Dit is nou Frankryk in die wêreld se motormark wat nog lank nie 'n ster lyk nie, hoewel Renault en Citroen nog steeds vervaardig word. Dit was nie so voor die Eerste Wêreldoorlog nie, toe Franse motors die standaard van kwaliteit en grasie was vir baie vervaardigers. Dit is genoeg om die romans van Alexei Tolstoy "The Hyperboloid of Engineer Garin" en "The Emigrants" ("Black Gold") weer te lees om te voel dat die Europese mark gevul is met Franse motors. Dit was die geval na die oorlog, maar dit was ook aan die vooraand van die oorlog. Daar was baie ondernemings, maar baie van hulle is vandag slegs aan kundiges bekend. Die Berlie SVA -vragmotor is byvoorbeeld net een daarvan, maar eintlik was dit een van die bekendste motors van hierdie klas tydens die Eerste Wêreldoorlog. U kan selfs sê dat hierdie motor vir haar gelyk was aan GMC, GAZ AA of "Opel Blitz" tydens die Tweede Wêreldoorlog. Marius Berlie het sy onderneming in 1894 gestig, en reeds in 1906 het hy sy eerste kommersiële vragmotor met 'n kettingaandrywing en 'n kajuit oor die enjin van die masjien geskep, wat kort daarna deur ander modelle gevolg is. Toe die oorlog uitbreek, het die onderneming die Berlie SVA -vragmotor vrygestel.
Die motor het 'n viersilinder petrolenjin met 'n inhoud van 25 liter. met., 'n kettingaandrywing van die agterwiele en 'n staalraam in plaas van 'n hout. Die ratkas was viergang, soliede rubberbande en 'n buffer voor die verkoeler. Dit kon ongeveer 3,5 ton dra en het 'n topsnelheid van 30 km / h.
In die Franse weermag het hierdie motor iets van 'n verwysingsvragmotor geword. Dit was hierdie vragmotors wat langs die sogenaamde "Heilige Roete" beweeg het - die pad waarlangs die Franse in 1916 goedere by Verdun afgelewer het. Die sukses was egter nie net dat die motor van hoë gehalte was nie. Dit was ook massief. Die Berlie -onderneming was die eerste om die montering van hierdie voertuie op die monteerbaan te stel, wat die prysverlaging en verhoogde arbeidsproduktiwiteit veroorsaak het: elke dag rol 40 nuwe vragmotors deur die fabriekshekke. Tot die einde van die oorlog is 25 000 voertuie van hierdie tipe aan die weermag afgelewer. Dit is in die 1920's en 1930's en in die beginjare van die Tweede Wêreldoorlog gebruik. In Pole het die Ursus -onderneming 'n afskrif van hierdie motor vervaardig.
Voor die Eerste Wêreldoorlog was die grootste deel van die artillerie met perde getrek, met die uitsondering van 'n paar swaar gewere wat deur stoomtrekkers beweeg is - groot, vraat en lomp. In 1910 het die weermag Panar-Levassor die eerste keer genader met 'n voorstel om 'n swaar vervoerder met 'n binnebrandenjin te skep. Die ontwikkeling van die nuwe motor is geneem deur luitenant-kolonel DePort, wat uiteindelik 'n swaar vragmotor met vierwielaandrywing ontwerp het.
Tydens see -proewe einde Maart 1912 het die motor uitstekende ryprestasie getoon, waarna hulle voortgegaan het in Vincennes, waar hy gedwing was om swaar gewere te sleep. Boonop het dit ook 14 mense vervoer; boonop, in die geval van die sleep van 'n 220 mm mortier, het die totale sleepgewig 12 ton oorskry.
Op ruwe terreine was die motor uitstekend, en daar is besluit om dit tydens die lentemaneuvers in 1913 te toets, waarna dit deur die weermag aangeneem is. Die Chatillon-Panard-transmissie (en DePort het sy ontwerp aan hierdie spesifieke onderneming oorhandig) was so ingerig dat dit nie kardanasse het nie, maar slegs een differensiaal. Dit werk op 'n dwarsas en draai rotasie na die wiele deur middel van spiraalvormige ratte aan die ente van die tussenas en vier diagonale as, wat weer sulke ratte gehad het wat die ratte van die wiele gedraai het.
Die mening wat deur die kommissie uitgespreek is oor die nuwe vervoerder was die mees entoesiastiese. Die Franse weermag het in 1907 probeer om swaar gewere oor die pad te vervoer, maar omdat dit slegs twee viertrekvoertuie gehad het, is dit duidelik dat daar niks goeds van gekom het nie.
Vyftig Chatillon -Panard -trekkers is onmiddellik bestel - en spoedig by die weermag afgelewer, en dan is 'n bevel vir nog vyftig voertuie uitgereik. Desondanks is besluit om addisionele toetse uit te voer voordat u die tweede bondel, nou op modderige paaie, bestel, aangesien die vorige 'droëland' genoem is.
