Lugbevelposte is ontwerp om strategiese magte te beheer in die geval van 'n mislukking van die grondkommando -poste en om te onttrek aan die staking in die geval van 'n kernkonflik, die land se hoogste leierskap.
Vir die eerste keer het sulke vliegtuie in die Verenigde State verskyn, dit was gespesialiseerde masjiene, met 'n stel spesiale toerusting en kommunikasiemiddele, omgeskakel uit KS-135A tenkvliegtuie, wat op hul beurt geskep is op grond van die burgerlike Boeing-707.
In 1965 is 11 KC-135A tenkskepe, beveel deur die SAC, omskep in EC-135A herhalervliegtuie vir die bevel- en beheerstelsel in die geval van 'n kernaanval. Ekstern het die vliegtuig uitgestaan met slegs 'n paar ekstra sweepantennas en die teenwoordigheid van 'n brandstofontvanger bo die vlieënier se kajuit. Daarbenewens, aangesien die vliegtuie veronderstel was om te werk in toestande van radioaktiewe besmetting, is rooi en wit strepe op die stertgedeelte naby die brandstofboom aangebring - die tekens "Gevaarlik, bestraling". Dit was 'n waarskuwing aan die grondpersoneel: hulle sê die vliegtuig is "vuil".
Die eerste VKP, wat in 1962 geskep is, is nie omskep van 'n tenkwa nie, maar spesiaal as sodanig gebou. Die KC-135B (model 717-166) was 'n gekombineerde tenkwa / VKP. Daar was 'n brandstofontvanger bo die kajuit. Aan die ente van die vleuel aan die bokant, effens terugtrek van die punte, is vorentoe gerigte VHF-antennas met 'n lang voorkant op klein "pilare" (toerustingskerms) aangebring, van dieselfde tipe as die een wat bo-op die kiel gestaan het as standaard. Bo die middelste gedeelte was daar 'n vierkantige radiodeursigtige radoom vir 'n ultra-lae frekwensie-kommunikasie-antenna, bekend as 'n "saalantenne", aangesien dit vaagweg soos 'n saal op 'n perd lyk. Voor dit was twee klein druppelvormige kuipe, agter was daar nog een; dit bevat satellietkommunikasie -antennas. 'N Trommel is in die kuip voor die regterhooflandingsstel geïnstalleer, waaruit 'n gesleepte draadantenne van ultra-lae frekwensie spesiale kommunikasie met 'n stabiliserende keël aan die einde afgewikkel is. Sy het as skakeling gedien met ondergedompelde duikbote. Nadat die antenna losgemaak is, het die vliegtuig begin sirkel; die keël het spoed verloor en neergeval en die antenna het byna vertikaal gehang - slegs in hierdie posisie kon die sein die waterkolom deurboor.
In die laairuim van die KC-135B is 'n kantoor, 'n kommunikasiesentrum en 'n sitkamer toegerus. Ten minste was ten minste een so 'n vliegtuig aan diens met 'n lid van die hoogste bevelspersoneel aan boord om bevel oor kernmagte te gee in die geval van 'n kernaanval teen die Verenigde State, wat grondkommandoposte kan uitskakel.
17 KC-135B's is as sodanig gebou; in Oktober 1964 is almal behalwe die laaste drie voertuie hernoem na EC-135C. Boonop is vyf KC-135A laatreeks addisioneel toegerus volgens die EC-135C-standaard.
Die laaste drie voertuie van die oorspronklike EC-135C-reeks is herontwerp na die EC-135J-standaard. Ek moet sê dat die teenwoordigheid van 'n laaideur dit moontlik gemaak het om die "elektroniese" weergawes van die KC-135 relatief maklik en vinnig van een modifikasie na 'n ander te verander; die spesiale toerusting was modulêr en aan die voorkant van die laairuim, en die werkplek van die operateur was agter. Ekstern verskil die EC-135J slegs van die oorspronklike weergawe met sewe ekstra sweepantennas bo-op die romp.
Aanvanklik het die KS-135J gedien as die vliegtuig van die opperbevelhebber van die Amerikaanse weermag en vanaf die Andrews Air Force Base (Maryland) gewerk totdat dit in hierdie hoedanigheid vervang is deur drie Boeing E-4A All-Union Communist Party. Daar was ook opsies vir die Europese en Stille Oseaan se operasieteater.
Die volgende stap was die skepping van 'n vliegtuig vir hierdie doel, gebaseer op die Boeing-747 met groot liggaam.
