30 km noord -wes van die Edwards -vliegbasis, is daar 'n unieke fasiliteit, selfs volgens Amerikaanse standaarde - die Mojave Air and Space Port. Hier word oorspronklike vliegtuie wat deur private maatskappye geskep is, gebou en getoets. Die werk word uitgevoer op bevel van die federale owerhede en op eie inisiatief.
Die eerste baan wat nie verhard is nie, verskyn in 1935 in die gebied; 'n klein vliegveld bedien die plaaslike myne, waar goud en silwer gemyn word. Kort na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is die vliegveld genasionaliseer en gebruik vir die behoeftes van die Marine Corps. In Julie 1942 is 'n kapitaalbaan hier gebou. Die afstand van digbevolkte gebiede en die teenwoordigheid van 'n groot aantal sonskyndae per jaar het bygedra tot die oprigting van 'n opleidingsentrum en 'n oefenterrein waar die USMC -vlieëniers tegnieke beoefen het om lugdoelwitte aan te val. Teen 1944 is nog twee aanloopbane by die bestaande een gevoeg. En die woonkwartiere van die basis kon meer as 3000 mense huisves. Ongeveer $ 8 miljoen is bewillig vir die bou van 'n vliegbasis met 'n oppervlakte van 2.312 hektaar in die vroeë veertigerjare. Gedurende die intensiefste gebruiksperiode is 145 gevegs- en oefenvliegtuie in die Mojave ontplooi.
Google Earth -satellietbeeld: Mojave Aerospace Center
Kort na die einde van die oorlog, in Februarie 1946, is die ILC lugvaartopleidingsentrum gelikwideer en die basis is na die vloot oorgeplaas. Die matrose het spoedig die vliegveld gedemp en personeel tot 'n minimum beperk. Dit het voortgeduur tot die uitbreek van die Koreaanse Oorlog, en in 1950 is die basis heraktiveer om reserwe -eskaders te huisves. Sedert 1953 word die basis gebruik in samewerking met die Marine Corps en Naval Aviation. In die omgewing van die vliegveld is vliegtuie in reserwe gehou. In 1961 besluit die vlootbevel om die Mojave -vliegbasis te laat vaar, en die infrastruktuur van die vliegveld begin agteruitgaan. Heel waarskynlik sou die verlate vliegbasis mettertyd deel van die woestyn geword het, maar die plaaslike lugvaartliefhebber Dan Sabovich het in die vliegveld begin belangstel. Sy boerdery met sy eie vuilstrook was naby Bakersfield geleë, en Sabovich, wat oor die Mojave vlieg in sy Beechcraft Bonanza, kon al die voordele van 'n verlate lugbasis waardeer. Onder druk van die publiek in 1972, is 'n lughawe hier geskep, vanwaar die plaaslike lugredery Golden West Airlines gereeld vlugte na Los Angeles maak op De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Tot 2002 was die direkteur van die lughawe Dan Sabovich.
Anders as die "begraafplaas van bene" in Davis-Montan, waar die meeste van die verouderde of teruggetrokke militêre vliegtuie gestoor word, is die Mojave-vliegveld baie minder bekend in hierdie rol. In die verlede is militêre vliegtuie ook hier in die langtermynopberging geplaas, wat vergemaklik is deur die droë klimaat van die Mojave-woestyn. Tot dusver kan u onder die burgerlike vliegtuie in die stoor: Douglas A-3 Skywarrior en Noord-Amerikaanse F-100 Super Saber vind. Die aantal seldsame masjiene in die stoor van vliegtuie neem egter geleidelik af. Vliegtuie van belang vir versamelaars en museums word herstel en te koop aangebied. Swaar militêre vervoervliegtuie Douglas C-133 Cargomaster wag op hul uur in Mojave. Uiterlik lyk hierdie byna vergete militêre vervoervliegtuig na 'n langwerpige Lockheed C-130 Hercules. 'N Swaarlaaier met vier turboprop-enjins met 'n maksimum opstyggewig van 130 000 kg het 'n vrag van tot 50,000 kg. Hierdie voertuie is hoofsaaklik gebruik om Atlas-, Titan-, Minuteman -ballistiese missiele te vervoer, en kort voor die einde van hul loopbane was hulle betrokke by die oordrag van militêre voorrade na Suid -Viëtnam en die vervoer van lanseervoertuie na NASA -lanseerplekke.
C-133 op die bergingsterrein van die vliegtuig van Mojave
'Kargomaster' blyk egter op baie maniere 'n probleemvliegtuig te wees en het nie die hoop wat daarop geplaas is, regverdig nie. Kort na die aanvang van die operasie het dit duidelik geword dat die sterkte van die ruim vervoervoertuig te wense oorlaat. Van die 50 geboude eksemplare het 10 in ongelukke en rampe verlore gegaan. Na die bekendstelling van die Lockheed C-5 Galaxy, na slegs 14 jaar diens, is die Douglas C-133 Cargomaster buite werking gestel.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie wat in die Mojave gestoor word
Nadat die vliegveld na burgerlikes oorgedra is, het die gebiede begin gebruik om vliegtuie te stoor. Baie vervoer- en passasiersvliegtuie van Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed en Airbus, wat deur groot lugrederye besit word, word hier gestoor. Soms word passasiersvliegtuie in die Mojave vir 'n lang tyd gedemp. Nadat kliënte op hulle verskyn, word die vliegtuie opgeknap en geverf. Daarna lyk hulle uiterlik redelik aantreklik. Die belangrikste kliënte van gebruikte vliegtuie is lugrederye uit die derde wêreld. Baie vliegtuie van die Mojave vlieg oor die uitgestrekte gebiede van die voormalige Sowjetrepublieke. Voertuie met motballe dien ook grotendeels as 'n bron van onderdele vir arm lugrederye in lande waar vlugveiligheidsvereistes nie te streng is nie. Te oordeel na satellietbeelde, het die aantal vliegtuie wat in die Mojave gestoor is, die afgelope tien jaar met ongeveer die helfte afgeneem. Hier word vliegtuie ook in metaal gesny, wat, nadat hulle nie nuwe kopers gekry het nie, eerlik verouderd is of in 'n swak tegniese toestand is.
Gelyktydig met passasiersvervoer, berging, restourasie en wegdoening van vliegtuie, het die Mojave -vliegveld 'n tuiste geword vir liefhebbers wat verlief is op die lug. Op 25 September 1981 is die National Test Pilot School geopen, waar vlieëniers van private lugrederye wat betrokke is by die skep van nuwe vliegtuigmodelle opgelei word. In talle hangars wat van die weermag oorgebly het, word nuwe vliegtuie gebou en ou vliegtuie word herstel. Lugvaartvakansies en wedrenne word gereeld op die lughawe gehou. Die eerste 1000 myl suierlugrenne het in 1970 plaasgevind, nog voordat die besluit geneem is om die spesiale gebied van die Mojave-lughawe te skep. Dit is bygewoon deur twee dosyn masjiene, meestal gerestoureerde en spesiaal voorbereide vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Die wenner was Sherm Cooper in 'n sterk aangepaste Hawker Sea Fury.
Hawker seewoed
In 1971 is die afstand verminder tot 1000 km, en weer wen Frank Sanders die wedloop op die Hawker Sea Fury. Van 1973 tot 1979 is tweeledige wedrenne in die omgewing gehou. In 1973-1974 begin vliegtuigwedrenne in Mojave. Daar moet gesê word dat hierdie kompetisies 'n baie riskante onderneming is. Ongelukke en rampe het baie keer plaasgevind. Maar dit keer nie diegene wat werklik verlief is op die lug nie. Die Mojave is nou die tuiste van verskeie spanne wat ren- en rekordmotors ontwerp en bou. In 1983 het Frank Taylor, wat opgestyg het op 'n spesiaal gemoderniseerde P-51 Mustang Dago-rooi, 'n snelheid van 837 km / h op 'n 15 km-afdeling ontwikkel. In totaal is daar sedert 1972 meer as 20 spoedrekords opgestel deur vliegtuie en ruimtetuie wat opgestyg het vanaf die Mojave -vliegveld, reikafstand, hoogte en duur van die vlug.
Rekordrekord P-51 Mustang Dago rooi
In 1990 het Scaled Composites, met die deelname van die bekende vliegtuigontwerper Burt Ruthan, die Pond Racer -suierrenvliegtuie geskep. Die ontwerp van die baie belowende masjien is geoptimaliseer om topsnelheid te bereik met behulp van twee 1000 pk suier -enjins. Die vliegtuig is gebou op 'n twee-boom-konfigurasie met 'n kompakte sentrale romp wat die kajuit huisves. Die skeppers van die vliegtuig het daarin geslaag om 'n hoë waarde van spesifieke krag te verkry, gelyk aan 1.07 pk / kg, terwyl dit in ander suier -renvliegtuie op sy beste 1 pk / kg bereik het. Volgens voorlopige berekeninge kan die Pond Racer tot 900 km / h versnel. Maar dit word belemmer deur die gebrek aan voltooiing van die kragstasie, tydens die renne van 1990, 'n vliegtuig met enjins wat nie meer as 600 pk lewer nie, kon slegs 644 km / h ontwikkel.
Pond racer
Die lot van die gevleuelde masjien, sowel as van die vlieënier wat dit beheer het, was tragies. In 1993 is gepoog om 'n nuwe wêreldsnelheidsrekord op 'n vliegtuig met 'n nuwe kragstasie op te stel, maar die regte enjin het tydens die vlug vasgekeer. Terselfdertyd het die skroefveerstelsel misluk en die tweede motor het begin rommel. Vlieënier Rick Brickert, sonder om die landingsgestel te laat sak, het probeer om die vliegtuig op die grond te laat beland, maar die spoed was te hoog, en hy het 'n paar honderd meter gevlieg en toe teen 'n rotsagtige talus vasgery. Met 'n sterk slag het die kajuitlantaarn die slotte afgeskeur, en hy het die vlieënier op die kop geslaan. Die bewustelose vlieënier kon nooit uit die brandende motor klim nie.
In die verlede het die Mojave-vliegveld gedien as 'n toetsbasis vir vliegtuie: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 met GE90-115B-enjins, uitgebreide McDonnell Douglas MD-80, ligstraalpassasier Eclipse 500, ervare Lockheed Martin Thrush (sterk aangepaste Boeing 737- 330). Baie burgerlike vliegtuie met nuwe vliegtuigmotors is in Mojave gesertifiseer. Die Rotary Rocket Roton, 'n hergebruikbare voertuig wat vertikaal gelanseer en gelanseer is, wat ontwerp is vir die aflewering en terugkeer van 'n wentelbaan van klein vragte, is in 1999 getoets.
Rotary Rocket Roton toetsvoorbereiding
Hier het vlugtoetse van die Amerikaanse weergawe van die Lockheed Martin VH-71 Kestrel-helikopter (AgustaWestland AW101), 'n prototipe van die vertikaal opskiet- en landingsvaartuig XA0.1E van Masten Space Systems met 'n enjin aangedryf deur isopropylalkohol en vloeibare suurstof, geneem plek.
Die XA0.1E -apparaat van Masten Space Systems tydens toetse in Oktober 2009
Onder die militêre vliegtuie in die Mojave is die X-37 UAV en die F-22A-vegvliegtuig gesien. Alhoewel die vliegveld nie direk ondergeskik is aan die lugmag nie, beïnvloed dit die nabyheid van die Edwards -lugmagbasis. Daar word gereeld toetsvlugte in hierdie gebied uitgevoer, en drie hoofbane met 'n lengte van 3800, 2149 en 1447 meter word deur die weermag as ekstra beskou.
Boonop werk baie private ondernemings met vervaardigingsfasiliteite in die spesiale gebied van die Mojave -lughawe direk saam met die weermag. So het die Amerikaanse afdeling van die Britse lugvaartkorporasie BAE Systems 'n kontrak gekry vir die omskakeling van F-4 Phantom II-vliegtuie in afstandbeheerde teikens.
Satellietbeeld van Google Earth: onbemande doelvliegtuig QF-4 naby die hangar BAE Systems Noord-Amerika
Van die beenkerkhof in Davis-Montan af word die Phantoms afgelewer by die Mojave, waar 'n stel digitale afstandsbedieningstoerusting daarop aangebring is, sowel as outomatiese toerustingherkenningstoerusting wat deur BAE Systems ontwikkel is. Dit maak dit moontlik om die beheer- en opleidingsvuur so na as moontlik aan die gevegsituasie te bring. Die toerusting in 'n hangende houer met opto -elektroniese en radarsensors wat 'n naderende missiel of radarstraling opspoor, kies outomaties die optimale teenmaatreëls uit die wat aan boord beskikbaar is en ontwikkel 'n ontduikingsmaneuver. Die gebruik van hierdie stelsel laat nie net die realisme van die oefeninge toe nie, maar verhoog ook die oorlewingsyfer van radiobeheerde teikens met verskeie kere.
Radio-beheerde teiken QF-4, wat opgestyg het vanaf die Mojave-vliegveld
In 2011 het die koste van die omskakeling van een "Phantom" in 'n doelwit die Amerikaanse begroting meer as $ 800 000 gekos. Die toegewese vlugtyd van die QF-4, wat opgeknap en opgeknap is, is 300 uur. Nadat dit in 'n onbemande weergawe omskep is, word die stert -eenheid en vleuelkonsole van die doelvliegtuie rooi geverf vir makliker visuele identifikasie. Op die oomblik is die voorraad Phantoms wat geskik is vir verfyning na die vliegstaat feitlik uitgeput en begin die F-16A van die vroeë reeks omskakel in teikens (meer besonderhede hier: Operation of Phantoms in the US Air Force continue).
In dieselfde hangars, parallel met die omskakeling van die F-4, is opknappings- en heruitrusting uitgevoer in ooreenstemming met die Amerikaanse lugwaardigheidsstandaarde van die MiG-29 en Su-27 vegvliegtuie. In die verlede is vegters wat deur die Sowjet vervaardig is, deur die Amerikaanse lugmag en vloot getoets en deur militêre vlieëniers gevlieg. Op die oomblik behoort die grootste deel van buitelandse vegvliegtuie in vlugtoestand in die Verenigde State aan private eienaars. Volgens die inligting in die register van die Federal Aviation Service is ongeveer 600 eenhede vliegtuie wat in die USSR en Oos -Europa vervaardig is, in private hande in die Verenigde State. Hierdie lys bevat slegs toerusting met geldige lugwaardigheidsertifikate, en dit bevat nie honderde museumuitstallings, militêre vliegtuie en helikopters van Sowjet-produksie wat aan die militêre departement behoort nie, asook nie-vlieënde eksemplare wat op verskillende vliegvelde roes. Die register bevat nie passasiers- en vervoervliegtuie waarop gereelde vlugte uitgevoer word nie. Vreemd genoeg, maar daar is ook sulke in die Verenigde State. Verskeie Amerikaanse lugrederye gebruik byvoorbeeld vliegtuie An-2, An-12 en An-26 vir vervoer in Latyns-Amerika en die Karibiese Eilande. Die onbetwiste leier onder Sowjet-vervaardigde vliegtuie is die suier Yak-52, waarvan daar meer as 170 eksemplare is. In die besit van verskillende ondernemings en individue, nie net masjiene wat uit die lande van die kommunistiese blok ontvang is nie, is 'n aansienlike deel van die vliegtuigvloot egter vliegtuie wat in die 60's en 80's vervaardig is, wat onttrek is aan die bewapening van die lugmag van die NAVO -lande, Oostenryk en Switserland. Amerikaanse wetgewing, onderhewig aan 'n aantal prosedures, laat hulle toe om as burgerlike vliegtuie geregistreer te word.
Satellietbeeld van Google Earth: Saab 35 Draken -vegter op die vliegveld Mojave
'N Gedetailleerde studie van satellietbeelde van die "Mojave Airport Special Area", u kan 'n verskeidenheid buitelandse vliegtuie vind. Dit is MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E en L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter en F-21 KFIR. Heel waarskynlik word al hierdie seldsame motors in die Mojave opgeknap. In die toekoms word buitelandse vliegtuie op verskillende maniere gebruik: iemand ry teen opwindende soekers, en die meeste eienaars gebruik buitelandse vliegtuie om luggevegte met die Amerikaanse lugmag en vlootvegters te organiseer. Tans is daar in die Verenigde State 'n groot oplewing in private ondernemings wat gevegsopleidingsdienste lewer. Die grootste daarvan is: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Hulle werk almal nou saam met lugvaartkorporasies: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman en Boeing. Vanweë sy unieke geografiese ligging het die vliegveld van Mojave 'n toetsgrond en produksiebasis geword vir baie private ondernemings wat op soek is na 'n plek om ruimtetegnologieë te ontwikkel. Die volgende maatskappye is geregistreer in die spesiale gebied van die Mojave -lughawe: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems en Firestar Technologies.
Vanaf die aanloopbaan van die Mojave -vliegveld het die meeste van die vliegtuie wat deur die uitstaande Amerikaanse vliegtuigontwerper Burt Rutan geskep is, vir die eerste keer opgestyg. In Mei 1975 het die Rutan VariEze sy debuutvlug gemaak.
Rutan VariEze
'N Baie kompakte, futuristiese vliegtuig wat in meer as 400 eksemplare ingebou is, het op baie maniere die toekomstige rigting van die werk bepaal. As gevolg van die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale, het die opstyggewig nie 500 kg oorskry nie. In die toekoms het die vliegtuigontwerper nog meer kommersieel suksesvolle masjiene ontwerp wat volgens 'n soortgelyke skema gebou is.
Burt Rutan
Burt Rutan, nou 74 jaar oud, het meer as 20 oorspronklike burgerlike en militêre ontwerpe geskep. Onder hulle is ligte enjins en rekordvliegtuie, hommeltuie en voertuie wat ontwerp is vir ruimtewandelings. Rutan het Scaled Composites in 1982 geregistreer met 'n geregistreerde kantoor in die spesiale gebied van die Mojave -lughawe. Die onderneming van Rutana het onder meer deelgeneem aan die oprigting van die eerste private lanseervoertuig Pegasus, die ontwikkeling daarvan is deur Orbital uitgevoer.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Onder die bekendste vliegtuie wat deur Rutan geskep is, is die rekordvrye Voyager en Virgin Atlantic GlobalFlyer, sowel as die suborbitale ruimtevliegtuig SpaceShipOne, wat die Ansari X-prys in 2004 gewen het, wat die eerste privaat ruimtetuig geword het wat twee keer in twee weke gelanseer het.
Nog voordat die Mojave -vliegveld die status van die Aerospace Center verkry het, het die eerste vlug van die SpaceShipOne suborbitale vuurpylvliegtuig op 20 Mei 2003 plaasgevind. Die toestel, wat deur Scaled Composites geskep is, het die Ansari X -prys gewen, waar die belangrikste voorwaarde was die skep van 'n vliegtuig wat twee keer binne twee weke die ruimte in kon gaan met drie bemanningslede aan boord. Die oorwinning het 'n prys van $ 10 miljoen tot gevolg gehad. SpaceShipOne is die tweede suborbitaal bemande hipersoniese vliegtuig na die Noord-Amerikaanse X-15.
Om die SpaceShipOne-vuurpylvliegtuig te lanseer, word 'n goed ontwikkelde luglanseringskema in die Verenigde State gebruik. Die herbruikbare bemande voertuig styg tot 'n hoogte van 14 km, met 'n spesiaal ontwerpte White Knight -vliegtuig.
White Knight -vliegtuig
Nadat die SpaceShipOne van die White Knight afgehaal is, stabiliseer dit ongeveer 10 sekondes, waarna 'n gasmotor gelanseer word wat op polibutadieen en stikstofoksied werk. Nadat die enjin begin is, beweeg die skip na 'n posisie naby vertikaal. Die werking van die enjin duur 'n bietjie meer as een minuut, terwyl die bemanning 'n oorlading van tot 3 g ondervind. Op hierdie stadium bereik die skip 'n hoogte van ongeveer 50 km. Verdere beweging na die grens van nabye ruimte vind plaas deur traagheid langs 'n paraboliese baan. In die ruimte is SpaceShipOne ongeveer drie minute op 'n hoogte van net meer as 100 km. Voordat die skip die apogee bereik, lig die skip sy vlerke opwaarts om gelyktydig te stabiliseer, sy spoed te verminder en oor te skakel na 'n beheerde sweefvlug wanneer dit weer die digte lae van die atmosfeer binnegaan. In hierdie geval kan die oorlading 6g bereik, maar dit duur nie lank nie. Nadat hulle op 'n hoogte van 17 km gedaal het, word die vleuels na hul oorspronklike posisie oorgeplaas, en die toestel beplan om na sy vliegveld te gaan. Die kajuit is 'n geslote kamer met lewensondersteunende en lugversorgingstelsels. Die samestelling van die atmosfeer in die kajuit word beheer deur 'n drievoudige oortollige stelsel. Die deurgate is gemaak van hoë sterkte dubbellaagglas, elke laag kan moontlike drukvalle weerstaan. Danksy hierdie kan u tydens vlugte sonder ruimtepakke klaarkom.
Landing SpaceShipOne
In totaal het SpaceShipOne 17 keer opgestyg. Die eerste vlug was onbemande, en die laaste drie was suborbitaal. 'N Suborbitale vlug bokant die Karman -lyn het op 29 September 2004 plaasgevind toe Mike Melville op 'n hoogte van 102, 93 km opgevaar het. Die hoogste vlughoogte bo seespieël wat in die laaste vlug bereik is, was meer as 112 km. Terselfdertyd is die hoogte-rekord vir bemande vliegtuie wat 41 jaar gehou is (in Augustus 1963 bereik 'n plafon van 107,9 km op die X-15) gebreek. Volgens die reëls van die FAI is die SpaceShipOne -bemanning nie ruimtevaarders nie, want hiervoor moes die toestel minstens een wentelbaan om die planeet op 'n hoogte van meer as 100 km maak. Volgens Amerikaanse reëls word 'n ruimtevaarder egter beskou as enigiemand wat ten minste langs 'n paraboliese baan gevlieg het met 'n maksimum styging tot 'n hoogte van minstens 50 myl. SpaceShipOne is tans nie meer in gebruik nie. Dit moet vervang word deur SpaceShipTwo -voertuie, wat beplan word om in ruimtetoerisme en NASA -navorsingsprogramme gebruik te word. In totaal is 'n reeks van vier vuurpylvliegtuie gelê.
Vuurvliegtuig SpaceShipTwo onder die vliegdekskip White Knight Two
Op 17 Junie 2004 verkry die Mojave Aviation Center die status van 'n gesertifiseerde burgerlike lugvaartsentrum. Dit is die eerste private ruimtetuigfasiliteit in die Verenigde State vir die horisontale bekendstelling van herbruikbare ruimtetuie. In die geskiedenis van die lugvaartsentrum was daar egter nie net suksesse nie, maar ook tragiese ongelukke. Op die gebied van die sentrum, wat bekend staan as Scaled Composites en nou in besit is van Northrop Grumman, het 'n kragtige ontploffing plaasgevind tydens die hervulling van die SpaceShipTwo suborbitale ruimtetuig met 'n oksideermiddel op 26 Julie 2007. As gevolg van die voorval is drie spesialiste dood en nog drie beseer.
SpaceShipTwo -enjin begin
Op 31 Oktober 2014 het die eerste instansie van SpaceShipTwo VSS Enterprise in die lug geval tydens die aktiewe fase van die vlug. In hierdie geval is een vlieënier dood, en die ander, wat per valskerm uitgegooi is, ernstig beseer.
Spesialiste van die National Council for Transport Safety, wat die ramp ondersoek het, noem in hul verslag die verkeerde optrede van die bemanning en die gebrek aan beskerming "teen die dwaas" as die hoofrede vir die voorval. Met 'n te hoë spoed het die medevlieënier die vleuel voortydig begin ontplooi. Ondanks die ramp en 'n aansienlike oorskryding van die oorspronklike begroting, is daar egter voortgegaan met die projek. Die tweede kopie van die SpaceShipTwo ruimtevliegtuig - VSS Unity is in September 2016 vir toetsing voorgelê.
Op 31 Mei 2017 vind 'n seremoniële bekendstelling van die Stratolaunch Model 351-vliegtuig in Mojave plaas vanaf die hangar van Stratolaunch Systems. Hierdie reuse-vliegtuig, groter as die Sowjet-An-225 Mriya, is geskep onder leiding van Burt Rutan.
Stratolaunch Model 351
Wat sy aërodinamiese ontwerp betref, is die vliegtuig soortgelyk aan die White Knight Two, maar sy afmetings is baie groter. Die vliegtuig met 'n vlerkspan van 117 m en 'n lengte van 73 m, met 'n maksimum eksterne vrag van 230 ton, toegerus met ses Pratt & Whitney PW4056 bypass turbojet-enjins met 'n stoot van 25 ton, sal 'n maksimum opstyggewig van 590 ton. Volgens die vervaardigers se verteenwoordigers is die Stratolaunch Model 351 bedoel vir die vervoer en lugbekendstelling van Pegasus XL ligte lanseervoertuie as deel van die Stratolaunch -lugvaartstelsel.
Die ligte lanseervoertuig van die Orbital Sciences Pegasus XL het 'n lanseringsgewig van 23,2 ton en 'n vragvrag van 443 kg. Oor die algemeen het u nie so 'n reuse -vliegtuig nodig om hierdie missiele te lanseer nie. Die moontlikheid om drie lanseervoertuie in een vlug op te skort en te lanseer, behoort die koste om klein satelliete in 'n wentelbaan te bring aansienlik te verminder.
Volgens 'n aantal kundiges kan hierdie stelsel vir militêre doeleindes gebruik word, insluitend die afskop van antisatelliet-onderskepers in die ruimte en die aflaai van hipersoniese kruisraketten. Sierra Nevada Corporation kondig die ontwikkeling aan van 'n liggewig bemande shuttle Dream Chaser vir gebruik met die Stratolaunch Model 351. As 'n voldoende sterk en goedkoop vragmotor met 'n massa van tot 230 ton geskep word, sal die Amerikaners 'n ernstige mededingende voordeel kan behaal as hulle 'n vragvrag in die ruimte begin. Die draagvliegtuig sal aan die einde van 2017 opstyg, en die eerste bekendstelling daarvan is geskeduleer vir 2019. Die eerste kommersiële bekendstelling van die vrag in die baan naby die aarde kan dus nie vroeër as 2020 verwag word nie.
