Op die gebied van Australië was daar, benewens die Britse kerntoetsplekke, waar atoombomtoetse en eksperimente met radioaktiewe stowwe uitgevoer is, 'n groot missieltoetsentrum in die sentrale deel van Suid -Australië, wat later omskep is in 'n kosmodroom. Die bou daarvan het in April 1947 begin. Die grond wat vir die proefperseel aangewys is, het dit moontlik gemaak om alle soorte vuurpyle te toets. Hulle het besluit om 'n raketsentrum te bou in 'n gebied wat 470 km oos van die Maralinga -kerntoetsplek geleë is. Die terrein is gekies vir die toetsplek in 'n woestyngebied 500 km noord van Adelaide, tussen Lakes Hart en Torrens. Vanweë die groot aantal sonskyndae per jaar en die baie lae bevolkingsdigtheid, was dit moontlik om alle soorte vuurpyle, insluitend langafstand-ballistiese missiele, te toets. Die afstand van die lanseerplekke na groot nedersettings het dit moontlik gemaak om die opstartfases van die missiele veilig te skei. En die nabyheid aan die ewenaar het die lading van die lanseervoertuie verhoog. Onder die teikenveld, waar die inerte raketkoppe geval het, is grond in die noordweste van Australië toegeken.
In die middel van 1947, om die onderhoudspersoneel van die bouperseel 6 km suid van die vliegbasis in aanbou te akkommodeer, is die konstruksie van die woongebied Woomera (Engels Woomera - soos die spiesgooier in die taal van die Australiese inboorlinge genoem is) begin het. In totaal is 'n oppervlakte van meer as 270 000 km² toegewys vir die toets van rakettegnologie. As gevolg hiervan het Woomera die grootste missieltoetsplek in die Weste geword. Die bou van die stortingsterrein in die woestyn het die Verenigde Koninkryk in die laat 1960's meer as £ 200 miljoen gekos.
Beduidende gebiede is toegewys vir die doelveld in die noordweste van Australië. Hier, teen 1961, is 'n netwerk van radar- en kommunikasiestasies gebou, wat die lanserings van langafstand-missiele en die val van inerte strydkoppe op die eksperimentele veld volg. Op die afgeslote gebied van die missielreeks in die suidwestelike deel van Australië, waaruit die plaaslike bevolking verwyder is, is die bou van twee kapitaalbane, betonwerwe vir missiele van verskillende klasse, groot missielhangers, kommunikasie- en telemetrie sentrums, beheer- en meetstasies begin, pakhuise vir vuurpylbrandstof en verskillende materiale. Die konstruksie is teen 'n baie hoë tempo uitgevoer, en die eerste C-47-passasiersvervoervliegtuig het op 19 Junie 1947 op die aanloopbaan van die vliegveld geland.
Op 'n afstand van ongeveer 35 km noord van die vliegbasis, in die onmiddellike omgewing van die woonbuurt, is 'n tweede betonbaan opgerig, direk langs die belangrikste toetsplekke van die missielreeks. Die eerste vuurpyltoetse in Suid -Australië het in 1949 begin.
Aanvanklik is eksperimentele monsters by die toetsplek getoets en meteorologiese vuurpyle is gelanseer. Reeds in 1951 begin die eerste toetse van die Malkara ATGM ("Shield" in die taal van die Australiese inboorlinge).