In 1973 het die Amerikaanse lugmag die begin van die werk aan die AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) -program aangekondig, wat die kode 481B ontvang het. Hierdie program het voorsiening gemaak vir die skepping van nuwe bevelposte vir vliegtuie-lug op strategiese vlak met groot werkkamers, wat daarna met die nuutste kommunikasie- en inligtingverwerkingstoerusting moes toegerus word.
Die program het voorsiening gemaak vir die omskakeling van verskeie burgerlike Boeing-747-200B-vliegtuie met 'n wye liggaam in VKP-vliegtuie, aangedui as E-4A. Op verskillende stadia van die werk het die vereiste aantal vliegtuie van vier tot sewe gewissel (daar was planne om drie VKP KNSh en vier vliegtuie in die rol van VKP SAC te hê), maar uiteindelik is besluit om drie VKP E te bou -4A en nog een vliegtuig -onmiddellik in 'n verbeterde variant E -4B. Terselfdertyd is besluit om alle E-4A-vliegtuie mettertyd weer op die E-4B-vlak aan te pas. Vliegtuie - VKP E -4B is bedoel vir die hoogste politieke en militêre leierskap van die Verenigde State - die president, die sekretaris van verdediging en ander besluitnemers.
Daar is besluit dat alle E-4-vliegtuie in 'n noodgeval na die Amerikaanse stafhoofde sal gaan en as noodbestuurspos vir die land se top militêre leierskap sal dien.
Die hoofkontrakteur vir die ontwikkeling van verbeterde elektroniese toerusting vir die E-4B-vliegtuie was die E-Systems-onderneming. Die kontrakteurs vir die ontwikkeling en aflewering van lugvaartkunde was Electrospace Systems, Collins en RCA.
Boeing in ooreenstemming met die werkplan vir die 481B -program gedurende 1973 - 1975. drie Boeing-747-200B-vliegtuie is omskep in VKP KNSh-vliegtuie. Die Amerikaanse lugmag het die volgende reeksnommers aan hierdie vliegtuie toegeken: 73-1676, 73-1677 en 74-0787.
Die kommunikasie- en inligtingverwerkingstoerusting wat aan boord van hierdie vliegtuie geïnstalleer is, is geleen van die vorige vliegtuig - VKP KNSH EC -135J, onttrek van die Amerikaanse Lugmag SAC. Hierdie toerusting is beskerm teen die gevolge van 'n elektromagnetiese pols as gevolg van 'n kernontploffing.
Die oppervlakte van die vliegtuig se werksterrein is 429,2 m2, wat ongeveer drie keer hoër is as dié van die EC-135C-vliegtuie.
Die E-4A-passasierskajuit was verdeel in ses kompartemente: 'n kantoor vir die hoogste militêre leierskap, twee vergaderlokale, 'n kamer vir die KNSh-taakspan, 'n kommunikasiesentrum en 'n ruskamer. Op die boonste dek van die vliegtuig is 'n ruskamer vir die bemanning toegerus.
Die kragstasie van die eerste twee vliegtuie het bestaan uit vier F105 (JT9D) turbojet-enjins vervaardig deur Pratt & Whitney, tipies vir die Boeing 747-200B-modifikasie. Die derde motor is toegerus met nuwe F103-GE-100 (CF6-50E2) enjins wat deur General Electric vervaardig is. Later is alle E-4-vliegtuie met hierdie enjins toegerus.
Die eerste vlug van die eerste E-4A-vliegtuig het op 13 Julie 1973 plaasgevind. In Desember van dieselfde jaar is die vliegtuig ingesluit in die gevegsamestelling van die 1ste eskader van die All-Union Communist Party van die 1ste gemengde lugvaartvleuel, gestasioneer op die Andrews -vliegbasis, naby Washington. In Mei en September 1974 is nog twee E-4A-vliegtuie daarby gevoeg.
Sedert die begin van 1982 is daar in ooreenstemming met die plan op alle E-4A-vliegtuie gewerk om dit na die E-4B-weergawe te omskep. Die vliegtuig het nuwe elektroniese toerusting, F103-GE-100-enjins (die eerste twee vliegtuie) en ontvangers van die lugtankstelsel ontvang. Dit het 'n jaar geneem om een masjien weer toe te rus. Die eerste E-4B-vliegtuig, wat omgeskakel is van die E-4A, keer in Junie 1983 terug na die 1ste eskader van die All-Union Communist Party van die 55ste Strakr, die tweede in Mei 1984 en die derde in Januarie 1985.
Die E-4B verskil van die vorige wysiging deur verbeterde radiokommunikasietoerusting, nuwe stelsels vir die verwerking, vertoon en oordrag van inligting, sowel as die teenwoordigheid van 'n brandstofontvanger vir die lugtankstelsel in die neus van die vliegtuigskep.
