Die RQ-4 Global Hawk UAV-program is in Mei 1995 van stapel gestuur, toe die Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) -projek as die wenner in die kompetisie vir die beste UAV onder die Tier II + -program verklaar is. Die kompetisie het ses maande geduur, vyf ondernemings - aansoekers het daaraan deelgeneem.
Die nuwe hommeltuig is onder meer beskou as 'n plaasvervanger vir die Lockheed U-2 langafstand verkenningsvliegtuig wat sedert 1956 in gebruik was.
Teledyne Ryan het reeds ondervinding in drone -ontwerp. Die langafstandverkenning AQM-34 Firebee op groot hoogte wat deur hierdie onderneming geskep is, het goed in Viëtnam gewerk, etlike honderde van hierdie drones is gebou.
In 1999 is die firma deur Northrop Grumman oorgeneem en 'n afdeling van die firma geword.
RQ-4 is gemaak volgens die normale aërodinamiese ontwerp met 'n lae vleuel hoë aspekverhouding. Die vleuel, vervaardig deur die Boeing -onderneming, is volledig gemaak van saamgestelde materiaal wat op koolstofvesel gebaseer is.
Dit het dit moontlik gemaak om 'n dun, liggewig en duursame vleuel met 'n hoë aspekverhouding te skep. Daar is ten minste twee eksterne hangpunte op die vleuel, wat ontwerp is vir 'n vrag van tot 450 kg elk. Driepunt-onderstel met neuswiel. Daar is een wiel op die neuslandingsrat, en twee wiele op die ondervleuelstutte. Die semi-monokoque romp word deur Teledyne Ryan vervaardig uit aluminiumlegerings. Dit het drie hoofdele. Die instrumentkompartement is voor. Onder 'n groot radio-deursigtige kuip is 'n paraboliese satellietantenne met 'n deursnee van 1,22 meter geleë. Alle verkenningstoerusting is in dieselfde kompartement geleë. Die middelste gedeelte huisves 'n groot brandstoftenk en die stertgedeelte huisves die Allison AE 3007H turbofan -enjin. Die enjin is byna onveranderd geleen by die sakevliegtuie Citation-X en EMB-145. Na geringe veranderinge aan die beheerstelsel, loop die enjin stabiel op hoogtes tot 21 300 meter.
Die V-stert, vervaardig deur Aurora Flight Sciences, is ook gemaak van saamgestelde materiale. Die vlerkspan is ongeveer 35 meter, die lengte is 13,3 meter en die opstyggewig nader 15 ton. Die toestel kan 30 uur op 'n hoogte van 18 000 meter patrolleer.
Volgens kenners van die Northrop Grumman -ontwikkelingsonderneming kan Global Hawk die afstand van die Sigonella VVB na Johannesburg en terug by een vulstasie aflê.
Die Global Hawk vlieg die eerste keer op 28 Februarie 1998 vanaf die Edwards -lugmagbasis.
In die eerste vlug is 'n hoogte van 9750 meter bereik, teen 'n snelheid van 280 km / h. Danksy die gebruik van die GPS -differensiële navigasiestelsel was die afwyking van die aanloopas na die landing minder as 0,5 meter.
Satellietbeeld van Google Earth: Global Hawk by Edwards AFB
Die eerste sewe geboude voertuie is geskep as deel van die Advanced Technology Demonstration (ACTD) -program, en was bedoel om die vermoë om spesiale take uit te voer, te beoordeel. Die wêreldsituasie het 'n groot vraag na hierdie UAV gebied, en die eerste prototipes is onmiddellik na Afghanistan gestuur.
Die RQ-4 Global Hawk is parallel met die voortgesette ontwikkeling vervaardig. Nege Blok 10 UAV's (soms die RQ-4A-model genoem) is vervaardig, waarvan twee onmiddellik deur die Amerikaanse vloot verkry is. Drie toestelle is na Irak gestuur. Die laaste UAV's van die eerste seriële wysigingsblok 10 is op 26 Junie 2006 ontvang.
Verder, binne die raamwerk van die RQ-4B-model, verskyn daar:
Blok 20 - dit het 'n groter hefvermoë en vlerkspan (tot 39,8 m), sy vlugreik is verminder tot 8 700 seemyl.
Blok 30 is 'n hersiene weergawe wat amptelik deur die Amerikaanse lugmag in Augustus 2011 aanvaar is.
Blok 40 - wat sy eerste vlug op 16 November 2009 gemaak het. Die belangrikste verskil van vorige Block 20/30-modifikasies is die MP-RTIP multi-platform radar.
Die koste van een masjien beloop ongeveer $ 35 miljoen (saam met die ontwikkeling bereik die koste $ 123,2 miljoen). Tot op hede is ongeveer 40 hommeltuie van alle modifikasies saamgestel.
Die UAV word gebruik as 'n platform vir verskillende verkenningstoerusting. Die Global Hawk is toegerus met drie substelsels vir verkenningstoerusting. Hulle werk op verskillende golflengtes en kan gelyktydig werk.
Die sintetiese diafragma -radar word vervaardig deur Raytheon en is ontwerp om in alle weersomstandighede te werk. In die normale modus bied dit 'n radarbeeld van die terrein met 'n resolusie van 1 meter. Op 'n dag kan 'n beeld verkry word vanaf 'n oppervlakte van 138 000 km2 op 'n afstand van 200 km. In puntmodus kan 'n oppervlakte van 2 x 2 km, in 24 uur, meer as 1900 beelde met 'n resolusie van 0,3 m verkry word. Deur die Doppler -effek te gebruik, kan die radar 'n bewegende teiken opspoor as sy spoed meer is as 7 km / h.
Twee radarantennas (geleë aan die kante in die onderste deel van die romp -instrumentkompartement, lengte 1,21 m). Elektroniese toerusting wat 290 kg weeg, verbruik 6 kW elektrisiteit.
Die elektro-optiese digitale kamera oor die dag word vervaardig deur Hughes en bied beelde met 'n hoë resolusie. Die sensor (1 024 x 1 024 pixels) word gekoppel aan 'n telefoto -lens met 'n brandpuntsafstand van 1 750 mm. Afhangende van die program, is daar twee werkswyses. Die eerste is om 'n strook van 10 km breed te skandeer. Die tweede is 'n gedetailleerde beeld van 'n gebied van 2 x 2 km. 'N IR -sensor (640 x 480 pixels) word gebruik om nagfoto's te verkry. Hy gebruik dieselfde telelens. Die lens kan 80 grade gedraai word.
Global Hawk en sy EO / IR -sensoreenheid
Radar-, dag- en infrarooi kameras kan gelyktydig werk, wat 'n groot hoeveelheid inligting bied. Die gekombineerde dag / nag infrarooi kamera het 'n inligtingsuitset van 40 miljoen pixels per sekonde, wat 400 Mbps is, afhangende van die kleurresolusie. Die boordstelsel vir die versameling en berging van inligting pers die ontvangde digitale beelde saam en teken dit op.
Verskeie kommunikasiekanale kan gebruik word om inligting aan verbruikers oor te dra. Die spoed van inligtingoordrag via die satellietkanaal is 50 Mbit / s. Vir hierdie doeleindes word die satellietkommunikasiestelsel SATCOM gebruik, die antennediameter is 1,22 meter. Op 'n UHF -radiokanaal binne die siglyn kan inligting teen 'n snelheid van 137 Mbit / s oorgedra word.
Die inligting word na die grondvlugbeheerstasie en na die opstyg- / landingsbeheerstasie gestuur. Gebruikers wat nie aan die grondstasie gekoppel is nie, kan beelde direk vanaf die Global Hawk UAV ontvang.
Global Hawk is geïntegreer in bestaande taktiese lugverkenningstelsels (vlugbeplanning, dataverwerking, operasies en verspreiding van inligting). Dit is gekoppel aan stelsels: die Joint Intelligence Support System (JDISS) en die Global Command and Control System (GCCS). Die gevolglike beelde kan onmiddellik na die operasionele bevelvoerder gestuur word. Die data wat van die UAV verkry word, word gebruik vir teikenopsporing, vir die beplanning van stakingsoperasies vir verkenning, sowel as om ander probleme op te los.
'N UAV sonder die gebruik van stealth -tegnologie behoort 'n voldoende hoë oorlewingsyfer te hê. Om dit te verseker, is die Global Hawk toegerus met 'n AN / ALR 89 RWR radarstralingsdetektor en blokkeerstasies. Indien nodig, kan hy die gesleepte jammer ALE-50 gebruik. Eksperimente om werklike situasies na te boots, het getoon dat die Global Hawk gemiddeld meer as 200 uitstappies kan maak as sy vlugroete beplan word, met inagneming van die huidige situasie (buite aktiewe gevegsgebiede).
