Almal was tevrede met die Franse vragmotors wat tydens die Eerste Wêreldoorlog vervaardig is, maar daar was 'n probleem wat hulle nie kon oplos nie. Die punt is dat hulle aan paaie vasgemaak was. Intussen het die weermag 'n vervoerder nodig gehad wat in staat was om gewere oor die slagveld te beweeg. En dit was eintlik 'maanlandskap'. Watter motor kan dit bestuur?
Daarom het Louis Renault aan die einde van 1915 'n opdrag van die Franse ministerie van ammunisie gekry: om 'n vervoerder te ontwikkel wat gewere oor die slagveld kan vervoer. Natuurlik was daar die Holt -trekker. Maar die deurlaatbaarheid daarvan het te wense oorgelaat, en buitendien was dit onmoontlik om dit net so te kopieer: daar was 'n patentreg. Maar die Franse regering besluit dat Holt se patente anders is as Schneider s'n, en onthef Renault dus van alle verantwoordelikheid - maak ons net 'n motor.
Ongeveer 50 voertuie is reeds op 22 September 1916 bestel. Toe, op 27 Oktober 1916, is hierdie bestelling verhoog tot 350 voertuie. Die eerste Renault FB -vragmotors is in Maart 1917 afgelewer. Daar word aanvaar dat 8 sulke vervoerders in 'n vlug 'n volle kanonbattery van 4 veldwapens of haubits, 'n voorraad ammunisie en 40-50 beamptes en personeellede van hul dienspersoneel sou kon vervoer. Die vervoerder kon 'n 75 mm veldgeweermodus vervoer. 1897, 105 mm-kanon "Schneider" in 1913 en 155-mm-houwitser Schneider in 1915.
Die ontwerp van die vervoerband was baie eenvoudig: 'n ruspe -onderstel, 'n plat "dek" en 'n aandrywing van 'n Renault -vliegtuigmotor van 110 pk. met., plus 'n viergangratkas. Die toerusting is tot die uiterste beperk. Renault FB weeg 14 ton en kan 'n vrag van 10 ton dra. Die maksimum spoed (geen vrag) was ongeveer 6 km / h. Die gebruik van 'n vliegtuigmotor was nie 'n baie goeie oplossing nie, aangesien dit 'n hoë brandstofverbruik gehad het en goeie onderhoud vereis het. Die vervoerder was redelik lywig en het nie 'n besondere sterkte nie, daarom word dit aanbeveel om versigtig te wees wanneer u 'n roete kies.
Teen die einde van 1917 het ongeveer 120 voertuie in diens getree. Hulle was baie suksesvol en is dikwels gewerf vir die wonderlikste opdragte. Hulle het byvoorbeeld vragmotors vervoer met Renault FT-17 tenks agterin! Teen die tyd van die wapenstilstand in November 1918 het die Franse leër 256 van hierdie vervoerers gehad.
Tot aan die einde van die oorlog was daar voorstelle om die Renault FB te moderniseer sodat hy 'n kanon van 155 mm kon dra wat 11 ton weeg. Hiervoor is 'n kragtige lier aangebring wat hierdie wapen op die platform kon trek. Daar was ook 'n voorstel om dit in 'n SPG te omskep, met 'n dun pantser bedek, maar niks het daarvan gekom nie.
In 1916 was die Franse leër uiters geïnteresseerd in artillerietrekkers op spore wat swaar wapens kon trek, nie net op paaie nie, maar ook in die veld. Vanweë hul afwesigheid is planne om offensiewe operasies in 1915 uit te voer, in die wiele gery. Dikwels was die gewere op een plek, en dit was nodig op 'n ander plek, maar dit kon nie by die plek afgelewer word nie. Renault het die taak voltooi, 'n vervoerder met 'n vragplatform gebou, maar Schneider het die enjin, onderstel, ratkas en vering van die Schneider CA1 -tenk in die ontwerp van sy trekker gebruik. Die doppe van die swaar gewere weeg 40-100 kg elk en kon slegs met trekkers by die gewere in die veld afgelewer word.
Die onderstel van die tenk het 'n beheerkompartement aan die voorkant van die romp gekry, 'n kajuit en 'n laaiplatform met houtvloer agter. Weerbeskerming was beperk tot 'n eenvoudige seil. Die lier op die vervoerband was baie sterk en die kabel was dik en sterk. Die enjinkrag was 60 pk. met. Die trekker het 10 000 kg geweeg met 'n hefvermoë van 3 000 kg. Die maksimum spoed met 'n ligte vrag was 8,2 km / h.