Die Malkara ATGM, ontwikkel deur die Australian Government Aeronautics Research Laboratory, was die eerste begeleide anti-tenk-stelsel wat in die Verenigde Koninkryk in diens getree het. Die ATGM is gelei deur die operateur in die handmatige modus met 'n joystick, die visuele opsporing van die vuurpyl wat teen 'n snelheid van 145 m / s vlieg, is uitgevoer deur twee spoorsnyers wat op die vlerkpunte geïnstalleer is, en die geleidingsopdragte is via 'n draadlyn oorgedra. Die eerste wysiging het 'n lanseringsreikwydte van slegs 1800 m gehad, maar later is hierdie syfer na 4000 m gebring. 'N Pantserdringende hoë-plofbare kop wat 26 kg weeg, is toegerus met plastiekplofstof en kan 'n gepantserde voorwerp bedek met 650 mm homogene tref wapenrusting. Met 'n kaliber van 203 mm was die massa en afmetings van die vuurpyl baie beduidend: gewig 93, 5 kg, lengte - 1, 9 m, vlerkspan - 800 mm. Die massa- en groottekenmerke van die ATGM het dit moeilik gemaak om dit te vervoer, en al sy elemente kon slegs deur voertuie in die beginposisie gelewer word. Na die vrystelling van 'n klein aantal tenkstelsels met lanseerders op die grond geïnstalleer, is 'n selfaangedrewe weergawe op die onderstel van die Hornet FV1620 gepantserde motor ontwikkel.
Die eerste Britse-Australiese begeleide anti-tenk-kompleks was baie omslagtig en swaar; dit was beplan om dit nie net teen pantservoertuie te gebruik nie, maar ook vir die vernietiging van vyandelike versterkings en gebruik in die kusverdedigingstelsel. ATGM "Malkara" was in diens by die Britse weermag tot in die middel van die 70's. Alhoewel hierdie kompleks van geleide anti-tenkwapens nie baie suksesvol was nie, is sommige van die ontwerpoplossings wat daarin geïmplementeer is, gebruik vir die skepping van die Seacat-lugafweerstelsel met kort afstand en sy landvariant Tigercat. Hierdie lugafweerstelsels met radiokommando-missielbegeleiding het nie met hoë werkverrigting skitter nie, maar was goedkoop en maklik om te bestuur.
Beheer, opleiding en toetsvuur van die eerste Britse land-gebaseerde lugafweermissielstelsel in die nabye gebied tot in die tweede helfte van die sewentigerjare is gereeld op die Woomera-reeks uitgevoer. In die Britse weermag is die Taygerkat-stelsels hoofsaaklik gebruik deur lugafweer-eenhede wat voorheen gewapen was met 40 mm Bofors-lugafweergewere. Nadat die bevel van die lugmag begryp is, het die bevel van die lugmag nogal skepties geraak oor die moontlikhede van hierdie lugverdedigingstelsel. Die nederlaag van hoëspoed- en intensief maneuverende teikens was onmoontlik. Anders as lugafweergewere, kon handmatige missielmissielstelsels nie snags en onder swak sigbaarheidstoestande gebruik word nie. Daarom was die ouderdom van 'Taygerkat' in die grondmagte, in teenstelling met sy vloot-eweknie, van korte duur. In die middel van die 70's is alle lugweerstelsels van hierdie tipe vervang deur meer gevorderde komplekse. Selfs die konserwatisme wat die Britte kenmerk, hoë mobiliteit, lugvervoerbaarheid en die relatief lae koste van toerusting en lugafweermissiele het nie gehelp nie.
Reeds in die laat veertigerjare het dit duidelik geword dat in die nabye toekoms straalvliegtuie die lug sou oorheers. In hierdie verband het die Australiese vliegtuigvervaardiger Government Aircraft Factories (GAF) in 1948 'n kontrak van die Verenigde Koninkryk ontvang om die onbemande straaldoelvliegtuie van Jindivik te ontwerp en te bou. Dit was veronderstel om 'n straalgevegsvliegtuig te simuleer en gebruik te word tydens toets- en beheersopleiding wat afvuurstelsels en vegvliegtuie afvuur. 'N Bemande prototipe bekend as die GAF Pica was die eerste wat in 1950 getoets is. Die eerste vlug van die radiobeheerde Jindivik Mk.1 by die Woomera-oefenterrein het in Augustus 1952 plaasgevind. Die versnelling van die vliegtuig by die opstyg het plaasgevind op 'n trollie wat op die grond gebly het en met 'n valskerm beland.
Die onbemande vliegtuig was toegerus met 'n lae-hulpbron-enjin (10 uur) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) en het 'n uiters eenvoudige en goedkoop ontwerp. Die verbeterde Jindivik 3B met die Armstrong Siddeley Viper Mk 201-enjin, wat 'n stukrag van 11,1 kN met 'n maksimum opstyggewig van 1655 kg ontwikkel het, kan in vlugvlug tot 908 km / h versnel. Die maksimum vliegafstand was 1240 km, die plafon was 17000 m.
Spoed- en hoogtekenmerke naby seriële stralvliegtuie, en die vermoë om 'n Luneberg -lens te installeer, het dit moontlik gemaak om die grootste reeks lugteikens na te boots. Ten spyte van sy onooglike voorkoms, het die Jindivik-teikenvliegtuig 'n lang lewer geword. Dit is aktief gebruik om lugafweerspanne in die Verenigde Koninkryk, Australië en die VSA op te lei. In totaal het GAF meer as 500 radiobeheerde teikens gebou. Die reeksproduksie het van 1952 tot 1986 geduur. In 1997, in opdrag van die Verenigde Koninkryk, is nog 15 teikens gebou.
Benewens missiele wat teen tenks en teen vliegtuie gelei word, sowel as onbemande teikens op die Woomera-toetsterrein, is navorsing ingestel om langafstand-missiele te skep. Een van die eerstes wat in Australië getoets is, was die Skylark -vuurpyl ("Skylark") - wat ontwerp is om die boonste lae van die atmosfeer te ondersoek en foto's op groot hoogte te kry. Die vuurpyl met vaste dryf, wat deur die Royal Aircraft Establishment en die Rocket Propulsion Establishment geskep is, het in Februarie 1957 vir die eerste keer van 'n toetsplek in Suid-Australië gestyg en 'n hoogte van 11 km bereik. 'N Staaltoring van 25 m hoog is gebruik vir die lansering.
Afhangende van die verandering, het die vuurpyllengte gewissel van 7, 6 tot 12, 8 m, deursnee - 450 mm, vlerkspan - 0, 96 m. Die eerste wysiging bevat ongeveer 840 kg gemengde brandstof, wat bestaan uit ammoniumperchloraat, polyisobutileen en aluminium poeier. Nuttige gewig - 45 kg. Die kragtigste tweestap-wysiging, bekend as die Skylark-12, het 1935 kg geweeg. As gevolg van die bekendstelling van 'n ekstra lanseerstadium en 'n toename in die energie -eienskappe van die brandstof, kan die vuurpyl tot 'n hoogte van meer as 80 km styg. Altesaam 441 Skylark-vuurpyle wat op groot hoogte klink, is gelanseer, waarvan 198 op die Woomera-toetsterrein. Die laaste vlug van die Skylark in Australië het in 1978 plaasgevind.
In April 1954 stel die Amerikaners 'n gesamentlike program vir die ontwikkeling van ballistiese missiele aan Groot -Brittanje voor. Daar word aanvaar dat die Verenigde State SM-65 Atlas ICBM's met 'n reikafstand van 5.000 seemyl (9.300 km) sal ontwikkel, en dat die Verenigde Koninkryk die koste van R&D en produksie van MRBM's met 'n reikafstand van tot 2.000 seemyl sal dra (3,700 km). Die Britse ballistiese missielprogram vir mediumafstand moet geïmplementeer word onder die Wilson-Sandis-ooreenkoms van Augustus 1954. Op sy beurt het die Verenigde State onderneem om tegniese ondersteuning te bied en die nodige inligting en tegnologie te verskaf om 'n MRBM in die Verenigde Koninkryk te skep.
