Op 1 November 1926 is 'n spesiale tegniese buro nr. 4 (Techbureau) by die Baltiese skeepswerf geskep om werktekeninge vir die kop -duikboot voor te berei. Dit was onder leiding van die ingenieur BM Malinin.
Nadat hy afgestudeer het aan die skeepsbou -afdeling van die St. Petersburg Polytechnic Institute in 1914, werk BMMalinin in die duikafdeling van die Baltiese Werf, waar hy toesig hou oor die herstel van duikbote met klein verplasing ("Catfish" en "Pike"), voltooi die konstruksie volgens die tekeninge van IG Bubnov Submarines soos "Bars" en "Kasatka", en het in die twintigerjare aan die hoof van hierdie afdeling gelei.
Wat die diepgaande kennis van die ontwerp- en konstruksietegnologie van pre-revolusionêre duikbote betref, het ingenieur BM Malinin geen gelyke in die land gehad nie.
In 1924 ontwikkel hy 'n konsepontwerp vir 'n torpedo-duikboot met twee romp, sewe-kompartemente met 'n verplasing van 755 ton. van 100 mm en 76 mm kaliber.
Alhoewel die projek baie ernstige gebreke gehad het, het dit terselfdertyd getuig van die volwassenheid van die ontwerpgedagte van die outeur.
Benewens B. M. Malinin, het die Tegniese Buro ook E. E. Kruger ingesluit (studeer aan die Polytechnic Institute, het aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem en vanaf 1921 was hy in beheer van die duikbootherstelwinkel by die Baltiese aanleg) en AN Scheglov (studeer aan The Naval) Engineering School, na spesiale opleiding by die UOPP in Libau, het voor die oorlog gedien as 'n meganiese ingenieur op die duikbote van die BF en die Swartsee -vloot, is aangestel in die duikafdeling van die Baltiese werf en het in 1924 by NTKM begin om 'n konsepontwerp van 'n onderwater mynlaag ontwikkel.
Ontwerpers-tekenaars A. I. Korovitsyn, AS Troshenkov, F. Z. Fedorov en AK Shlyupkin werk saam met die ingenieurs van die Tegniese Buro.
B. M. Malinin het geskryf dat 'n klein span van die Tegniese Buro (van 7 mense) gelyktydig drie probleme, nou verwant aan mekaar, moes oplos:
- om die ontwikkeling en bou van duikbote uit te voer waarvan die tipe wat ons tot op daardie tydstip gehad het, onbekend was;
- Om die teorie van duikbote wat nie in die USSR bestaan het nie, te skep en onmiddellik te gebruik;
- Om die personeel van duikbote in die ontwerpproses op te voed.
'N Week voor die lê van die eerste Sowjet -duikbote in die Tegniese Buro, op aanbeveling van professor P. F. Papkovich, is ingenieur S. A. Basilevsky ontvang. Hy studeer pas aan die skeepsbou -afdeling van die Polytechnic Institute in 1925 en werk as senior ingenieur van die USSR Maritime Register aan die opstel van reëls vir die bou van skepe.
Die werkers van die Tegniese Buro het 'n oënskynlik beskeie taak gekry - om 'n skip te skep wat nie minder gereed is as die moderne duikbote van die grootste kapitalistiese state.
Die direktoraat van die USSR -vloot het 'n spesiale kommissie ingestel om toesig te hou oor die ontwikkeling van ontwerp en tegniese dokumentasie en die bou van duikbote (Kompad Mortekhupr).
A. P. Shershov, 'n prominente spesialis in militêre skeepsbou, is aangestel as sy voorsitter. Die werk van die kommissie is bygewoon deur die hoof van die duikafdeling Mortekhupra L. A. Beletsky, matrose -spesialiste AM Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, later - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, 'n voormalige duikbootbeampte van die Baltiese Vloot, 'n baie energieke en aktiewe organiseerder, is aangestel as die hoofbouer en die verantwoordelike afleweraar van die duikboot.
Die ingeburgerde werktuigkundige was G. M. Trusov, wat aan die Eerste Wêreldoorlog op die duikbote "Lamprey", "Vepr", "Tour" deelgeneem het en van masjien-onderoffisiere tot tweede luitenante in die Admiraliteit bevorder is. Tydens die "Ice Pass" is hy verkies tot voorsitter van die skeepskomitee van die duikboot "Tur", waarna hy as senior meganiese ingenieur van die onderwater mynlaag "Rabochiy" (voorheen "Ruff") gedien het. Hy is bekroon met die titel van die Held van Arbeid van die KBF.
Die pligte van die kaptein is oorgedra aan A. G. Shishkin, die voormalige assistent -bevelvoerder van die Panther -duikboot.
By die keuse van optimale oplossings ten opsigte van die algemene uitleg en toerusting van die projek met wapens, meganismes en toerusting, het die operasionele en tegniese kommissie van die vloot beduidende hulp verleen aan die werknemers van die Tegniese Buro. Dit was onder leiding van A. N. Garsoev en A. N. Zarubin. Die kommissie het AN Bakhtin, AZ Kaplanovsky, NA Petrov, MA Rudnitsky en YS Soldatov ingesluit.
Teen Februarie 1927 was dit moontlik om 'n stel "stoor" tekeninge voor te berei: 'n skets van die algemene rangskikking, 'n teoretiese tekening en tekeninge van die middelste deel van die duikboot sonder skote, tenks, bo -strukture en ekstremiteite.
Die amptelike lê van die eersgeborene van die Sowjet -duikboot -skeepsbou het op 5 Maart 1927 by die Baltiese Werf plaasgevind..
Op die snelduiktenks van die duikboot "Dekabrist", "Narodovolets" en "Krasnogvardeets" is "ingebedde" planke gelê (silwer plate met die teks van BM Malinin en die silhoeët van die duikboot).
40 dae later, op 14 April 1927, is 3 duikbote vir die Swart See -vloot in Nikolaev neergelê. Hulle het die name "Revolutionary", "Spartak" en "Jacobin" gekry.
Die konstruksie daarvan is onder toesig van die hoof van die Duikburo van die Nikolaev -fabriek G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, die voormalige bevelvoerder van die duikboot "Tigr" (BF), "Politieke werker" ("AG -26", Swartsee -vloot), is aangestel as die kommissaris en toe - die bevelvoerder van 'n aparte afdeling van die Swart Seevloot duikboot.
Die konstruksie is onder toesig van verteenwoordigers van die vloot (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, AM Redkin, V. V. Filippov, AG Khmelnitsky en ander.
Duikbote van die tipe "Decembrist" het 'n dubbele romp, vasgenael konstruksie. Benewens 'n robuuste romp wat die buitenste waterdruk kon weerstaan wanneer hulle op uiterste duikdieptes ondergedompel was, het hulle 'n tweede, die sogenaamde ligte romp, wat die ruwe romp heeltemal omhul het.
Die robuuste hermeties verseëlde liggaam bestaan uit 'n omhulsel en 'n stel. Die omhulsel was 'n romp en was gemaak van staalplate. Vir die duikbote van die Decembrist-klas is staal van hoë gehalte toegewys, wat voor die revolusie gebruik is vir die bou van slagkruisers van die Izmail-klas en ligte kruisers van die Svetlana-klas.
Alle dik plate van 'n duursame romp is gemaak deur warm pons volgens ruimtelike sjablone. 'N Stel van 'n sterk romp bestaan uit rame en dien om die stabiliteit van die vel te verseker, wat die hele struktuur voldoende styfheid gee. Die ente van die dop van die sterk romp was eindskote, en die dwarsskote het die interne volume in kompartemente verdeel.
