Terwyl hy 'n dispuut met vriende voer oor die vernietigers van die Hyūga-klas (16DDH), 'n produk van die IHI Corporation (Japan), oor die vraag: is dit 'n Japanse Mistral of 'n afgeskaalde Sowjet-vliegtuigdraer (TAVKr pr. 1143)), om die persele van die Japannese van die skeepsboubedryf te vee, het gestruikel oor die skep van Mitsubishi Heavy Industries se Ramform (SSS) W-klas vaartuie, waarvan ek nooit geweet of gehoor het nie.
Voordat ek na hulle toe gaan, kan ek nie weerstaan nie, en ek sal 'n foto gee van die onderwerp van die geskil self en 'n aanhaling uit die wiki:
Die amptelike klassifikasie as 'n vernietiger-helikopterdraer stem nie ooreen met die werklike gevegsvermoëns van die skip nie. Die skip is aansienlik groter as die verwoesters-helikopterdraers van die vorige tipes, dit het 'n stewige vliegdek en 'n relatief groot luggroep, wat dit moontlik maak om dit as 'n ligte vliegdekskip te klassifiseer. Die gesaghebbende vlootgids Jane's Fighting Ships klassifiseer dit as 'n helikopterdraer [1]
Die driehoek-skipfoto's het my onmiddellik beïndruk. Dit is 'n paar snaakse pepelats.
Hoe om dit op huishoudelike vlak te noem en te klassifiseer?
Driehoekige, delta of kort skepe? Of dalk drywende ysters?
In 2012 het die Noorse seismiese onderneming Petroleum Geo-Services (PGS) 'n bevel gelas vir die bou van twee (en dan nog 'n paar) Ramform-vaartuie van die W-klas. Die bestelling is by die Japannese maatskappy Mitsubishi Heavy Industries geplaas. Die skepe is lede van die Ramform -reeks.
Ek kan aanneem dat die prototipe van so 'n ingenieurs- en ontwerpbenadering die skip was "Maryata III", gebou deur die skeepsboumaatskappy "Tangen verft", spesifiek vir verkenningsdoeleindes op so 'n manier dat lae geraas van die meganismes en beweging verseker word. Stilte en onopvallendheid is nodig om inmenging met die opname van metings en ander hidroakustiese en elektroniese stelsels te vermy. Die vaartuig is baie stabiel, wat dit makliker maak vir die sensors om op hierdie stabiele platform te werk. Om 'n hoë stabiliteit van die vaartuig te verkry, is dit gemaak in die vorm van Ramform.
Die groot wydte het 'n invloed gehad op die metasentriese hoogte van die vaartuig, wat ongeveer 16 meter was. Die vaartuig is so 'hardnekkig' dat dit kan funksioneer, selfs met aansienlike skade aan 'n deel van die binneste stel. Uiteraard is die 'noordelike pakket' ook aanwesig: langdurige blootstelling aan lae temperature of groot hoeveelhede water / ys op die dek is geen noemenswaardige probleem nie.
Die skip is so toegerus dat dit vir 'n baie lang tyd sonder onderbreking in die noordelike poolstreke kan werk.
FS Marjata is 'n langafstand sonarwaarnemings- en verkenningsvaartuig wat in die negentigerjare vir die Noorse vloot gebou is, spesifiek om deel te neem aan die ELINT-projek.
Die belangrikste aktiwiteitsgebied van die Noorse vloot se verkenningsskip "Marjata III" is tussen 34 - 36 grade oos -lengte geleë - 'n gebied in die onmiddellike omgewing van die grens van die territoriale waters van Rusland. Meer presies, slegs ongeveer 30-40 kilometer (minder as 20 myl) van die kus van die Kola-skiereiland.
Met die vermoëns van die elektronika, wat toegerus is met "Maryata III", kan verkenning op 'n afstand van 20 tot 500 kilometer uitgevoer word, afhangende van die ligging van die teiken. Danksy die wydverspreide bekendstelling van outomatiseringstoerusting, bestaan die bemanning van die skip uit 14 mense. Nog 31 mense is 'wetenskaplikes' wat eintlik besig is met die versameling van intelligensie -inligting en toerusting onderhou.
Volgens sommige bronne is hierdie elektroniese spesialiste burgers van die Verenigde State en dien hulle in die Verenigde State National Security Agency (NSA), wat wêreldwyd besig is met elektroniese spioenasie. Maar as dit nie so is nie, dan verander die essensie van hul aktiwiteite nie. Alle inligting wat ontvang word, word aanlyn na die NSA gestuur.
Die binnekant van 'Maryata' is letterlik propvol duur elektroniese vulsel en intelligensie -innovasies.
In die Noordelike Vloot van die Russiese vloot ken byna alle Russiese matrose haar en het haar selfs klein byname soos "Masha", "Marusya" en selfs "yster" gegee, vanweë die ooreenkoms met hierdie huishoudelike item.
[3]
Ek sal my nie vergis as ek sê dat dit 'n werklike hoofpyn is vir ons Noordelike Vloot en die vloot as geheel nie.
Dit het egter gou duidelik geword dat hierdie projek aansienlik duurder was as wat verwag is.
As ons terugkeer na Ramform, kan opgemerk word dat die voorkoms van hierdie vate met niks verwar kan word nie, dit is opvallend anders as ander geofisiese vate
Soos PGS opgemerk het, is die SSS Ramforms die sterkste en doeltreffendste seismiese vaartuie wat ooit gebou is. Hulle is ook die breedste.
Hierdie vaartuie bring al GeoStreamer se mees gevorderde mariene tegnologie en seismiese vermoëns bymekaar.
Die agterkant van die vaartuig, 70 m breed, is toegerus met 24 tromme met seismiese streamers. Hulle kan 'n netwerk van seismiese strome trek wat 'n oppervlakte van meer as 12 km beslaan2(gelykstaande aan 1,500 voetbalvelde of drie en 'n half Central Parks in New York).
Die groter werkruimte en unieke toerusting maak operasies op die skip veiliger en meer funksioneel.
Vir beide PGS en sy kliënte beteken vinniger implementering en herwinning van toerusting en langdurige see -ophou vinniger voltooiing van seismiese opnames en verhoogde uptyd in ongunstige weersomstandighede. Dit beïnvloed ook die koste van seismiese ondersoek en die veiligheid daarvan.
Die vaartuie het 'n outonomie van 120 dae sonder om te hervul, dit is alle weerstoestande. Die interval tussen diensoproepe by die hawe kan met nog 50%verhoog word.
In November 2015 het die Ramform Titan, tydens die verfilming in die Baai van Bengale, 'n soort rekord opgestel
18 seismiese streamers was betrokke, elk met 'n lengte van 7,5 km, met 'n afstand van 100 m tussen hulle. Hulle vorm saam 'n strook met 'n breedte van 1,7 km, en die totale oppervlakte van die netwerk was 15,6 km2.
Vir die eerste keer is 'n seismiese ondersoek van hierdie volume vanaf een vaartuig uitgevoer.
Die vaartuig neem meer as 6 duisend ton brandstof en toerusting aan boord. By die verkenning sleep dit 'n netwerk van 'n paar honderdduisend seismiese sensors.
SSS Ramform skepe bied 'n veilige en gemaklike leef- en werksomgewing vir 80 bemanningslede. Daar is 60 enkelkajuite aan boord, asook 10 dubbelbesoekerskajuite met aparte badkamers.
Die Ramform-tipe word gekenmerk deur sy ongewone Δ-vormige romp in plan met 'n wye agterstewe.
Die skepe vaar self onder die vlag van die Bahamas, net soos hul vele "broers", wat geneig is om belasting en hawe te bespaar.
Vir meer inligting oor die tegniese eienskappe van die Ramform-vaartuie van die Titan-klas, verwys na die infografika wat op die PGS-webwerf verskyn.
Die vierde Titan-klas skip, die Ramform Hyperion, word in 2017 gelanseer.
Die video van die PGS -webwerf gee 'n idee van die konsep, toepassing en vooruitsigte van sulke vaartuie:
Die vloot om te klop
Ramform Titan - Instrumentkamer
Ramform Titan in werking
Stuur lewendige video: Camilla Aadland = Ramform Titan het Bergen besoek[6]
Terug na die Japanse skeepsboubedryf (en veral MHI, waar die skepe van die Ramform-klas gebou en gebou word), sal ek aanhaal:
Japannese skepe kan onderskei word deur die perfekte toestand van hul dekke en sye. Skoonheid word op twee maniere bereik:
- tradisionele Japannese netheid en aandag aan detail;
- uiters jong ouderdom, wat vir baie skepe nie meer as 10 jaar is nie.
- [5]
[2]
Nie net perfekte netheid op die dek nie, maar ook 'n herkenbare, interessante ontwerp, gekombineer met Japannese spaarsaamheid, funksionaliteit en natuurlik Japanse poësie.
Boonop is dit nie net inherent aan oorlogskepe nie, maar ook in heeltemal burgerlike skepe: 9 Augustus 2014 - The Diamond Princess het Vladivostok besoek.[4]
Let wel:
Oorspronklike bronne, skakels en aanhalings:
