dus die vermoë om te identifiseer klein grondteikens soos "lanseerder OTBR" of oppervlaktetipe "patrollieboot" is feitlik afwesig; slegs klassifikasie kan gemaak word volgens die sigbare EPR -merker van die voorwerp op die multifunksionele aanwyser.
Hier is opmerklik dat die taktiese vegters van die F-15E "Strike Eagle" -gesinne, sowel as die F-16C Blok 52/52 +, wat in diens van die Amerikaanse lugmag was, stadig maar seker deurgeloop het die program vir die opdatering van die beheerkompleks vir etlike jare bewapening met nuwe radarstelsels met aktiewe HEADLIGHTS AN / APG-82 (V) 1 en AN / APG-83 SABR. Die radardata oortref nie net die ou spleet-tipe radars "Strike Eagles" AN / APG-70 en "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 ten opsigte van multimodus, meerkanaals, maar ook gedeeltelik " oortref "die vlak van geraas-immuniteit van die Russiese radarstasies in die lug met passiewe HEADLIGHTS N011M" Bars "en selfs die mees" versiende "reeksradars N035" Irbis-E "ter wêreld, danksy AFAR, danksy die sagteware-beheer van die krag- en frekwensie-eienskappe van elke ontvangende-stuurmodule, is daar die moontlikheid van 'n sektorale "terugstel" van die diagramrigting in die rigting van die vyand se radio-elektroniese stoor. Dit is die eienskappe wat die Su-30SM en Su-35S ontbreek, behoort te verskyn in die belowende 'medium' vegvliegtuig van die oorgangsgenerasie MiG-35, waarvan die basis vir die radio-elektroniese toerusting aan boord, vir die eerste keer in die geskiedenis van die konstruksie van Russiese militêre vliegtuie, sal 'n radarstasie wees met 'n aktiewe gefaseerde reeks "Zhuk-A" (in die FGA-35-modifikasie), verteenwoordig deur 960 stuur-ontvang-modules met 'n krag van 8 watt.
Hierdie radar bespeur met selfvertroue lugteikens met 'n RCS van 1 vierkante meter. m op 'n afstand van ongeveer 140 km, bind dit terselfdertyd 30 van hulle vas en vang 6 voorwerpe vas vir presiese outomatiese opsporing vir onderskepping deur middel van langafstand-luggevegsmissiele met 'n aktief-semi-aktiewe / passiewe RVV-SD-tuisstelsel. Die F-15E "Strike Eagle" taktiese vegvliegtuig met 'n gemengde ophanging (RCS ongeveer 7 vierkante meter) kan op 'n afstand van ongeveer 250 km opgespoor word. Die grootste voordeel van Zhuk-A in die werk op oppervlakte- en grondteikens is die resolusie in die sintetiese diafragma van 0,5 m, soos blyk uit die inligtingstabel van die ontwikkelaar (JSC Fazotron-NIIR Corporation), benewens die volledige grootte demonstrator … Dit is hierdie radar, indien moontlik, vir die identifisering van oppervlakteikens, dit sal kan vergelyk met die N036 "Belka" lugradar wat op die 5de generasie Su-57-vegvliegtuie geïnstalleer is.
'N Belangrike deel van die aanbod van veeldoelige MiG-35-vegvliegtuie aan die Russiese Lugdiensmagte is hul relatief lae prys, ongeveer 45-50 miljoen dollar (1, 3-1, 5 keer minder as die van die Su-35S). As gevolg hiervan verwag die Russiese ministerie van verdediging om ongeveer 170 van hierdie masjiene aan te skaf, wat aansienlik beter parameters van immuniteit teen radar-missiele het in luggevegte op medium en lang afstande in vergelyking met Sushki. Die volgende punt is meer logies om die vermoëns van die multifunksionele MiG-35-vegter te oorweeg in 'passiewe werk' teen die oppervlak-, grond- en lugdoelwitte van die vyand, wat voorsiening maak vir die volle gebruik van geïntegreerde opto-elektroniese stelsels sonder die aktiewe werking van die Zhuk- 'N Radar. Hierdie metode om die vegter se wapenbeheerkompleks te gebruik, verminder die waarskynlikheid om sy eie ligging aan die lig te bring deur middel van elektroniese verkenning deur die vyand soos die AN / ALR-94 bestralingswaarskuwingstasie met meerdere elemente met 'n verspreide opening van die F-22A-stealth-vegter, bestaande uit van 30 hoogs sensitiewe antennamodules wat die stralingsbron op 'n afstand van 460 km of meer kan dra, die RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) -kompleks van die RC-135W / V Rivet Joint strategiese verkenningsvliegtuig, of die AN / SLQ-32 (V) 2 elektroniese verkenningstasie inligting en beheerstelsels "Aegis" van die Arley Burke-klas vernietigers deur die skip.