Die robuuste romp is in 7 kompartemente verdeel deur ses staal sferiese skote. Vir kommunikasie tussen die kompartemente in die skote, was daar ronde mangate met 'n deursnee van 800 mm met deure wat vinnig toegemaak kon word met behulp van 'n rekwig.
Die liggewig romp met gladde, vaartbelynde kontoere het ook 'n vel met versterkende ribbes gehad: dwarsrame en lengtesnare, wat die dakke van ballasttenks is. Sy deurlaatbare voor- en agterkant is skerpgemaak om golwe te verminder.
Die spasie tussen die sterk en ligte rompe (tussen-boordruimte) is verdeel deur dwarsskote in 6 pare hoofballasttenks.
In die ondergedompelde posisie is hulle gevul met water en gekommunikeer met die buiteboordomgewing deur middel van koningstene (kleppe van 'n spesiale ontwerp). Die Kingstones (een vir elke tenk) was in die onderste deel van die ligte romp langs die middellyn van die duikboot geleë. Hulle het verseker dat die tenks van beide kante gelyktydig gevul word. Tydens onderdompeling het water die tenks binnegedring deur ventilasie -kleppe wat op die langsdrade van die liggewig romp bokant die waterlyn geïnstalleer is.
Toe die duikboot in 'n ondergedompelde posisie vaar, was die koningstene van al die belangrikste ballasttenks oop en die ventilasiekleppe gesluit. Om van die onderwater na die oppervlakposisie te klim, is die waterballas met saamgeperste lug uit die tenks verwyder (geblaas). Die sterkte van die ligte romp was veronderstel om die navigasie van die duikboot van die Dekabrist-tipe te verseker in erge stormstoestande en selfs onder ys.
BM Malinin het self kwessies oor spoed, wendbaarheid en sterkte hanteer. AN Scheglov is bereken met die berekeninge van die sterkte van 'n ligte romp, interne tenks en afskortings, sowel as dryfkrag en stabiliteit in die oppervlak en ondergedompelde posisie, die ontwerp van die skroefas, stuur-, tandwiel- en periskop -toestelle - EE Kruger, onderdompeling en opstygstelsels, pypleidings van algemene skeepsstelsels, sowel as berekeninge van onsinkbaarheid en sterkte van sferiese skote - S. A. Basilevsky.
Die ontwikkeling van elektriese toerusting is uitgevoer deur die buro vir elektriese ingenieurswese van die Baltiese aanleg, onder leiding van A. Ya. Barsukov.
In Mei 1927 het ingenieur P. Z. Golosovsky, afgestudeer aan die Moskou Staatstegniese Universiteit, vernoem na V. I. Bauman in spesialiteit in vliegtuigbou. Jong werknemers, ook nie voorheen verbonde aan duikboot -skeepsbou nie - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, IM Fedorov het by die werk aangesluit.
Binnekort is die Tegniese Buro nr. 4 verdeel in 4 sektore, onder leiding van AN Scheglov (korps), E. E. Kruger (meganies), S. A. Basilevsky (stelselsektor) en P. P. Bolshedvorsky (elektries).
Byna alle berekeninge vir die duikboot van die Decembrist-tipe was van tweeledige aard: enersyds het hulle die presiese tegnieke van die struktuurmeganika van die oppervlakteskip gebruik, andersyds benaderde verfynings aan hierdie tegnieke, om die kenmerke van die duikboot.
Onder die strukture wat spesifiek is vir duikbote en afwesig is op oppervlakteskepe, moet eerstens toegeskryf word aan die sferiese skote van 'n sterk romp. Dit was moontlik om die hoofskotpaneel te bereken vir sterkte onder 'n las van die kant van die konkaviteit van 9 atm en op die stabiliteit van die vorm vanaf die kant van die konveksiteit. Die ontwerpdruk op die skottel van die kant van die konveksiteit was nie meer as 50% van dieselfde druk vanaf die kant van die konkaviteit nie.
Ons moes die metodiek vir die meeste dryf- en stabiliteitsberekeninge herskep. Die dryfkragreservaat van die duikboot van die "Decembrist" -tipe was 45,5%. Die dryfkrag is gelyk aan die waterdigte volume van die skip bo die strukturele waterlyn. Die duikboot se dryfvermoë stem ooreen met die hoeveelheid water wat in die tenks geneem moet word om die duikboot te laat dompel. In die ondergedompelde posisie is die duikboot se dryfvermoë nul, in die oppervlakposisie - die verskil tussen die onderwater- en oppervlakverplasing. Vir duikbote op die oppervlak is die dryfkrag gewoonlik tussen 15 - 45%.
Die volgende omstandighede is as basis geneem vir die keuse van die ligging van die dwarsskote op die duikboot van die Dekabrist-tipe.
Die duikboot het twee kompartemente: boog en diesel, waarvan die lengte bepaal word deur die toerusting daarin.
Die stuitgedeelte van die TA, dienstoestelle en ekstra torpedo's was in die boegkompartement geleë. In diesel - dieselenjins, wrywingskoppelings op die skroefaslyn en bedieningsstasies.
Alle ander kompartemente het 'n vermindering van die lengte binne 'n redelike wye reeks moontlik gemaak. Daarom was dit hierdie twee kompartemente wat die vereiste dryfreserwe moes beperk. Dit is analoog aangeneem met die sterkteberekenings gelykstaande aan twee keer die volume van die grootste van die kompartemente (dws sonder om die volume van die masjinerie en toerusting in die kompartement in ag te neem).
Gevolglik kan die oorblywende kompartemente kleiner wees.
Terselfdertyd moes die aantal skote binne redelike perke gehou word die verplasing van die duikboot hang af van hul totale massa. Die belangrikste vereistes was vir 'n skuiling kompartement (komplek vir oorlewing).
Hy moes die nodige toestelle hê om die algemene onderdompeling en klim van stelsels, dreinerings- (dreinerings-) stelsels en die uitgang van personeel na die oppervlak te beheer. Met sferiese skote waarvan die sterkte van verskillende kante nie dieselfde is nie, kan die enigste kompartement wat van beide aangrensende kompartemente geskei word deur skote konveks in sy rigting, 'n toevlug wees.
Op die duikboot van die "Dekabrist" -tipe is die sentrale pos (CP) gekies as 'n toevlugsoord, waarin die hoof- en reserwe -kommandoposte (GKP en ZKP) geleë was. Die legitimiteit van hierdie besluit is verklaar deur die feit dat eerstens die grootste aantal middele vir skadebeheer (waai ballast, dreinering, beheer van die duikboot, sluise, ens.) In die sentrale sentrum gekonsentreer is, en tweedens was een van die kortste en dus die minste kwesbare, aangesien die waarskynlikheid om 'n kompartement te oorstroom, ongeveer eweredig is aan sy lengte, en derdens die konsentrasiepersoneel gekonsentreer het, die mees bereid om te veg om die beskadigde duikboot van sy bemanning te red. Daarom is albei soliede skote van die SVE deur 'n bult na binne gedraai. Daar is egter ook ekstra poste om die hoofballas met hoë druklug te blaas, in die eindkompartemente.
Van al die probleme wat die ontwerpers ondervind het, was die probleem van onderdompeling en klim die grootste. Op duikbote van die tipe "bars" is waterballas tydens onderdompeling vir ten minste 3 minute geneem met behulp van elektriese pompe, wat na die Eerste Wêreldoorlog reeds as onaanvaarbaar lank beskou is. Daarom is die metode vir die berekening van die vul van die belangrikste ballasttenks volgens swaartekrag vir die duikboot van die "Decembrist" -tipe opnuut geskep. Die ontwerp van die dompelstelsel is slegs gelei deur die wette van hidroulika.
