Fighter Hunter (Engels "Hunter") het in die 50-70's miskien die suksesvolste geword in terme van 'n stel kenmerke en kommersieel suksesvol op die buitelandse mark. Wat die aantal Britse gevegsvliegtuie wat aan buitelandse kliënte verkoop is, kon die Hunter slegs meeding met die Canberra-voorvliegtuig, wat op dieselfde tydstip gebou is. The Hunter toon 'n voorbeeld van 'n seldsame lang lewe en word een van die simbole van die Britse vliegtuigbedryf.
In 1950 het die Britse Royal Air Force, deel van die VN-magte, in Korea voor die Sowjet MiG-15-straaljagters te staan gekom. Die suiervegters "Sea Fury" en jet "Meteor", wat destyds tot die beskikking van die Britte was, kon nie op gelyke voet met die MiG's veg nie. Boonop het die toets van 'n kernvrag in die USSR op 29 Augustus 1949 en die begin van die produksie van langafstand-Tu-4-bomwerpers Groot-Brittanje in 'n baie moeilike situasie gebring. Oor die algemeen was die Britte baie tevrede met die Amerikaanse straaljagter F-86 Sabre, maar nasionale trots en die begeerte om hul eie lugvaartbedryf te ondersteun, het die aankoop van Sabers nie toegelaat nie, alhoewel die Amerikaners gereed was om die gelisensieerde konstruksie te vestig van hierdie taamlik suksesvolle vegter.
Sedert 1948 werk Hawker daaraan om 'n vegvliegtuig met 'n geveerde vleuel en transoniese spoed te skep. Soos bedink deur die hoofontwerper van die Hawker Sidney Camm, sou die nuwe Britse vegter vanweë sy langer reikafstand en kragtiger bewapening, met vergelykbare spoed- en wendbaarheidseienskappe, die Amerikaanse mededinger oortref. Aanvanklik is die hooftaak van die vegter beskou as die stryd teen Sowjet -bomwerpers. Britse strateë, gebaseer op die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog, het aangeneem dat onderskepers, gemik op bevele van grondradars, vyandelike bomwerpers op 'n aansienlike afstand van die kus sou ontmoet. Die gebeure in Korea en die skerp verhoogde eienskappe van gevegsvliegtuie het hierdie planne aangepas, en die taamlik onstuimige navorsing by Hawker moes dramaties versnel word, en soos die daaropvolgende gebeure getoon het, was die hooftaak van die geprojekteerde vliegtuig geensins nie die stryd teen laespoed- en laaibewegbare bomwerpers.
Die Hawker-vegvliegtuig was 'n metaalvliegtuig met 'n middelvee en een turbo-enjin. Die sweephoek van die vleuel is 40 grade langs die lyn van die kwartakkoorde, die rekkoëffisiënt is 3, 3, die relatiewe dikte van die profiel is 8, 5%. Daar was luginlate aan die wortel van die vleuel. Die vliegtuig het 'n intrekbare landingsrat met 'n voorwiel. Die romp is van die semi-monokoque tipe, gemaak van aluminiumlegerings.
Van die begin af het verteenwoordigers van die Lugmag aangedring op bewapening, bestaande uit vier kanonne van 20 mm. Maar die ontwerpers van die onderneming kon die weermag oortuig dat die nuutste 30 mm-lugkanon "Aden" (die Britse weergawe van die Mauser MG 213-kanon) die vegter baie doeltreffender sou maak teen lugdoelwitte. En hoewel die Jagter later nie gereeld gevegte hoef te voer nie, het kragtige artillerie -wapens handig te pas gekom tydens die staking van missies. Die ammunisievrag was baie stewig en beloop 150 rondtes per vat.
In die herfs van 1950 het Hawker 'n bevel van die bevel van die Royal Air Force ontvang om die werk te bespoedig en 'n nuwe, steeds vluglose vegvliegtuig so gou as moontlik in serieproduksie te begin. Ondanks die verhoogde ontwerpstempo het die prototipe, bekend as die R. 1067, egter eers op 20 Julie 1951 opgestyg.