As u byvoorbeeld kyk na die vroeë MiG-demonstrasievliegtuie ("No. 154"), ontwikkel in 2006 op grond van die eksperimentele MiG-29M2 en MiG-29KUB met twee sitplekke om die aandag van hooggeplaaste weermag te trek amptenare van die Indiese ministerie van verdediging (as deel van die MMRCA -tender), kan u aandag gee aan die rykste benaming van geïntegreerde opto -elektroniese toestelle. Veral aan boord van die voertuig is gesien: 'n boog-optiese-elektroniese kompleks OLS-UEM (werk in infrarooi / televisiekanale en kan teikens op 'n afstand van 45-50 km tot by die agterste halfrond opspoor en 20 km tot die voorste halfrond), 'n soortgelyke dubbelband-optiese-elektroniese OLS-K-kompleks (bespeur individuele eenhede van groot gepantserde voertuie op 'n afstand van 20 km, klein landingsbote-40 km en skepe van die "fregat" -klas-90-120 km, afhangende van die meteorologiese situasie), geleë in die ooreenstemmende houer van die regte nacelle, sowel as die stasieopsporing van aanvallende missiele (SOAR).
Laasgenoemde word verteenwoordig deur 'n infrarooi sensor vir die kyk na die onderste halfrond (NS-OAR) en die boonste halfrond (VS-OAR), wat bykans elke missiel kan opspoor en opspoor (van anti-radar- en lugafweermissiele op 'n afstand van tot 50 km na 'n luggevegsmissiel van die AMRAAM -familie) deur 'n warm fakkel van 'n vuurpylmotor. ongeveer 30 km). Boonop is die stelsel in staat om lanserings van operasionele-taktiese ballistiese missiele en Tomahawk-kruisraketten op 'n afstand van 'n paar honderd kilometer op te spoor, sowel as die DAS-kompleks van die Amerikaanse 5de generasie F-35A-vegvliegtuig. Soos u weet, deur die bekendstelling van toepaslike sagteware- en hardeware-opsies, is dit moontlik om die volledige SJP met die HFW van die vegter te sinchroniseer, wat uiteindelik die stelseloperateur (die tweede vlieënier van die MiG-35) in staat sal stel om lug- lugmissiele nie net op vegters deur die sensors van hierdie stelselvyand te rig nie, maar ook op die aanval van luggevegsmissiele en vyandelike missiele. Die luggevegsmissiele R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, en ook RVV-MD is aangepas vir hierdie take.
In die praktyk lyk dit so. Vegters van generasies "4" en "4+" MiG-29S, MiG-29SMT en Su-27, toegerus met verouderde radarstelsels met 'n gleufantennestelsel Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", sowel as 'n antenne Cassegrain Н001, het feitlik nie die vermoë om luggevegsmissiele wat deur die vyand gelanseer is, te onderskep nie, vanweë die gebrek aan die vermoë om sulke klein teikens vooraf op te spoor en te vang vir outomatiese opsporing (die effektiewe weerkaatsende oppervlak van AIM-9X Block II en AIM-120D bereik skaars 0,03-0,07 vierkante meter). Suksesvolle implementering van so 'n onderskep kan slegs plaasvind as die vlieënier visueel die oomblik bespeur wanneer die Sidewinder daal van die ondervleuel van 'n vyandige vegter op 'n afstand van 8-10 km, en onmiddellik die "reserwemodus" gebruik om die fakkel vas te vang 'n naderende raket deur middel van die soeker van sy eie R- 73. Soos u weet, vereis so 'n 'vinnige' modus slegs die inlynstelling van die dwarshaar, wat die aftastende keël van die IKGSN-missiel is, met 'n sigbare voorwerp van hitte-kontras.