Die tenks tussen die romp is langs die diametriese vlak verdeel deur 'n soliede vertikale kiel sonder om die uitsny te vergemaklik. Maar terselfdertyd, om die stelsel te vereenvoudig, is een gemeenskaplike kingston geïnstalleer vir elke paar sytenks, in die vertikale kiel gesny en bied nie die digtheid van hul skeiding in die oop of in die geslote toestand nie. Die ventilasiepype van elke paar sulke tenks is ook in die bobou verbind en met een gemeenskaplike klep toegerus.
Vir die ventilasiekleppe is pneumatiese aandrywe as die eenvoudigste en betroubaarste gebruik, en die koningstene word beheer deur rolaandrywings wat op die vlak van die leefdek gebring is in die kompartemente waar die Kingston self geïnstalleer is. Die posisie van alle Kingston -plate en ventilasiekleppe is vanaf die SVE gemonitor met behulp van elektriese sensors en lampaanwysers. Om die betroubaarheid van dompelstelsels verder te verhoog, was alle ventilasiekleppe toegerus met oortollige handrat.
Die instruksies vir onderdompeling en styging was gebaseer op 'n vaste beginsel: neem die hoofballast net terselfdertyd in alle tenks. In hierdie geval bly die swaartepunt van die ballastwater altyd in die laagste posisie van alle moontlike. En dit bied die grootste stabiliteit van die gewig, wat op die oomblik die enigste was waarmee rekening gehou moes word.
Vir onderdompeling is die hoofballast in twee eindes geneem. 6 pare tussenplank en een middelste (15 in totaal (tenks. Laasgenoemde was ook in die tussenbordruimte, maar in die onderste deel daarvan, naby die middelskip), en word gekenmerk deur 'n kleiner volume en groter krag. Die idee van hierdie toestel is ontleen aan die duikboot van die "Bars" -tipe, waar die "skeur-kiel" van die duikbote van vroeëre ontwerpe dus vervang is.
'N Innovasie was die gebruik van 'n vinnige onderdompeltenk. Dit was vooraf gevul met water en het die duikboot negatiewe dryfkrag verleen, wat die oorgangstyd van oppervlak na ondergedompelde posisie aansienlik verminder het. Toe die duikboot die periskopdiepte bereik, is hierdie tenk deurgewaai en die duikboot het normale dryfkrag, naby nul, verkry. Terwyl die duikboot van die Bars-klas ten minste 3 minute nodig gehad het om van die oppervlak na die onderwater te gaan, het die duikboot van die Decembrist-klas 30 sekondes hiervoor nodig gehad.
Onderzeeërtipe "Decembrist" het 2 dek (bo -op) tenks, bedoel vir navigasie in posisionele posisie.
Hulle was baie handig op duikbote van die Bars-klas met hul stadige proses om die belangrikste ballasttenks met sentrifugaalpompe te vul. 'N Dringende onderdompeling vanuit 'n posisionele posisie in die teenwoordigheid van dekbakke het baie minder tyd verg, maar met die oorgang na die ontvangs van die hoofballas deur swaartekrag, het die behoefte aan hierdie tenks verdwyn. Op duikbote van daaropvolgende tipes (behalwe duikbote van die "Malyutka" tipe van die VI -reeks) is dektenks laat vaar.
Perslug speel 'n spesiale rol op die duikboot. Dit is feitlik die enigste manier om die belangrikste ballasttenks in 'n ondergedompelde posisie te blaas. Dit is bekend dat op die oppervlak van een kubus. m saamgeperste lug, tot 100 atm saamgeperste, kan ongeveer 100 ton water waai, terwyl dit op 'n diepte van 100 m - slegs ongeveer 10 ton. Vir verskillende doeleindes gebruik die duikboot saamgeperste lug van verskillende druk. Om die hoofballastwater uit te blaas, veral tydens 'n noodopkoms, benodig hoë druk lug. Terselfdertyd kan 'n laer lugdruk vir die snoei, vir die stelsel van meganiese roering van die elektroliet in die batteryselle en vir normale styging gebruik word.
Op die duikboot van die tipe "Decembrist" het elk van die twee waai -stelsels (hoë en lae druk) 'n lyn met takke gehad, een vir 2 tenks. Lugomleiding na die ander kant is slegs deur die ventilasiepype voorsien. Vir 'n meer eweredige verspreiding van lug langs die kante, wissel die uitlaatkleppe van die linker- en regterkant in 'n dambordpatroon. Boonop was hulle toegerus met beperkende ringe waarmee dit byna dieselfde tyd was om alle tenks langs die duikboot te blaas. Afsonderlike ventilasiekleppe aan die kante is slegs op die pype van tenks 3 en 4 in die soliede kajuit geïnstalleer, wat die koppeling van tenks tussen die bore verhinder het, terwyl die tweede kleppe van dieselfde tenks nie geskei nie. Al hierdie besluite is baie doelbewus deur die ontwerpers van die "Decembrist" tipe duikboot geneem, en was nie die gevolg van foute nie, hoewel 'n soortgelyke standpunt later dikwels uitgespreek is.
Analise van die konsep van onderzeeër onderdompeling op 'n bepaalde diepte en die duur van die verblyf daar het ons die konsep van 'werk' en 'beperk' onderdompelingsdiepte bekend gestel. Daar word aangeneem dat die duikboot slegs op die maksimum diepte sou wees in gevalle van uiterste noodsaaklikheid en vir die kortste tyd, teen die kleinste snelheid of sonder 'n beroerte, en in elk geval sonder afwerking.
Op die werkdiepte moet dit vir 'n onbeperkte tyd 'n volledige maneuveringsvryheid bied. Alhoewel met 'n beperking op die afwerkingshoeke.
Onderzeeër "Dekabrist" was die eerste binnelandse duikboot, ontwerp vir 'n maksimum onderdiepte van 90 m.
Die eersgeborene van die Sowjet -duikboot -skeepsbou kon nie 'n oorlogskip word wat aan die destydse vereistes sou voldoen sonder moderne toerusting nie.
Terselfdertyd was dit onmoontlik om verder te gaan as die voorafbepaalde gewigstas. Daarom is die aantal bakpompe gehalveer, die loodgevoerde hoofkabels is vervang deur gevulkaniseerde, een hoof transversale skottel is vervang met 'n ligter een, die snelheid van skeepwaaiers is met 1,5 keer verhoog, ens.
As gevolg hiervan het die berekende verplasing van die duikboot "Decembrist" saamgeval met die primêre ontwerp en aan die begin van die konstruksie van die daaropvolgende reeks duikbote binne 'n paar jaar en die tegnologie vir die vervaardiging van ligter meganismes in terme van massa -eienskappe is bemeester deur ons bedryf.
Die nadeel van 'n duikboot van die "Decembrist" -tipe moet beskou word as die plasing van die hooftoevoer van brandstof buite 'n vaste boks ("brandstof" in oorlading "). Van die totale brandstoftoevoer van ongeveer 128 ton was slegs 39 ton binne die sterk romp, die oorblywende 89 ton was gehuisves in vier ballasttenks aan boord nr. 5, 6, 7, 8. Dit het dit moontlik gemaak om die vaarafstand by die oppervlakte -ekonomiese spoed in vergelyking met die duikboot tipe "Bars" 3, 6 keer. Maar die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat so 'n plasing van brandstof dikwels tot die verlies van duikboot gelei het as gevolg van 'n skending van die digtheid van die nate van die ligte rompplating by noue ontploffings van dieptelade of lugbomme of artillerie -skulpe.
