Tydens die Eerste Wêreldoorlog was die beroemde Ford T, oftewel Lizzie's Tin, een van die mees gebruikte motors wat in die Amerikaanse vervaardiging gebruik is. Dit was die mees massiewe, gewildste motor in die Verenigde State, en daar is niks om te verbaas dat die oorlog ook in groot getalle was toe die oorlog begin het nie. Die Britse weermag alleen het byvoorbeeld ongeveer 19 000 van hierdie voertuie gebruik, en hierby moet al die voertuie wat die Amerikaners gebruik het, bykom nadat hulle die oorlog betree het. Boonop het die "Model T" nie die vervaardigingsvermoë wat veral die vervaardiger bekommer het nie, maar die eienskappe soos betroubaarheid, pretensieloosheid, lae koste en gemak van onderhoud en herstel.
Die ontwerp van die masjien was uiters eenvoudig. Die voor- en agteras is op een dwarsveer elk geïnstalleer. Die motor het 'n viersilinderenjin met 'n werkvolume van 2,9 liter (2893 cm³) en 'n tweestapige planetêre ratkas. In die ontwerp van die motor is sulke innovasies toegepas as 'n aparte silinderkop en pedaalversnelling. Die remme was slegs op die agterwiele, en terselfdertyd het hulle 'n voet en 'n handrat. Laasgenoemde het ook aan die ratskakeling deelgeneem. Daar was eers geen aansitter nie: die enjin moes met 'n handvatsel begin word.
Dit is duidelik dat so 'n masjien maklik vir verskillende behoeftes aangepas kan word. Dit kan 'n bevelvoertuig, 'n ligte vragmotor, 'n ligte bakkie, 'n ligte patrolliemotor, 'n kommunikasievoertuig en selfs 'n gemotoriseerde spoor wees om op rails te ry. Maar die belangrikste weergawe van "Tin Lizzie" was die ambulans. Tydens die Eerste Wêreldoorlog, nog voordat die Verenigde State die oorlog betree het, het verskeie liefdadigheidsorganisasies die Model T as 'n ambulans aan die Geallieerde Kommando aangebied en dit begin aflewer. Terselfdertyd is slegs die onderstel na Europa gestuur, en die lyk is reeds ter plaatse gemaak by die Kellner -onderneming in die stad Boulogne, naby Parys.
'N Ambulans kan drie pasiënte op 'n draagbaar of vier sit, en nog twee kan langs die bestuurder sit. Dit was in hierdie weergawe dat Lizzie's Tin die beste in die oorlog was. Die ligte gewig op 'n vuil en met 'n put bedekte militêre pad het dit selfs vir twee of drie soldate maklik gemaak om dit uit te trek, wel, hulle word voortdurend op die voorpaaie aangetref. Soos reeds opgemerk, was dit ook baie maklik om te onderhou en te herstel, sodat dit reg op die pad herstel kon word sonder om na 'n herstelwinkel te gaan. Teen November 1918 is 4,362 Ford T -ambulanse van die Verenigde State na Europa gestuur, waar dit die algemeenste voertuig geword het wat die Geallieerdes tydens die oorlog gebruik het. Baie Amerikaanse Rooi Kruis -personeel en vrywillige bestuurders het hierdie motor bestuur, waaronder die skrywer Ernest Hemingway en die toekomstige tekenprenttekenaar Walter Disney.
In die vroeë twintigste eeu het die Mac Brothers Company in Brooklyn, New York, met groot sukses die oorgang gemaak van perdewaens na busse met petrol. Daarom, selfs voor 1914, het hierdie onderneming 'n uitstekende internasionale reputasie verdien. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die Mac -broers begin om vragmotors vir militêre doeleindes te vervaardig.