Die Black Knight-missiel, wat die eerste groot ballistiese missiel met vloeibare brandstof geword het, word beskou as 'n tussenfase op pad na die oprigting van die Britse MRBM. Die "Black Knight" is spesifiek ontwerp deur die Royal Aircraft Establishment (RAE) om die beweging van ballistiese raketkoppe in die atmosfeer te ondersoek. Hierdie vuurpyl was toegerus met 'n Bristol Siddley Gamma Mk.201 -enjin met 'n stukrag van ongeveer 7240 kgf op seevlak, later vervang deur 'n kragtiger Mk.301 -vuurpylenjin met 'n stukrag van ongeveer 10 900 kgf. Die brandstof in die vuurpylenjin was keroseen, en die oksideermiddel was 85% waterstofperoksied. Die enjintyd totdat die brandstof heeltemal verbruik is, is 145 sekondes. Afhangende van die verandering, was die lengte van die vuurpyl 10, 2-11, 6 m. Die lanseringsgewig was 5, 7-6, 5 ton. Die deursnee was 0, 91 m. Die vrag was 115 kg. Die skietbaan is meer as 800 km.
Vir die eerste keer is die "Black Knight" op 7 September 1958 van die Britse eiland Wight gelanseer. In die toekoms is nog 21 bekendstellings vanaf die lanseerders van die Woomera -toetslokaal uitgevoer. Die vuurpyl is getoets in beide enkel- en tweefase weergawes. Die tweede fase was die Cuckoo fast-fuel booster ("Cuckoo") van die Skylark-hoogtesonde ("Lark"). Die skeiding van die tweede fase (na die beëindiging van die werking van die eerste vuurpylmotor) het op die stygende tak van die baan plaasgevind, op 'n hoogte van ongeveer 110 km.
As deel van die toetsbekendstellings is ook verskillende opsies vir die hittebeskermende laag van koppe getoets. Die Black Knight -program was redelik suksesvol: 15 van 22 vlugte was heeltemal suksesvol, die res was gedeeltelik suksesvol of noodgevalle. Die laaste bekendstelling van die Black Knight het op 25 November 1965 plaasgevind. Op 'n sekere stadium, op grond van die Black Knight -eksperimentele vuurpyl, is beplan om 'n gevegs -MRBM te skep. Maar berekeninge het getoon dat dit onmoontlik is om 'n reikafstand van meer as 1200 km binne die raamwerk van beproefde tegniese oplossings te bereik. Die opsies vir 'vreedsame gebruik' is ook oorweeg, waarvoor voorgestel is om die 'Black Knight' toe te rus met addisionele beginfases en 'n kragtiger boonste fase van die tweede fase te gebruik. In hierdie geval is dit moontlik om 'n vrag in 'n lae-aarde wentelbaan te begin. Maar uiteindelik is hierdie opsie ook verwerp.
Tydens die toetse van die "Black Knight", wat saam met die Verenigde State uitgevoer is, is baie aandag gegee aan die ontwikkeling van radaropsporing van raketkoppe. Op grond van die resultate van die eksperimente, het Britse kenners tot die gevolgtrekking gekom dat die tydige opsporing en opsporing van kernkoppe van die MRBM en ICBM's, en die presiese leiding van afsnypaketten op hulle 'n baie moeilike taak is. As gevolg hiervan het die Verenigde Koninkryk die oprigting van sy eie missielverdedigingstelsel laat vaar, maar daar is besluit om maatreëls te tref om die Britse strydkoppe moeilik te teiken om te onderskep.
Op grond van die ontwikkelings wat tydens die lanseerings van die eksperimentele missiele van die Black Knight-gesin en die Amerikaanse tegnologie wat gebruik is by die skepping van die Atlas ICBM's in die Verenigde Koninkryk, het spesialiste van DeHavilland, Rolls-Royce en Sperry begin met die ontwerp van die Blue Streep MRBM.).
Die vuurpyl het 'n "Atlas" deursnee van 3,05 m, 'n lengte (sonder 'n kernkop) van 18,75 m en 'n massa van meer as 84 ton. Die oksidasietenk bevat 60,8 ton vloeibare suurstof, die brandstoftenk - 26,3 ton petroleum. As 'n vrag was dit veronderstel om 'n 1 Mt mono -blok termonukleêre kernkop te gebruik. Die maksimum lanseerafstand is tot 4800 km. Die lansering op waarskuwing sou vanaf 'n silo -lanseerder uitgevoer word. Brandstof met suurstof - onmiddellik voor die aanvang, na die aanvang van die vlugtaak.
Aangesien die bestaande en voornemende Britse bomwerpers wat vryvallende kernbomme dra, nie gewaarborg kan word om deur die voortdurend versterkende Sowjet-lugverdedigingstelsel te breek nie, is mediumafstand-missiele beskou as 'n alternatief vir vliegtuig-afleweringsvoertuie vir kernwapens. Die swakhede van die Blue Streak as 'n gevegstelsel was egter die omvang en die gebruik van vloeibare suurstof. Kritici van die Britse MRBM-program het tereg daarop gewys dat selfs met 'n silo-gebaseerde MRBM, as gevolg van 'n voldoende lang voorbereidingsvoorbereiding, 'n potensiële teëstander alle Britse silo-lanseerders kan neutraliseer met 'n skielike kernmissielaanval. Boonop hou die bou van hoogs beskermde silo's en lanseerkomplekse, waarvoor die plekke in die suide en noordooste van Engeland en Oos -Skotland gekies is, verband met enorme koste. In hierdie verband het die Britse militêre departement die gebruik van Blue Streak laat vaar en heroriënteer na die Amerikaanse missiel Polaris op see. Kern duikbote toegerus met UGM-27C Polaris A-3 ballistiese missiele met 'n afskietbereik van tot 4600 km, terwyl hulle op gevegspatrollie was, was immuun teen 'n ontwapende aanval.
In totaal is 16 Blue Streak -missiele bymekaargemaak in die DeHavilland -werkswinkels, waarvan 11 eenhede op die Woomera -toetsterrein gelanseer is. Terselfdertyd word vier begin as heeltemal suksesvol erken. Aan die begin van 1960 is meer as £ 60 miljoen bestee aan die skepping en toetsing van Blue Streak uit die Britse begroting. lanseervoertuig. Die behoefte om 'n Britse lanseervoertuig in 1960 te ontwikkel, was egter nie duidelik nie. Destyds was daar geen gereedgemaakte verkennings- of kommunikasie-ruimtetuie in die Verenigde Koninkryk nie. By die skepping daarvan was dit nodig om nog £ 20 miljoen te bestee. Ook in hierdie geval was dit nodig om nuwe opsporings- en telemetrie -ontvangstasies in Australië en ander lande te bou. Terselfdertyd het die draer-vuurpyl, wat op die basis van die Blue Streak MRBM geskep is, 'n klein gewig in 'n wentelbaan gesit-erken as onvoldoende vir 'n volwaardige satelliet vir langafstandkommunikasie, meteorologie, navigasie en afstandswaarneming van die aarde.
Daar is besluit om die ontwikkelings wat tydens die implementering van die Blue Streak- en Black Knight -programme verkry is, te gebruik by die skep van die Black Prince -lanseervoertuig. Die nuwe lanseervoertuig was eintlik 'n ontwerp waarin die Blue Streak MRBM as die eerste fase gebruik is, die Black Knight -vuurpyl as die tweede fase gedien het, en die derde fase -aandrywingstelsel op vaste brandstof. Volgens berekeninge was die "Black Prince" lanseervoertuig veronderstel om 'n vrag met 'n massa van 960 kg tot 'n hoogte van 740 km te lewer.
Die belangrikste struikelblok in die skepping van die Britse RN Black Prince was die banale tekort aan geld. Die Britse regering het gehoop dat Australië en Kanada by die program sou aansluit. Die Kanadese regering het egter slegs ingestem tot die bou van 'n opsporingstasie op sy grondgebied, terwyl Australië hom beperk het tot die toewysing van 'n nuwe luggang in die noordwestelike rigting. As gevolg hiervan is nie 'n enkele Black Prince -lanseervoertuig gebou nie.
Sedert die tweede helfte van die vyftigerjare is 'n "ruimtewedloop" tussen die VSA en die USSR gehou, wat grootliks gestimuleer is deur die verbetering van ballistiese missiele en die belangstelling van die weermag in ruimtekommunikasie en verkenning. Maar op daardie tydstip het die hoogste geledere van die Britse militêre departement geen belangstelling getoon om hul eie verdedigingsruimtetuie en draers te skep wat dit in 'n baan naby die aarde kon lewer nie. Boonop het die Britte, in die geval van die behoefte aan die ontwikkeling van militêre ruimte, op die hulp van die Verenigde State gereken. Onder druk van die wetenskaplike gemeenskap was die Britse regering egter gedwing om praktiese stappe te doen om sy eie ruimteprogram te ontwikkel. Die Britte het weereens probeer om 'n internasionale ruimtekonsortium te stig. In Januarie 1961 het Britse verteenwoordigers Duitsland, Noorweë, Denemarke, Italië, Switserland en Swede besoek, en tegniese deskundiges van 14 Europese lande is na Engeland genooi. Die vrese van die Britte om merkbaar agter te bly, nie net die USSR en die Verenigde State nie, maar ook Frankryk, was die rede waarom Londen 'n onafhanklike deurbraak in die ruimte probeer het binne die raamwerk van die Black Arrow -projek. Wat sy kenmerke betref, het die Britse lanseervoertuig die Amerikaanse ligklas Scout-lanseervoertuig genader. Maar uiteindelik blyk dit dat die Amerikaanse "Scout" baie goedkoper was en die Engelse "Black Arrow" baie keer oortref het.
Die drie-fase Black Arrow-lanseervoertuig is ontwikkel deur Bristol Siddley Engines in samewerking met Westland Aircraft. Volgens die ontwerpdata het die vuurpyl 'n lengte van 13,2 m, 'n maksimum deursnee van 2 m en 'n lanseringsgewig van 18,1 ton gehad. Dit kon 'n satelliet met 'n massa van 100 kg in 'n pool naby die aarde met 'n hoogte inskiet van 556 km.
Die enjins van die eerste en tweede fase, sowel as op die eksperimentele vuurpyl "Black Knight", het op kerosine en waterstofperoksied geloop. Die Britse lanseringsvoertuig "Black Arrow" was uniek in terme van die gebruik van 'n brandstofpaar: "keroseen-waterstofperoksied". In wêreldrakette is waterstofperoksied in die meeste gevalle as 'n hulpkomponent gebruik om 'n turbopomp -eenheid aan te dryf. Die derde fase het 'n Waxwing-enjin met vaste drywing gebruik. Hy werk op 'n gemengde brandstof en het vir daardie tyd baie hoë spesifieke eienskappe gehad.
Gelyktydig met die ontwerp en konstruksie van lanseervoertuie op die Woomera -toetslokaal, het hulle begin met die bou van lanseergeriewe, hangars vir die finale montering van fases, laboratoriums vir die kontrole van boordtoerusting, brandstof en stoor van oksideermiddels. Dit het op sy beurt 'n toename in die aantal onderhoudspersoneel vereis.
Teen die middel van die 1960's het meer as 7000 mense permanent in die dorp op die Woomera-toetsplek gewoon. Die beheer- en meetkompleks wat ontwerp is om die lanseervoertuig tydens die vlug te beheer en te monitor, het ook verbeter.
In totaal is 7 moniterings- en opsporingstasies vir ballistiese missiele en ruimtetuie op die gebied van Australië gebou. Island Lagoon- en Nurrungar -stasies was in die onmiddellike omgewing van die stortingsterrein geleë. Ter ondersteuning van veral belangrike missiellanseerings is 'n mobiele sentrum met toerusting in sleepwaens op die toetsplek ontplooi.