Dit was moontlik om die gespesifiseerde outonomie van die navigasie van die duikboot van die "Decembrist" -tipe binne 28 dae te verseker.
'N Fundamenteel nuwe stelsel wat nog nooit in die binnelandse duikbootgebou gebruik is nie, was die lugherstelstelsel vir die interne perseel van die "Decembrist" duikboot - die verwydering van oortollige koolstofdioksied en die aanvulling van suurstofverlies in die lug, d.w.s. handhaaf 'n gunstige konsentrasie van die lugmengsel in die duikboot. Die behoefte aan hierdie stelsel het ontstaan in verband met die vereiste om die duur van deurlopende verblyf onder water tot drie dae te verhoog in plaas van een dag vir die duikboot van die Bars-klas.
Die lugherstelstelsel handhaaf die outonomie van alle kompartemente. Dit het die moontlikheid gebied om deurlopende duikbote 72 uur onder water te bly
Op versoek van die operasioneel-tegniese kommissie van die vloot is baie aandag gegee aan die voorwaardes vir die onderhoud van die battery. Anders as die duikbote van die Bars-tipe, is die batteryputte verseël, en die elemente daarin is in 6 rye geplaas met 'n langsgang in die middel. Die digtheid van die kuipe het die batterye beskerm teen seewater wat die duikboot binnekom (bo die dekvloer), wat kortsluiting en die vrystelling van 'n versmorende gas - chloor kan veroorsaak. Die hoogte van die perseel was voldoende vir die verloop van 'n persoon en die instandhouding van alle elemente. Dit het 'n aansienlike uitbreiding en toename in die hoogte van die opgaardamme vereis, wat die woonbaarheid van die woon- en kantoorpersele daarbo vererger het en probleme veroorsaak het met die plasing van sommige meganismes, dryf en pypleidings.
Boonop het die toename in die swaartepunt die stabiliteit van die duikboot effens beïnvloed - hul metasentriese hoogte in die posisie bo die water blyk ongeveer 30 cm te wees.
Dit was verreweg 'n maklike saak om die probleem op te los van die belangrikste meganismes vir duikbote van die "Decembrist" -tipe, wat selfs tydens die ontwerp van die eerste duikbote van IG Bubnov ontstaan het, d.w.s. voor die rewolusie. Die beperkte volume interne kamers, veral in hoogte, het dit moeilik gemaak om enjins met die gewenste krag daarop te gebruik.
Vir die duikbote van die Bars-klas is die enjins in Duitsland bestel, maar met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog is hul aflewering aan Rusland onderbreek. Dit was nodig om dieselenjins 5 keer minder kragtig te gebruik, verwyder uit kanonne van die Amur -flottielje, wat gelei het tot 'n afname in oppervlaktespoed tot 11 knope in plaas van die geprojekteerde 18.
Die massakonstruksie van kragtiger enjins vir duikbote in tsaristiese Rusland is egter nooit georganiseer nie.
Na die rewolusie het dit onmoontlik geword om enjins te koop wat spesiaal vir duikbote in die buiteland ontwerp is. Terselfdertyd het dit geblyk dat die Duitse maatskappy MAN, wat voor die Eerste Wêreldoorlog bevele vir die Russiese vloot vir die vervaardiging van dieselenjins uitgevoer het, besig was met die bou van diesellokomotiewe waarvoor dit diesel aangepas het enjins wat voorheen vir duikbote bedoel was. In die vroeë 1920's het dit verskeie van hierdie enjins verskaf vir die eerste Sowjet -E - El - 2 -diesellokomotiewe. Hierdie enjins kan tot 1200 pk ontwikkel. teen 450 rpm. Binne een uur. Hulle langtermyn werking is gewaarborg met 'n krag van 1100 pk. en 525 rpm. Dit is hulle wat besluit is om vir die duikboot van die tipe "Decembrist" te gebruik.
Hierdie kompromisoplossing was egter tot 'n mate 'n stap terug: die Bars-tipe duikbootprojek het voorsiening gemaak vir 2 x 1320 pk-enjins, hoewel die verplasing van hierdie duikbote byna 1,5 keer minder was as die duikboot van die Dekabrist-tipe.
Maar daar was geen ander uitweg nie. Ek moes die oppervlaktespoed met ongeveer een knoop verlaag.
In 1926 - 1927.die binnelandse bedryf het 'n nie -omkeerbare kompressordieselenjin geskep vir die duikbootmerk "42 - B - 6" met 'n kapasiteit van 1100 pk. Langtermyntoetse het sy betroubaarheid en ekonomie bevestig. Hierdie diesels het massaproduksie begin en is dan twee op 'n slag geïnstalleer op die daaropvolgende duikbote van die I -reeks. Hulle het 'n oppervlaktespoed van 14,6 knope voorsien..
Die afname in spoed is ook beïnvloed deur die feit dat die skroewe wat op die "Decembrist" -tipe duikbote geïnstalleer is, nie optimaal was nie, omdat hulle nie empiries gekies is nie, soos voorheen tydens die konstruksie van elke oorlogskip beoefen is.
'N Hoë duikbootspoed was destyds nie beskou as een van die belangrikste taktiese elemente van duikbote nie, daarom was die belangrikste aandag by die ontwerp van duikbote van die "Decembrist" -tipe bygedra tot die verhoging van die kruisbereik van duikboot -ekonomiese spoed.
Hiervoor is spesiale elektriese motors geskep met twee armature van verskillende kapasiteite (525 pk en 25 pk vir ekonomiese beweging). Die battery is verdeel in 4 groepe met die moontlikheid van hul seriële of parallelle verbinding.
In elke groep van die opbergbattery was daar 60 loodselle van die "DK" -merk, die nominale spanning op die busse van die hoofstasie kan vermoedelik wissel van 120 V tot 480 V. Die boonste grens van hierdie spannings moes egter baie gou laat vaar word die bedryf kon nog nie die sterkte van elektriese isolasie waarborg in toestande met hoë humiditeit in die binneland waarborg nie. Daarom is die batterygroepe van die battery op die duikboot van die "Decembrist" -tipe slegs in pare verbind, die boonste spanningslimiet is verminder tot 240 V. Die lae-krag-ankers van beide elektriese motors van die ekonomiese beweging kan van parallel na seriële verbinding oorgaan, wat tot 'n afname in die spanning op hul borsels tot 60 volt lei, terwyl die volle spanning in die veldwikkelinge behoue bly.
In hierdie modus is 'n onderwaterspoed van 2,9 knope binne 52 uur bereik. Dit stem ooreen met 'n heeltemal ongekende duikafstand van 150 myl!
Duikbote van die "Decembrist" -tipe kon hierdie spoed onder water verbygaan, sonder om op te kom, die afstand van die Lugabaai tot by die uitgang na die Oossee, d.w.s. As dit in sy werksone is, kan dit die hele Finse Golf feitlik beheer.
Die hoof roei -elektriese motors van die duikboot -tipe "Decembrist" het dit moontlik gemaak om 'n onderwaterspoed van ongeveer 9 knope vir twee uur te ontwikkel. Dit voldoen aan die vereistes van daardie tyd, maar is eers bereik na lang en harde werk om die kontoere van die uitsteekende deel van die romp te verbeter.