Eers het die weermag 50 van hierdie trekkers bestel, toe, in Oktober 1916, reeds 500. Teen die tyd van die wapenstilstand in November 1918 het die weermag 110 sulke trekkers gehad.
Oor die algemeen blyk 'Schneider' redelik gewild te wees, en hoewel dit taamlik moeilik was om dit oor rowwe terrein te ry, het dit die take wat dit opgelê is, hanteer. Maar in Desember 1917 eis die weermag dat die vervoerder verbeter moet word sodat hy swaar gewere tot 9 ton kan dra. Renault kon hierdie taak nie heeltemal uitvoer nie. Maar Schneider het besluit om te probeer, veral omdat die weermag die bestelling vir 200 verbeterde CA3 -tenks in Desember 1917 gekanselleer het. Die nuwe vervoerband het langer geword, die enjinkrag het tot 65 pk toegeneem. Een prototipe is in Oktober 1918 gebou en getoets. Sy manoeuvreerbaarheid het inderdaad toegeneem en hy kon 9 ton artillerie vervoer, soos 220 mm haubits en 155 mm veldwapens, asook sleepvragte van tot 14 ton. Maar die wapenstilstand het 'n einde gemaak aan die ontwikkeling van hierdie klas masjiene. Spoor artillerie vervoerers, wat gewere op hul rug gedra het, is gekanselleer volgens 'n dekreet wat in November 1918 aangeneem is, aangesien daar besluit is dat swaar artillerie slegs deur 'n sleepvoertuig vervoer moet word.
Anders as die Britte, Franse en Duitsers het die Italiaanse weermag glad nie die militêre motorbedryf gesubsidieer nie, en toe die Eerste Wêreldoorlog begin, was hy sonder motors! Daarom het die weermag in dieselfde 1914 hom tot Fiat gewend met die versoek om so gou moontlik 'n standaard militêre vragmotor te ontwikkel wat vergelykbaar is met buitelandse modelle. Die resultaat is die Fiat 18BL, 'n robuuste en robuuste ontwerp met 'n viersilinderenjin van 38 pk. Dit het vier snelhede en 'n omgekeerde slag, maar die ratkas was ketting, alhoewel die kettings bedek was met omhulsels.
Die motor is in 1915-1921 vervaardig, en die Fiat 18BL is ook deur die Britte en Franse gebruik. Die maksimum spoed was wel 24 km / h, maar die motor was betroubaar. 'N Verbeterde model is ook gebou en aangewys as 18BLR. Dit het kleiner wiele, 'n langer bak en 'n stywer vering. Meganies was dit identies aan die 18BL, maar het 'n topsnelheid van 21 km / h.
Die 18BL is ook gebruik as die basis vir 'n verskeidenheid spesiale voertuie, soos die sleep van swaar spreiligte. 'N Enjin en 'n kragopwekker is in die bak van die motor aangebring, asook banke vir dienspersoneel.
Die Fiat 15ter is ontwerp deur Carlo Cavalli en is in 1912 in gebruik geneem. Dit was 'n baie stewige, betroubare voertuig, soos bewys toe 'n konvooi van 23 Fiat 15ter -vragmotors vir die eerste keer die Sahara -woestyn ('n rit van drieduisend kilometer!) Sonder veel skade oorgesteek het. Dit is die eerste keer in die oorlog in die Libiese oorlog van 1912 gebruik - vandaar die bynaam: "Libië". Dit het 'n viersilinder-petrolenjin van 40 liter. met., geweeg ongeveer 1, 4 ton en kan 'n maksimum snelheid van 40 km / h bereik.
Die strukturele sterkte was hoog, dat dit nie net in die Italiaanse weermag nie, maar ook in die Britse weermag op die Italiaanse en Griekse front gebruik is. Sedert 1916 word hierdie masjien ook onder lisensie in Rusland deur die AMO -onderneming vervaardig. In Italië is dit tussen 1911 en 1922 vervaardig en tot 1940 gebruik. Vir die behoeftes van die weermag is 'n vereenvoudigde wysiging aangebring - "Fiat 15 ter Militaire".
Dit is interessant dat in Tsjeggo-Slowakye, wat pas ontstaan het op die wrak van die Oostenryk-Hongaarse monargie, in 1919, op grond van Italiaanse Fiat 18BL-vragmotors, die fabriek van Skoda die eerste Tsjechoslowaakse gepantserde voertuie vervaardig het. By die vervaardiging daarvan is die ervaring van gevegte in Slowakye en Hongarye in ag geneem, en dit is in die winter van 1920 getoets. In totaal het die weermag 12 van hierdie masjiene aangeskaf, maar dit het nie lank gehou nie. Reeds in 1925 is agt motors omskep in gewone vragmotors, en die res is verkoop.