Die grondsegment van die Global Hawk -stelsel bevat 'n sendingbeheer -eenheid en lanseer- en onderhoudsitems wat deur Raytheon vervaardig word. Die taakbeheer -eenheid word gebruik vir die skedulering, bestuur, verwerking en oordrag van beelde. Die lanseer- en onderhoudstelsel bied 'n akkurate globale posisionering van satellietposisioneringstelsel differensiële regstelling vir akkurate opstyg en landing, terwyl in-flight GPS met traagheidsnavigasiestelsel gebruik word. As gevolg van die skeiding van die elemente van die grondstasie, kan elke deel daarvan in 'n ander deel van die wêreld geleë wees. Die werkbeheereenheid is dikwels saam met die hoofbeheerpunt geleë. Beide elemente word in 'n militêre houer gehuisves, saam met 'n interne antenna vir direkte kommunikasie en satellietkommunikasietoerusting.
UAV's RQ-4 Global Hawk is tydens militêre operasies in Afghanistan, Irak en Libië gebruik. Waarskynlik sal dit tydens die operasie teen Sirië gebruik word.
Tans word die infrastruktuur toegerus en word toerusting geïnstalleer vir die gebruik van die strategiese verkenning op groot hoogte RQ-4 "Global Hawk" in verskillende dele van die wêreld.
Satellietbeeld van Google Earth: Global Hawk en U-2 verkenningsvliegtuie by Baele-vliegbasis
In die eerste fase is die taak aangewys vir die effektiewe gebruik daarvan in Europa, die Midde -Ooste en Noord -Afrika. Hiervoor word beplan om die Amerikaanse lugmagbasis op die eiland Sicilië, op die grondgebied van die Italiaanse lugmagbasis "Sigonella", te gebruik.
Die keuse van die RQ-4 Global Hawk UAV as die belangrikste middel om lugverkenning en -bewaking uit te voer, ook in die gebied van Europa en Afrika, is geensins toevallig nie. Vandag kan hierdie hommeltuig met 'n vlerkspan van 39,9 m sonder oordrywing die werklike ongekroonde "koning van drones" genoem word. Die toestel het 'n oplaaigewig van ongeveer 14,5 ton en dra 'n vrag van meer as 1300 kilogram. Hy kan tot 36 uur in die lug bly sonder om te land of te hervul, terwyl hy 'n spoed van ongeveer 570 kilometer per uur behou. Die veerbootreeks van die UAV is meer as 22 duisend kilometer.
Benewens militêre verkenningsopdragte, word die RQ-4 Global Hawk aktief gebruik om die omgewing vir wetenskaplike doeleindes te monitor.
Verskeie masjiene word deur NASA by die Dreiden Science Center vir navorsingsvlugte op groot hoogtes gebruik. Die UAV is gebruik om die osoonlaag en die vervoer van besoedeling oor die oseane te meet.
In Augustus, September 2010, het een van die ruimtetuie deelgeneem aan NASA se Genesis en Rapid Intensification Program, as deel van die Atlantiese Oseaan -navorsing oor orkane. Dit was toegerus met weersensors, waaronder 'n Ku-band-radar, 'n weerligsensor en kameras waaruit 'n valskermradiosonde uitgestoot word.
Drones kan gebruik word om Antarktika te verken toe hulle in Chili gebaseer en bedrywig was.
Tydens die likwidasie van die gevolge van natuurrampe is vlugte oor die gebied van die Verenigde State uitgevoer om die skade van die brande van die orkaan Ike en Kalifornië te bepaal.
'N Foto van die 2008 US Navy Global Hawk -brande in Noord -Kalifornië.
Verskeie Amerikaanse bondgenote het belangstelling getoon om die Global Hawk te verkry.
Duitsland het die RQ-4B gekies om die verouderde Breguet Atlantic-patrollievliegtuig te vervang en dit as die Euro Hawk gedoop. Die voertuig het die oorspronklike vliegtuig behou, maar het verkenningstoerusting van EADS ontvang. Die sensorstel bevat 6 fenderhangers.
EuroHawk tree amptelik in diens op 8 Oktober 2009 en vlieg die eerste keer op 29 Junie 2010. Dit het 'n paar maande vlugtoetse by Edwards AFB ondergaan voordat dit in Mei 2011 in Duitsland gevlieg het. Aanvanklik het dit by WTD61, Ingolstadt Airport Manching, aangesluit.
Die koste van die eerste 5 masjiene was 430 miljoen € vir ontwikkeling en dieselfde bedrag vir die aankoop.
Kanada beplan om die CP-140 Aurora-patrollievliegtuie te vervang wat ontwerp is vir maritieme en grondbewaking. Vir werk in die Arktiese gebied, onder toestande van uiters lae temperature, het spesialiste van Northrop Grumman 'n wysiging van die Polar Hawk geskep.
Boonop word onderhandel oor lewerings met Australië, Spanje en Japan. Indië is ook 'n potensiële koper.
