Bell UH-1 Iroquois is 'n Amerikaanse veeldoelige helikopter vervaardig deur Bell Helicopter Textron, ook bekend as Huey. Dit is een van die bekendste en gewildste masjiene in die geskiedenis van helikopterkonstruksie.
Die geskiedenis van die UH-1 begin in die middel van die vyftigerjare, toe 'n kompetisie aangekondig word om 'n veeldoelige helikopter te skep wat die suier Sikorsky UH-34 sou vervang.
UH-34
Uit die voorgestelde projekte in 1955 is gekies vir die ontwikkeling van die Bell Helicopter Company met die benaming Model 204. Die helikopter sou veronderstel wees om toegerus te wees met 'n nuwe Lycoming T53 turbo -as -enjin. Die eerste van drie prototipes van die helikopter, aangedui XH-40, vlieg op 20 Oktober 1956 op die fabrieksvliegveld in Fort Worth, Texas.
In die middel van 1959 is die eerste produksiehelikopters van die UH-1A-modifikasie toegerus met 'n Lycoming T53-L-1A 770 pk-enjin. met. begin diens doen by die Amerikaanse weermag. In die weermag het hulle die benaming HU-1 Iroquois (sedert 1962-UH-1) ontvang. Sommige helikopters was gewapen met twee masjiengewere van 7,62 mm en sestien 70 mm NUR.
In Maart 1961 is 'n verbeterde weergawe van die UH-1B-helikopter met 'n 960 pk T53-L-5-enjin aangeneem.
Die vrag van die nuwe helikopter het 1360 kg bereik, terwyl dit twee vlieëniers en sewe soldate in volle rat kon lig, of vyf gewondes (drie van hulle op 'n draagbaar) en een begeleier. In die weergawe van die vuursteunhelikopter is masjiengewere en NUR aan die kante van die romp geïnstalleer.
Vroeg in 1965 is die UH-1B in massaproduksie vervang deur 'n nuwe modifikasie van die UH-1C (Model 540) met 'n verbeterde hoofrotor, wat vibrasie, verbeterde hantering en verhoogde topsnelheid verminder. Die helikopter is aangedryf deur 'n Lycoming T55-L-7C-enjin. Hy kon tot 3000 kg vrag op 'n eksterne slinger met 'n opstyggewig van 6350 kg vervoer en 'n maksimum snelheid van 259 km / h ontwikkel.
Kort nadat hulle in gebruik geneem is, is nuwe helikopters na Viëtnam gestuur. Die eerste mense wat daarheen gekom het, was 15 helikopters van die Auxiliary Tactical Transport Company, wat op 15 Julie 1961 in Okinawa gestig is. Sy personeel moes die moontlikheid ondersoek om die UH-1A te gebruik om grondteikens te tref en vervoerhelikopters te begelei. 'N Jaar later is die onderneming na Thailand oorgeplaas, waar dit deelgeneem het aan die maneuvers van die SEATO -eenheid, en reeds op 25 Julie 1962 het dit by die Tansonnhat -vliegbasis in Suid -Viëtnam aangekom. Die eerste gevegsbestryding wat vervoerhelikopters CH-21 "Iroquois" begelei het, is op 3 Augustus uitgevoer.
Op 5 Januarie 1963 verloor die onderneming sy eerste voertuig. Tien CH-21's en vyf gewapende Hughs het aan die landingsoperasie in die dorp Ap Bak deelgeneem. Vervoer CH-21 in vier golwe sou die Suid-Viëtnamese infanterie laat beland. Die eerste golf het die landingsone bereik en sonder hindernis afgelaai. Die mis het die aankoms van die ander drie groepe met 'n uur en 'n half vertraag. Helikopters van die tweede en derde golwe het die soldate ook onbelemmerd gelewer. Nog 'n halfuur later kom die vierde golf. Hierdie keer word die helikopters deur 'n vuurmuur ontmoet. Alle motors is deur koeëls getref. Een "Iroquois" is van die rotorlem afgeskiet, dit het neergestort, die bemanning is dood.
Op grond van die ervaring van gevegsoperasies, is die Iroquois voortdurend verbeter, nuwe modifikasies verskyn, met verbeterde toerusting en kragtiger enjins.
UH-1D het van al sy voorgangers verskil in verhoogde tot 6,23 kubieke meter. die volume van die kajuit. Die vrag het 1815 kg bereik. Die helikopter was toegerus met 'n T53-L-11-enjin met 'n asvermoë van 820 kW.
'N Wysiging van die UH-1E is gemaak vir die US Marine Corps. Dit verskil van die UH-1B met 'n nuwe samestelling van radiotoerusting, en begin in 1965 met 'n nuwe hoofrotor, soortgelyk aan die UH-1C. Die UH-1E is in werklikheid vervaardig van Februarie 1963 tot die somer van 1968. Die helikopter is aktief in Viëtnam gebruik vir landings- en reddingsoperasies.
In vergelyking met die lugvaart van die weermag, het die Marine Corps relatief min helikoptergeweerskepe gehad. In die lente van 1967 was daar slegs twee UH-1E-eskaders in Viëtnam. Aanvanklik was dit ongewapende soek- en reddingsvoertuie. Maar spoedig het die ontwikkeling van die taktiek van soek- en reddingsoperasies gelei tot die ontstaan van spesiale gewapende voertuie. Marine Corps "Iroquois" het gereeld missies in Viëtnam uitgevoer, ver van soek en redding. Die UH-1E is op dieselfde manier as weermaghelikopters gebruik. Ek moes vier M-60 masjiengewere en NAR-blokke daarop installeer. Anders as weermagvoertuie, was masjiengewere roerloos op die vloot "Iroquois" gemonteer. In 1967 het die rotorcraft van die Marine Corps torings ontvang met twee M-60 masjiengewere.
"Iroquois" vanaf Junie 1963 begin diens doen by ligte lugmotorondernemings. Elkeen van hulle het twee peloton vervoerhelikopters en 'n vuursteunpeloton ingesluit.
Die aantal helikopters wat in Viëtnam werk, het baie vinnig gegroei, in die lente van 1965 was daar ongeveer 300 "Iroquois" (waarvan ongeveer 100 skok UH-1 B was), en aan die einde van die dekade het die Amerikaners net meer gehad " Iroquois "in Indochina, wat in diens was van die leërs van alle ander state van die wêreld - ongeveer 2500.
Die "lugkavallerie" eskader was algemeen bekend. Die eskader het uit drie peloton bestaan: verkenning, brandsteun en vervoer. Die eerste was gewapen met ligte helikopters OH-13 of OH-23, die tweede-UH-1B, en die derde vlieg op die UH-1D. Heel dikwels word verkennings- en aanvalhelikopters in enkele gevegsformasies bedryf.
Om die drakrag van helikopters te verhoog, is sitplekke en deure dikwels afgebreek, asook hulptoerusting wat tydens die vlug afgehandel kon word. Die wapenrusting is ook verwyder, wat volgens die spanne nutteloos was. Volgens die vlieëniers was die belangrikste verweer die spoed en wendbaarheid van die helikopters. Maar 'n toename in vliegkenmerke kan nie die onkwetsbaarheid waarborg nie.
Die verlies aan helikopters kan beoordeel word aan die herinneringe van die vlugingenieur R. Chinoviz, wat in Januarie 1967 in Viëtnam aangekom het. Terselfdertyd was die meeste gate in die middelste dele van die romp - skieters en tegnici is veel meer as vlieëniers dood en gewond.
Baie gou het die Iroquois die "werkperd" van lugmobieleenhede geword, die Amerikaners het oorgeskakel van die gebruik van draaivlerkvliegtuie as deel van klein eenhede (peloton - geselskap) na die stigting van 'n helikopterafdeling. In die middel van Februarie 1963 begin die stigting van die 11de Air Assault Division en die 10th Aviation Transport Brigade daarby. Die personeel van die afdeling was bepaal op 15 954 mense met 459 helikopters en vliegtuie. Die eskader van die "lugkavallerie" sou 38 UH-1B-vuursteunhelikopters hê (insluitend vier helikopters gewapen met SS.11- of "TOU" -vliegtuie) en 18 UH-1D-vervoerhelikopters.
Die afdelingsartillerie het 'n lugvaartmissielbataljon ingesluit - 39 UH -1B -helikopters, gewapen met onbegeleide missiele. Vir bedrywighede agter vyandelike lyne het die afdeling 'n groep "spoorsnyers" ingesluit. Die aflewering van verkennings- en sabotasiegroepe is aan ses UH-1B-helikopters toevertrou. Die belangrikste opvallende krag van die afdeling was twee aanvalshelikopterbataljons, elk met 12 gewapende UH-1B's en 60 vervoer UH-1D's. Anders as die helikopters van die "lugkavalerie" eskader, het die UH-1B-aanvalsbataljons slegs masjiengeweer bewapening gehad en was dit bedoel om vervoervoertuie te begelei en uiteindelik die landingsgebied skoon te maak. In totaal moes die afdelings in die staat (benewens ander lugvaarttoerusting) ook 137 UH-1B-aanvalshelikopters en 138 UH-1D-vervoerhelikopters hê. Die gewone hoeveelheid gewapende helikopters in verhouding tot vervoerhelikopters in gevegsopdragte was eers 1: 5, maar volgens die ervaring van die oorlog moes die aantal gevegshelikopters verhoog word: een UH-1B vir drie UH-1D's.
Die mees gevorderde wysiging wat in Viëtnam gebruik is, was die UH-1H met 'n Avco Lycoming T53-L-13-enjin met 'n asvermoë van 1044 kW. Die aflewering daarvan het in September 1967 begin.
Gevegservaring het 'n aantal tekortkominge van Hugh onthul. As gevolg van die lae spoed, is swaar gewapende voertuie van die UH-1B-modifikasie maklik deur masjiengewere getref, veral groot kalibers, en die belangrikste was dat hulle nie tred gehou het met die vinniger UH-1D's nie. Daar is onvoldoende sterkte van die stertbalk opgemerk - met 'n growwe landing het dit gebreek as gevolg van kontak met die grond, beskadig deur gereelde houe teen boomtakke wanneer dit op lae hoogtes vlieg. Die krag van die UH-1D-enjin was genoeg om slegs sewe soldate met volle toerusting te vervoer in plaas van nege of, meer nog, twaalf. In die hitte het die UH-1D, wat in die berge vlieg, slegs vyf valskermsoldate aan boord geneem. Die gebrek aan krag het dit onmoontlik gemaak om ernstige pantsers op die helikopters te installeer. In 'n gevegsituasie laai vlieëniers dikwels hul 'perde' volgens die beginsel 'klim terwyl daar plek is'. As gevolg van oorlading, loop die enjin vas; die helikopter val, draai om en vlam vat. Refleksbewegings was nog 'n rede vir nie-gevegte. Daar is 'n bekende geval toe die vlieënier met 'n kort breek sy hand skerp ruk. Die helikopter het skerp gekantel en die telegraafpaal met die rotorblad gevang. Die motor het neergestort.
Die Iroquois het miskien saam met die Phantom en die B-52 die mees herkenbare simbool van die Viëtnam-oorlog geword. In slegs 11 jaar van die oorlog in Suidoos-Asië, volgens amptelike gegewens, het die Amerikaanse weermag-helikopters 36 miljoen uitstappies uitgevoer, nadat hulle 13,5 miljoen uur gevlieg het, is 31,000 helikopters beskadig deur vuurvliegtuie, maar slegs 3500 daarvan (10%) was neergeskiet of noodlanding gemaak het. So 'n lae verhouding tussen verliese en die aantal soorte is uniek vir vliegtuie tydens intensiewe gevegsoperasies - 1:18 000. 'n Beduidende deel van die gevegsverliese val egter in die kolom 'vliegongelukke'.
Byvoorbeeld, as 'n neergestorte helikopter op sy vliegveld beland het, waar dit veilig afgebrand het, word dit nie as afgeskakel gereken nie. Dieselfde gebeur met motors wat buite werking gestel is, wat daarin kon slaag om terug te keer, maar nie herstel kon word nie.
As gevolg van die kwesbaarheid van die UH-1B brandsteunhelikopters, wat groot verliese gely het, is 'n program van stapel gestuur om op grond daarvan 'n gespesialiseerde aanval AN-1 "Cobra" te skep, wat baie beter beskerming bied. Die Iroquois blyk te kwesbaar te wees vir vuurwapens, en veral die masjiengewere van groot kaliber, wat die basis vorm van die Viet Cong-lugverdedigingstelsel.
Etlike honderde helikopters is na Suid -Viëtnam oorgeplaas; hierdie masjiene is tot die laaste dae aktief in gevegte gebruik. Toe die ineenstorting van die Saigon -regime onvermydelik word, is dit gebruik om uit die land te vlug.
Suid -Viëtnamese "Huey" het oorboord gestoot om plek op die dek te maak
'N Beduidende deel van die helikopters wat deur die Amerikaners na Suid -Viëtnam oorgeplaas is, het na die val van Saigon gegaan as trofeë van die DRV -weermag. Waar hulle aktief gebruik is tot aan die einde van die tagtigerjare.
Na 'n suksesvolle debuut in Viëtnam, het die Iroquois baie wyd oor die hele wêreld versprei. Helikopters wat gereeld gebruik word, is as deel van militêre hulp aan "pro-Amerikaanse" georiënteerde lande oorhandig. Meer as 10 000 helikopters is uitgevoer. In Japan en Italië is dit onder lisensie vervaardig; in totaal is ongeveer 700 motors gebou.
In die vroeë sewentigerjare, op grond van die UH-1D, is 'n tweemotorige modifikasie UH-1N geskep vir die vloot en die marinekorps (ILC). Die kragstasie van die PT6T Twin-Pac-helikopter van die Kanadese maatskappy Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) het bestaan uit twee turbosas-enjins wat langs mekaar geïnstalleer is en die hoofrotoras deur 'n ratkas draai. Die as -uitsetvermoë van die eerste produksiehelikopter was 4,66 kW / kg. In die geval van 'n wanfunksie van een van die twee turbines, het die wringkragsensors in die versamelratkas 'n sein na die diensbare turbine oorgedra en het dit as -krag in die reeks van 764 kW tot 596 kW begin genereer vir nood- of deurlopende werking., onderskeidelik.
Hierdie tegniese oplossing het dit moontlik gemaak om die veiligheid van vlug en die oorlewing van die masjien te verhoog in die geval van skade aan een enjin.
Ongeveer dieselfde tyd is 'n burgerlike weergawe van die helikopter geskep. Dit het verskil van die militêre model in die kajuit -meubels en elektroniese toerusting.
8 Model 212 helikopters in 1979. is aan China afgelewer. Model 212 helikopters met die naam Agusta-Bell AB.212 is ook onder lisensie deur Agusta in Italië vervaardig.
Helikopters van die UH-1-familie in die Amerikaanse weermag is geleidelik vervang deur die meer lading en hoë spoed Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Maar die USMC was nie haastig om 'n goed beproefde masjien te laat vaar nie.
Die kompakte Iroquois het baie minder ruimte ingeneem op die dekke van die amfibiese aanvalskepe.
Om die verouderende UH-1N by Bell Helicopter Textron te vervang, is vroeg in die 2000's begin met die skep van 'n nuwe wysiging van die helikopter. Die moderniseringsprogram vir helikopters is parallel met die werk aan die AH-1Z King Cobra-helikopter uitgevoer.
Die nuwe wysiging "Hugh" het die benaming UH-1Y Venom ontvang.
Die helikopter het 'n vierbladige hoofrotor van saamgestelde materiale, 2 General Electric T700-GE-401 gasturbine-enjins, die grootte van die romp is vergroot, 'n nuwe stel lugvaartkunde is geïnstalleer, insluitend GPS en 'n digitale karteringstelsel, en nuwe stelsels van passiewe en aktiewe radio-tegniese teenmaatreëls is geïnstalleer. Die reeks wapens wat gebruik word, is aansienlik uitgebrei. Die passasiersvermoë het toegeneem tot 18 mense, en die maksimum spoed is tot 304 km / h. Die reeksproduksie van die UH-1Y het in 2008 begin.
Die koste van die hele moderniseringsprogram van byna driehonderd Hugh en Supercobras, sowel as die aankoop van nuwe helikopters deur die Amerikaanse mariniers en die Amerikaanse vloot, sal $ 12 miljard beloop. Uiteraard is die beginsel van produksie -ekonomie ook nie vergeet nie. Die rompstelsels, avionika en die UH-1Y-aandrywingstelsel is 84 persent verenigbaar met die reeds genoemde AH-1Z King Cobra vuursteunhelikopters, wat die onderhoud aansienlik sal vereenvoudig.
Die neiging om ou modelle van lugvaarttoerusting uit die gevegskomposisie uit te was, wat duidelik in die 90's en 2000's opgemerk is, geld paradoksaal genoeg nie vir sommige masjiene nie. Daar is geen alternatief nie, byvoorbeeld die B-52-bomwerper en die C-130 militêre vervoer. Eenvoudige, bekende en betroubare "Hugh" het ook so 'n wapen geword.
Sedert die massaproduksie in 1960 begin is, is meer as 16 000 eenhede vervaardig. UH-1 in verskillende modifikasies. Hierdie tipe masjiene is in meer as 90 lande gebruik. Die meeste van hulle is steeds in vlugtoestand. Gegewe die bekendstelling van 'n nuwe aanpassing, is daar geen twyfel dat hierdie helikopters nog 'n paar dekades in die lug sal kom nie.