In Maart 1914 is toetse uitgevoer in gietende reën, die aarde het in 'n moeras verander, en daarin het die motors vasgesteek. Daar is besluit om nie die tweede groep te bestel nie, maar toe die oorlog begin, het die weermag ten minste hierdie vyftig voertuie gehad. En op daardie tydstip het dit 220 motors, waaronder 91 vragmotors, 31 ambulanse, 2 outomatiese kanonne en 'n bont versameling personeel en motors vir kommunikasie.
Die "Chatillon-Panard" het gaan veg, en dit het geblyk dat die motor glad nie sleg was nie. Die motor het 'n krag van 40 l / s, wat 'n maksimum spoed van 17 km per uur moontlik gemaak het. Hy kon 'n sleepwa van tot 15 ton sleep, maar terselfdertyd het sy spoed tot 8 km per uur gedaal.
Die Franse motoronderneming Latil (wat nou lank gelede deur Renault oorgeneem is) het aan die einde van die 1890's die eerste vierwielaangedrewe vragmotor ter wêreld gebou. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het dit begin met die vervaardiging van die Latil TAR (4x4) voertuie met alle aandrywing en stuurwiele vir gebruik as trekkers vir swaar wapens. Die aandrywing was 'n viersilinder-petrolenjin van 35 pk. Die drakrag was 4000 kg.
Natuurlik was die Franse gelukkig om goeie paaie te hê sedert die dae van die Romeinse bewind. As gevolg van die gebruik van voertuie, het die gemiddelde spoed van die vervoer van gewere skerp toegeneem en die lengte van die marskolomme afgeneem. Dit was byvoorbeeld "Latil" TAR wat 155 mm-kanonne gedra het, asook 220 mm en 280 mm Schneider-mortiere.
Dieselfde vragmotors is gebruik deur die American Expeditionary Force, wat in Frankryk geland het. Die kwaliteit van hierdie motor kan beoordeel word deur die feit dat die Franse leër dit in die 20's en 30's behou het, en dit is ook aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog gebruik, hoewel dit teen daardie tyd lank as verouderd beskou is.
'N Kenmerk van die masjien was die enjin in een blok met 'n keëlkoppeling en 'n vyfgangratkas. Die motor kan op petrol, benseen of alkohol loop. Die trekker was bedoel vir die weermag en kon sleepwaens en gewere van tot 36 ton weeg.
Voor die aanvang van die Eerste Wêreldoorlog is ook twee swaar vierwielaangedrewe trekkers "T1" en "TN" met 20 en 30 pk enjins gebou. vir treine met 'n totale gewig van 17-19 ton. Op die "TN" -model met 'n asafstand van 4,0 m verskyn die eerste keer 'n meganiese blokkering van kruis-as-ewenaars en 'n agterste lier-kapstan. Ligter modelle "TSZ" en "TS5" met enjins met dieselfde krag, maar met 'n asafstand van 2, 8 m, het die basis geword vir die 'koloniale' model 'U' vragmotor, ontwerp vir Afrika. Tydens die oorlog het die vervaardiging van die universele voertuig "TR" (4x2) begin - 'n kleiner eksemplaar van die "TAR" -model met 'n enjin van 35 pk. "Latil TR" is tot aan die einde van die 20's vervaardig. as 'n ballas of vragmotor trekker, houtdraer, en 'n motor met 'n boordplatform met 'n drakrag van 4 - 5 ton. Die asafstand was 2, 1 - 3, 75 m, die totale massa van die treintrein bereik 16 ton.
Louis Renault het einde 1898 sy eerste motor gebou. Die eerste regte kommersiële vragmotor met 'n drakrag van ongeveer 1000 kg is in 1906 gemaak. In 1909 verskyn 'n vragmotor met 'n drakrag van 1200 kg, en daarna 1500.'N Kenmerkende kenmerk van Renault in daardie dae was die verkoeler, wat direk agter die enjin geplaas is, en nie voor hom nie, soos vandag gebruiklik is, en die kap is baie kenmerkend in die ontwerp.
Reeds in 1913 het 5 200 mense by die groot Renault -fabriek in Billancourt aan die buitewyke van Parys gewerk, en die produksie bereik 1 000 motors per jaar. Toe die Eerste Wêreldoorlog begin, het Renault -aanlegte begin met die vervaardiging van skulpe (tot 6 000 per dag), masjiengewere, militêre voertuie, vliegtuigmotors (tot 600 per maand), vliegtuie (tot 100 per maand), geweervate (tot tot 1200 per dag), gewere en die beroemde FT-17 tenks (tot 300 per maand). En, natuurlik, vragmotors: ook tot 300 per maand.
Einde 1915 is motors vervaardig met 'n drakrag van 2,5 ton, 4 ton en 6 ton. Sommige is gebruik as trekkers vir die beroemde 75 mm veldgeweer, ander is gebruik om FT-17 tenks na die voorkant te vervoer. Terselfdertyd het hulle 'n maksimum spoed van 18 km / h.