Die teenwoordigheid van 'n brandstofstelsel maak dit moontlik dat die vliegtuig 72 uur lank aanhoudend omhoog kon wees.
Die kragsentrale het bestaan uit vier F103-GE-100 omleidingsenjins, wat 'n maksimum stukrag van 23,625 kgf ontwikkel. Die opstyggewig van die vliegtuig is 360 ton. Die maksimum spoed was 960 km / h. Die diensplafon was 12 000 m. Die vliegafstand sonder om in die lug te hervul, het 11 000 km bereik.
Die hoofdek is verdeel in ses funksionele gebiede: NCA (National Command Authority) werkstasies, vergaderlokaal, inligtingslokaal, werkstasie vir operateurs, kommunikasie- en rusareas. Die bemanning van die E-4B kan tot 114 mense insluit, insluitend die operateurspan, die ACC-vlugpersoneel, instandhoudings-, kommunikasie- en sekuriteitspanne. E-4's is toegerus met beskerming teen verskillende skadelike faktore van kernwapens, insluitend elektromagnetiese pols. Daar is 'n filtreerstelsel vir radioaktiewe stof in die inlaat- en lugversorgingstelsels vir ventilasie van die kajuit en kompartemente.
Die E-4B-vliegtuig is toegerus met VHF-radio's AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 en AN / ARC-513. Daarbenewens is daar 'n AN / ARC-58 kortgolfstasie aan boord en toerusting vir 'n rugsteun-VLF-kommunikasiestelsel met 'n sender van 200 kW, met behulp van 'n gesleepte antenna van ongeveer 8 km lank.
Die lugkommando-pos het radiostasies vir VHF-satellietkommunikasiestelsels AFSATC0M en MILSTAR, sowel as 'n AN / ASC-24-radiostasie vir mikrogolf-satellietkommunikasie. Laasgenoemde is bedoel vir gebruik in die strategiese multikanaal-satellietkommunikasiestelsels DSCS-2 en DSCS-3. Dit bied die oordrag van stem, telegraafboodskappe en data in digitale vorm. Die gebruikte radiofrekwensiebereik is 7 - 8 GHz. Sendervermoë - 11 kW. 'N Paraboliese antenna van die AN / ASC-24-radiostasie met 'n deursnee van 91 cm word onder die kuip in die boonste deel van die vliegtuigskep geïnstalleer.
Aan boord van die VKP E-4V word terminale toestelle geïnstalleer om die waarskuwingstelsel vir raketaanvalle te vertoon. Die vliegtuig is ook toegerus met die ALCS ICBM -lanseerbeheerstelsel. Die teenwoordigheid van hierdie toerusting maak dit moontlik om interkontinentale ballistiese missiele te lanseer, sowel as om dit direk vanaf die vliegtuig te teiken, omliggende beheerpunte te omseil. Net soos die vliegtuig, die VKP van die vorige generasie EC-135S, is E-4B toegerus met AN / ASQ-121 HARDS-toerusting.
1982 - 1985 drie voorheen vervaardigde E-4A-vliegtuie is omskep in die E-4B-weergawe. Een van die vier vliegtuie, VKP KNSH, is op permanente gevegsdiens op die Andrews-vliegbasis in 'n toestand van 15 minute gereed om op te styg.
Die roepsein van die raadslid is "Nightwatch". Die aantal operasionele groepe aan boord van die vliegtuig is 30 mense as hulle op die grond waak. Die totale kapasiteit van die vliegtuig is 114 mense.
Behalwe dat gevegte op die grond uitgevoer word, is E-4-vliegtuie ook betrokke by die begeleiding van die vliegtuie van die president van die Verenigde State wanneer laasgenoemde lang vlugte maak. Terwyl die president van die Verenigde State in die buiteland is, is een van die lugkommando -poste gebaseer op 'n nabygeleë Amerikaanse vliegbasis. In al hierdie gevalle het die bemanning van die VKP -vliegtuig die taak om konstante kommunikasie tussen die president en die bevelsentrums van die Amerikaanse weermag te handhaaf en, indien nodig, te verseker deur die operasionele groep van die gesamentlike staf van die gesamentlike stafhoofde op aan boord van die lugkommando, word die bevele van die president aan alle nodige bevel- en beheerliggame van die gewapende magte oorgedra.