Maar so 'n "troef" -geleentheid word onwaarskynlik 'n gereelde gebeurtenis in luggevegte van die XXI eeu, waar die AIM-120C / D op 'n afstand van 50-100 km gelanseer word. Boonop is dit nie so maklik om die begin van 'n soliede vuurpyl met moderne lae rookbrandstof visueel op te spoor nie. Gevolglik kan slegs 'n infrarooi stasie vir die opsporing van aanvallende missiele, gesinchroniseer met die vegter se KUV, sulke planne om die vyand se missielaanval -missielstelsels te vernietig, in werklikheid omskep. In die Verenigde State beweeg 'n soortgelyke konsep van die gebruik van luggevegsmissiele stadig in die rigting van implementering as deel van die ambisieuse SACM-T-projek ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), wat al etlike jare deur 'n militêr-industriële onderneming ontwikkel is spesialiseer in die ontwerp van raketwapens en elektroniese Raytheon -fasiliteite en die US Air Force Research Laboratory.
Die kern van hierdie projek, wat deur Lockheed Martin geloods is, is die skepping van 'n radikaal verbeterde klein ("sny") aanpassing van die AIM-120C AMRAAM lug-tot-lug missiel. Die produk, ook CUDA genoem, is beplan om toegerus te wees met 'n aktiewe millimetergolf radar-koppeling met hoë presisie, asook 13 "gas-dinamiese bande" van meer as honderd miniatuur transversale beheermotors wat kinetiese vernietiging van 'n 'n missiel deur die vyand onderskep deur 'n direkte trefmetode te gebruik. Die begin van die SACM-T / CUDA-toetrede tot die ammunisie van die Amerikaanse lugmag- en vlootvegters word aan die begin van die 30's verwag, en daarom het die Vympel GosMKB-spesialiste genoeg tyd om die RVV-SD-luggevegsmissies die eienskappe te gee anti-missiele vir selfverdediging. 'N Ander vraag is dat nóg militêr-diplomatieke bronne, nóg die ontwikkelaar self praat oor sulke prioriteite vir die modernisering van defensiewe bates vir die vliegtuigvloot van die Ruimte-magte; en daar is ook iets soos finansiering, wat beter is om oor te swyg.
'N Prent verskyn wat soortgelyk is aan die program van die "ramjet" ultra-langafstand-luggeveg RVV-AE-PD. Maar die bevordering van sulke projekte hang af van die veiligheid van die lugdienspersoneel van ons lugvaartmag in die geval van 'n botsing met die lugvaart van die Westelike Lugmag. Daar kan dus verklaar word dat in die sake van selfverdediging van vegters van die Russiese Ruimte-magte alle hoop slegs bestaan om missiele van die R-77-familie met 'n aanvallende missielopsporingstasie (SOAP) te verbind, maar dit is absoluut nie nodig nie om hierdie koppeling as 'n ideale asimmetriese reaksie op die Amerikaanse projek SACM-T te beskou, omdat die vliegprestasie van die CUDA-afslaer-missiel byna twee keer hoër sal wees as die RVV-AE as gevolg van gas-dinamiese beheer, omdat die eerste oorspronklik ontwikkel is om klein vyandige BB -klas missiele te bestry.