Die belangrikste wapens van die Decembrist-klas duikbote was torpedo's. Na die Eerste Wêreldoorlog 1914-1918. die lengte van torpedo's in alle vloote van die wêreld het met 1,5 keer toegeneem, die kaliber het met 20%toegeneem en die massa van die kernkop het 3 keer toegeneem!
Aan die begin van die konstruksie van die duikboot van die "Decembrist" -tipe was daar nie sulke torpedo's in die USSR nie, hulle is gelyktydig ontwerp met die duikboot. Daar moet op gelet word dat daar aan die einde van die konstruksie van die Dekabrist-tipe duikbote nie sulke torpedo's bestaan het nie, wat lank met roosters in torpedobuise gedryf het, wat dit moontlik gemaak het om 450 mm-torpedo's te gebruik vir die afvuur.
Die skepping van 'n nuwe torpedo van 'n kaliber van 533 mm was 'n langer proses as die ontwerp en konstruksie van 'n duikboot. Terselfdertyd met die duikboot en die torpedo het V. A. Skvortsov en I. M. Ioffe ook torpedobuise ontwerp. Spesiale probleme het ontstaan by die ontwikkeling van 'n toestel om dit in 'n ondergedompelde posisie te laai. Die plekke waar dit die gerieflikste was om so 'n toestel te plaas, was nodig vir die installering van stuur- en kaapsmotors met hul dryf.
Die artillerie-bewapening van die "Decembrist" duikboot het aanvanklik bestaan uit twee 100 mm kanonne wat op die boonste dek gemonteer was in geslote kuipskerms wat die gladde kontoere van die stuurhuisomhulsel gesluit het. Maar die bespreking van die projek in die operasioneel-tegniese kommissie het tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig was om die booggeweer bo die dek te lig om te voorkom dat dit met 'n golf oorstroom word. In hierdie verband was dit nodig om die agterste geweer van dieselfde kaliber te laat vaar sodat die duikboot nie stabiliteit in die oppervlakposisie verloor nie. Dit het dit moontlik gemaak om 'n booggeweer, omhein deur 'n skans, op die vlak van die navigasiebrug te installeer. In plaas van 'n 100 mm agtergeweer, is 'n 45 mm semi-outomatiese lugweergeweer geïnstalleer.
Tydens die opknapping en modernisering van die "Decembrist" tipe duikboot in 1938 - 1941. Die 100 mm-geweer, wat die reeds smal brug belemmer en dit moeilik gemaak het om te sien, veral as dit vasmeer, is weer op die dek van die bobou aangebring. Dit het die omvang van die rol ietwat verminder en die stabiliteit van die duikboot verhoog. Terselfdertyd is die konfigurasie van die stuurhuis verander.
Die stuurwiel van die duikboot tipe "Decembrist", wat die duikboot bestuur, het bestaan uit een vertikale roer en twee pare horisontale roere. Elektriese en handmatige aandrywings is gebruik om die roer te skuif.
Die beheer van die elektriese aandrywing van die vertikale roer is uitgevoer deur die opwinding van die servogenerator te reguleer, wat teen 'n konstante spoed in 'n konstante spoed gedryf word deur 'n GS -motor wat daarmee gepaard gegaan het. Die handstuur het drie kontrolestasies: op die brug, in die SVE en in die agterste kompartement. Almal was met mekaar verbind deur middel van roller aandrywings en het gewerk aan 'n differensiële koppelaar wat gereeld met 'n elektriese aandrywing was. Hierdie koppelaar het die onafhanklikheid van die handmatige aandrywing van die elektriese een geskep en dit moontlik gemaak om van die een bestuurstelsel na die ander te skakel sonder om te skakel.
Die as van die roervoorraad is met 7 grade vorentoe gekantel. Daar word geglo dat wanneer dit aan boord verskuif word, dit die werk van horisontale roere sal verrig, wat sal help om die duikboot nie in omloop te bring nie. Hierdie aannames was egter nie geregverdig nie en in die toekoms het hulle die skuins vertikale roer laat vaar.
Die beheer van die horisontale roere was slegs in die SVE en is met rolstelle met die eindkompartemente verbind. Elektriese motors en handstuurwiele is in die SVE geïnstalleer, en hier is dit met nokkoppelings omgeskakel.
Die boegroere kan langs die kant van die bobou vou ("omrol") om waterweerstand by groot onderwatergange te verminder en te beskerm teen onderbrekings tydens 'n steil golf op die oppervlak, wanneer die hoogte bereik word. Hulle "omrol en afrol" is uit die boogkompartement uitgevoer. Vir hierdie doel is 'n elektriese motor gebruik wat die kapstan en die voorruit van die Hall-tipe oppervlakanker bedien.
Benewens die oppervlakanker op die duikboot van die "Decembrist" -tipe, is ook 'n onderwateranker voorsien - 'n lood, sampioenvormig, met 'n kabel in plaas van 'n ankerketting. Maar sy toestel was onsuksesvol, wat gelei het tot 'n vreemde situasie tydens die toetsing. Toe die duikboot "Decembrist" op 'n diepte van 30 meter (met 'n seediepte van 50 meter) by die anker stop, spring die ankerkabel van die trom af en steek vas. Die duikboot was "vasgemaak" aan die onderkant. Om weg te breek, was dit nodig om die gewig van die anker te oorkom, die weerstand van die grond het vinnig die anker ingesuig en die gewig van die waterkolom, wat van bo af gedruk het. Die sampioen anker het 'n groot houkrag en dit is nie toevallig dat dit as 'n dooie anker gebruik word om drywende vuurtorings, boeie en ander navigasie- en hidrografiese landmerke te hou nie.”Eers nadat 'n groot borrel in die boegbak gekom het, spring die Dekabrist -duikboot na die oppervlak, maar met so 'n afwerking op die boog (40 grade), wat baie hoër was as die toelaatbare norm op daardie stadium.
Vir die eerste keer ter wêreld was die duikboot van die tipe "Decembrist" toegerus met 'n stel reddingsapparatuur, sein en kommunikasie met die nood duikboot, lewensondersteuning en redding van die bemanning, om die duikboot na die oppervlak te lig.
Na afloop van die ontwerpwerk was die algemene reëling van wapens, tegniese toerusting en die ontplooiing van personeel op die duikboot van die Dekabrist-klas, met 7 kompartemente, soos volg:
Die eerste (boog torpedo) kompartement was, soos reeds aangedui, die grootste in volume. Dit het 6 torpedobuise gehuisves (in drie rye vertikaal, twee in 'n ry horisontaal) vir 533 mm -torpedo's. Elkeen was 'n gegote bronsbuis met hermeties verseëlde voor- en agterblad. Die voorste dele van die torpedobuise deur die eindskot van die robuuste romp verlaat die kompartement in die voordeurdeurlaatbare kant van die ligte romp. Daar, oorkant elke torpedobuis, was daar nisse bedek met golfbreke. Voordat die torpedo afgevuur het, het hulle oopgemaak. Aktuators is gebruik om die voorste en agterste deksels en die golfskerm oop en toe te maak. Die torpedo is deur saamgeperste lug uit die torpedobuis gestoot met die voorblad oop en die agterblad toe.
6 ekstra torpedo's is op die rakke gebêre. Die kompartement het 'n gekombineerde torpedo-laaitydapparaat in die boonste deel, 'n elektriese motor wat die werking van die spits, ankerlier en boog horisontale roere en 'n voorsieningstenk verseker het. Die eerste dien as 'n vergoeding vir die gewig van die gebruikte ekstra torpedo's en is deur swaartekrag gevul met seewater uit die torpedobuise of van die kant af. Die boogversieringstenk, net soos 'n soortgelyke agterbak, was bedoel vir die snoei van duikbote, waarin dit kan onderdompel en vrylik onder water kan beweeg.