Satellietbeeld van Google Earh: VKP E-4B, by Andrews-vliegbasis
Tans is al vier die E-4B-vliegtuie steeds in diens van die Amerikaanse lugmag. Hulle is deel van die 1ste eskader van die All-Union Kommunistiese Party van die 55ste Lugvaartvleuel van die 8ste Lugweermag van die Amerikaanse Lugmag Combat Aviation Command. In verband met die afname in die vlak van militêre gevaar na die einde van die Koue Oorlog, was die gevegsgereedheid van die vliegtuigvloot - die All -Union Communist Party van die stafhoofde van die Amerikaanse weermag tot 'n mate verminder. Die reeks take wat deur hierdie vliegtuie opgelos is, het uitgebrei. Sedert 1994E-4B, nou NAOC (National Airborne Operations Center) in die Verenigde State genoem, word benewens hul hoofdoel gebruik as mobiele kontrolepunte vir die operasionele spanne van die Federal Emergency Management Agency (FEMA), wat die werk van hierdie groepe (op die grond) direk in noodsones in vredestyd. Boonop word hierdie vliegtuie dikwels gebruik vir missie-kritieke operasies vir die Amerikaanse ministerie van verdediging.
In Januarie 2006. Donald Rumsfield het aangekondig dat die hele E-4B-vloot uitgefaseer sal word. Hulle kan vervang word met twee Boeing C-32's, wat opgegradeer is tot die vlak van die Kommunistiese Party van die Amerikaanse president in die geval van kernoorlog, natuurrampe en onrus.
LTH:
Wysiging E-4A
Vlerkspan, m 59,64
Vliegtuiglengte, m 70,51
Vliegtuighoogte, m 19,33
Vleueloppervlakte, m2 510,95
Gewig, kg leeg
toegeruste vliegtuig 148069
maksimum opstyg 364552
Interne brandstof, kg 150395
Motortipe 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Trekkrag, kgf 4 x 252,44
Maksimum spoed, km / h 969
Kruissnelheid, km / h 933
Praktiese reikafstand, km 12601
Vliegduur, h / min
sonder om 12.0 te hervul
met hervulling 72.0
Praktiese plafon, m 13715
Bemanning, mense 2-4
Vliegtuie - VKP E -6B, wat gelyktydig die funksies van die Looking Glass (ABNCP) en TACAMO -programme uitvoer, is bedoel vir senior offisiere van die Amerikaanse weermag - US Strategic Command USSTRATCOM en ander opdragte. Hulle bied militêre beheer en kommunikasie met die strategiese drieklank van die Verenigde State: ICBM -installasies, duikbote met SLBM's en bomwerpers, en die oordrag van bevele aan hulle wat deur die politieke leierskap van die Verenigde State aangeneem is.
In die laat 80's. Die Amerikaanse vloot het begin met die modernisering van sy rugsteun-super-langgolf-kommunikasiestelsel met kern-aangedrewe missiel-duikbote TASAMO (Take Charge and Move Oul). Dit was oorspronklik gebaseer op 16 EC-130Q herhalervliegtuie, gekombineer in twee lugeskadrons (3de en 4de). Die moderniseringsprogram het voorsiening gemaak vir die vervanging van alle EC-130Q-vliegtuie met nuwe E-6A-vliegtuie, genaamd "Hermes". Hierdie vliegtuie is deur Boeing ontwerp op grond van die vliegtuigraamwerk van die Boeing 707-320C.
Die eerste prototipe vliegtuig van die E-6A-tipe is in 1983 gebou, sy vlugtoetse het in 1987 begin (die eerste vlug het op 19 Februarie plaasgevind). Sedert 1988 begin die aflewering van seriële E-6A-vliegtuie aan die lugvaarteenhede van die vloot, wat voorheen die EC-130Q-vliegtuie bedryf het. As gevolg hiervan, teen 1992. alle ou herhalervliegtuie is vervang deur nuwe E-6A-vliegtuie en na TSOVAT gestuur vir berging. Beide eskaders van TASAMO -aflosvliegtuie is daarna na die Tinker -lugmagbasis in Oklahoma verplaas.
Satellietbeeld van Google Earh: E-6B-vliegtuie, by Tinker-vliegbasis
In die tweede helfte van die negentigerjare het die Amerikaanse militêre leierskap besluit om die 55ste lugvleuel van die 8ste lugmag-UAS van die Amerikaanse lugmag uit diens te neem, wat in die 7de eskader van die All-Union Communist Party van die Verenigde State gebly het. teen daardie tyd sou die EU-135S-vliegtuie. en die oordrag van hul funksies na die E-6B-dubbeldoelvliegtuig, waarin al sestien E-6A-herhalervliegtuie, wat teen hierdie tyd reeds Mercury genoem was, omgeskakel moes word.
Die omskakelingsprogram het voorsiening gemaak vir die plasing van spesiale radiotoerusting aan die E-6A wat uit die EC-135C-vliegtuig verwyder is. Die herhalervliegtuig sou dus omskep word in voertuie met dubbele doeleindes wat beide hul vorige funksies binne die TASAMO-stelsel en die funksies van die USC-lugkommando-pos en die Minuteman ICBM-lanseerpunt kan uitvoer.
Die her-toerusting van die E-6A-vliegtuig is uitgevoer deur die maatskappy "Rateon E-Systems". Tydens hierdie werk is die vliegtuig afgebreek: OG-127 VLF-sender; VLF dipool antenna OE-159; 'n stel outomatiseringstoerusting vir 'n herhalervliegtuig; oordragstelsel van stemboodskappe; navigasiestelsel Lilton Omega LTN-211; analoog-digitale vlugbeheerstelsel; antenna OE-242.
Die nuwe stel toerusting wat op gemodifiseerde vliegtuie geïnstalleer is, bevat die volgende toestelle:
kompleks van outomatiseringstoerusting vir vliegtuie-VKP AN / ASC-37;
toerusting vir outomatiese skakel van radiokommunikasiekanale AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM bekendstelling beheer stelsel ALCS;
VHF-radiostasie AN / ARC-171 (V) 3;
terminale radiostasie van die satellietkommunikasiestelsel M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M kommunikasie stelsel radio antenna beheer toerusting
VLF-radiostasie AN / ART-54, bestaande uit 'n sender G-187 / ART-54 en 'n gesleepte dipoolantenne 0E-456 / ART-54;
GPS-satellietnavigasiestelsel toerusting, bestaande uit die R-2332 / AR GPS 3A navigasie ontvanger en die AS-3822 / URN antenna eenheid;
digitale vlugbeheerstelsel. Opgradeerde vertoonstelsel vir vluginligting.
Die avionika bevat ook drie koppelvlakbusse van die "Manchester-2" -tipe (MIL-STD-1553B) wat deur SNS- en VLV-kommunikasietoestelle gebruik word. Boonop is hierdie bande ontwerp om die koppelvlak met elektroniese toestelle wat in die toekoms aan boord van vliegtuie geïnstalleer sal word, te vergemaklik.
Die eerste gemoderniseerde VKP-vliegtuie van die gesamentlike strategiese bevel E-6B het in Oktober 1998 begin om gevegte te verrig, wat die vorige EU-135C-vliegtuie vervang het. Teen 2002 is die opknapping van al sestien vliegtuie voltooi. Op die oomblik is albei eskaders van E-6B-vliegtuie verenig in die 1ste Strategic Communications Wing One.
Die E-6B-vliegtuig is toegerus met vier F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojet-enjins vervaardig deur General Electric, met 'n maksimum stukrag van 9980 kgf. Die maksimum opstyggewig van die vliegtuig is 155 ton. Die maksimum vlugspoed is 972 km / h.
Kruissnelheid op 'n hoogte van 12000 m - 825 km / h. Diensplafon - 12810 m;
Die vlughoogte is waaksaam 7600 - 9150 m. Die vliegtuig se vliegafstand sonder om in die lug te hervul, is 12.400 km.
Vliegduur: sonder brandstof - 16, 5 uur; met een brandstof - 32,5 uur; maksimum met verskeie brandstof - 72 uur. Die verblyfduur in die waarskuwingsgebied vir die verwydering van 1850 km van die basis is 10 - 11 uur. Die vliegtuigbemanning van die vliegtuig - 14 mense; die operasionele groep van die USC -hoofkwartier aan boord van die vliegtuig is agt mense.
Die C-32 is 'n veeldoelige vervoervliegtuig wat deur die Amerikaanse maatskappy Boeing op die basis van die Boeing Model 757-200 burgerlike vliegtuig geskep is.
Die vliegtuig is ontwerp om VIP's te vervoer, insluitend die president en sy gevolg. Die eerste vliegtuig is op 19 Junie 1998 by die Boeing -aanleg in Seattle vervaardig. Altesaam 4 vliegtuie is vervaardig. Die vliegtuig kan die afstand van die Andrews -vliegbasis tot die stad Frankfurt in Duitsland aflê. Vier Boeing 757-200's wat deur die USAF bestel is, het in 1998 die 89ste Air Wing 1-eskader, Andrews AFB, binnegekom.