Die eerste model van so 'n vragmotor is in 1916 in produksie, en ter wille van goedkoop het dit nie eers 'n voorruit gehad nie! Die ratkas was betroubaar, maar swaar, met 'n kettingaangedrewe agteras. As gevolg hiervan het die AC egter gou 'n reputasie gekry as 'n baie betroubare masjien, sodat baie selfs gesê het dat dit byna onmoontlike take kan verrig. Terwyl ander vragmotors maklik in die modder van die Franse agterland kon vasval, was hierdie vragmotor nie 'n hindernis nie. Die vragmotor het die bynaam "Bulldog" gekry terwyl hy in die Britse weermag diens gedoen het, waar meer as 2 000 van hierdie vragmotors afgelewer is. Blykbaar het een van die ingenieurs wat haar getoets het, gesê dat sy soos 'n bulhond lyk, so het die bynaam "bulhond" haar vasgehou. In Engeland was hierdie bynaam baie eerbaar, aangesien die Britte van die bulhonde gehou het, so in 1922 het die Mac -onderneming dit selfs as 'n korporatiewe embleem aangeneem. Die Mac is aangeneem as die standaard vragmotor van 5 ton, en is met 'n Amerikaanse ekspedisiemag in 4,470 na Frankryk gestuur. Die Amerikaanse soldate het gou die hoë kwaliteit van hierdie vragmotor bevestig. Dit is ook aan die Franse weermag verskaf.
Die Jeffrey Quad was ook een van die baie gewilde vragmotors van die Eerste Wêreldoorlog. Dit is ontwikkel deur Thomas B. Jeffrey se onderneming in Kenosha, Wisconsin in die Verenigde State in 1913. Dit was 'n 2-ton vierwielaangedrewe voertuig met 'n 4-silinder enjin en 'n ratkas met vier snelhede vorentoe en dieselfde hoeveelheid agteruit. Terselfdertyd het hy stuur op al vier die wiele, wat hom 'n baie klein draai radius gegee het, wat slegs 8,5 meter was. Alle wiele het remme gehad, dus teen 'n snelheid van ongeveer 20 myl per uur was die stopafstand gelyk aan die lengte van sy liggaam. Die vervaardiging van die vragmotor begin in 1913, en die hoogtepunt van die produksie - 11 490 voertuie val op 1918. In Augustus 1916 verkoop Charles T. Jeffery (seun van die stigter van die onderneming) dit aan die sakeman Charles Nash, wat dit na hom vernoem het, waarna die motors ook bekend staan as "Nash Quad".
Vier dryfwiele, en boonop het alle aangedrewe wiele hierdie motor 'n kampioen van grondpaaie gemaak en baie gewild in verskeie leërs tegelyk. In die eerste plek, natuurlik, in die weermag en in die Amerikaanse Marine Corps, maar is ook gebruik deur die weermag van Frankryk en Groot -Brittanje, waar dit gebruik is as 'n algemene vervoerder, sleepwa en, weer, 'n ambulans. In die VSA het dit die basis geword vir die oprigting van 'n gepantserde motor, en in Rusland, waar ook hierdie vragmotors verskaf is, is die Jeffrey-Poplavko BA op die basis daarvan gebou.
Die Franse weermag het dit ook as 'n voertuig gebruik, maar in plaas van die beroemde 75 mm-kanon van die 1897-model te sleep, het Jeffrey Quad dit met spesiale laaipunte in sy rug gedra. Die rede vir hierdie besluit was die gedagte dat die spaakhoutwiele van hierdie werktuig nie geskik is om met 'n hoë snelheid te sleep nie, en dat 'n vierwielaangedrewe voertuig hierdie wapen makliker sal kan terugtrek as om dit op die tradisionele manier te sleep.. Hierdie improvisasie het die mobiliteit van die Franse artillerie vergroot, maar uiteindelik het dit nie wortel geskiet nie, alhoewel daar aan die einde van die oorlog tot 33 regimente van sulke artillerievervoerders in die Franse leër gevorm is.
Die Garford Motor Truck Company, wat in 1910 gestig is deur die entrepreneur Arthur Garford in Elyria, Ohio ('n paar kilometer van Cleveland), het aanvanklik motors, 1 ton bakkies en vragmotors met 'n drakrag van 2, 3 en 5 ton vervaardig, asook kipper op grond van laasgenoemde. Die motors was toegerus met enjins van hul eie produksie, en die enjins van 3- en 5-ton vragmotors was onder die bestuurderskajuit geleë, wat dus cabover was. In 1912 het die firma 'n bestelling ontvang vir 'n bondel vragmotors vir die behoeftes van die Amerikaanse posdiens, en met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het vragmotors vir die weermag begin voorsien. Die weermag het hoofsaaklik motors en ambulanse, 1-ton-bakkies en 5-ton-vragmotors en stortvragmotors aangeskaf. In 1915 het die Russiese verkrygingskommissie van generaal Sekretev etlike dosyne 5-ton Garford-onderstel vir die Russiese keiserlike leër aangeskaf, waar kragtige gepantserde motors Garford-Putilov op hul basis gemaak is.
