Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse weermag 'n aansienlike aantal medium- en grootkalibervliegtuiggeweer, kleinvliegtuiggeweer en 12, 7 mm masjiengeweerhouers. Teen 1947 is ongeveer die helfte van die lugafweerposisies van 90 en 120 mm gewere in die Verenigde State uitgeskakel. Die gesleepte gewere het na die stoorbasisse gegaan, en die stilstaande lugafweergewere is gedemp. Groot-kaliber lugafweergewere is hoofsaaklik aan die kus, in die gebiede van groot hawens en vlootbasisse, bewaar. Verlagings het egter ook die lugmag geraak, 'n aansienlike deel van die suier-enjinvegters wat tydens die oorlogsjare gebou is, is geskrap of aan die bondgenote oorhandig. Dit was te wyte aan die feit dat daar tot in die middel van die vyftigerjare in die USSR geen bomwerpers was wat 'n gevegsmissie op die kontinentale deel van Noord-Amerika kon uitvoer en terugkeer nie. Na die beëindiging van die Amerikaanse monopolie op die atoombom in 1949, kon dit egter nie uitgesluit word dat in die geval van 'n konflik tussen die Verenigde State en die USSR, Sowjet Tu-4 suierbomwerpers gevegsopdragte in een rigting sou doen nie.
Die vliegwiel van die kernwedren was besig om te draai, op 1 November 1952 is die eerste stilstaande termonukleêre ploftoestel in die Verenigde State getoets. Na 8 maande is die RDS-6s termonukleêre bom in die USSR getoets. Anders as die Amerikaanse eksperimentele toestel, die hoogte van 'n huis met twee verdiepings, was dit 'n termonukleêre ammunisie wat baie geskik was vir gevegsgebruik.
Ondanks die veelvuldige meerderwaardigheid van die Amerikaners in die aantal draers en die aantal kernbomme, het die waarskynlikheid dat Sowjet-langafstandbomwerpers die kontinentale Verenigde State sou bereik, in die middel van die vyftigerjare toegeneem. Aan die begin van 1955 het die gevegseenhede van Long-Range Aviation M-4-bomwerpers (hoofontwerper V. M. Myasishchev) begin ontvang, gevolg deur die verbeterde 3M en Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Hierdie masjiene kon reeds met 'n waarborg die kontinent van Noord -Amerika bereik en, nadat hulle kernaanvalle toegedien het, terugkeer. Natuurlik kon die Amerikaanse leierskap die bedreiging nie ignoreer nie. Soos u weet, lê die kortste roete vir vliegtuie wat van Eurasië na Noord -Amerika vlieg, deur die Noordpool, en verskeie verdedigingslyne is langs hierdie roete geskep.
DEW -radarstasie op die Shemiya -eiland van die Aleoetiese argipel
In Alaska, Groenland en noordooste van Kanada, op die mees waarskynlike roetes vir die deurbraak van Sowjet -bomwerpers, is die sogenaamde DEW -lyn gebou - 'n netwerk van stilstaande radarposte wat onderling verbind is deur kabelkommunikasie lyne en lugafweerkommandostasies en radio -aflosstasies. Op verskeie poste, benewens die radar vir die opsporing van lugdoelwitte, is radars daarna gebou om te waarsku oor 'n raketaanval.
Uitleg van DEW-lyn radarposte
Om die Sowjet-bomwerpers teen die middel 50's teë te werk, het die Verenigde State die sogenaamde 'Barrier Force' gevorm om die lugsituasie langs die westelike en oostelike kus van die Verenigde State te beheer. Kusradars, radarpatrollie skepe, sowel as ZPG-2W en ZPG-3W ballonne is in 'n enkele gesentraliseerde waarskuwingsnetwerk vasgemaak. Die hoofdoel van die "Barrier Force", geleë aan die Atlantiese en Stille Oseaan -kus van die Verenigde State, was om die lugruim te beheer met die doel om vroegtydig te waarsku oor die naderende Sowjet -bomwerpers. Die Barrier Force vul die radarstasies van die DEW -lyn in Alaska, Kanada en Groenland aan.
Vliegtuig AWACS EC-121 vlieg oor die vernietiger van die radarpatrollie
Radarpatrollie skepe verskyn tydens die Tweede Wêreldoorlog en word deur die Amerikaanse vloot hoofsaaklik in die Stille Oseaan gebruik as deel van groot vloot eskaders, om Japannese vliegtuie betyds op te spoor. Aan die einde van die veertigerjare en vroeë vyftigerjare is vervoer in Liberty-klasse en vernietigers van militêre konstruksie van die Giring-klas hoofsaaklik gebruik vir omskakeling in radarpatrollie skepe. Die volgende radars is op die skepe geïnstalleer: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 met 'n opsporingsbereik van 170-350 km. As 'n reël was hierdie skepe alleen aan diens op 'n afstand van tot 'n paar honderd kilometer van hul kus af en was volgens die mening van die admirale baie kwesbaar vir verrassingsaanvalle deur gevegsvliegtuie en duikbote. Om die kwesbaarheid van maritieme langafstandradarbeheer te verminder, het die Verenigde State in die vyftigerjare die Migraine-program aanvaar. As deel van die implementering van hierdie program is radars op diesel -duikbote geïnstalleer. Daar word geglo dat duikbote, nadat hulle 'n vyand op die radarskerms opgespoor het, nadat hulle 'n waarskuwing uitgereik het, vir die vyand onder water sou kon wegkruip.
Benewens die omskakeling van bote wat tydens oorlogstyd gebou is, het die Amerikaanse vloot twee spesiaal geboude diesel-elektriese duikbote ontvang: USS Sailfish (SSR-572) en USS Salmon (SSR-573). Diesel-elektriese duikbote vir langdurige diens het egter nie die nodige outonomie nie en kon weens hul lae spoed nie as deel van hoëspoed-operasionele groepe funksioneer nie, en die werking daarvan was te duur in vergelyking met oppervlakteskepe. In hierdie verband is die konstruksie van verskeie spesiale kern -duikbote beoog. Die eerste kern duikboot met 'n kragtige lugwaarnemingsradar was die USS Triton (SSRN-586).
'N Tablet van die lugsituasie en radarkonsole in die inligtings- en bevelsentrum van die kern duikboot "Triton"
Die AN / SPS-26-radar wat op die Triton-kern duikboot geïnstalleer is, kon 'n bomwerpertipe op 'n afstand van 170 km opspoor. Na die verskyning van taamlik gevorderde AWACS -vliegtuie het hulle egter besluit om die gebruik van radarpatrollie -duikbote te laat vaar.
In 1958 begin die werking van AWACS E-1 Tracer-vliegtuie. Hierdie voertuig is gebou op die basis van die C-1 Trader-vervoervervoervliegtuig. Die bemanning van die Tracer het slegs uit twee radaroperateurs en twee vlieëniers bestaan. Die funksies van 'n gevegsbeheerbeampte moes deur die medevlieënier uitgevoer word. Boonop het die vliegtuig nie genoeg ruimte vir outomatiese data -oordragstoerusting nie.
Vliegtuie AWACS E-1V Tracer
Die opsporingsbereik van lugteikens het 180 km bereik, wat volgens die standaarde van die laat 50's nie sleg was nie. In die loop van die operasie het dit egter geblyk dat die Tracer nie aan die verwagtinge voldoen nie, en die aantal geboue was beperk tot 88 eenhede. Inligting oor die teiken van die Tracer is per stem oor die radio na die interceptor -vlieënier oorgedra, en nie gesentraliseer deur die vlugbeheerpunt en die lugweerbevel nie. "Tracers" is meestal gebruik in lugvaart-gebaseerde lugvaart; vir 'n land-gebaseerde AWACS-vliegtuig was die opsporingsbereik en patrollietyd onbevredigend.
Die radarpatrollievliegtuie van die EC-121 Warning Star-familie het baie beter vermoëns gehad. Die basis vir swaar AWACS-vliegtuie met vier suiermotors was die C-121C militêre vervoervliegtuig, wat op sy beurt op die basis van die L-1049 Super Constellation-passasiersvliegtuig geskep is.
Die groot interne volumes van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om radarstasies aan boord te akkommodeer vir die besigtiging van die onderste en boonste halfrond, sowel as datatransmissietoerusting en werkplekke vir 'n bemanning van 18 tot 26 mense. Afhangende van die wysiging, is die volgende radars op die Warning Star geïnstalleer: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Latere weergawes met verbeterde lugvaart het outomatiese data-oordrag na grondbeheerpunte van die lugverdedigingstelsel en die AN / ALQ-124 elektroniese verkennings- en blokkeerstasie ontvang. Die kenmerke van die radartoerusting is ook deurgaans verbeter, byvoorbeeld, die AN / APS-103-radar wat op die EC-121Q-modifikasie geïnstalleer is, kon gereeld teikens teen die agtergrond van die aardoppervlak sien. Die opsporingsbereik van 'n hoogvliegende teiken van die Tu-4 (V-29) -tipe in die afwesigheid van georganiseerde inmenging vir die AN / APS-95-radar het 400 km bereik.
Verandering van operateurs van die EU-121D
Selfs in die ontwerpfase het die ontwerpers baie aandag geskenk aan die gemak en gemak van die bemanning en bestuurders van elektroniese stelsels, asook om die beskerming van personeel teen mikrogolfstraling te verseker. Die patrollietyd was gewoonlik 12 uur op 'n hoogte van 4000 tot 7000 meter, maar soms duur die vlug 20 uur. Die vliegtuig is deur beide die lugmag en die vloot gebruik. Die EC-121 is in serie van 1953 tot 1958 gebou. Volgens Amerikaanse gegewens, gedurende hierdie tyd is 232 vliegtuie na die Lugmag en Vloot oorgeplaas, hulle diens het tot die einde van die 70's voortgeduur.
Benewens die Barrier Force- en DEW-lynstasies, is radarposte op die grond in die 1950's aktief in die VSA en Kanada gebou. Aanvanklik was dit veronderstel om beperk te wees tot die bou van 24 stilstaande hoëkragradars om benaderings na vyf strategiese gebiede te beskerm: in die noordooste, in die gebied Chicago-Detroit en aan die weskus in die Seattle-San Francisco-gebiede.
Nadat dit egter bekend geword het oor die kerntoets in die USSR, het die bevel van die Amerikaanse weermag die bou van 374 radarstasies en 14 streeksvliegtuie se bevelsentrums in die hele kontinentale Verenigde State gemagtig. Alle grondgebaseerde radars, die meeste van die AWACS-vliegtuie en radarpatrollie-skepe was gekoppel aan 'n outomatiese netwerk van onderskepper SAGE (Semi Automatic Ground Environment)-'n stelsel vir semi-outomatiese koördinering van interceptor-aksies deur hul outomatiese vlieëniers per radio te programmeer met rekenaars op die grond. Volgens die skema vir die bou van die Amerikaanse lugafweerstelsel, is inligting van radarstasies oor die binnedring van vyandelike vliegtuie na die plaaslike beheersentrum oorgedra, wat op sy beurt die optrede van die onderskepers beheer het. Nadat die onderskepers opgestyg het, is hulle gelei deur seine van die SAGE -stelsel. Die leidingstelsel, wat volgens die data van die gesentraliseerde radarnetwerk gewerk het, het die deelnemer sonder die deelname van die vlieënier aan die teiken gebied verskaf. Op sy beurt was die sentrale bevelpos van die Noord -Amerikaanse lugverdediging veronderstel om die optrede van die streeksentrums te koördineer en algemene leierskap uit te oefen.
Die eerste Amerikaanse radars wat in die Verenigde State gebruik is, was die AN / CPS-5 en AN / TPS-1B / 1D-stasies tydens die Tweede Wêreldoorlog. Daarna was die basis van die Amerikaans-Kanadese radarnetwerk die AN / FPS-3, AN / FPS-8 en AN / FPS-20 radars. Hierdie stasies kan lugdoelwitte op 'n afstand van meer as 200 km opspoor.
Radar AN / FPS-20
Om gedetailleerde inligting te verskaf oor die lugsituasie van die plaaslike lugafweersentrums, is radarstelsels gebou, waarvan 'n belangrike deel stilstaande hoë- / ANPS-24- en AN / FPS-26-radars was met 'n piekvermoë van meer as 5 MW. Aanvanklik is die roterende antennas van die stasies openlik op gewapende betonfondamente gemonteer; later, om dit te beskerm teen die gevolge van meteorologiese faktore, is dit bedek met radiodeursigtige koepels. As hulle op dominante hoogtes geleë was, kon die AN / FPS-24- en AN / FPS-26-stasies op groot afstand lugdoelwitte op 'n afstand van 300-400 km sien.
Radarkompleks by die Fort Lawton -vliegbasis
AN / FPS-14 en AN / FPS-18 radars is ontplooi in gebiede waar daar 'n groot waarskynlikheid was dat 'n lae hoogte deur bomwerpers sou binnedring. Om die omvang en hoogte van lugdoelwitte as deel van radar- en lugafweermissielstelsels akkuraat te bepaal, is radiohoogtes gebruik: AN / FPS-6, AN / MPS-14 en AN / FPS-90.
Stationêre radio hoogtemeter AN / FPS-6
In die eerste helfte van die vyftigerjare vorm straalonderskeppers die basis vir die lugverdediging van die kontinentale Verenigde State en Kanada. Vir die lugverdediging van die hele uitgestrekte gebied van Noord -Amerika in 1951 was daar ongeveer 900 vegters wat ontwerp was om Sowjet strategiese bomwerpers te onderskep. Benewens hoogs gespesialiseerde onderskepers, kan talle lugmag- en vlootvegters betrokke wees by die implementering van lugverdedigingsmissies. Maar taktiese vliegtuie en vliegtuie het nie outomatiese teikengeleidingstelsels nie. Daarom is daar, benewens vegvliegtuie, besluit om lugafweerraketstelsels te ontwikkel en in te stel.
Die eerste Amerikaanse vegvanger wat spesifiek ontwerp is om strategiese bomwerpers te bestry, was die F-86D Saber, F-89D Scorpion en F-94 Starfire.
NAR-bekendstelling vanaf die F-94-onderskepper
Vir die selfopsporing van bomwerpers vanaf die begin was Amerikaanse onderskepers toegerus met radars in die lug. Aanvallende vyandelike vliegtuie was oorspronklik veronderstel om 70 mm onbegeleide lug-tot-lug-missiele Mk 4 FFAR te wees. Aan die einde van die veertigerjare is geglo dat 'n massiewe NAR -salf 'n bomwerper sou vernietig sonder om die aksiesone van sy defensiewe artillerie -installasies te betree. Die siening van die Amerikaanse weermag rakende die rol van die NAR in die stryd teen swaar bomwerpers is grootliks beïnvloed deur die suksesvolle gebruik van Me-262 straaljagters deur die Luftwaffe, gewapen met 55 mm NAR R4M. Ongeleide missiele Mk 4 FFAR was ook deel van die bewapening van die supersoniese onderskepers F-102 en Kanadese CF-100.
Teen bomwerpers met turbojet- en turboprop -enjins, wat 'n baie hoër vlugspoed het in vergelyking met suier "vestings", was geleide missiele egter nie die doeltreffendste wapen nie. Alhoewel dit vir hom dodelik was om 'n 70 mm NAR-bomwerper te tref, was die verspreiding van 'n salvo van 24 onbegeleide missiele op die maksimum vuurafstand van die 23 mm AM-23 kanonne gelyk aan die oppervlakte van 'n voetbalveld.
In hierdie verband was die Amerikaanse lugmag aktief op soek na alternatiewe tipes lugvaartwapens. Aan die einde van die vyftigerjare is die AIR-2A Genie onbegeleide lug-tot-lug-missiel met 'n kernkop met 'n kapasiteit van 1,25 kt en 'n lanseerafstand van tot 10 km aangeneem. Ondanks die relatief kort lanseerafstand van die Gene, was die voordeel van hierdie missiel die hoë betroubaarheid en immuniteit teen inmenging.
Opskorting van AIR-2A Genie-missiele op 'n vegvanger
In 1956 is die vuurpyl die eerste keer gelanseer vanaf die Northrop F-89 Scorpion-onderskepper, en vroeg in 1957 is dit in gebruik geneem. Die plofkop is ontplof deur 'n afgeleë lont, wat onmiddellik geaktiveer is nadat die vuurpylenjin klaar was. Die ontploffing van die kernkop sal verseker 'n vliegtuig binne 'n radius van 500 meter vernietig. Maar tog het die nederlaag van hoëspoed, hoogvliegende bomwerpers met die hulp daarvan 'n akkurate berekening van die lanseer van die vegvliegtuig vereis.
F-89H vegvliegtuig-onderskeper gewapen met AIM-4 Falcon geleide missiele
Benewens die NAR, het die AIM-4 Falcon-luggevegsmissiel met 'n lanseerafstand van 9-11 km in 1956 diens gedoen by lugafweervegters. Afhangende van die verandering, het die vuurpyl 'n semi-aktiewe radar of infrarooi geleidingstelsel gehad. In totaal is ongeveer 40 000 missiele van die Falcon -familie vervaardig. Amptelik is hierdie raketlanseerder in 1988 by die Amerikaanse Lugmag uit diens geneem, tesame met die F-106-onderskepper.
Die variant met 'n kernkop is AIM-26 Falcon genoem. Die ontwikkeling en aanvaarding van hierdie missielstelsel hou verband met die feit dat die Amerikaanse lugmag 'n semi-aktiewe radar-geleide missiel wou kry wat in staat was om supersoniese bomwerpers effektief te tref tydens aanvalle op 'n reguit baan. Die ontwerp van die AIM-26 was byna identies aan die AIM-4. Die missiel met die kern duikboot was effens langer, baie swaarder en het byna twee keer die deursnee van die liggaam gehad. Dit het 'n kragtiger enjin gebruik wat 'n effektiewe lanseerafstand van tot 16 km bied. As 'n kernkop is een van die mees kompakte kernkopkoppe gebruik: die W-54 met 'n kapasiteit van 0,25 kt, wat slegs 23 kg weeg.
In Kanada, aan die einde van die veertigerjare - vroeë vyftigerjare, is ook gewerk om sy eie vegter -onderskepers te skep. Die CF-100 Canuck-onderskepper is na die stadium van massaproduksie en aanneming gebring. Die vliegtuig het in 1953 diens gedoen, en die Royal Canadian Air Force het meer as 600 onderskepers van hierdie tipe ontvang. Soos met die destydse Amerikaanse onderskepers, is die APG-40-radar gebruik om lugteikens op te spoor en die CF-100 te teiken. Die vernietiging van vyandelike bomwerpers sou uitgevoer word deur twee batterye wat aan die vlerkpunte geleë was, waarin daar 58 70 mm NAR was.
NAR bekendstelling van 'n Kanadese vegvanger-onderskepper CF-100
In die 60's, in dele van die eerste lyn van die Kanadese Lugmag, is die CF-100 vervang deur die deur Amerikaans gemaakte supersoniese F-101B Voodoo, maar die werking van die CF-100 as 'n patrolleerder het voortgeduur tot die middel van die 70s.
Opleidingsbekendstelling van die NAR AIR-2A Genie met 'n konvensionele slagkop van die Kanadese vegvanger-afsnyer F-101B
As deel van die bewapening van die Kanadese "Voodoo" was daar missiele met 'n kernkop AIR-2A, wat in stryd was met Kanada se kernvrye status. Ingevolge 'n interregeringsooreenkoms tussen die Verenigde State en Kanada is kernmissiele deur die Amerikaanse weermag beheer. Dit is egter nie duidelik hoe dit moontlik was om die vlieënier van 'n afslaerjagter in vlug te beheer nie, met 'n missiel met 'n kernkop onder sy vliegtuig.
Benewens vegvliegtuie en hul wapens, is aansienlike fondse in die Verenigde State bestee aan die ontwikkeling van lugafweermissiele. In 1953 het die eerste MIM-3 Nike-Ajax lugafweerstelsels rondom belangrike Amerikaanse administratiewe en industriële sentrums en verdedigingsfasiliteite begin ontplooi. Soms was die lugafweerstelsels geleë op die posisies van 90 en 120 mm lugafweergewere.
Die komplekse "Nike-Ajax" het "vloeibare" missiele gebruik met 'n vaste versneller. Die doelwit is gedoen met behulp van radioopdragte. 'N Unieke kenmerk van die Nike-Ajax lugafweermissiel was die teenwoordigheid van drie hoë-plofbare versplinteringskoppe. Die eerste, wat 5,44 kg weeg, was in die boogafdeling geleë, die tweede - 81,2 kg - in die middel, en die derde - 55,3 kg - in die stertgedeelte. Daar word aangeneem dat dit die waarskynlikheid verhoog om 'n teiken te raak, as gevolg van 'n meer uitgebreide wolk puin. Die skuins omvang van die nederlaag "Nike-Ajax" was ongeveer 48 kilometer. Die vuurpyl kan op 'n hoogte van net meer as 21 000 meter 'n teiken tref terwyl dit teen 'n snelheid van 2, 3M beweeg.
Radar help SAM MIM-3 Nike-Ajax
Elke Nike-Ajax-battery het uit twee dele bestaan: 'n sentrale beheersentrum, waar bunkers vir personeel geleë was, 'n opsporings- en begeleidingsradar, rekenaar- en beslissende toerusting, en 'n tegniese lanseerposisie waarin lanseerders, missieldepots, brandstoftenks en 'n oksideermiddel. In 'n tegniese posisie was daar gewoonlik 2-3 raketopbergingsfasiliteite en 4-6 lanseerders. Posisies van 16 tot 24 lanseerders is egter soms naby groot stede, vlootbasisse en strategiese lugvaartvelde gebou.
Die beginposisie van die SAM MIM-3 Nike-Ajax
In die eerste fase van ontplooiing is die posisie van Nike-Ajax in ingenieurswese nie versterk nie. Met die behoefte om die komplekse te beskerm teen die skadelike faktore van 'n kernontploffing, is ondergrondse raketopbergingsfasiliteite ontwikkel. Elke begrawe bunker het 12 vuurpyle gehou wat horisontaal horisontaal deur die neergedrukte dak gevoer is. Die vuurpyl wat op 'n spoorwa na die oppervlak gehys is, is na 'n horisontaal gelanseerde lanseerder vervoer. Nadat die vuurpyl gelaai is, is die lanseerder onder 'n hoek van 85 grade geïnstalleer.
Ondanks die groot omvang van die ontplooiing (meer as 100 lugafweerbatterye is in die Verenigde State van 1953 tot 1958 ontplooi), het die MIM-3 Nike-Ajax lugverdedigingstelsel 'n aantal groot nadele. Die kompleks was stilstaande en kon nie binne 'n redelike tyd verskuif word nie. Aanvanklik was daar geen data-uitruil tussen individuele lugafweerraketbatterye nie, waardeur verskeie batterye op dieselfde teiken kon afvuur, maar ander kon ignoreer. Hierdie tekort is daarna reggestel deur die bekendstelling van die Martin AN / FSG-1 Missile Master-stelsel, wat dit moontlik gemaak het om inligting uit te ruil tussen individuele batterybeheerders en aksies te koördineer om teikens tussen veelvuldige batterye te versprei.
Die werking en instandhouding van "vloeibare dryf" vuurpyle het groot probleme veroorsaak as gevolg van die gebruik van plofbare en giftige komponente van die brandstof en oksideermiddel. Dit het gelei tot die versnelling van die werk aan 'n vuurpyl met vaste brandstof en was een van die redes waarom die Nike-Ajax-lugverdedigingstelsel in die tweede helfte van die 60's gestaak is. Ondanks 'n kort lewensduur kon Bell Telephone Laboratories en Douglas Aircraft van 1952 tot 1958 meer as 13 000 lugafweermissiele aflewer.
Die MIM-3 Nike-Ajaх lugverdedigingstelsel is in 1958 vervang deur die MIM-14 Nike-Hercules-kompleks. In die tweede helfte van die 50's het Amerikaanse aptekers daarin geslaag om 'n vaste brandstofformulering te skep wat geskik is vir langafstand-lugafweermissiele. Destyds was dit 'n baie groot prestasie; in die USSR was dit moontlik om dit eers in die 70's te herhaal in die S-300P lugafweermissielstelsel.
In vergelyking met die Nike-Ajax het die nuwe vliegtuigkompleks byna drie keer die omvang van die vernietiging van lugdoelwitte (130 in plaas van 48 km) en die hoogte (30 in plaas van 21 km), wat bereik is deur die gebruik van 'n nuwe, groter en swaarder missielverdedigingstelsel en kragtige radarstasies … Die skematiese diagram van die konstruksie en bestryding van die kompleks bly egter dieselfde. Anders as die eerste Sowjet-lugweerstelsel S-25 van die lugweerstelsel in Moskou, was die Amerikaanse lugweerstelsels "Nike-Ajax" en "Nike-Hercules" enkelkanaal, wat hul vermoëns aansienlik beperk het by die afweer van 'n massiewe aanval. Terselfdertyd het die enkelkanaal Sowjet S-75 lugverdedigingstelsel die vermoë gehad om posisies te verander, wat die oorlewing verhoog het. Maar dit was slegs moontlik om die Nike-Hercules binne bereik te oortref in die eintlik stilstaande S-200-lugafweermissielstelsel met 'n vloeistofdryfraket.
Die beginposisie van die SAM MIM-14 Nike-Hercules
Aanvanklik was die stelsel vir die opsporing en doelwit van die Nike-Hercules-lugafweermissielstelsel, wat in 'n deurlopende bestralingsmodus werk, feitlik soortgelyk aan die Nike-Ajax-lugafweermissielstelsel. Die stilstaande stelsel het 'n manier gehad om die nasionaliteit van lugvaart en die doelwitbenaming te identifiseer.
Stationêre weergawe van die radaropsporing en begeleiding SAM MIM-14 Nike-Hercules
In die stilstaande weergawe is lugafweerkomplekse gekombineer in batterye en bataljons. Die battery bevat al die radargeriewe en twee lanseerplekke met vier lanseerders elk. Elke afdeling bevat ses batterye. Vliegtuigbatterye is gewoonlik op 'n afstand van 50-60 km rondom die beskermde voorwerp geplaas.
Die weermag het egter gou opgehou om tevrede te wees met die suiwer stilstaande opsie om die Nike-Hercules-kompleks te plaas. In 1960 verskyn 'n wysiging van die Improved Hercules - "Improved Hercules". Alhoewel met sekere beperkings, kan hierdie opsie binne 'n redelike tyd reeds in 'n nuwe posisie ontplooi word. Benewens mobiliteit, het die opgegradeerde weergawe 'n nuwe opsporingsradar en gemoderniseerde teikenopsporingsradars ontvang, met verhoogde immuniteit teen inmenging en die vermoë om hoëspoed-teikens op te spoor. Boonop is 'n radioafstandsmeter in die kompleks ingebring, wat 'n konstante bepaling van die afstand tot die teiken uitgevoer het en bykomende regstellings vir die rekenapparaat uitgevoer het.
Opgradeerde mobiele radarstelsel SAM MIM-14 Nike-Hercules
Vordering met die miniaturisering van atoomlading het dit moontlik gemaak om die missiel met 'n kernkopkop toe te rus. Op die MIM-14 Nike-Hercules-missiele is YABCH's met 'n kapasiteit van 2 tot 40 kt geïnstalleer. 'N Lugontploffing van 'n kernkopkop kan 'n vliegtuig binne 'n radius van 'n paar honderd meter van die episentrum vernietig, wat dit moontlik gemaak het om selfs ingewikkelde klein doelwitte soos supersoniese kruisraketten effektief in te skakel. Die meeste van die Nike-Hercules-lugafweermissiele wat in die Verenigde State ontplooi is, was toegerus met kernplofkoppe.
Nike-Hercules het die eerste lugafweerstelsel met anti-missiel-vermoëns geword, dit kan moontlik enkele kernkoppe van ballistiese missiele onderskep. In 1960 het die MIM-14 Nike-Hercules-missielverdedigingstelsel met 'n kernkop daarin geslaag om die eerste suksesvolle onderskep van 'n ballistiese missiel uit te voer-die MGM-5 korporaal. Die anti-missielvermoëns van die Nike-Hercules-lugweerstelsel is egter laag beoordeel. Volgens berekeninge was ten minste 10 missiele met kernkoppe nodig om een ICBM -kernkop te vernietig. Onmiddellik na die aanneming van die Nike-Hercules-lugvliegtuigstelsel het die ontwikkeling van sy Nike-Zeus-missielstelsel begin (meer besonderhede hier: Amerikaanse missielverdedigingstelsel). Die MIM-14 Nike-Hercules-lugverdedigingstelsel het ook die vermoë gehad om kernaanvalle teen grondteikens af te lê, met voorheen bekende koördinate.
Die implementeringskaart van die Nike -lugafweerstelsel in die Verenigde State
Altesaam 145 Nike-Hercules-batterye is teen die middel van die sestigerjare in die Verenigde State ontplooi (35 herbou en 110 omgeskakel van Nike-Ajax-batterye). Dit het dit moontlik gemaak om 'n redelike effektiewe verdediging van die belangrikste nywerheidsgebiede te bied. Maar namate die Sowjet-ICBM's die grootste bedreiging vir Amerikaanse geriewe begin inhou het, het die aantal Nike-Hercules-missiele wat op die Amerikaanse gebied ontplooi is, afgeneem. Teen 1974 is alle Nike-Hercules-lugverdedigingstelsels, met die uitsondering van batterye in Florida en Alaska, uit gevegsdiens verwyder. Die stilstaande komplekse van die vroeë vrylating is grotendeels geskrap, en die mobiele weergawes, na opknapping, is oorgeplaas na oorsese Amerikaanse basisse of na die bondgenote oorgeplaas.
Anders as die Sowjetunie, omring deur talle Amerikaanse en NAVO -basisse, is Noord -Amerikaanse gebied nie bedreig deur duisende taktiese en strategiese vliegtuie wat gebaseer is op voorwaartse vliegvelde in die onmiddellike omgewing van die grense nie. Die voorkoms in die USSR in aansienlike hoeveelhede interkontinentale ballistiese missiele het die ontplooiing van talle radarposte, lugafweerstelsels en die bou van duisende onderskepers nutteloos gemaak. In hierdie geval kan verklaar word dat miljarde dollars wat bestee is aan beskerming teen Sowjet-langafstandbomwerpers uiteindelik vermors is.