Satellietbeeld van Google Earh: President se vliegtuig C-32A, by die Andrews-vliegbasis
Die vliegtuig was bedoel om spesiale missies uit te voer - die vervoer van lede van die Amerikaanse regering. Die vliegtuig vervang die VC-9 en VC-137, wat die VC-25 en die minder ruim C-20 en C-37C aanvul. Die laaste VC-137 is in 1997 gestaak, maar die VC-9 werk steeds. Volgens die spesifikasies van die lugmag moes die C-32A so verenig as moontlik met die burgerlike Boeing 757 wees, maar die vliegtuig het 'n heeltemal nuwe kajuitbinneruim gekry wat ontwerp is om slegs 45 passasiers te vervoer. Die nuutste radiokommunikasiestelsel is op die C-32A geïnstalleer
toerusting met toerusting vir die klassifikasie van onderhandelinge, ontvangers van die GPS -satellietnavigasiestelsel, 'n waarskuwingstelsel vir 'n gevaarlike benadering in die lug. Die vliegtuie is blou en wit geverf en het die woorde "Verenigde State van Amerika". Andrews Air Force Base is naby Washington ideaal vir VIP -passasiers.
In die USSR het die werk aan die skep van soortgelyke vliegtuie baie later begin. Om operasionele beheer op strategiese vlak op die basis van die Il-86-vervoervliegtuie te verseker, is die Il-80-lugkommando-pos in 1992 geskep (Il-86VKP, in sommige bronne word die vliegtuig aangedui as Il-87, 'n analoog van die Amerikaanse VKP Boeing E-4B).
Die keuse van die aanvanklike tipe masjien is te wyte aan die aansienlike interne volumes van die IL-86-passasierskajuit wat voldoende is vir spesiale toerusting. Bykomende radio-elektroniese toerusting is geleë in 'n spesiale oorhoofse kompartement van 1,5 m breed, bo die neus van die romp. Maatreëls is getref om die vliegtuig te beskerm teen die skadelike faktore van 'n kernontploffing. Ander ontwerpkenmerke sluit in die afwesigheid van vensters (behalwe die kajuitkappie), asook 'n verminderde aantal toegangsluike in die Il-86-romp.
Die boord-toerusting van die Il-80-vliegtuie bevat 'n satellietkommunikasie-stasie. Die vliegtuig is toegerus met 'n ekstra turbine -kragopwekker om talle elektroniese stelsels aan boord aan te dryf. 'N Totaal van vier vliegtuie is gebou (hul synnommers USSR -86146, -86147, -86148 en -86149). Volgens sommige berigte is alle vliegtuie deel van die aparte lugvaartbeheer en aflos -eskader van die 8 spesiale doel lugafdeling. Die vliegtuie is permanent gebaseer op die Chkalovsky -vliegveld.
Satellietbeeld van Google Earh: Il-80-vliegtuie op die vliegveld Chkalovsky
Geïnstalleerde toerusting:
- 'n verenigde stel gereedskap wat deur die Polet -onderneming ontwikkel is - Link -2;
- kortgolfontvangsantenne, gemaak as twee rante agter die middelste gedeelte;
-'n kortgolf-senderantenne gemaak in 'n radiodeursigtige kuip;
- stuurantenne van ekstra lang golwe van die uitlaat tipe op 'n kabel met 'n lengte van 4000 meter.
- VLW -ontvangsantenne voor die kiel;
- 'n relaikommunikasie -antenne word bo / onder in die romp gemaak;
- VHF -antenna word van bo / onder die romp gemaak;
- die antenna vir kommunikasie met die strategiese raketmagte -eenhede is van bo / onder die romp gemaak;
In 2009-10 is 'n geskeduleerde opknapping van die Il-86VKP (86147) uitgevoer, waartydens 'n paar veranderinge aangebring is aan die dorsale rangskikking van die antennas.
In die middel van 1990 het die Il-86VKP (86146) 'n toetsvlug uitgevoer waartydens die lanseerbeheer van die ICBM uitgevoer is. Daar is bevind dat die toetse suksesvol was.
Ook middel 1991 is 'n ooreenkoms onderteken om 'n kompleks van middele "Link-2" te ontwikkel. Die koste van die kontrak beloop 1,1 miljard roebels. In 2005 het die Il-86VKP-vliegtuie die eerste intensiewe vlugte begin uitvoer as deel van die lugafdelings van die RF-weermag. In 2010-11, die belangrikste toetse van die toerusting "9A9675". Waarskynlik verberg hierdie naam 'n verenigde kompleks "Link-2".
