In 1983 het die Amerikaanse weermag die eerste elektroniese verkenningsvliegtuig van Beechcraft RC-12 Guardrail ontvang. In die toekoms het hulle herhaaldelik verskeie opgraderings ondergaan, waardeur hulle steeds in werking is en die potensiaal behou. Maar in die nabye toekoms word beplan om sulke toerusting uit diens te neem weens morele en fisiese veroudering.
Ontwikkelingsprosesse
Sedert die vroeë sewentigerjare het die Army Aviation en die Amerikaanse lugmag aktief militêre vervoervliegtuie van die Beechcraft King Air -familie bedryf. Aan die einde van die dekade, op grond van die U -21 -aanpassing, is selfs 'n elektroniese verkenningsvliegtuig geskep, bekend as die Guardrail ("Fencing") - na die geïnstalleerde elektroniese kompleks. Oor die algemeen het so 'n monster aan 'n goeie kant getoon, maar die gebruikte platform is as verouderd beskou en moet vervang word.
In die vroeë tagtigerjare begin die ontwikkeling van 'n nuwe RTR -vliegtuig op 'n nuwer basis. Laasgenoemde was 'n Beechcraft C-12 Huron-vliegtuig. In 1983 is 13 vliegtuie van hierdie tipe volgens 'n nuwe projek opgegradeer en 'n stel spesiale toerusting ontvang. Daarna het hulle die benaming RC-12D Guardrail gekry.
Daarna, met tussenposes van etlike jare, is verskeie moderniseringsprojekte geskep. Die ontwikkeling van "Gardrail" is in twee hoofrigtings uitgevoer: die vliegtuigplatform word verbeter en terselfdertyd is nuwe modelle van radiotoerusting ontwikkel. In totaal is tien vliegtuigmodifikasies ontwikkel, insluitend die basis een en die uitvoer een.
Die laaste modernisering is in die middel van die tiende jaar uitgevoer en het weer nuwe geleenthede gebied en die lewensduur verleng. Volgens huidige planne bly RC-12X in diens tot 2025, waarna dit afgeskryf sal word wanneer die hulpbron ontwikkel word. Teen daardie tyd word beplan om 'n nuwe generasie RTR -vliegtuie te skep wat al sulke werk sal oorneem.
Vliegtuigplatform
Die basis C-12D Huron was 'n weermag-tweemotorige laevliegvliegtuig met twee motors, gebaseer op die kommersiële Beechcraft Air King. Afhangende van die probleem wat opgelos word, kan die bemanning tot vyf mense insluit; die kajuit kon 13 passasiers of 'n ekwivalente vrag huisves. Die C-12H verskil van vorige modifikasies deur 'n vergrote sydeur en ander verbeterings wat daarop gemik is om vervoer te optimaliseer.
Die vliegtuig het 'n lengte van 13,3 m met 'n vlerkspan van 16,6 m. Die droë gewig was ongeveer. 3,5 ton, maksimum opstyg in die basismodifikasie-5,7 ton. 'N Paar Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turboprop-enjins met 'n kapasiteit van 850 pk elk. toegelaat om 'n maksimum spoed van 536 km / h te ontwikkel, kruissnelheid - 370 km / h. Die praktiese reikafstand het 3500 km bereik.
Tydens die herstrukturering in die RTR -vliegtuig het die basis "Huron" 'n paar veranderinge ondergaan. Verskeie blokke elektroniese toerusting is in die kajuit geïnstalleer. 'N Verskeidenheid antennatoestelle is op die buitekant van die vliegtuigraam aangebring. Namate die omheining ontwikkel het, het die aantal en konfigurasie van eksterne antennas verander.
Vreemd genoeg was daar geen operateursposte aan boord van die vliegtuig nie. Die beheer van spesiale toerusting in alle modifikasies van die RC-12 is op afstand vanaf 'n grondpunt uitgevoer.
Doelwag
Die eerste vliegtuig van die gesin, die RC-12D, het die AN / USD-9 Improved Guardrail V-verkenningskompleks ontvang, saam met die AN / TSQ-105 (V) 4 gronddataverwerkingskompleks en die AN / ARM-63 (V) 4 opdragpos. Volgens bekende data kan die Improved Guardrail V -kompleks radioseine in 'n wye frekwensiebereik opspoor, asook die bron en rigting daarvan bepaal. Die gesamentlike werk van verskeie RTR -vliegtuie en die bevelpos het dit moontlik gemaak om die ligging van die seinbron met voldoende akkuraatheid te bereken.
In 1983, volgens die RC-12D-projek, is 13 vliegtuie omgeskakel vir die Amerikaanse weermag. Toe maak hulle nog vyf planke vir die Israeliese lugmag. Volgens bekende data is die RTR -uitvoerkompleks verander volgens die wense van die kliënt, maar het al die funksies en vermoëns van die basiese een behoue gebly.
Die volgende projek, RC-12G Crazyhorse, bevat 'n nuwe RTR-kompleks wat intydse intelligensie versamel en uitreik. Drie C-12D-vliegtuie het sulke toerusting ontvang. Die ontwikkelings op hierdie wysiging het later toepassing gevind in die volgende opgraderings.
In 1988 het die weermag ses nuwe RC-12H-vliegtuie ontvang. 'N Gevorderde verkenningstelsel van Guardrail / Common Sensor System 3 is daarop geïnstalleer, 'n aangepaste weergawe van die AN / USD-9 (V) 2-produk, aangevul deur verskeie nuwe eenhede. 'N AN / ALQ-162 stampstasie en 'n AN / ALQ-156 verdedigingskompleks het ook aan boord verskyn.
Sedert 1991 is tien RC-12K-vliegtuie met 'n opgegradeerde Guardrail / Common Sensor System 4 gelewer. Boonop het die "K" -modifikasie meer kragtige enjins ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die toename in opstyggewig te vergoed, die vaart verhoog spoed tot 460 km / h en verbeter ander vliegkenmerke.
Teen die middel van die dekade is 15 vliegtuie van verskillende modifikasies volgens die RC-15N-projek herbou. Verbeterde kajuit toerusting, nuwe algemene vliegtuigstelsels en enjins is gebruik. Die RTR -kompleks is ook opgedateer vir die volgende projek van die Guardrail / Common Sensor System -reeks. Later het nege van hierdie masjiene 'n nuwe opgradering ondergaan volgens die RC-12P-projek. Hulle het nuwe instrumente, moderne kommunikasiegeriewe, ens. Die P-vliegtuie kan onderskei word van die vorige vliegtuie deur hul kleiner nacelle met vlerke-gemonteerde instrumentasie.
Sedert 1999 is drie RC-12Q-vliegtuie in diens. Wat die samestelling van die toerusting betref, was dit soortgelyk aan die vorige wysiging "P", maar het verskil in die installering van satellietkommunikasie. 'N Nuwe groot antenna is onder die kenmerkende kuip op die dak van die romp geplaas. Die teenwoordigheid van satellietkommunikasie het die werksradius van die kompleks verhoog.
In die 2000's is die RC-12X-projek ontwikkel, waarin 'n nuwe weergawe van die Guardrail / Common Sensor-kompleks gebruik is. Na bewering bied laasgenoemde 'n groter frekwensiebereik, meer robuustheid teen interferensie en verbeterde akkuraatheid by die opsporing van seinbronne.
In 2016 is die laaste wysiging van die RC-12X + in diens geneem. Hierdie projek het voorsiening gemaak vir die herstel en verlenging van die lewensduur van die platformvliegtuie met 'n geringe opgradering van die RTR -toerusting. Geen fundamenteel nuwe funksies is aangemeld nie. Te oordeel na onlangse gebeure en verklarings, bly die RC-12X + -aanpassing die laaste en sal nie meer verdere ontwikkeling ontvang nie.
Volgens oop data is die nuutste weergawes van RC-12-vliegtuie ontwerp om verskillende radioseine op te spoor en die ligging van hul bron te bepaal. Sulke vermoëns word gebruik om radarstasies, hoofkwartiere en bevelposte, sowel as ander militêre infrastruktuur, te identifiseer. Die gegewens oor die ligging van radio -transmissiebronne kan gebruik word om taktiese kaarte te verfyn of om aanvalle te organiseer deur beskikbare kragte en middele, asook vir die daaropvolgende beheer van die resultate.
Ontplooiing en werking
Die eerste 13 RC-12D-vliegtuie was reeds in 1983-84. is versprei tussen verskeie lugbase in die Verenigde State en Duitsland, en 12 voertuie is na Europa gestuur. Vervolgens is produksie en ontplooiing voortgesit. Teen die einde van die dekade verskyn vliegtuie van alle bestaande modifikasies op vliegvelde in die VSA, Europa en Suid -Korea.
Eenhede is gereeld van een basis na 'n ander oorgedra, afhangende van die beskikbaarheid van verkenningstake in 'n spesifieke streek. RTR -vliegtuie is aktief gebruik as voorbereiding vir militêre operasies en direk tydens vyandighede. Hierdie tegniek het die troepe gehelp om effektief in Irak, Joegoslavië, Afghanistan, ens.
Om ooglopende redes verskyn gereeld "Gardrails" aan die Russiese grense. Aan die einde van 2019 is twee RC-12X-vliegtuie na Litaue oorgeplaas. Vanaf die Siauliai -vliegveld kan hulle die westelike streke van Rusland, insluitend die Kaliningrad -streek, monitor. Watter data oor die Russiese weermag die afgelope tyd versamel is en hoe dit gebruik gaan word, is onbekend.
In die verlede is 'n paar dosyn RC-12-vliegtuie met vroeë modifikasies gebou, wat later volgens nuwe ontwerpe gemoderniseer is. Op die oomblik is daar slegs 19 masjiene van die laat weergawes "X" en "X +" in die samestelling van verskeie eskaders. Vir eers sal hulle voortgaan om te dien, maar teen 2025 word die volledige uitputting van die hulpbron verwag, waardeur die toerusting afgeskryf moet word. Daar word reeds gewerk om 'n nuwe lugvaartkompleks te skep met dieselfde funksies en hoër prestasie.
Bewys deur die praktyk
As spesiale vliegtuie is die Beechcraft RC-12 Guardrail nie in groot reekse vervaardig nie. Terselfdertyd, en in beperkte hoeveelhede, het hulle ten volle aan die vereistes voldoen en die opgedra take hanteer. Danksy hierdie kon die Amerikaanse weermag dekades lank data oor 'n moontlike vyand suksesvol versamel. Deurlopende modernisering het dit moontlik gemaak om die lewensduur te verleng en die basiese werksvermoëns te verhoog.
Die toerusting kan egter nie vir ewig gebruik word nie, en daarom loop die langtermyn werking van die "Gardrail" ten einde. In die volgende paar jaar kan ons 'n afname in die RC-12X / X + vloot verwag, en in die middel van die dekade sal hulle heeltemal laat vaar word. Hierdie vliegtuie sal nog tyd hê om die 40ste herdenking van die aanvang van hul diens te vier, maar kort daarna sal hul verhaal eindig.