Die eerste kompartement was ook 'n woonkamer vir 'n deel van die personeel. So beskryf een van die bevelvoerders van die Decembrist-klas duikboot die booggedeelte: "Die meeste duikbote was in die eerste kompartement geleë-die ruimste op die duikboot van die Decembrist-klas. Dit het ook die eetkamer van die persoonlike bemanning gehuisves Die dek van die eerste kompartement was beklee met staalplate met voetsole en stewels wat tot 'n glans gedra het. 'N Ligte laag dieselolie het hulle dof gemaak. Hierdie kompartement huisves 12 van die 14 torpedo's. Ses van hulle is in hermeties verseëlde verpakte buise - torpedobuise. Hulle was voorbereid in die geveg en het op 'n paar kort opdragte gewag. Die oorblywende 6 torpedo's, op spesiale rakke, drie van elke kant, wag op hul beurt. As gevolg van die dik laag donkerbruin vet lyk hulle baie ongemaklik in die leefruimte. Ten spyte van die feit dat die torpedo's bo mekaar geplaas is, beslaan hulle 'n aansienlike deel van die kamer. groter vrye ruimte. In die middel van die kompartement was daar 'n etenstafel waarop nog 3 duikbote in die nag geslaap het. Tientalle kleppe van verskillende groottes en baie buise het die versiering van die eerste kompartement voltooi."
In die boog van die ligte romp is 'n eindballast tenk geplaas.
In die tweede kompartement, in die onderste deel van die robuuste liggaam, in die batteryput (gelaste struktuur), was die eerste groep van die battery van 60 selle, waarbo die radiokamer en woonkwartiere geleë was.
Die derde kompartement het nog twee groepe batterye gehuisves, en bo hulle was die woonkwartiere van die kommandopersoneel, 'n kombuis, 'n saal en ventilasiestelsels met elektriese waaiers vir gedwonge en natuurlike ventilasie van die kompartemente en batteryputte. Die inter-board ruimte is beset deur brandstoftenks.
Die vierde kompartement is opsy gesit vir die sentrale pos, wat die belangrikste bevelpos en oorlewing van die duikboot was. Hier is die GKP toegerus - 'n plek waar die beheertoestelle vir die duikboot, sy wapens en tegniese toerusting gekonsentreer is. Vir die eerste keer in die binnelandse duikboot -skeepsbou is 'n gesentraliseerde duik- en beheerstelsel vir duikbote gebruik.
In die onderste deel van die kompartement was daar 'n gelykmaaktenk en 'n tenk vir vinnig duik. Die eerste het vergoed vir die oorblywende dryfvermoë vir die statiese balansering van die duikboot op 'n gegewe diepte deur die seewater te ontvang of uit te pomp. Met die hulp van die tweede tenk is die minimum tyd vir die duikboot om na 'n gegewe diepte te beweeg tydens 'n dringende onderdompeling verseker. As u op 'n vaarposisie op see vaar, was die tenk met vinnige duik altyd gevul met seewater, terwyl dit in die ondergedompelde posisie altyd leeg was. In die onderste deel van die kompartement was daar ook 'n artilleriekelder (120 skulpe van 100 mm kaliber en 500 skulpe van 45 mm kaliber). Daarbenewens is 'n bakpomp en een van die blasers vir die blaas van die hoofballasttenks met saamgeperste lug tydens styging in die kompartement geïnstalleer. Die ruimte tussen die boord is beset deur die middelste tenk van die hoofballast.
Bo die kompartement was 'n soliede silindervormige stuurhuis met 'n deursnee van 1,7 m met 'n sferiese dak, wat deel uitmaak van 'n soliede romp. Op die Bars-klas duikboot was die GKP in so 'n kajuit geleë. Maar by die ontwerp van 'n duikboot van die "Decembrist" -tipe, is dit na die besluit van die operasioneel-tegniese kommissie na die SVE verskuif. Dit was veronderstel om dit op hierdie manier te beveilig in geval van 'n vyandelike staking. Vir dieselfde doel is die stuurhuis nie direk aan die soliede romp vasgemaak nie, maar deur 'n spesiale koepel (vertikale velle wat die basis van die stuurhuis om die omtrek gevoer het), verbind met die sterk romp deur twee rye klinknaels.
Dieselfde stuurhuis was met slegs een ry van dieselfde klinknaels aan die koepel vasgemaak. In die geval van 'n ramstaking in die stuurhuis, was dit moontlik om te reken op die breek van slegs 'n swak klinknaad, wat die duursame romp beskerm teen die waterdigtheid daarvan.
Die dekhuis het twee toegangsluike gehad: die boonste was swaar vir toegang tot die navigasiebrug en die onderste vir kommunikasie met die sentrale pos. Indien nodig, kan die stuurhuis dus gebruik word as 'n lugsluiting vir personeel om die oppervlak te bereik. Terselfdertyd bied dit 'n stewige ondersteuning vir die bevelvoerder en periskope teen vliegtuie (die eerste vir die kyk na die horison, die tweede vir die ondersoek van die lugsfeer).
Die vyfde kompartement, net soos die tweede en derde, was 'n batterykompartement. Dit huisves die vierde batterygroep, omring deur smeerolietenks (gewoonlik olietenks genoem). Bo die batterygat was die woonkwartiere van die voormanne, en aan boord was 'n tweede waaier vir die klim van die duikboot.
In die sesde kompartement is binnebrandenjins geïnstalleer - diesels wat as die belangrikste enjins van die oppervlakbaan gedien het. Daar was ook koppelings van twee skroefskagte, smeerolietenks, hulpmeganismes. In die boonste gedeelte van die dieselkompartement is 'n toegangsluik vir die enjinspan toegerus. Net soos die res van die ingangsluike, het dit 'n dubbele slot (bo en onder) en 'n langwerpige skuiling (as) wat in die kompartement uitsteek, d.w.s. kan dien as 'n ontsnappingsluik vir personeel om die oppervlak te bereik.
Al ses kompartemente verskil van mekaar deur sferiese skote, en die skottel tussen die sesde en sewende kompartemente is plat gemaak.
Die sewende kompartement (agter-torpedo) huisves die hoof roei-elektriese motors, wat die belangrikste enjins van die onderwater-aandrywing was, en die ekonomiese aandrywingsmotors, wat langtermyn-navigasie onder water teen 'n ekonomiese spoed verseker het, sowel as hul kontrolestasies. In hierdie elektromotoriese kompartement is 2 agter -torpedobuise horisontaal in 'n ry geïnstalleer (sonder ekstra torpedo's). Hulle het golfbrekers in 'n liggewig liggaam. In die kompartement was daar ook stuuraandrywings en hulpmeganismes, 'n agterste tenk tenk, in die boonste deel - 'n gekombineerde torpedo -laai en luik.
Die ballasttenk aan die tweede kant was aan die agterkant van die ligte romp geleë.
Op 3 November 1928 daal die hoof duikboot van die Dekabrist -reeks I van die glybaan af in die water. Die paradepeloton van die duikopleidingspan het aan die seremonie deelgeneem. Tydens die voltooiing van die vloot is baie foute aan die lig gebring tydens die ontwerp van die eerste Sowjet -duikboot, maar die meeste daarvan is betyds reggestel.