Toetse is uitgevoer by RAF -lugbase Boscombe Down, Dunsfold en Farnborough. Oor die algemeen het die prototipe 'n gunstige indruk op die weermag en testers gemaak en selfs deelgeneem aan die tradisionele lugparade in Farnborough. Binnekort is die vliegtuig, wat 'n bietjie meer as 11 uur gevlieg het, na die fabriek terugbesorg vir hersiening. Nadat die prototipe enjin vervang is met die seriële Avon RA.7 en veranderings aan die sterteenheid in April 1952 gemaak het, het die vliegtuig weer opgestyg. Tydens toetse tydens vlugvlug was dit moontlik om 'n snelheid van 0,98 M te bereik, en op 'n duik te versnel tot 1,06 M. In Mei 1952 breek die tweede prototipe weg van die fabrieksstrook, wat, met inagneming van die opmerkings en veranderings, wegbreek, was veronderstel om die standaard vir produksiestryders te word. Die tweede prototipe het 'n meer gemaklike, ergonomiese en ruim kajuit gekry. Hulle besluit ook oor die naam van die vliegtuig; dit het in die lugvaartgeskiedenis as "Hunter" ("Hunter") ingeskryf. Einde November het die derde prototipe opgestyg. Dit is gebou met die risiko om tydens die toets die eerste twee vliegtuie in gedagte te verloor, maar gelukkig het alles vlot verloop vir die Britse toetsvlieëniers en ingenieurs.
Nadat die Hunter die vlugtoetssiklus suksesvol voltooi het, is die vliegtuig tegelyk in produksie by drie Britse fabrieke geplaas. Hawker het Hunter F.1-vegters saamgestel met 'n Rolls-Royce Avon RA.7-turbo-enjin met 'n stukrag van 3400 kg in Blackpool en Kingston. Vroeg in 1954 is die eerste 20 F.1 -produksiestryders aan die Lugmag oorhandig. Almal is slegs gebruik vir vertroudingsvlugte en om swakhede in die struktuur te identifiseer. Trouens, die eerste produksievliegtuie was in proef en was nie betrokke by gevegsdiens nie. 'N Bietjie later, met 'n vertraging van byna 10 maande, het die gevegseenhede begin om die Hunter F.2-vegters, wat by die Armstrong-Whitworth-onderneming in Coventry gebou is, te ontvang met die Sapphire ASSa.6-turbo-enjin met 'n stukrag van 3600 kg. 'N Totaal van 194 vegters van modifikasies F.1 en F.2 is bymekaargemaak.
Tot ongeveer middel van 1954 was die identifisering en uitskakeling van "kindersiektes" aan die gang, terselfdertyd is nuwe, meer gevorderde wysigings aangebring. Op 7 September 1953 is 'n wêreldsnelheidsrekord van 1164,2 km / h op die uiters ligte Hunter F.3 -model opgestel met 'n geforseerde enjin met 'n stukrag van 4354 kg en verbeterde aerodinamika. Hierdie wysiging is egter oorspronklik as 'n rekord ontwikkel en is nie in massa geproduseer nie. Die eerste variant van 'n vegvliegtuig wat geskik was vir gevegsdiens, was die F.4.
Die konstruksie daarvan het in Oktober 1954 begin. Op die F.4 -wysigings is 'n aantal verbeterings en innovasies bekendgestel om gevegs- en operasionele eienskappe te verbeter. Die belangrikste verskil van vorige modelle was die voorkoms van pilare om brandstoftenks, bomme of missiele neer te sit en 'n toename in interne brandstofreserwes. Om die moontlikheid van 'n veilige salvo -afvuur uit vier gewere te verseker, gebaseer op die resultate van die werking van die F.1- en F.2 -modelle, is die ventrale artilleriehouer aangepas, wat die koets versterk en om skade aan die vel van die vliegtuig te voorkom deur weggegooide patroonhouers en gordelskakels, is 'n spesiale houer ingebring om dit op te vang. Met die F.4 -aanpassings het hulle die verbeterde Avon 121 -enjin begin installeer, wat minder geneig was om te styg tydens die vuur. 'N Totaal van 365 vegters van hierdie wysiging is by twee fabrieke gebou.
Die plasing van alle artilleriewapens op een vinnig afneembare geweerwa was baie suksesvol. Dit het dit moontlik gemaak om die voorbereiding van die vliegtuig aansienlik te versnel vir 'n herhaalde bestryding. Die wa met die uitgeputte ammunisie is afgebreek, en in plaas daarvan is 'n ander, vooraf toegeruste, opgeskort. Dit het minder as 10 minute geneem om te voltooi. Die vliegtuig het 'n redelik eenvoudige waarnemingstoerusting: 'n radioafstandsmeter om die afstand na die teiken en 'n gyroskopiese sig te bepaal.
Die POF het 'n baie ongewone benadering tot vlieëniersopleiding gehad. Met die bekendstelling van 'n nuwe vegter in reeks, het die leër van die lugmag die opleiding van vliegpersoneel heeltemal uit die oog verloor. Vlieëniers van "Hunter" het vooraf opgelei op verouderde vliegtuie met 'n reguit vleuel: "Vampire Trainer" T.11 en "Meteor" T.7, waarna hulle onmiddellik na gevegsvegters oorgeplaas is. Uiteraard het hierdie situasie gelei tot 'n groot aantal vliegongelukke. 'N Paar jaar na die begin van die reeksproduksie van die vegter, op 11 Oktober 1957, het die twee-sitplek opleiding "Hunter" T.7 begin. Die vliegtuig word gekenmerk deur 'n versterkte vleuel, 'n samestelling van wapens wat tot 1-2 kanonne afgesny is en 'n tweesitplek-kajuit met vlieëniers langs mekaar.
Die grootste deel van die tweesitplek-jagters is nie herbou nie, maar omskep van F.4-modifikasievegters. Met verloop van tyd verskyn een TCB T.7 in elke eskader van die Britse "Hunters". Altesaam 73 opleidingsvliegtuie is vir die RAF gebou. Die uitvoerweergawe van die TCB het die benaming T.66 ontvang.
"Jagter" T.7
In 1956 is die F.6 -wysiging in produksie. Dit was reeds 'n volwaardige gevegsvliegtuig met 'n aanvaarbare vlak van tegniese betroubaarheid. Na die bekendstelling van die Avon 200 -enjin met 'n stukrag van 4535 kg, was dit moontlik om die oplewing in alle vlugmodusse uiteindelik te verslaan. As gevolg van die toename in die stoot-gewig-verhouding van die vliegtuig, het die maksimum vliegsnelheid toegeneem met 'n waarde van 0,95 M, die klimtempo en die plafon. Op die Hunter F.6 is beduidende veranderinge aangebring aan die hantering en algehele verbeterde aerodinamika van die motor. As gevolg van die bekendstelling van spesiale kompenseerders aan die kante van die kanonvate, was dit ook moontlik om die akkuraatheid van die vuur te verhoog. F.6 -modifikasievegters het nuwe radiotoerusting ontvang. Teen die einde van 1957 is 415 Hunter F.6 -vegters in Brittanje gebou, en sommige van die vorige weergawes is ook in hierdie wysiging omskep.
Jagter F.6
Baie potensiële buitelandse kliënte hou van die vegter met uiters kragtige wapens, wat op daardie tydstip goeie vlugdata gehad het. Vlieëniers met gemiddelde vaardigheid kon vrylik op die "Hunter" vlieg, die ontwerp was weldeurdag en deeglik Brits. Die ware kommersiële sukses het gekom ná 'n reeks oorsese toere en militêre proewe in die Midde -Ooste, die Verenigde State en Switserland. Die hoë gevegspotensiaal van die "Hunter" is opgemerk deur die beroemde Amerikaanse toetsvlieënier Ch. Yeager. Dit het daartoe gelei dat die Amerikaners geld toegewys het om 'n gelisensieerde produksie van 'n Britse vegter in België en Holland te vestig. Teen die einde van 1959 is 512 Hunter F.4 en F.6 in hierdie twee lande gebou. Veral vir Swede het Hawker op grond van die F.4 'n uitvoerweergawe van die F.50 ontwikkel. Hierdie masjien het verskil van die Britse "vier" in die vleuelprofiel, die Avon 1205 -enjin en die Sweedse avionika. Die Swede het reeds tydens die operasie die Jagters aangepas vir die opskorting van Rb 324- en Sidewinder -missiele.
"Hunter" F.50 Sweedse lugmag
In 1955 is die Hunter F.4, wat in Groot -Brittanje ontmantel is, deur Peru gekoop. 'N Groep van 16 vliegtuie is opgeknap en gedeeltelike toerusting ondergaan. Die vliegtuig het die benaming F.52 ontvang en verskil van die basiese weergawe in Amerikaanse navigasietoerusting. In 1956 het Denemarke 30 vegters van die F.51 -modifikasie ontvang. Anders as die masjiene wat vir Swede bedoel was, was hierdie vliegtuie toegerus met die Avon 120 turbojet-enjin en Britse vervaardigers. Indië het een van die grootste kopers van die Hunter geword. In 1957 het hierdie land 160 F.56 Hunter -vliegtuie bestel, wat verskil het van die Britse Ses deur die teenwoordigheid van 'n remvalskerm. Van 1966 tot 1970 het Indië ook vyftig model FGA.56A-vegvliegtuie gekoop, naby die FGA.9-wysiging, wat hieronder bespreek sal word. In 1957 wen die Hunter F.6 die kompetisie vir 'n nuwe vegter in Switserland. Dit is opmerklik dat, benewens die Britse motor, ook die "Sabre" Kanadese produksie, Sweedse J-29 en MiG-15, bygewoon in Tsjeggo-Slowakye. Die oorwinning in die Switserse kompetisie het daarna die gunstigste uitwerking op Hunter se uitvoerbestellings gehad. Switserland het altesaam 100 vegters ontvang. Na die aflewering van 12 F.6's van die Royal Air Force, het die konstruksie van die verbeterde F.58 begin volgens die bygewerkte vereistes van die Swiss Air Force. In die alpiene republiek self het vegters 'n aantal verbeterings ondergaan. Hulle was toegerus met bomskerms en Sidewinder-lug-tot-lug-missiele. In die 70's is die Avon 203 turbojet-enjin vervang deur die Avon 207. Sedert 1982, binne die raamwerk van die program om die gevegsvermoëns van die Hunter-80 radikaal te verhoog, het die vliegtuig 'n radarwaarskuwingstelsel en blokke ontvang vir die skiet van hittevalle.. Die aanpassing van die veringstelsels en avionika het dit moontlik gemaak om moderne lugvaartwapens te gebruik: BL-755-groepbomme, AGM-65B lug-tot-oppervlak geleide missiele en GBU-12-gekorrigeerde bomme.
"Jagters" van die lugvaartgroep "Swiss Patrol"
Die Swiss Patrol aerobatics -groep het lank gevlieg in Hunters in Switserland. Die werking van die Britse "Jagters" in die Alpiene Republiek het tot in die middel van die 90's voortgeduur; hulle is uit diens gestel weens die einde van die Koue Oorlog nadat 'n ooreenkoms bereik is om F / A-18 Hornets in die Verenigde State te koop.
In die Engelse eenhede van die "first line" diens was "Hunters" nie te lank nie. Om die Sowjet -bomwerpers effektief te bestry, het die vliegtuig duidelik nie sy eie radar en geleide missiele gehad nie. Daarbenewens het die vegter reeds in die middel van die 60's in maksimum spoed agter die nuwe bomwerpers begin bly. Dit het daartoe gelei dat alle Britse "Jagters" reeds in 1963 uit Duitsland teruggetrek is. Maar met inagneming van die feit dat die bron van die meeste masjiene vir latere modifikasies nog steeds baie belangrik was, is besluit om dit aan te pas vir ander behoeftes. As deel van die alternatiewe gebruik van verouderde vegters, is die 43 F.6 omskep in die FR.10 -fotoverkenningsvliegtuig. Hiervoor is daar in plaas van 'n radioafstandsmeter drie kameras in die boog geïnstalleer en pantsers verskyn onder die kajuitvloer.
Vir die vloot aan die begin van die 60's is 40 vegters van die F.4 -modifikasie omskep in die GA.11 -dekafrigters. Terselfdertyd is die gewere uit die vliegtuig verwyder en die vleuel van die vliegtuig is versterk. Vier pilare is oor om wapens te huisves. Die radioafstandsoeker en navigasieradio -rigtingwyser is uit die voertuie gedemonteer. As gevolg hiervan het die vliegtuig baie ligter en meer maneuverbaar geword. Ontwapende vegters is gebruik om 'n wye verskeidenheid take uit te voer: om die landing op 'n vliegdekskip te simuleer en tydens die opleiding van bombardemente en afvuur van NAR.
"Hunter" GA.11
Baie gereeld is hierdie vliegtuie uitgebeeld in die oefeninge van 'n gesimuleerde vyand en is dit gebruik om die radarstasies van oorlogskepe te kalibreer. Verskeie vlootjagters is omskep in PR -verkenners. 11 A, is hul voorste romp soortgelyk aan die FR.10. In analogie met die T7 -afrigter wat in die lugmag gebruik is, is die T.8 -wysiging vir die vloot geskep.
"Jagter" T.8
Hierdie tweesitplekvoertuig was toegerus met 'n remhaak en is gebruik om op te styg en te land vanaf die dek van 'n vliegdekskip. Sommige van die voertuie het 'n kompleks avionika van die Bakenir-bomwerper gekry. Nadat die Royal Navy volwaardige vliegdekskepe laat vaar het, is die Hunters lank gebruik as laboratoriums vir die toets van verskillende elektroniese stelsels en wapens. In die Britse vloot het die opleiding "Jagters" tot in die vroeë 90's gedien en is dit terselfdertyd as die Bachenir -bomwerpers gestaak.
In 1958 het die Royal Air Force Hawker opgedra om 'n gespesialiseerde aanvalaanpassing te ontwerp. Die vliegtuig, aangewys as FGA.9, het 'n nuwe versterkte vierpylonvleuel en het op 3 Julie 1959 vir die eerste keer opgestyg. Lae brandstoftenks met 'n inhoud van 1045 liter of bomme, NAR en tenks met napalm tot 2722 kg kan op die pilare gehang word. 'N Totaal van 100 voertuie is omgeskakel vir die Britse Lugmag.
