Daar is tans sewe veeldoelige kern duikbote in die onderzeese magte van die Royal Navy. Drie van hulle behoort tot die ou Trafalgar -projek, vier ander is volgens die moderne Astute gebou. Die bou van sulke kern -duikbote duur voort, en in die komende jare sal die vloot nog drie wimpels ontvang. Terselfdertyd het die program vir die ontwikkeling en bou van nuwe duikbote herhaaldelik verskeie probleme ondervind.
Opsoek na 'n plaasvervanger
Die eerste poging om 'n belowende kern duikboot te skep om Trafalgar te vervang, is in die middel van die tagtigerjare gedoen. Die werk aan die SSN20-projek het tot in die vroeë negentigerjare voortgeduur en het 'n mate van sukses getoon, maar is gestaak weens 'n verandering in die militêr-politieke situasie. In plaas daarvan om heeltemal nuwe bote te bou, is voorgestel om 'n projek te ontwikkel vir die modernisering van bestaande bote. Dit het die benaming Batch 2 Trafalgar-klas (B2TC) ontvang.
Die tender vir die oprigting van B2TC is in 1993 aangekondig. In die middel van 1995 het die militêre departement voorlopige projekte van die deelnemers aanvaar en dit begin bestudeer. In Maart 1997 is 'n gesamentlike projek tussen GEC-Marconi en BMT Ltd. aangekondig as die wenner van die tender. In hierdie stadium is die B2TC -projek herdoop tot Astute ("Insightful" of "Insidious"). Daar is ook beplan om die hoof duikboot van die nuwe konstruksie te noem.
Dit is vreemd dat die KVMF teen hierdie tyd sy planne hersien het. Daar is voorgestel om Astute -duikbote toe te rus met 'n aantal nuwe stelsels en middele, waaronder 'n belowende kernreaktor. As gevolg hiervan was dit nodig om die ontwerp van die duursame romp te hersien en nog baie ander veranderinge aan te bring. As gevolg hiervan het die modernisering van die bestaande duikboot 'n volwaardige nuwe projek geword, en die ooreenstemmende veranderings is aangebring in die kontrak vir die uitvoering van werk. Die konstruksie van die eerste drie skepe is op 2,4 miljard pond geskat.
Die hoofkontrakteur vir die Astute-projek was GEC-Marconi, wat in 1999 deel geword het van die nuutgestigte BAE Systems. Die konstruksie was beplan om by die werf in Barrow-in-Furness (nou BAE Systems Submarines) ontplooi te word. Die aanlê van die hoofskip HMS Astute was veronderstel om aan die einde van die negentigerjare plaas te vind, toe die projek gereed was.
Eerste probleme
Projek "Beslis" het probleme ondervind al op die stadium van die ontwikkeling van tegniese dokumentasie. Om die werk te vereenvoudig en te bespoedig, is besluit om CAD -stelsels te gebruik - vir die eerste keer in die geskiedenis van die Britse duikbootvloot. Dit was moeilik en stadig om hierdie fondse in te span, en die projek het agteruit gegaan. Ons het hierdie probleme hanteer en die nodige ervaring opgedoen.
Gedurende die negentigerjare het die werf by Barrow-in-Furness gely onder militêre bevele en het gereeld personeel afgesny. Aan die begin van die dekade het die fabriek meer as 13 duisend mense in diens gehad, en teen 2001 het slegs 3 duisend spesialiste oorgebly. Om nuwe duikbote te bou, was dit nodig om die produksievermoë te herstel en nuwe werkgeleenthede te skep.
Sulke maatreëls het dit moontlik gemaak om met die bou van die loodskip te begin. Die lê daarvan het op 31 Januarie 2001 plaasgevind - met 'n aansienlike vertraging van die oorspronklike skedule. Gevolglik is die verwagte afleweringsdatum van die duikboot ook vertraag. In die toekoms het nuwe probleme ontstaan wat weer 'n verskuiwing in terme tot gevolg gehad het.
In die herfs van 2002 het die departement van verdediging en BAE Systems in 'n gesamentlike verslag die probleme van die huidige program onthul. Vanaf Augustus 2002 was die bouprogram byna drie jaar agter die oorspronklike skedule en het dit die beraamde koste oorskry. Volgens die kontrakvoorwaardes sou die uitgawes bo die vasgestelde raming deur die kontrakteursmaatskappy gedra word.
Die Ministerie van Verdediging en BAE Systems het tot die gevolgtrekking gekom dat dit onmoontlik is om voort te gaan met die bestaande kontrak. Daarom het 'n bygewerkte ooreenkoms aan die einde van 2003 verskyn. Die kliënt het ingestem om die koste van die projek met £ 430 miljoen te verhoog, en die kontrakteur sou £ 250 miljoen belê op die konstruksie. Boonop was die Amerikaanse onderneming General Dynamics Electric Boat betrokke by die werk as konsultant en assistent.
Suksesvolle maatreëls
Die betrokkenheid van buitelandse spesialiste met uitgebreide ervaring het die gewenste resultaat gelewer. Hulle het gehelp om CAD -stelsels te bemeester en die ontwerp te verbeter. Boonop is konstruksietegnologieë met hul hulp bygewerk en geoptimaliseer. In die Astute -projek is 'n modulêre monteerbeginsel dus voorgestel. Dit het voorsiening gemaak vir die konstruksie van afsonderlike dele van 'n robuuste romp met die versadiging van die nodige toerusting, gevolg deur 'n enkele struktuur.
Die modules vir die kopboot is in 'n horisontale posisie gemaak, maar dit is as ongerieflik beskou. Vir die eerste seriële skip moes 'n nuwe tegnologie ontwikkel word: terselfdertyd het die metaal "ring" aan die einde gestaan tydens die montering. Veranderinge in konstruksietegnologie het gelei tot nuwe uitdagings wat GDEB oorkom het.
Astute se program was nog steeds besig om te skeduleer en sukkel om aan die finansiële beperkings te voldoen, maar dit was nou moontlik om op 'n suksesvolle afhandeling van die werk te reken. Die eerste ware bewys hiervan was die bekendstelling van die loodsboot HMS Astute in 2007.
Beperkte uitgawe
Die lê van die hoof duikboot HMS Astute (S119) het plaasgevind op 31 Januarie 2001. As gevolg van ingenieurs-, tegnologiese en organisatoriese probleme, sowel as die herontwerp van die projek met die deelname van GDEB, is die skip voltooi en gelanseer eers in Junie 2007. Nog drie jaar het getoets en foute reggestel. Die eerste kern duikboot van sy projek het op 27 Augustus 2010 in gebruik geneem.
Die bou van die eerste reeksboot HMS Ambush (S120) het in Oktober 2003 begin. Dit is aan die begin van 2011 gelanseer en in gebruik geneem op 1 Maart 2013. Die derde romp van die reeks, HMS Artful (S121), is gebou uit Maart 2005 tot Mei 2014. In 2016 het hierdie kern duikboot by die KVMF aangesluit. In April 2020 is die vierde duikboot, HMS Audacious (S122), wat in 2009 neergelê is en in 2017 gelanseer is, aan die klant oorhandig.
In 2009, 'n paar maande nadat die bou aan HMS Audacious begin het, het die House of Commons Defense Committee 'n verslag met voorlopige resultate van die Astute -program bekend gemaak. Dit het geblyk dat die konstruksie van bote 57 maande agter die oorspronklike skedule is - byna 5 jaar. Die konstruksie van die eerste drie kern duikbote kos 3,9 miljard pond, d.w.s. 53% meer as die oorspronklike skatting.
In hierdie verband is kontrakteurs beveel om aksie te neem en die bou van duikbote te bespoedig, asook om hul koste te verminder. Hierdie take is oor die algemeen voltooi, maar die nuwe fase van herstelwerk en verbeterings het 'n geruime tyd geneem en die afleweringstyd van die voltooide skepe beïnvloed.
Planne vir die toekoms
Op 13 Oktober 2011 het die lê van die vyfde Astute-klas kern duikboot in Barrow-in-Furness plaasgevind. Op 11 Desember 2020 is sy 'gedoop' onder die naam HMS Anson (S123). Sedert Julie 2013 gaan die bou van die volgende gebou, HMS Agamemnon (S124) voort. Na 'n aansienlike onderbreking, in Mei 2018, is die sewende en laaste van die beplande duikbote neergelê. Dit het die naam HMS Agincourt (S125) gekry.
Na 'n reeks mislukkings van die negentigerjare en tweeduisend jaar, op hul eie en met die hulp van spesialiste uit die Verenigde State, kon Britse skeepsbouers steeds 'n tegnologiese siklus opstel vir die vervaardiging van moderne veeldoelige onderzeeërs. Hierdie prosesse het egter nie die konstruksietyd radikaal kon verander nie. Elkeen van die Astute-bote is nog steeds 'n langtermyn-konstruksie en verg etlike jare se arbeid.
Volgens huidige planne, in 2021-22. die duikboot Anson sal na see -proewe gaan. Dit sal nie later nie as 2023-24 oorhandig word. Die volgende skip sal eers in die toekoms gelanseer word, en dit sal eers teen 2025 in gebruik neem. Die hele reeks van sewe kern duikbote moet eers in 2026 voltooi, getoets en in gebruik geneem word. Met inagneming van die gebeure uit die verlede, moet daarop gelet word dat dit slegs huidige planne is - die werklike resultaat van die werk kan anders wees.
Redes vir mislukking
Die program vir die ontwikkeling en konstruksie van nuwe veeldoelige duikbote van die BT2C / Astute -tipe het 27 jaar gelede begin, maar het nog nie al die gewenste resultate opgelewer nie. Van die sewe vereiste kern -duikbote het die vloot slegs vier ontvang, en die res van die res sal later plaasvind. Dit is maklik om te bereken dat die laaste skip 25 jaar nadat die loodskip gelê is, oorhandig sal word. Dit kan 'n rekord genoem word, maar dit is onwaarskynlik dat die KVMF en die bedryf trots daarop sal wees.
'N Voorvereiste vir toekomstige probleme was die begeerte van die klant om nuwe duikbote te bou met behulp van gevorderde tegnologie en komponente. Hulle ontwikkeling en ontwikkeling het voorspelbaar baie moeite, tyd en geld geverg. By die opstel van die aanvanklike planne was dit egter nie moontlik om die kompleksiteit van die opgestelde take te voorsien nie, wat uiteindelik gelei het tot 'n verskuiwing in terme en 'n styging in die koste van die program.
Terselfdertyd moet onthou word dat die ontwikkeling van B2TC in die negentigerjare plaasgevind het toe die Britse verdedigingsbegroting ernstig verminder is - en daarmee saam die besteding aan huidige en belowende projekte. Dit het onder meer gelei tot personeelvermindering in ontwerpburo's en in fabrieke wat aan die konstruksie sou deelneem. Dit was eers teen die einde van die 2000's moontlik om hierdie probleme op te los.
Dus het die Astute -projek in al sy hooffases te kampe gehad met kenmerkende probleme van verskillende soorte, wat die suksesvolle voortgang daarvan voortdurend belemmer het. Teen hierdie tyd het hulle daarin geslaag om van die grootste deel daarvan ontslae te raak, maar die situasie het steeds nie ideaal geword nie. Dit is nie bekend of dit in die toekoms moontlik sal wees om dit te verander en om die stadiums van die program nie na regs te skuif nie, soos gewoonlik, maar na links. Wat die kliënt en die kontrakteur betref, het hulle lankal hul optimisme verloor.