In 1918 het Garford, in samewerking met Holt, die eerste Amerikaanse vragmotor van 3 ton met 'n halfbaan onderstel ontwerp en gebou. In dieselfde jaar is 978 Liberty -gestandaardiseerde weermagvragmotors by die aanleg se aanlegte bymekaargemaak.
In Julie 1917 het die Amerikaanse weermag, wat 'n betroubare bevelvoertuig nodig gehad het, die Cadillac Type 55 Touring gekies na uitgebreide toetse aan die Mexikaanse grens. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is 2.350 voertuie afgelewer vir gebruik in Frankryk deur beamptes van die Amerikaanse ekspedisiemag. Dit was motors met 'n kragtige enjin van 70 pk. met., wat hulle in staat gestel het om 'n ordentlike snelheid te ontwikkel, en in die algemeen word hulle gekenmerk deur hul hoë kwaliteit.
Aan die einde van 1914 - vroeg in 1915 het die probleem met die sleep van swaar gewere in die Britse leër ontstaan, en daar was 'n ernstige tekort aan trekkers hiervoor. En nou was die eerste standaard trekker vir hierdie doel die Amerikaanse Holt -landbouplaastrekker met 'n petrolenjin en wye spore.
Die onderneming is gestig deur Benjamin Holt, wat sy eerste stoomtrekker aan die einde van die 19de eeu bekendgestel het. In 1892 stig hy sy eie onderneming om dit te vervaardig, en tussen 1890 en 1904 het Holt reeds ongeveer 130 stoomtrekkers vervaardig. Nadat hy sy trekkers in 1904 en vroeg in 1905 suksesvol getoets het, het Holt sy pogings toegespits op trekkers met petrolaangedrewe motors en het hy daarin geslaag. Die handelsmerk Holt het in 1910 'n handelsmerk geword.
Die eerste trekkers van sy onderneming het in 1912 na Europa gekom, waarna die Holt -onderneming sy kantore in baie Europese lande geopen het. Kort na die uitbreek van die oorlog het die Royal Artillery beslag gelê op die Holt -trekker met 'n 75 pk -enjin. as die belangrikste vervoermiddel vir die sleep van swaar werktuie. Die eerste aflewerings van die bestelde voertuie is egter eers in Januarie 1915 gedoen. Die trekkers is op Aldershot getoets en onmiddellik na Frankryk gestuur, waar hulle die hoofvoertuig van die Britse leër geword het, en was besig met die vervoer van wapens soos 6, 8 en 9, 2-duim-haubitsers.
Die trekker weeg ongeveer 15 ton en het 'n topsnelheid van slegs 3 km / h terwyl hy sleep en 8 km / h sonder vrag. Die stuur is uitgevoer deur een van die spore in die rigting van die draai te blokkeer en die stuurwiel te draai. Oor die algemeen het die "Holt" nie 'n baie goeie maneuverbaarheid gehad nie, maar al die eerste tenks in Engeland en Frankryk het hom te danke. Op soek na hierdie trekker het kolonel ED Swinton, wat op daardie stadium in Frankryk was, sy eie "pantserdraaier van masjiengewere" uitgevind, wel, en dan was dit op grond daarvan dat die eerste Franse tenk CA1 van die "Schneider" maatskappy gestig is.
Twee gepantserde onderstelle van Holt is ook as tenks in die VSA getoets, maar dit het die Amerikaners nie tevrede gestel nie en het in die geskiedenis prototipes gebly. Wat die Britse leër betref, het Holt -trekkers tot in die twintigerjare daar as artillerietrekkers diens gedoen. In 1918 is hulle ook gebruik om 3-duim lugafweergewere te vervoer. In Mesopotamië is dit saam met sleepwaens gebruik om goedere oor die woestyn te vervoer. Holt-trekkers het selfs in die Oostenryk-Hongaarse weermag gedien, en hulle is onder lisensie deur 'n fabriek in Boedapest vervaardig.