As gevolg van die swaarder vleuel en die teenwoordigheid van hardpoints, het die vlugprestasie van die skokjagters ietwat versleg. Die maksimum snelheid het dus tot 0,92 M gedaal, en met die opskorting van vier tenks was dit 0,98 M. Maar terselfdertyd het die skokvermoë van die nog nie ou motor aansienlik toegeneem nie, wat die Britte se lewensduur aansienlik verleng het " Jagters "in die veranderde omstandighede. Die hoofbewapening van die FGA.9, benewens die gewere, was die NAR. Aanvanklik is balke geïnstalleer vir 76 mm ongeleide vuurpyle van die Tweede Wêreldoorlog, later het blokke met 68 mm Matra-missiele standaard geword.
Die staking -aanpassing FGA.9 geniet nie minder, en miskien selfs meer, gewildheid op die buitelandse mark as 'n suiwer vegter nie. Vir die omskakeling in 'n vegvliegtuig het Hawker in die 1960's selfs die ontmantelde Hunter in België en Nederland gekoop. Impact Hunter FGA.9 koste na herstel en modernisering in 1970 was 500 000 pond. Impakaanpassings wat gewoonlik vir uitvoer bedoel was, is gewoonlik toegerus met die Avon 207 -turbo -enjin en 'n versterkte vleuel. Benewens FGA.9, was daar ook suiwer uitvoerweergawes: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Die vliegtuie verskil in tipe enjin, toerusting en wapensamestelling volgens nasionale voorkeure. Saam met die vegbomwerpers is fotografiese verkenningsvliegtuie by die Hunter-basis uitgevoer. In Chili verkoop hulle ses FR.71A, en in die VAE - drie FR.76A.
Die geografie van voorrade was baie wyd. Irak was die grootste ontvanger van die jagterstaking, met 42 FGA.59 en FGA.59A en vier FGA.59B verkenningsvliegtuie wat daarheen gestuur is. Die tweede plek word ingeneem deur Singapoer, wat in die laat 60's 38 FGA.74, FGA.74A en FGA.74B ontvang het. Die gemoderniseerde "Jagters" was ook in diens in Chili, Indië, Jordanië, Koeweit, Kenia, Libanon, Oman, Peru, Katar, Saoedi -Arabië, Somalië, Rhodesië, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapoer Lugmag
Die gevegsbiografie van die Jagters was baie gebeurtenisvol. Vir die eerste keer is Britse vegters van hierdie tipe tydens die Suez -krisis van 1956 gebruik om Canberra -bomwerpers te begelei. In 1962 het die Jagters aanvalle uitgevoer teen die rebelle in Brunei. Van 1964 tot 1967 het 30 FGA.9 en FR.10 in Jemen teen die rebelle geveg. Die ou 76 mm NAR en 30 mm kanonne is hoofsaaklik in die lugaanvalle gebruik. Bestrydingswerk is met groot intensiteit uitgevoer; Britse vliegtuie het gereeld 8-10 soorte per dag uitgevoer. Die Jagters het op baie lae hoogtes gewerk, en verskeie vliegtuie het verlore geraak weens vuurwapens. As 'n reël is die hidrouliese stelsel aangetas, en die vlieënier moes noodgedwonge uitstoot of noodlanding doen. Ondanks die plaaslike suksesse wat behaal is as gevolg van die bombardement, het die Britte die veldtog in Jemen verloor en die land in 1967 verlaat. In 1962 neem die Britse FGA.9 van die 20ste eskader deel aan 'n amptelik onverklaarde oorlog teen Indonesië. Vliegtuie wat op Labuan-eiland ontplooi is, het op guerrilla-besette dorpe in Borneo toegeslaan. In Augustus 1963 het die British Air Force Hunters 'n Indonesiese amfibiese aanval teëgestaan. Die Britte was ernstig bang vir die MiG-17 en MiG-21 vegvliegtuie wat uit die USSR gelewer is. Die geveg het in 1966 geëindig na die omverwerping van president Sukarno in 'n militêre staatsgreep.