Alle vliegtuie van hierdie tipe is gebaseer op die Chkalovsky -vliegveld. Aangesien die vliegtuig een van die nie -geklassifiseerde monsters van Russiese militêre toerusting is, is daar baie min inligting oor die vliegtuig en die werking daarvan. Dit is bekend dat ten minste een van die Il-86VKP in volle geveg en tegniese gereedheid is, en nog een is onder opknapping (enjinherstel).
LTH:
Wysiging van die Il-80 (Il-86VKP)
Spanwydte, m 48,06
Vliegtuiglengte, m 59,54
Vliegtuighoogte, m 15,81
Vleueloppervlakte, m2 320,0
Gewig, kg
normale opstyg 208000
Motortipe 4 TVD Kuznetsov NK-86
Trekkrag, kgf 4 x 13000
Maksimum kruissnelheid, km / h 850
Praktiese reikafstand, km 3600
Volgens die spesiale bevel van die USSR Ministerie van Verdediging is twee Il-76MD USSR-76450 en USSR-76451 gebou as strategiese lugbevelposte (VKP) om die land se kernmagte te bestuur in die geval dat grondbeheerposte uitgeskakel word. Die vliegtuig het die benaming Il-82 (Il-76VKP) ontvang.
Sommige van die toerusting van hierdie masjiene is verenig met die Il-86VKP-vliegtuie wat ook op spesiale bestelling gebou is, die ander deel met die AWACS A-50-vliegtuie. Die vliegtuig het die benaming Il-76VKP.
Die voorkoms van die IL -76VKP is baie kenmerkend - hulle kan met niks verwar word nie. Die hele bokant van die neus van die romp van die kajuit na die middelste gedeelte word beset deur 'n boksvormige bobou met satellietkommunikasietoerusting, soos op die Il-86VKP.
Die beglazing van die kajuit van die navigator is met metaal toegewerk, en die meteorologiese radar word gesluit met 'n verminderde kuip van 'n aangepaste vorm, maar van die A-50-tipe. Net soos die A -50, is die linker ingangsdeur afwesig - nie 'n landingsvliegtuig het dit nodig nie.
Die kuip van die terugtrekmeganismes van die landingsgestel word ook by die A -50 geleen - hul voorste dele is merkbaar verdik, verbreed en het twee ronde luginlate van verskillende groottes. Hulle huisves die elektroniese toerusting, sodat die APU na die agterkant van die onderstel van die onderstel geskuif is en toegerus is met 'n uitstekende luginlaat, soos op die A-50. Links van die neuslandingsstel aan die linkerkant van die kuip is 'n boksvormige kuip van die bedrading.
Op die kuip van die middelste gedeelte agter die vleuel is daar vier lob-antennas, aan die kante van die voorkant van die kiel is daar twee langwerpige kuipe, soos op die Il-86VKP.
Op die sydeure van die vragluik is twee groot lob-antennas geïnstalleer, en in die middel is 'n trommel waaruit 'n gesleepte draadantenne van 'n ultra-lae frekwensie spesiale kommunikasie met 'n stabiliserende kegel aan die einde loskom. Hierdie antenna, 5 km lank (!), Word gebruik vir kommunikasie met ondergedompelde duikbote. Die trommel is binne-in die romp geleë, slegs 'n klein kuip en 'n kegel wat half ingedruk is, is van buite sigbaar. Die installering van die trommel het gedwing om die onderste flikkerlig van die middelste deur van die luik onder die romppunt te skuif.
Nadat die antenna losgemaak is, begin die vliegtuig sirkel. Die keël wat spoed verloor, val en die vyf kilometer lange antenna hang byna vertikaal. Slegs in hierdie posisie van die antenna kan die radiosein die waterkolom binnedring.
Laastens, onder die buitevleuelkonsole, is klein ovaalhouers met vorentoe gerigte VHF-sweepantennas op kort pilare gemonteer.
Volgens sommige berigte is albei vliegtuie deel van die aparte beheer- en afloslug eskader van die 8 spesiale doel lugafdeling. Die vliegtuie is permanent gebaseer op die Chkalovsky -vliegveld.
Enige ander inligting oor hierdie masjiene word geklassifiseer. Dit is een van die min voorbeelde van lugvaarttegnologie wat nog nie gedeklassifiseer is nie.
LTH: IL-82 wysiging
Spanwydte, m 50,50
Vliegtuiglengte, m 46,59
Vliegtuighoogte, m 14,76
Vleueloppervlakte, m2 300,00
Gewig, kg
normale opstyg 190,000
Enjortipe 4 turbo-enjin D-30KP
Trekkrag, kgf 4 x 12000
Maksimum
kruissnelheid, km / h 780
Praktiese reikafstand, km 6800
Praktiese plafon, m 12000
Tot 1956 vlieg die voorste leiers van die USSR op militêre vliegtuie wat deur lugmagbeamptes bestuur is. Hierdie tradisie is op 13 April 1956 onderbreek: deur die resolusie van die Ministerraad van die USSR N496-295C is die USSR Ministerie van Verdediging vrygestel van die verpligting om die belangrikste amptenare van die land te vervoer.