Die lopende aanvaardingstoetse van die "Decembrist" tipe duikboot is uitgevoer deur die staatskommissie onder voorsitterskap van die verteenwoordiger van die Permanente Kommissie vir die toets en aanvaarding van nuutgeboude en opgeknapte skepe YK Zubarev.
By die eerste toets van die duikboot "Decembrist" in Mei 1930 was die keurkomitee ernstig bekommerd oor die hakskeen wat ontstaan het tydens die onderdompeling na die opening van die Kingston -tenks van die hoofballast (met geslote ventilasiekleppe). Een van die redes was die gebrek aan gewigsbeheer tydens die bou van duikbote, en hulle was oorlaai. As gevolg hiervan blyk dit dat hul stabiliteit onderskat word in vergelyking met die ontwerp, en die negatiewe stabiliteitsimpak op onderdompeling en styging was beduidend. wat vereis dat die hoofwaterballas gelyktydig in alle tenks geneem moes word, wat die grootste stabiliteit van die gewig verseker het. Intussen, toe slegs twee pare ballasttenks gevul is, soos tydens vasmeertoetse gedoen is, het die ontwerp van die Decembrist -duikboot nie die vlak van hul dakke (stringers) bereik nie. Gevolglik het 'n vrye wateroppervlak in die tenks oorgebly en die oorloop van kant tot kant was onvermydelik omdat die ventilasiepype van beide kante met geslote kleppe met mekaar gekommunikeer het. Die lug in die tenks gaan van die een kant na die ander in die teenoorgestelde rigting van die water. As gevolg hiervan het die negatiewe stabiliteit sy maksimum bereik.
Dit sou ongetwyfeld vermy kon word met die deelname van sy ontwerpers aan die vasmeertoetse van die duikboot "Dekabrist".
Maar teen hierdie tyd is B. M. Malinin, E. E. Kruger en S. A. Basilevsky onderdruk op valse aanklagte van vyandige aktiwiteite. Hulle moes die redes ondersoek vir die situasie wat tydens die toetse ontwikkel het in 'n omgewing wat fundamenteel ver van kreatief was. Soos B. M. Malinin later opgemerk het, het SA Basilevsky as gevolg daarvan die teorie van onderdompeling en styging van een-en-'n-half-romp en dubbel-romp duikbote ontwikkel, wat sy onbetwiste wetenskaplike werk was.
Om die opgemerkte gebreke (ontwerp en konstruksie) uit te skakel, is longitudinale skote in dekballasttenks geïnstalleer en aparte ventilasie van die hoofballasttenks is ingestel. Boonop is hoëdrukkompressors, ankers met 'n ketting verwyder en ekstra drywende volumes (vlotte) versterk. Dit het duidelik geword dat daar 'n regulerende demper op die laedruk-lugverspreidingsboks nodig is, waarvan die teenwoordigheid dit moontlik gemaak het om die toevoer aan die tenks aan elke kant te reguleer, wat nodig was om die duikboot tydens sterk see te laat opkom golwe.
Tydens een van die duike van die duikboot "Dekabrist" tot 'n aansienlike diepte, is onverwags 'n sterk slag van onder gehoor. Die duikboot het sy dryfkrag verloor en het boonop op die grond gaan lê op 'n diepte wat die limiet effens oorskry. Na 'n dringende styging, het dit geblyk dat die Kingston van die vinnige duiktenk, wat na binne oopgemaak is, deur die buiteboorddruk van sy saal afgedruk is. Voor dit het die leë tenk spontaan gevul met water wat onder hoë druk in die tenk ingebars het en wat 'n waterhamer veroorsaak het. Die fout in die ontwerp van die kleppe van die vinnige onderdompelingstenk is uit die weg geruim - in die geslote posisie begin hulle deur waterdruk teen hul sitplekke gedruk word.
Op 18 November 1930 word 'n verwelkomende telegram van Moskou ontvang: "Revolutionary Military Council of the Baltic Sea Forces. To the Director of Baltvoda. Commander of the Decembrist submarine. Baie geluk aan die Oossee -magte met die inwerkingtreding van die Decembrist -duikboot, die eersgeborene van die nuwe Sowjet -skeepsbou en tegnologie, wat in die hande van die revolusionêre matrose van die Oossee 'Decembrist' 'n formidabele wapen sal wees teen ons klasvyande en in die toekomstige stryd om sosialisme sy rooi vlag met glorie sal bedek. Hoof van die vlootmagte R. Muklevich ".
Op 11 Oktober en 14 November 1931 is die duikbote Narodovolets en Krasnogvardeets in gebruik geneem. Die bevelvoerders van die eerste Sowjetgeboude duikbote was BA Sekunov, MK Nazarov en K. N. Griboyedov, meganiese ingenieurs M. I. Matrosov, N. P. Kovalev en K. L. Grigaitis.
Reeds in die lente van 1930 het die bevelvoerder van die BF-duikbootbrigade begin om die duikboot van die Decembrist-klas te bestudeer. Die klasse is onder toesig van die ingeboude werktuigkundige G. M. Trusov.
Ook in 1931 word die duikbote "Revolutionary" (5 Januarie), "Spartakovets" (17 Mei) en "Jacobinets" (12 Junie) in die Swartsee -vlootmagte aanvaar. Hul bemanning onder leiding van bevelvoerders VS Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, meganiese ingenieurs T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov het aktief deelgeneem aan die bou van duikbote, aan die ontwikkeling van meganismes, stelsels en toestelle., D. G. Vodyanitskiy.
Die spanne van die "Decembrist" klas duikboot het aanvanklik uit 47 mense bestaan, en daarna 53 mense.
Die skepping van die "Decembrist" -tipe duikboot - die eerste twee -romp duikbote van vasgenaelde ontwerp - was 'n ware revolusionêre sprong in die binnelandse duikboot -skeepsbou. In vergelyking met die Bars -klas duikbote - die laaste in pre -revolusionêre skeepsbou - het hulle die volgende voordele gehad:
- die kruisbereik van die ekonomiese oppervlaktespoed het met 3, 6 keer toegeneem;
- volle oppervlaktespoed verhoog met 1, 4 keer;
- die omvang van die ekonomiese onderwaterspoed het met 5, 4 keer toegeneem;
- die diepte van die onderdompeling met 1,5 keer toegeneem;
- die onderdompelingstyd is met 6 keer verminder;
- die dryfkragreserwe, wat onsinkbaarheid verseker, verdubbel het;
- die totale massa van die plofkop van die volle voorraad torpedo's het ongeveer 10 keer toegeneem;
- die totale massa van die artilleriesalf het 5 keer toegeneem.
Sommige taktiese en tegniese elemente van die "Decembrist" klas duikboot oorskry die ontwerp taak. Hy het byvoorbeeld 'n onderdompelde snelheid van nie 9 nie, maar 9,5 knope gekry; kruisafstand op die oppervlak teen volle snelheid is nie 1500 nie, maar 2570 myl; kruisafstand teen ekonomiese spoed op die oppervlak - nie 3500 nie, maar 8950 myl; onder water - nie 110 nie, maar 158 myl. Aan boord van die duikboot van die "Decembrist" -tipe was daar 14 torpedo's (en nie 4 nie, maar 6 boog -torpedobuise), 120 skulpe van 100 mm kaliber en 500 skulpe van 45 mm kaliber. Die duikboot kan tot 40 dae op see wees, sy onderwater outonomie in terme van die kragtoevoer het drie dae bereik.
In die herfs van 1932 is die duikboot "Dekabrist" onderwerp aan spesiale navorsingstoetse om al sy taktiese en tegniese elemente akkuraat te identifiseer. Die toetse is uitgevoer deur 'n kommissie onder voorsitterskap van Ya. K. Zubarev, sy adjunk was A. E. Kuzaev (Mortekhupr), uit die skeepsboubedryf N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov en andere, SA Basilevsky, wat in hegtenis geneem is, het aan die toetse deelgeneem.
Die toetsuitslae bevestig dat die duikbote van die "Decembrist" -tipe nie minderwaardig was as dieselfde soort Britse en Amerikaanse duikbote wat hul TTE met 'n laer verplasing betref nie. Die Britte het in 1927 begin met die bou van 'n duikboot van die Oberon -tipe (1475/2030 t), met 6 boog- en 2 agterste TA (in totaal 14 torpedo's) en een 102 mm -geweer. Hul enigste voordeel is die oppervlaktespoed van 17,5 knope. Dit is meer aanneemlik dat die oppervlaktespoed nie 16 knope oorskry nie (koëffisiënt C = 160.
TAKTIESE EN TEGNIESE ELEMENTE VAN SUBMARINE TIPE "DEKABRIST"
Verplasing - 934 t / 1361 t
Lengte 76,6 m
Maksimum breedte - 6, 4 m
Oppervlakte diepgang - 3,75 m
Aantal en drywing van die hoofmotore:
- diesel 2 х 1100 pk
- elektries 2 х 525 pk
Volspoed 14,6 knope / 9,5 knope
Vaarafstand teen volle snelheid 2570 myl (16,4 knope)
Reisafstand teen 'n ekonomiese spoed van 8950 myl (8, 9 knope)
Onderwater 158 myl (2,9 knope)
Outonomie 28 dae (toe 40)
Onderdompelingdiepte 75 m
Maksimum onderdiepte 90 m
Bewapening: 6 boog -torpedobuise, 2 agter -torpedobuise
Totale ammunisie vir torpedo's 14
Bewapening van artillerie:
1 x 100 mm (120 rondes), 1 x 45 mm (500 rondes)
In September 1934 kry die duikbote die letters D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. In dieselfde jaar het duikboot D-1 (bevelvoerder V. P. Karpunin) en duikboot D-2 (bevelvoerder L. M. Reisner) probeer om na Novaya Zemlya te reis. In die Barentssee het 'n hewige storm hulle teëgekom - "Novaya Zemlya bora". Die duikboot moes in die Kolabaai skuil.
In 1935 het duikboot D-1 Belushyabaai op Novaya Zemlya besoek. In 1936 bereik duikbote D-1 en D-2 vir die eerste keer in die geskiedenis van duik deur die Matochkin Shar-seestraat die Karasee. By die terugkeer na die Barentssee het hulle op 22-23 Augustus Russkaya Gavan, aan die noordelike kus van Novaya Zemlya, besoek.
Daarna maak PL-2 en D-3 (bevelvoerder M. N. Popov) 'n reis op hoë breedtegraad na Bear Island (Björnö) en die Spitsbergen Bank. Daarna is die duikboot D-2 op pad na die Lofoten-eilande, aan die westelike kus van Noorweë. Die staptog het voortgegaan te midde van 'n erge storm met 'n krag van tot 9 punte. Tydens hierdie outonome reis het duikboot D-2 5803 myl op die oppervlak afgelê en 501 myl onder water, duikboot D-3-'n totaal van 3673.7 myl.
In die winter van 1938 het die duikboot D-3 deelgeneem aan 'n ekspedisie om die eerste drywende poolstasie "Noordpool", onder leiding van ID Papanin, van die ysvloer te verwyder. Na voltooiing van die taak het die duikboot D-3 teruggekeer na die basis en 2410 myl agter gelaat.
21 November 1938 verlaat die Polar duikboot D-1 onder bevel van art. Luitenant M. P. Avgustinovich. Vir meer as 44 dae duur haar outonome navigasie langs die roete Tsyp -Navolok - ongeveer. Vardø - Noord -Kaap - ongeveer. Bearish - omtrent. Hope (Hepen) - Vr. Mezhdusharsky (Earth) - Kolguev Island - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - about. Kildin. In totaal het die duikboot 4841 myl afgelê, waarvan 1001 myl onder water.
In April-Mei 1939 is die duikboot D-2 onder bevel van art. Luitenant A. A. Zhukov, wat radiokommunikasie verskaf vir die vliegtuig V. K. Kokkinaki tydens sy ononderbroke vlug na die Verenigde State, het naby Ysland van die Noord-Atlantiese Oseaan vertrek.
Onderzeeër D-3, wat opeenvolgend onder bevel was van luitenant-bevelvoerder F. V. Konstantinov en kaptein 3de rang M. A. Bibeyev, het 8 vyandelike vervoer gesink met 'n totale verplasing van 28140 brt en een vervoer (3200 brt) beskadig. Sy het die eerste skip van die Rooi Bannerwagte in die geskiedenis van die Sowjet -vloot geword.
Onderzeeër D-2 het in die Oossee geveg. In Oktober 1939 arriveer sy uit die noorde via die Witsee-Baltiese kanaal na Leningrad vir 'n groot opknapping. Die uitbreek van die oorlog het haar verhinder om na die Noordelike Vloot terug te keer. In Augustus 1941 is sy by die KBF ingeskryf. Sy is een van die min Sowjet -duikbote wat werk in die gebied van die Baltiese See -teater, verste van Kronstadt en Leningrad - wes van Fr. Bornholm. Onder bevel van kaptein 2de rang R. V. Lindeberg het die duikboot D-2 die vragmotors Jacobus Fritzen (4090 brt) en Nina (1731 brt) laat sink en die Deutschland-spoorwegveer (2972 brt) vir 'n lang tyd met 'n torpedo-aanval uitgeskakel. tussen Duitse en Sweedse hawens.
Die bemanning van die duikboot D-4 ("Revolutionary") en D-5 ("Spartakovets") van die Swartsee-vloot, wat agtereenvolgens onder bevel was van luitenant-kommandant I. Ya. Trofimov, het merkwaardige gevegsukses behaal. 5 transporte met 'n totale verplasing van 16 157 brt is vernietig, waaronder die Boy Feddersen (6689 brt), die Santa Fe (4627 brt) en die Varna (2141 brt).
'N Totaal van 15 gesinkte skepe (49758 brt) en twee beskadigde (6172 brt) vyandelike vervoerskepe op die gevegsrekening van die Decembrist-klas duikboot
Een van die duikbote van die tipe "Decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - dien meer as 'n halwe eeu in die vloot. In die naoorlogse tydperk is dit omskep in 'n opleidingsstasie waar die duikbote van die Rooi Banner se Baltiese Vloot verbeter het. Op 8 Mei 1969 is 'n gedenkplaat daarop onthul: "Die eersgeborene van die Sowjet -skeepsbou - die duikboot Narodovolets D -2 is in 1927 in Leningrad neergelê. In opdrag in 1931. Van 21933 tot 1939 was dit deel van die Noordelike weermag. flottielie. Van 1941 tot 1945 het sy aktiewe vyandigheid teen die fascistiese indringers in die Baltiese See gevoer."
Onderzeeër D-2, nou geïnstalleer op die oewer van die Neva-baai naby die Square of Sea Glory op die Vasilyevsky-eiland in St. Petersburg, is 'n ewige monument vir Sowjet-ontwerpers en ingenieurs, wetenskaplikes en produksiewerkers, heroïese Baltiese matrose.