In die Midde -Ooste het die Jagters sedert 1966 die kans gehad om deel te neem aan botsings met Israel en aan talle burgerstryd. Die Jordaanse lugmagstryders was die eerste wat op 11 November die geveg betree het. Onbedoeld opgewek om ses Israeliese Mirage IIICJ's te onderskep, het vier "Hunter" in 'n hopelose luggeveg betrokke geraak en die vegter van luitenant Salti verloor. Die vlieënier is dood. Later het 'n reeks luggevegte met Mirages plaasgevind. Daar is berig dat een Mirage tydens die geveg beskadig is en daarna neergestort het. In 1967, tydens die Sesdaagse Oorlog, was Jordanian Hunters betrokke by aanvalle op Israeliese vliegvelde. Tydens die weerwraakbom, ten koste van die verlies van een Israeliese vliegtuig, is al 18 vegvliegtuie in die Jordaanse Lugmag vernietig. In die tydperk van 1971 tot 1975 het Jordan in verskillende lande verskeie partye van "Hunter" aangeskaf in 'n bedrag wat voldoende was om 'n eskader te vorm. In 1972, tydens die grenskonflik met Sirië, het een vliegtuig verlore gegaan weens lugafweer. Op 9 November 1972 is 'n staatsgreeppoging in Jordanië gedoen, terwyl die Hunter-vlieënier, kaptein Mohammed Al-Khatib, wat hom by die putskiste aangesluit het, probeer het om die helikopter met koning Hussein te onderskep, maar deur F-104-vegters neergeskiet is, wie se vlieëniers lojaal aan die koning gebly het.
Irakse FGA's het ook in 1967 groot lyde gely. 59. Van die begin af was die situasie ongunstig vir die Arabiere. Die Israeliese lugmag het daarin geslaag om 'n aansienlike deel van die vliegtuie van die Arabiese koalisie op die vliegvelde te vernietig en lugoorheersing te verkry. Tydens die luggevegte het Irakse Jagters twee Vautour IIN's en een Mirage IIICJ neergeskiet terwyl hulle twee vliegtuie verloor het. Tydens die volgende oorlog in 1973 het die Irakse Jagters, saam met die Su-7B, Israeliese sterkpunte en vliegvelde gebombardeer. Volgens Irakse gegewens het die Jagters daarin geslaag om verskeie Skyhawks en Super Misters in luggevegte neer te skiet, terwyl vyf vliegtuie deur Mirages en twee deur lugafweergewere neergeskiet is. Die oorlewende Irakse jagters na 1973 is gereeld gebruik om die Koerde in die noorde van die land te bombardeer. Teen 1980 het ongeveer 30 voertuie in diens gebly, en hulle het aan die oorlog met Iran deelgeneem. In 1991 vlieg verskeie Irakse "Jagters" nog steeds die lug in; die swaar verslete voertuie was nie meer van gevegswaarde nie en word vir oefenvlugte gebruik. Hulle is almal vernietig tydens Desert Storm.
Die langste onder die lande in die Midde -Ooste, het "Jagters" in Libanon gedien. Vir die eerste keer het die Libanese "Jagters" in 1967 die stryd aangesê. Op 6 Junie 1967 is twee Libanese vliegtuie tydens 'n verkenningsvlug oor Galilea deur Israeliese kanonne teen vliegtuie neergeskiet. In 1973 was daar 10 "Jagters" in Libanon, natuurlik kon hulle die Israeliese lugmag nie weerstaan nie en is hulle vinnig vernietig. In 1975 is nog nege voertuie van verskillende modifikasies aangekoop om die verliese te vergoed. Die Jagters het aktief deelgeneem aan die gevegte van 1983 teen die gewapende formasies van die Druze. Aangesien alle Libanese vliegvelde vernietig is, het die vliegtuig gevechtsopdragte vanaf die snelweg 30 km van Beiroet gevlieg. Dit is bekend oor twee neergewerpte "Jagters", een is deur die ZU-23-vuur getref, 'n ander vegvliegtuigbomwerper is deur "Strela-2" in die spuitkop getref. Nog verskeie voertuie is ernstig beskadig, maar kon terugkeer. Die laaste twee Libanese Jagters is in 2014 buite gebruik gestel.
Die Indiese jagters is die eerste keer in 1965 tydens die Indo-Pakistaanse oorlog in die geveg ontplooi. Voor dit, in 1961, het vegters wat onlangs uit Groot -Brittanje ontvang is, die toetrede van Indiese troepe tot die Portugese kolonie Goa gedek. Tydens die Indiese offensief in Kashmir in September 1965 het die Jagters bomaanvalle en aanvalle uitgevoer op die vliegvelde en posisies van die Pakistaanse troepe, en ook lugversorging gebied. In die 1965-konflik, wat drie weke geduur het, het Indië 10 Jagters verloor in luggevegte met Pakistaanse F-86- en F-104-vegters en van lugafweervuur, terwyl die Indiërs 6 Pakistaanse vliegtuie neergeskiet het.
Die Jagters het 'n baie prominente rol gespeel tydens die volgende oorlog met Pakistan in 1971. Danksy goeie samewerking tussen die lugmag en die Indiese grondmagte, sowel as die bekwame gebruik van kragtige gepantserde vuiste, eindig die oorlog met 'n verpletterende nederlaag vir Pakistan, waardeur Oos -Pakistan 'n onafhanklike staat Bangladesh geword het.
Op daardie tydstip het die Indiese Lugmag reeds meer as honderd "Jagters" gehad; vliegtuie van ses eskaders was betrokke by die gevegte. Met behulp van 'n kragtige battery, bestaande uit vier 30 mm-kanonne, en onbegeleide missiele, het vegbomwerpers pakistaanse militêre basisse, brandstof en smeermiddels en ammunisie stoor, spoorwegstasies, radarstasies en vliegvelde, en ook verlamde vyandelike kommunikasie stukkend geslaan. In hierdie konflik het "Hunters" hulself goed vertoon in die stryd teen pantservoertuie. Die verliese was egter ook beduidend, volgens Pakistaanse vegters en artillerie, volgens Indiese gegewens, kon hulle 14 vliegtuie afskiet. Die belangrikste verliese wat "Jagters" gely het tydens luggevegte met die F-86, J-6 (Chinese weergawe van die MiG-19) en "Mirage-3". Op hul beurt het die Hunter-vlieëniers drie Sabres en een J-6 neergeskiet. Meer as die helfte van die Indiese vegvliegtuie is deur Sidewinder-missiele getref. Die aansienlike verliese van die Jagters word verklaar deur die feit dat die Indiese vlieëniers, wat daarop gemik was om die grond te slaan, swak voorberei was vir luggevegte en geen lug-tot-lug-missiele gehad het nie.
Na die oorwinning in die Onafhanklikheidsoorlog van Bangladesj het die vegloopbaan van die Jagters nie geëindig nie. Die vliegtuig was gereeld betrokke by aanrandings tydens talle gewapende voorvalle op die Indo-Pakistaanse grens. In die somer van 1991 het die laaste Indiese gevegskader sy enkele sitplek FGA.56 en opleiding T.66 oorgegee en na die MiG-27 oorgeplaas, maar as jagter sleep jagters in die Indiese lugmag tot die einde van die 90's.
In 1962 het gewapende botsings tussen die regeringsmagte en die Bedoeïene in die Sultanaat van Oman uitgebreek. Gedurende 12 jaar het die troepe van die Popular Front for the Liberation of Oman, ondersteun deur Suid -Jemen, dit reggekry om die grootste deel van die land oor te neem, en Sultan Qaboos wend hom tot die Verenigde Koninkryk, Koeweit en Jordanië vir gewapende hulp. Twee dosyn "Jagters" van verskillende modifikasies is uit hierdie lande afgelewer. Buitelandse vlieëniers het aan gevegsopdragte deelgeneem. Binnekort het die geveg 'n hewige karakter aangeneem; die "Jagters" is gekant teen die ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm en 57 mm gesleepte lugafweergewere en MANPADS "Strela-2". Minstens vier jagters is neergeskiet en verskeie is as onherstelbaar ontmantel. Laat in 1975, danksy buitelandse hulp, is die rebelle uit Oman verdryf. "Jagters" was tot 1988 in hierdie land in diens.
Die eerste op die vasteland van Afrika wat die geveg "Jagters" van die lugmag van Rhodesië betree het. Vanaf 1963 was daar 12 FGA's in hierdie land. Hulle het aktief geteiken vir sowel die rebelle-beheerde Rhodesiese gebied as kampe in Botswana, Mosambiek, Tanzanië en Zambië. Rhodesiese "lugjagters" in plaaslike lugvaartwerkswinkels is weer toegerus met die doel om moderne, hoogs effektiewe troswapens in die tropiese oerwoud te gebruik. Tydens die aanvalle op Zambië het die Jagters die Canberra-bomwerpers vergesel, omdat hulle gevrees het dat die Zambiese MiG-17's sou onderskep. Ondanks die feit dat die partisane beskik oor lugafweergewere van 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm en Strela-2 MANPADS, is slegs twee Hunter deur vliegtuie afgeskiet, hoewel die vliegtuie het herhaaldelik teruggekeer van gevegskade.
In 1980 het 'n swart meerderheid aan bewind gekom, en Rhodesië is herdoop tot Zimbabwe. Terselfdertyd het die lugmag vyf "Jagters" bygevoeg wat deur Kenia geskenk is. Binnekort het die guerrilla-leiers nie die mag gedeel nie, en daar het weer 'n burgeroorlog in die land uitgebreek, en die Zimbaviaanse "Jagters" het weer begin om die oerwoud en langmoedige dorpe te bombardeer. In Julie 1982 val die rebelle Thornhill -vliegveld aan, en verskeie voertuie is vernietig. Tog, in Zimbabwe, is "Jagters" aktief gebruik tot aan die einde van die 80's.
Chileense vegters het in September 1973 beroemd geraak toe die Jagters tydens 'n militêre staatsgreep verskeie aanvalle op die La Moneda -paleis in die sentrum van Santiago geloods het. As gevolg hiervan het dit die gevegsgereedheid van die lugmag van Chileense gevegsvliegtuie die negatiefste beïnvloed. Na die moord op president Salvador Allende het die Britse regering 'n onderdele -embargo ingestel wat tot 1982 geduur het. In die middel van die 80's het 'n deel van die Chileense "Jagters" opgeknap en gemoderniseer. Radarstralingswaarskuwingsensors en hitte -valseenhede is op die vliegtuig geïnstalleer. Dit het dit moontlik gemaak om die lewensduur tot die begin van die 90's te verleng.
Geskep vir gebruik as 'n lugafweer -onderskepper "Hunter" het vinnig uitgedien geraak. Die gebruik in hierdie hipostase word belemmer deur twee omstandighede: die afwesigheid aan boord van die radar en geleide missiele as deel van die bewapening. Maar die vliegtuig het baie onbetwisbare voordele: gemak van beheer, eenvoudige en soliede konstruksie, pretensieloosheid teenoor die basiese toestande, goeie instandhouding, hoë klimtempo en kragtige bewapening. Die sterk punt van die subsoniese vliegtuig was die vermoë om 'n manoeuvreerbare verdedigingsgeveg met meer moderne vegters te voer. Dit alles, teen 'n relatief lae prys, het dit 'n byna ideale vliegtuig gemaak vir die arm lande van die Derde Wêreld.
LTH "Hunter" FGA.9
Tans is alle jagters onttrek aan die lugmag van die lande waar dit in diens was. Dit beteken egter glad nie dat die vliegtuig se vlugbiografie tot 'n einde gekom het nie. Baie meer "Jagters" van verskillende modifikasies is in privaat hande. Die Jagters voer gereeld demonstrasievlugte by verskillende lugskoue uit. Boonop word hierdie tipe vliegtuie gebruik in die gevegsopleiding van die Amerikaanse weermag.
In die afgelope dekade het die Verenigde State 'n vinnige groei ondervind in private ondernemings wat spesialiseer in die verskaffing van opleidings- en opvoedingsdienste vir Amerikaanse en buitelandse militêre personeel. Dit is bekend dat verskeie privaatmaatskappye buitelandse vliegtuie gebruik vir militêre oefeninge en verskillende opleidingsessies (meer besonderhede hier: Amerikaanse privaat militêre vliegtuigmaatskappye).
"Hunter" F.58 deur ATAS
Een van die grootste en gewildste ondernemings is ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Die maatskappy is gestig deur voormalige hooggeplaaste militêre personeel en vlieëniers van die Lugmag en Vloot. ATAS besit hoofsaaklik vliegtuie wat in die 70-80's gebou is. Gevleuelde masjiene wat teen 'n redelike prys in verskillende lande gekoop is, is ten spyte van hul ouderdom in 'n goeie tegniese toestand en het gewoonlik 'n aansienlike oorblywende hulpbron. Benewens ander buitelandse gevegsvliegtuie, het die Amerikaanse lugvaartmaatskappy verskeie Jagters in sy vloot. Hierdie masjiene is oor die hele wêreld gekoop en is herstel in die onderneming se herstelwinkels. Terselfdertyd, saam met die vliegtuig, is 'n stel gekwalifiseerde verbruiksgoedere en onderdele gekoop, wat in kombinasie met die noukeurige werk van tegniese personeel 'n probleemlose werking moontlik maak.
In die oefeninge van die vloot-, ILC-, lugmag- en lugverdedigingseenhede van die Amerikaanse grondmagte beeld 'Jagters' gewoonlik vyandelike aanvalsvliegtuie af wat op lae hoogte deurbreek na 'n beskermde voorwerp. Om die realisme te verhoog, om die werklike gevegsituasie so na as moontlik te kry, word simulators van die anti-skip missielstelsel en elektroniese oorlogstelsels op die vliegtuig geïnstalleer. ATAS -vliegtuie is permanent geleë op die Point Mugu -vliegbasis (Kalifornië) en neem gereeld deel aan oefeninge wat op die volgende lugbase uitgevoer word: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