In die Sowjet -tye is 'n spesiale vliegafdeling toevertrou aan die vervoer van nie net die leiding van die party en die regering van die USSR nie, maar ook die hoofde en openbare figure van lande wat vriendelik is met die USSR. Van 1959 tot 2009 het die lugredery ook gereelde en charter -kommersiële passasiersvervoer in die USSR (Rusland) en in die buiteland uitgevoer om vlugpersoneel te voorsien.
Met die ineenstorting van die USSR het veranderinge in die lugvloot van sy leiers plaasgevind. In 1993 is die aparte lugvaartafdeling nr. 235 omskep in die "Staatsvervoermaatskappy" Rusland ".
In Oktober 2006 is Pulkovo Airlines by die Rossiya State Customs Committee gevoeg. Die verenigde lugredery het vlugte begin onder die vlag van die Staatsvervoermaatskappy "Rusland", en die naam van die lugredery is verander na die Federale Staatsondernemingsonderneming "Staatsvervoermaatskappy" Rusland ".
Op 31 Januarie 2009 is die eskader uit die staatsvervoermaatskappy "Rusland" onttrek en behoort dit tot die administratiewe departement van die president van die Russiese Federasie, met slegs 'n beperkte aantal persone wat bepaal is volgens die bevel van die president van die Russiese Federasie.
In 1995 het bord nommer 1 Il-62, geërf deur B. N. Jeltsin geërf van M. S. Gorbatsjof, is vervang deur die nuutste Il-96-300PU (PU-kontrolepunt), toegerus deur die Switserse maatskappy Jet Aviation. Met die koms van V. V. Poetin in die eskader verskyn die tweede sodanige vliegtuig, toegerus in Rusland, maar onder toesig en tegnologie van die Britse maatskappy "Dimonite Aircraft Furnishings".
'N Spesiale weergawe van die Il-96-300, ontwerp vir die vervoer van die president van Rusland. Daar is feitlik geen verskille in vlugprestasie van die basiese weergawe nie, behalwe vir 'n groter reeks as gevolg van 'n paar verbeterings. Die Il-96-300PU het verskil van die burgerlike weergawes van die "ses-en-negentigste" in sy groter vlugreeks en, volgens nie-amptelike gegewens, in die teenwoordigheid van opto-elektroniese blokkeerstasies vir missielkoppe.
Die vliegtuig is toegerus met toerusting waarmee u die weermag kan beheer in die geval van 'n kernkonflik. Ekstern verskil die vliegtuig ook nie van die basisweergawe nie, met die uitsondering van 'n kenmerkende groef in die boonste deel van die romp.
Op die oomblik beskik die administrasie van die president van die Russiese Federasie oor vier Il-96-300's van verskillende modifikasies.
Die eerste persoon van die staat beskik oor alles wat nodig is om 'n groot land te bestuur: rekenaars en kantoortoerusting, satellietkommunikasiestelsels, spesiale kommunikasiekanale.
PRESTASIEKENMERKE VAN IL-96:
Motore 4xPS-90A
Motorkrag, kgf 4x16, 000
Maksimum aantal passasiers 300
Maksimum vrag, kg 40,000
Vliegafstand met 'n vragvrag van 30.000 kg op 'n hoogte van 9.000 - 12.000 m teen 'n snelheid van 850 km / h en 'n brandstofreserwe, 10.000 km
Kruissnelheid, km / h 850-900
Vlughoogte, m 10000-12000
Vereiste startafstand, m 2700
Vereiste landingsafstand, m 2000
Gewig van toegeruste vliegtuie, kg 119000
Startgewig, kg 240.000
AFMETINGS
Vlerkspan, m 57, 66
Vliegtuiglengte, m 55, 35
Vliegtuighoogte, m 17, 57
Die totale koste van die IL-96-300PU wye-liggaam vliegtuie, wat as die duurste van binnelandse vliegtuie beskou word, beloop $ 300 miljoen teen die middel van die 2000's. Die kajuit van die vliegtuig het twee verdiepings, met twee slaapkamers, storte, 'n vergaderlokaal, 'n sitkamer en selfs 'n noodkamer.
Opgemaak op grond van materiaal:
