Die eerste helfte van die 20ste eeu tussen die twee oorloë is 'n baie interessante tyd in terme van maritieme ingenieursgeskiedenis. Toe daar 'n keerpunt in die gedagtes van die ontwerpers was, en toe dit versterk is met 'n skop in Washington, begin daar baie interessante skepe verskyn.
Alhoewel ek nog steeds glo dat ons militêre geskiedenis, as dit nie vir Washington was nie, 'n heeltemal ander pad sou ingeslaan het. En miskien sou hierdie pad meer progressief wees as die pad wat ons geslaag het, geswem het.
Die Eerste Wêreldoorlog het gaan lê. As gevolg hiervan was Frankryk en Italië in 'n baie interessante posisie. Italië het skielik 'n moeilike streeksmoondheid geword na die ineenstorting van Oostenryk-Hongarye, terwyl Frankryk inteendeel tot hierdie vlak gedaal het, aangesien die Britte na die oorlog duidelik die Atlantiese Oseaan beveel het en die Franse niks daar te vang het nie.
Die Middellandse See het gebly, waar albei lande hul ambisies probeer verwesenlik het. Met dreadnoughts en strydkruisers (veral) het beide lande nie uitgewerk nie, en die vloot het baie oorspronklike buitelyne aangeneem.
Sowel die Franse as die Italianers het inderhaas 'n redelik indrukwekkende aantal vernietigers, vernietigersleiers en teen-vernietigers op die been gebring. En aangesien dit nodig was om met die geboude skepe te veg, het beide kante projekte van ligte en vinnige kruisers met 150 mm artillerie bereik.
In die vorige artikel het ons 'Emile Bertin' ondersoek, wat 'n proefballon vir die Franse geword het, en die Italianers het die 'Condottieri' projek, wat ons voorlê.
Polities het dit alles baie vreemd gelyk, want in die Eerste Wêreldoorlog was Frankryk en Italië soos bondgenote, en in die Tweede … Tydens die Tweede Wêreldoorlog het dit ook nie uitgewerk nie. Boonop het hierdie konfrontasie baie snaaks gelyk as dit nie so hartseer was nie. En tog het dit (opposisie) aanleiding gegee tot baie pragtige en werklik goeie skepe.
Ons begin dus in die dertigerjare, toe die Franse en Italianers baie mooi kruisers gebou het, wat op slagskepe en gevegskruisers gespoeg het. En nou sal ons praat oor die volgende stap na Emile Bertin.
Teen die dertigerjare van die vorige eeu was daar 'n prentjie: 'n vinnige en nie swaar gepantserde kruiser met 150 mm-gewere wat in staat was om 'n verwoester in te haal en die lewenswaarheid aan hom te verduidelik. Goedkoop, tegnologies gevorderd, sodat u in serie kan bou. Maar die belangrikste ding is goedkoop.
Aan die een kant kan die eksperiment met 'Emile Bertin' nie as suksesvol beskou word nie. Aan die ander kant sien die Franse skeepsbouers 'n lig aan die einde van die tonnel, dit wil sê, hulle verstaan in watter rigting hulle moet beweeg.
En as gevolg van hierdie beweging het 6 nuwe cruisers uit die La Galissonniere-klas aangesluit by die geledere van die Franse vloot. Beplan 7, maar 'Chateau Renault' is nie beveel nie; Washington -beperkings het 'n rol gespeel.
Wat is La Galissoniere? Dit is Emile Bertin, wat deurdagte foutkorrigering deurgemaak het. Ons sal 'n bietjie hieronder praat oor die prestasie -eienskappe, maar vir eers is dit opmerklik dat die cruisers opgedaag het en selfs sterker was as die Italiaanse. Die Franse het ten minste een vat van die hoofkaliber meer, 9 teenoor 8.
Die reeks het baie patrioties uitgekom, te oordeel na die manier waarop die name van die skepe gekies is.
La Gallisonniere - ter ere van Roland-Michel Barren de La Galissoniere, wenner van die Slag van Menorca in 1756. Laat ons sê dat die geveg nie heeltemal eenvoudig was nie, maar daar word geglo dat die Britte daarin gehang is.
Jean de Vienne - ter ere van die admiraal van Frankryk Jean de Vienne. Hy was 'n baie rustelose admiraal, het sy hele lewe lank teen die hele wêreld geveg, gesterf in die slag van Nikopol (Bulgarye) in 'n geveg met die Turke in 1396.
"Georges Leig" - ter ere van die politikus van die Derde Republiek
Montcalm -ter nagedagtenis aan Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, bevelvoerder van Franse troepe in Noord-Amerika tydens die Sewejarige Oorlog.
"Marseillaise" - verstaanbaar, die volkslied van Frankryk.
"Gloire" - "Glorie".
Oor die algemeen is dit baie helder en patrioties, maar kom ons kyk wat die skepe was in terme van eienskappe.
Verplasing. Standaard - 7600 "lang" ton, vol - 9100 d. Ton. Die skip is merkbaar "dikker" as "Emile Bertin".
Lengte 172 m. Breedte 17, 48 m. Diepgang 5, 1 - 5, 35 m. Dit is net vir die diepste Middellandse See, dit het baie goed gegaan. U kan veilig na die Adriatiese See gaan, waar die see nie die diepte bederf nie.
Pantser. Dit is luuks hier, die wapenrusting, anders as sy voorganger, was eenvoudig daar. Goed, sleg - sy WAS!
Gordel - 105 mm.
Deurkruisings - van 20 tot 60 mm.
Dek - 38 mm.
Barbette - van 75 tot 95 mm.
Torings - van 50 tot 100 mm.
Sny - van 50 tot 95 mm.
Die wapenrusting is nie splinterbestand nie, dit kan die 120-130 mm-dop van die vernietiger weerspieël, as jy gelukkig is. Natuurlik weet nie God wat in getalle is nie, maar ook nie 'n volledige afwesigheid nie, soos in "Emile Bertin", moet u saamstem.
Motore. 2 TZA van "Parsons" (klassiek), of eksoties, maar hul eie "Rateau Bretagne". Sowel die eerste as die tweede lewer ongeveer 84 000 liter. sek., wat 'n spoed van 31 knope verseker het. Laat ons dit so stel: nie presies perfek nie, maar genoeg.
Vaarafstand 7000 seemyl wat op 12 knope vaar. Vir die Middellandse See - wel, meer as. Sonder om van Toulon na Latakia te hervul - nogal.
Die bemanning is 540 mense. In oorlogstyd, met 'n toename in noodspanne en lugafweerspanne - tot 675 mense.
Bewapening.
Die hoofkaliber is 9 152 mm kanonne in drie torings, twee by die boog en een aan die agterkant.
Universele hulpkaliber - 8 universele 90 mm -gewere in vier torings. Plus 4 koaksiale masjiengeweer-installasies van "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. So beskeie soos dié van Emile Bertin.
Die myn-torpedo-bewapening is verteenwoordig deur twee tweepyp-550 mm-torpedobuise.
Lugvaartgroep - 1 katapult, 2 seevliegtuie. Tot 4 vliegtuie kon geneem word, maar gedemonteer.
Oor seewaardigheid. Die kruisers was suksesvol. Hulle was almal baie gewild en was nie onderhewig aan trillings teen hoë snelhede nie, meer as 30 knope. Die skepe het alles as een maklik die ontwerpspoed van 31 knope behou, maar as u dit regtig nodig het, kan u meer kry.
Dus, op toetse "La Galissonniere" uitgereik 35, 42 knope. "Marseillaise" - 34,98 knope, en die vinnigste was die "Gloire", met 'n maksimum snelheid van 36,93 knope.
Die toetse het die vaarafstand van die cruisers bevestig, alles pas by die berekende data.
Kom meer te wete oor wapens.
Die hoofartillerie was identies aan die Emile Bertin. 152, 4 mm M1930 skulplaaigewere is in die 1930's se Marine-Omkur-tipe torings gehuisves.
Twee torings was in die boog van die kruisers, lineêr opgehef, die derde in die agterstewe. Die boogtorings het vuurhoeke van 135 ° per kant, die agter torings - 145 °.
Die gewere was in individuele wiegies gehuisves en het vertikale geleidingshoeke van −7 ° tot + 45 ° vir die boog- en agter torings en van −10 ° tot + 45 ° vir die verhoogde boogtoring. Die laai van die gewere is uitgevoer teen 'n hellingshoek van die vat van -5 ° tot + 15 °.
Die torings is op afstand gelei met behulp van elektriese dryf. Die praktiese vuurtempo is 5-6 rondes per minuut per vat. Die maksimum vuurtempo word deur "Gloire" tydens die afvuur in 1938 getoon - 9 rondtes per minuut per vat. Die werklike vuurtempo was natuurlik baie laer, in die omgewing van 2-4 rondes per minuut.
Oor die algemeen was alles in terme van die hoofkaliber redelik selfversekerd en modern.
Flak. Dieselfde 90 mm M1926 -gewere as op die Emile Bertin met dieselfde probleme.
Aan die een kant het die semi -outomatiese bout en outomatiese projektielstamper, wat eenheid was, teoreties 'n vuurtempo van tot 15 rondes per minuut gegee. By 'n hoogte van meer as 60 ° het laaiprobleme egter begin en die vuurtempo het aansienlik gedaal. Oor die algemeen was 90 mm universele gewere as 'n middel tot lugverdediging nie baie goed nie.
Maar elke kruiser het agt sulke gewere in tweevoudige houers gedra, beskerm teen skrapnel deur skilde van 5 mm dik. Die plasing van die installasies is ook nie baie goed nie. As 'n antimynkaliber was 90 mm-gewere redelik, maar as 'n lugweerweer nie baie nie, aangesien die boog en agterkant van die skip feitlik buite die afvuurgebiede was.
Die vuurvliegtuigvuur van 90 mm-gewere is op afstand beheer vanaf twee bevel- en afstandmeterposte. Die vuurdata is gegenereer deur twee stelle vuurbestrydingstoestelle van die 1930-model met behulp van twee afstandmeters van 3 meter. In die praktyk was die stelsel onbetroubaar, en die skietery is outonoom uitgevoer, wat, soos u verstaan, glad nie tot die doeltreffendheid bydra nie.
Die enigste pluspunt was die (teoretiese) vermoë om van 90 mm gewere af te vuur op twee verskillende teikens of rigtings.
Met 'n klein kaliber anti-vliegtuig artillerie, was alles nog steeds hartseer sedert die dae van "Emile Bertin". Die beloofde 37 mm-outomatiese lugafweergeweer is nooit onder die knie nie, daarom was dit nodig om die gat met dieselfde 13, 2 mm "Hotchkiss" te prop.
Hierdie masjiengeweer was dus nie 'n meesterstuk van wapendink nie, en met krag uit tydskrifte van 30 patrone was dit in die algemeen afgryse. Maar nie vir vyandelike vlieëniers nie, maar vir hul eie berekeninge. Vier koaksiale installasies van hierdie masjiengewere kan dus nie as 'n goeie oplossing beskou word nie, maar helaas, daar was niks anders nie.
Oor die algemeen kon die lugverdediging van kruisers vanaf die begin van die oorlog nie eers as bevredigend beskou word nie.
Pantser. Die getalle bo is in getalle, maar die wapenrusting was nie net reg nie, maar die wapenrusting van La Galissoniera kan standaarde word in die klas. Die Duitsers was nog altyd bekend vir hul slim besprekingsuitleg; die Britte het probeer om 'n dik een te neem. Dit blyk iets tussenin te wees, en dit lyk asof hulle nie op staal spaar nie en dit baie slim geplaas. Die sogenaamde praktyk van veranderlike dikte het 'n rol gespeel, wat die cruisers sterk beskermde skepe gemaak het, terwyl dit nie die gewig van die skip aansienlik verhoog het nie.
Maar weer, anders as die Emile Bertin, was die bouers hier nie gulsig nie, en as gevolg hiervan was die totale gewig van die pantser 1460 ton, oftewel 24% van die standaard verplasing van die skip.
Die hoofwapengordel was 105 mm dik, maar 60 mm aan die onderkant. In die boog en agterstewe het die wapenrustingswydte met 2 meter minder geword, maar met dieselfde dikte. Agter die gepantserde gordel aan die kante was gepantserde skote van 20 mm dik. Hierdie skote het gedien as beskerming teen torpedo (swak) en teen fragmentering.
Van bo af is die vesting gesluit van skrapnel deur 'n pantserdek van 38 mm dik.
Die belangrikste batterytorings was, in teenstelling met hul voorganger, baie goed. Geen wonder dat die massa van een La Galissoniera -toring 172 ton weeg nie, terwyl dié van Emile Bertin - 112 ton.
Die dikte van die voorkant van die toring was 100 mm, die sye - 50 mm, die agterkant - 40 mm, die dak was 50 mm dik. Die barbets van die torings was ook goed gepantser, bo die dek was die pantserdikte 95 mm, onder die dek 70 mm.
Die koninklike toring was ook indrukwekkend bespreek. Weereens, in vergelyking met "Emile Bertin", waar die dikte van die kap soveel as 20 mm was. By La Galissoniers is die stuurhuis langs die omtrek beskerm deur 'n pantser van 95 mm, die dak 50 mm en die vloer 25 mm.
Die toring is met 'n gepantserde gang met 'n wanddikte van 45 mm met die sentrale pos verbind. Skoorstene (26 mm), ventilasie -asse (20 mm), stuurrat (26 mm) is ook beskerm.
In vergelyking met "Emile Bertin" blyk dit 'n baie goeie pantsermonster te wees. Voor die oorlog het militêre kenners La Galissoniers as ideale ligkruisers beskou.
Ek moet sê dat dit vir hul verplasing baie gebalanseerde skepe was, wat ewe veel gevegs- en ryprestasie kombineer. Maar die grootste voordeel was die prys. Vir so 'n lae koste was dit baie waardige cruisers.
Daar was natuurlik 'n paar nadele. Daar was twee hoofpunte, meer presies, een en 'n half. Die helfte kan beskou word as die Franse turbines "Rato", wat nie onderskeidelik in betroubaarheid verskil het nie, maar die kruisers wat met hierdie turbines in plaas van "Parsons" toegerus was, het probleme daarmee ondervind.
Die tweede probleem was lugverdediging. Die onvermoë om normale lugafweergewere te installeer, het die kruiser feitlik weerloos gemaak in die nabye lugverdedigingsone. Enige min of meer ernstige lugaanval kan die skepe dodelik wees.
Daar kan gesê word dat die "La Galissonières" gelukkig was, en dat hulle nie in die aanvanklike tydperk van die oorlog werklike lugaanvalle moes ondergaan nie. En diegene wat hierdie periode oorleef het, na modernisering, het redelike "Erlikons" en "Bofors" ontvang, wat die lugverdediging van die skepe min of meer aanvaarbaar gemaak het.
Ses kruisers het die oorlog betree. Maar daar was 'n datum wat die skepe in twee dele verdeel het. Op 27 November 1942 het La Galissonniere, Jean de Vienne en Marseillaise in vuur en vlam na die bodem gegaan, waarvan die bemanning die bevel uitgevoer het om die skepe te vernietig sodat die Duitsers dit nie kon kry nie.
'N Heldhaftige, maar baie roemlose dood.
En La Galissoniere is twee keer gesink.
Na die oorgawe van Frankryk, is "La Galissonniere" as deel van die 3de kruiserafdeling ingesluit in die "High Seas Formation", wat op 25 September 1940 gevorm is uit die mees doeltreffende skepe van die vloot en gebaseer is op Toulon en die Middellandse See. Die aktiwiteite van hierdie verbinding was uiters beperk weens 'n gebrek aan brandstof.
Op 27 November 1942 was La Galissoniere in Toulon, in dok 3.
Ondanks die feit dat die Duitsers al die Franse skepe as beslag gelê het, kon die Italianers beheer oor sommige van die skepe neem, inspekteer en begin lig.
Die Italianers was sterk in die opheffing en herstel van skepe. La Galissonniere, wat op 9 Maart 1943 opgerig is, was ook een van diegene wat geskik was om op te lig. Die kruiser moes na Italië oorgeplaas word vir herstel en herstel, die datum van vertrek is 11 Julie 1943 genoem. Danksy die direkte sabotasie van Franse dokters kon die skip egter nooit see toe gaan nie. Op 9 September 1943 het Italië 'n wapenstilstand aangegaan met die Geallieerdes, maar die skepe het steeds in Toulon gebly.
Op 31 Augustus 1944 is La Galissoniere in 'n aanval deur Amerikaanse B-25-bomwerpers ingesink en op 'n diepte van 10 m gesink.
In 1945 is La Galissonière grootgemaak, maar dit was ongeskik vir herstel. Op 13 Desember 1946 is die kruiser uit die vloot geskors en in 1956 ontmantel.
Jean de Vienne.
Op 27 November 1942 was die Jean de Vienne in Toulon, in dok 1. Hulle moes ook die skip opgeblaas het, maar iets het nie saam gegroei nie.
Dit is duidelik dat die Italianers in die eerste plek so 'n geskenk gekry het. Die kruiser is op 18 Februarie 1943 grootgemaak en moes ook na Italië gestuur word. Die sabotasie het die kruiser egter in Toulon verlaat tot 24 Augustus 1943, toe twee bomme van Amerikaanse bomwerpers haar na die onderkant van die hawe gestuur het.
Op 27 November 1945 word die kruiser opgewek, op 13 Desember 1946 is die kruiser uit die vloot uitgesluit, en in 1948 word die oorblyfsels daarvan verkoop vir afval.
Die Marseillaise.
Op 27 November 1942 was die Marseillaise in Toulon. Nadat hulle die opdrag gekry het om die skip te vernietig, het die bemanning plofbare ladings ontplof wat die skip vernietig het.
Die oorskot van die skip is na die oorlog opgehef en in 1946 geskrap.
"Georges Leig".
Ontsnap aan die dood in Toulon, vertrek met die "Gloire" en "Montcalm" in Dakar. Die Britte het probeer om hul pote op die skepe te lê en 'n groep skepe gestuur om te onderskep. Georges Leig en Montcalm het deurgebreek, met Leiga -skutters wat twee doppe op die Australiese swaarkruiser Australië geland het. "Gloire" is in die steek gelaat deur huishoudelike turbines, en hy keer terug na Casablanca.
23-25 September 1940 neem "Georges Leig" deel aan die verdediging van Dakar teen die Britse vloot. Saam met die Montcalm het hy in die buitenste pad van Dakar maneuveer en op Britse skepe geskiet. Op 24 September behaal "Georges Leig" twee treffers met die hoofkaliber op die slagskip "Barham", maar veroorsaak nie ernstige skade nie.
In 1941-42 patrolleer die kruiser die Middellandse See as deel van 'n Franse eskader in Dakar. Hy het die beroep van 'n gouddraer bemeester en ongeveer 100 ton Frans goud van Dakar na Casablanca vervoer.
In 1943, na Frankryk se optrede aan die kant van die Geallieerdes, is die kruiser na Philadelphia, waar die katapult, hangars, vliegtuie afgebreek is, en in ruil daarvoor het hulle lugafweergewere van 20 en 37 mm geïnstalleer.
Die kruiser wat in die Atlantiese Oseaan gepatrolleer is, teen Duitse duikbote en plunderaars, ondersteun die landing van geallieerde troepe in Normandië; in September 1944 begin die kruiser weer op Toulon gebaseer wees.
Die laaste gevegsending in die Tweede Wêreldoorlog was artillerie -ondersteuning vir die landing in die Genua -streek in Maart 1945.
Na die einde van die oorlog het die kruiser meer as een keer aan vyandelikhede deelgeneem. Nadat hy in 1946 in Casablanca gemoderniseer is, het Georges Leig saam met Montcalm in 1954 aan die vyandelikhede in Indochina deelgeneem.
En in 1956, in die Suez -krisis, as deel van 'n groep Franse skepe, het hy Israeliese troepe wat in die Gazastrook werksaam was, ondersteun.
Op 17 Desember 1959 is die Georges Leig -kruiser uit die vloot uitgesluit en vir afval verkoop.
Gloire.
Teen die tyd dat Frankryk aan die oorlog oorgegee het, was die Gloire in Algerië. In Junie 1940 keer die skip terug na Toulon. In September neem hy deel aan 'n poging om deur te breek na die Atlantiese Oseaan, en verset teen 'n poging om skepe deur die Britte te gryp.
As gevolg van 'n onderbreking van die turbine, het die kruiser nie by die aangewese punt van Libreville gekom nie, maar moes hy terugkeer na Casablanca, waar dit tot Maart 1941 herstel is, waarna dit na Dakar verhuis het.
Gedurende die lente en herfs van 1941 het "Gloire" deelgeneem aan 'n aantal konvooi -operasies van die Franse vloot in die Atlantiese Oseaan. As gevolg van 'n gebrek aan brandstof het skepe wat in Dakar gevestig is, selde lank na die see gegaan, maar in Maart-April 1942 het "Gloire" 75 ton goud van Dakar na Casablanca vervoer.
In September 1942 neem die kruiser deel aan die redding van die bemanning en passasiers van die Britse liner Laconia, wat deur 'n Duitse duikboot gesink is. Tydens die soektog het die Gloire aan boord geneem en 1041 mense na Casablanca afgelewer.
Vanaf die begin van 1943 het die kruiser aan patrollie -operasies in die Sentraal -Atlantiese Oseaan deelgeneem. Gedurende 1943 het "Gloire" 9 seereise vir hierdie doel onderneem. Besoek die modernisering aan die einde van 1943 in New York. Die modernisering was soortgelyk aan die wat op die Georges Leige uitgevoer is-die vliegtuigtoerusting is verwyder en die klein kaliber anti-vliegtuig artillerie geïnstalleer.
In Februarie 1944 verskyn die Gloire in die Middellandse See, waar dit die Britse grondmagte wat by Anzio in Italië veg, vuur ondersteun. Na die landing het die kruiser Britse troepe van Noord -Afrika na Napels vervoer.
In Augustus 1944 het die Gloire aan die geallieerde landings in Suid -Frankryk deelgeneem en amfibiese operasies met vuur ondersteun.
Die gevegsdiens van die kruiser het in 1955 geëindig, en in 1958 is sy vir afval verkoop.
Montcalm.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog was "Montcalm" deel van die Raider -eenheid in Brest, wat besig was met die begeleiding van konvooie en jag vir Duitse stropers. As deel van die formasie het hy deelgeneem aan die begeleiding van twee konvooie en die Scharnhorst en Gneisenau in die Noordsee agtervolg.
In 1940 dek hy die geallieerde ontruiming uit Noorweë.
Nadat hy teruggekeer het, het hy na Dakar oorgegaan, aangesien Brest teen daardie tyd in die hande van die Duitsers was. Het deelgeneem aan die verdediging van Dakar van die Britse vloot.
In 1943 ondergaan hy modernisering in Philadelphia, waarna hy as deel van 'n geallieerde formasie deelneem aan landingsoperasies in Corsica, Suid -Frankryk en Normandië.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog neem hy deel aan die 1954-oorlog in Indochina, onderdruk die anti-Franse onluste in Algerië in 1957.
Dit is tot einde 1969 deur die vloot gebruik en in Mei 1970 het dit sy reis voltooi en is dit verkoop vir afval.
Soos u kan sien, het die skepe wat nie in Toulon vernietig is nie, 'n taamlik lang en betekenisvolle lewe geleef. Boonop nie as opleidingsskepe, drywende kaserne of teikens nie, maar as volwaardige (wel, amper volwaardige) oorlogskepe.
Dit is duidelik dat hierdie kruisers, selfs toegerus met moderne radars, in die 60's uitsluitlik teen derde of vierde wêreld lande gebruik kon word. Maar hulle is gebruik, wat dui op hul redelik goeie gevegspotensiaal.
Alles word natuurlik geleer in vergelyking, en daarom fokus ons in een van die volgende materiale op die vergelyking van kruisers van die La Galissonniere -klas met hul direkte mededingers. Dit wil sê, met die Italiaanse kruisers van die "Condottieri" -reeks A, B en C.