Daarna is die Australiese kommunikasie- en opsporingsentrums vir ruimtevoorwerpe gebruik vir die implementering van die Amerikaanse ruimteprogramme Mercury, Gemini en Apollo, en ook gekommunikeer met Amerikaanse en Europese interplanetêre ruimtetuie.
Die Black Arrow -lanseervoertuie is in die Verenigde Koninkryk gebou en uiteindelik in Australië bymekaargemaak. Altesaam vyf missiele is gebou. Omdat die Britte weens buitelandse beperkinge nie buitelandse vennote kon vind wat bereid was om die finansiële las van die Black Arrow -program te deel nie, is besluit om die vlugtoetssiklus tot drie bekendstellings te verminder.
Die eerste toetsbekendstelling van die "swart pyl" het op 28 Junie 1969 plaasgevind. Die lanseervoertuig is gelanseer langs die 'kort' noordwestelike roete, waarlangs Black Knight-vuurpyle op groot hoogte gelanseer is. As gevolg van wanfunksies in die enjinbeheerstelsel, wat tot sterk trillings gelei het, het die lanseervoertuig egter in die lug begin ineenstort en om veiligheidsredes het dit op bevel vanaf die kontrolepunt op 'n hoogte van 8 km opgeblaas. Tydens die tweede bekendstelling, wat op 4 Maart 1970 plaasgevind het, is die toetsprogram volledig voltooi, wat dit moontlik gemaak het om met 'n vrag na die beginfase te gaan. Die Black Arrow, wat op 2 September 1970 vanaf die Woomera-toetslokaal gelanseer is, was veronderstel om die Orba-satelliet in 'n lae-aarde wentelbaan te stuur, ontwerp om die boonste atmosfeer te bestudeer. Die bekendstelling is uitgevoer langs die 'lang' noordoostelike roete. Aanvanklik het alles goed gegaan, maar nadat die eerste fase geskei is en die tweede fase -enjin begin is, het dit na 'n rukkie die krag verminder en 30 sekondes vroeër afgeskakel. Alhoewel die derde fase van die vaste stowwe normaal werk, was dit nie moontlik om die satelliet in 'n wentelbaan te sit nie, en dit het in die see geval.
Op 28 Oktober 1971 het die Black Arrow-lanseervoertuig suksesvol gelanseer vanaf die lanseerplatform van die Woomera-toetsterrein, wat die Prospero-satelliet in 'n nabygeleë baan gelanseer het. Die massa van die ruimtetuig was 66 kg, die hoogte by perigee was 537 km en by apogee - 1539 km. Dit was eintlik 'n eksperimentele demonstrasie -ruimtetuig. Prospero is ontwikkel vir die toets van sonbatterye, kommunikasiestelsels en telemetrie. Dit bevat ook 'n detektor vir die meting van die konsentrasie van kosmiese stof.
Die bekendstelling van die Black Arrow -booster met die Prospero -satelliet het plaasgevind nadat die Britse regering besluit het om die Black Arrow -versterkingsprogram in te kort. Die laaste geboude vyfde eksemplaar van die Black Arrow -lanseervoertuig is nooit gelanseer nie en is nou in die London Science Museum. Weiering om sy eie ruimte-industrie verder te ontwikkel, het daartoe gelei dat Groot-Brittanje die klub van lande wat onafhanklik van ander state was, onafhanklik van ander state sou kon loslaat om ruimteverkenning te verlaat. Na die beëindiging van die lanseerings van Britse ballistiese missiele en vuurpyle, het die Australiese Woomera -toetsplek egter nie opgehou funksioneer nie. In die 1970's is dit baie aktief gebruik om Britse militêre missiele vir verskillende doeleindes te toets. Maar dit sal in die laaste deel van die hersiening bespreek word.