Ons gaan verder met die beoordeling van die ontwerpveranderinge in die plasing van die opto-elektroniese module vir werking in die lug-tot-oppervlak-modus op die nuwe prototipes van die MiG-35 vir die Russiese Lugdiens, sowel as die negatiewe en positiewe gevolge daarvan met hierdie verandering. As u die vroeë MiG-35-demonstrator met die stertnommer "154" van naderby bekyk, saamgestel vir demonstrasies in die raamwerk van die MMRCA, en dan na die laaste demonstrateur "No. 702 blue", wat in 2017 fabrieksvlugtoetse geslaag het, kan u sien dat die eerste een 'n optiese-elektroniese kompleks OLS-K geïnstalleer is in 'n klein, vaartbelynde modulêre houer, op die onderste oppervlak waarvan 'n opties deursigtige rewolwer geplaas is om die onderste halfrond te sien.
Die massa van hierdie module, sowel as die aërodinamiese weerstandskoëffisiënt, is minimaal, wat slegs die gevegsradius van die geveg effens beïnvloed. Op die demonstrator met stertnommer "702" vir Russiese lugvaartstelsels, kan ons die aandag vestig op die meer massiewe en groot hangende optiese-elektroniese kompleks T220 / E. Dit is blykbaar hierdie kompleks wat op die Russiese MiG-35 gebruik sal word. Die grootste nadeel daarvan kan ongetwyfeld as 'n beduidende aërodinamiese weerstand beskou word vanweë die houerdiameter van 370 mm en 'n baie groot bevestigingspunt aan die regterkantige enjin, wat die reikafstand met etlike tientalle kilometers sal verminder. U moet ook 'n bykomende afname in die maksimum snelheid (in die teenwoordigheid van vuurpyle op die vering) van 2100 tot 1850-1900 km / h verwag.
Die T220 / E-kompleks het ook ernstige voordele bo OLS-K. Dit is 'n baie beter beeld van die boonste sektor van die hoogtevlak, te danke aan die roterende rewolwer van die houer wat na die voorste halfrond gerig is, in teenstelling met die vaste OLS-K-rewolwer wat "afkyk". As gevolg hiervan kan die T220 / E nie net die onderste halfrond ondersoek nie, maar ook 'n hoek van 7-10 grade bokant die horisonlyn (in die boonste halfrond) "kyk". Gevolglik kan die kompleks benewens OLS-UEM ook gebruik word om afgeleë lugdoelwitte in die televisiereeks te klassifiseer en te identifiseer.
Boonop, te oordeel na die aansienlik groter grootte van die "rewolwerkop" T220 in vergelyking met die OLS-K, het die eerste 'n baie langer fokus- en hoëopening-optiese stelsel, wat dit moontlik maak om 'n optiese vergroting van die waargenome waar te neem voorwerp van 30X of meer, sonder om die digitale een te tel.
Nie sonder T220 / E en nadele nie. Een daarvan is die konstruktiewe onmoontlikheid om die lens in hoeke van meer as 20 grade van die lengteas van die hanghouer te draai. Kortom: die moontlikheid om die onderste sektor van die agterste halfrond te hersien, is uitgesluit (die bestuurder van die MiG-35-stelsels sal nie die taktiese grondsituasie "in die stert" van die voertuig kan opspoor sonder om die vegter te draai nie). Die OLS-K-kompleks kan met hierdie funksie spog. Watter taktiese voordele bied hierdie funksie van OLS-K? Dit is nie nodig om die vegter in die rigting te draai wat versadig is met moderne kortafstand-lugafweerraketstelsels van die vyand, wat die verkenningsvoorwerp bedek nie.
Benewens die standaard optiese-elektroniese verkenning van grondteikens in die agterste halfrond, bied OLS-K ook verligting vir taktiese missiele met semi-aktiewe laserkoppe wat van ander draers gelanseer word (van Su-25-aanvalsvliegtuie tot Hermes-tenkkomplekse in verskillende weergawes). Sulke geleenthede om met teikens in die agterste halfrond te werk, word nie deur 'n binnelandse of buitelandse houer- en navigasiestelsel gebied nie, insluitend bekende produkte soos "Sapsan-E", sowel as die Amerikaanse "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting Pod "). Die enigste produkte wat naby OLS-K op die oogpunt van die ZPS is, is die Franse ophangkompleks TALIOS Multi-Function Targeting Pod en die Turkse ASELPOD-ATP, waarvan die "rewolwerkoppe" op laers in 'n vertikale vlak draai. Hoe dit ook al sy, u sal tevrede moet wees met die tegnologiese voordele van die T220 / E-kompleks, aangesien geen van die "4+" generasie veeldoelige vegters van die MiG-29SMT-, Su-27SM- en Su-30-gesinne ooit toegerus met buiteboordtoerusting. intelligensie en teikenbenaming.
Teen die agtergrond van al die bogenoemde voordele van die bewapeningsbeheerkompleks van die multifunksionele MiG-35-vegvliegtuig, het die verklarings van verskillende Russiese spesialiste in die artikel "Kenners verwerp die MiG-35 van die skip" op die bron "Ytro.ru" kyk absoluut onredelik. So kan u in die publikasie die mening vind van Andrey Frolov, hoofredakteur van die tydskrif Arms Export, waarvolgens die MiG-35 verouderd is as 'n platform vir die ontwikkeling van 'n belowende lugvaartkompleks wat op die vervoerder gebaseer is. Hierdie gevolgtrekking word in werklikheid gestaaf deur die "vraatsug" van die RD-33MK / MKV-omseil-turbo-enjins, die klein gevegsradius van aksie, sowel as die inkonsekwentheid van die radar-handtekening van die vliegtuigraam met die prestasie van voertuie van die 5de generasie. Maar is dit alles so hartseer vir die gevorderde aanpassing van die MiG-29-familievegter, waarvan die sweeftuig nog dekades lank saam met die sweeftuie van die T-10-gesin as 'n 'aërodinamiese standaard' beskou sal word?
Die nuwe "produkte 9-61 / 67", as gevolg van die bekendstelling van 'n groter aantal elemente, verteenwoordig deur saamgestelde materiale, handhaaf 'n leë ("droë") massa tussen 11000-11500 kg, terwyl die normale afgewig met 4800 kg brandstof, sowel as 6 missiele RVV-SD en 2 RVV-MD op hangers sal ongeveer 17, 8-18 ton wees. Op die oomblik dat 'n deel van die brandstof verbruik word (ten tyde van die luggeveg), sal die massa van die voertuig binne 16 ton wees, wat met 'n totale stoot van die RD-33MKV TRDDF 'n stootkrag bied -gewig-verhouding van 1, 12 kgf / kg. Redelik goed vir nougeveggevegte met die Super Hornet, selfs met die gewone vaste draai met 'n hoeksnelheid van 23 ° / s. En daar is ook 'n alle-aspek stootvektorafbuigstelsel!
As ons praat oor die effektiewe weerkaatsende oppervlak (EPR) van die MiG-35, dan het ons 'n afname tot 1, 2-1, 5 vierkante meter as ons radio-absorberende bedekkings gebruik. m, wat 'n uitstekende aanduiding is vir 'n oorgangstryder. Die MiG-35 is nie eers deur die spesialiste van die RAC "MiG" bedink as 'n konsep van die 5de generasie nie, maar ten opsigte van die vlak van elektroniese toerusting aan boord stem dit nogal ooreen met hierdie vlak. 'N Opvallende voorbeeld hiervan is Boeing se werk aan masjiene van die 4 ++ -generasie soos die F-15SE Silent Eagle (die vliegtuigraamprojek is meer as 45 jaar oud, maar niemand in die VSA noem hierdie vegter' antieke skrootmetaal 'nie) of die F-16 Blok 70. Wat die reikwydte van 1000 km betref, is dit baie waardig vir 'n veeldoelige (veral dekgebaseerde) mediumjagter; kyk net na F / A-18E / F of F-35A. 'N Ander ding is dat onder 'n groot vraag en in 'n mistigheid van onsekerheid die konstruksie van die hoofvliegtuigskip van die "Storm" -klas is, om nie eers van die reeks te praat nie … Maar dit is 'n kwessie van 'n heeltemal ander resensie.
