In die 21ste eeu het die ontwikkeling van die Amerikaanse "X-reeks" voortgegaan. As dit in die verlede gewoonlik uitsluitlik eksperimentele vliegtuie was wat bedoel was vir verskillende soorte navorsing en die bereiking van rekordresultate, het die indeks "X" in die benaming onlangs prototipes ontvang, wat later vir diens aangeneem word.
Op 18 September 2000 vlieg die X-32A van die Boeing-fabrieksvliegveld in Palmdale na die vlugtoetssentrum van Edwards AFB. Hierdie vliegtuig, wat ontwikkel is binne die raamwerk van die JSF (Joint Strike Fighter) -program, is gebou om deel te neem aan 'n kompetisie vir 'n 5de generasie ligte vegvliegtuig, wat veronderstel was om vliegtuie in die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC te vervang: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 en A / V-8. Die JSF-vegter was veronderstel om 'n ware allrounder te word en bestaan in ten minste drie weergawes (insluitend SVP) en voldoen aan die teenstrydige vereistes van verskillende kliënte.
Boeing X-32A
Die Kh-32A het 'n buitengewone, indien nie lelike voorkoms gehad nie. As gevolg van die baie groot emmervormige luginlaat onder die kajuit, het die vliegtuig in vry vertaling die bynaam Sailor Inhaler (English Marine Inhaler), of "Eater of sailors", gekry. Die vleuel met 'n sweep van 5 ° langs die voorkant is baie dik gemaak om die brandstoftenks te akkommodeer. Die romp het twee kompartemente gehad vir die interne plasing van wapens, wat die radarhandtekening van die vliegtuig moes verminder het. Op baie maniere hou die voorkoms van die Kh-32A verband met 'n poging om 'n vegvliegtuig met 'n kort opstyg en 'n vertikale landing op grond van 'n enkele basiese ontwerp te skep. Ten spyte van sy ongewone voorkoms, het die Kh-32A goeie vliegprestasie getoon. Die maksimum spoed op groot hoogte is 1930 km / h (1,6 M). Plafon - 20.000 m. Bestryradius - 1.100 km. Die maksimum gevegslading is 5000 kg.
Tydens toetse op die Edwards-vliegbasis het die X-32A 66 vlugte gemaak en meer as 50 uur in die lug deurgebring. Aangesien dit moeilik was om aan die vereistes van die vloot om aan boord van die skip te voldoen, baie veranderings aan die ontwerp van die vliegtuig aangebring moes word.
X-32V
Na die Kh-32A het die Kh-32V, ingebou in die SVP-weergawe, getoets. Die toetsuitslae van hierdie masjien was teleurstellend. Die vliegtuig was duidelik oorgewig en kon nie vertikaal opstyg nie. Gevolglik het Boeing, wat sedert die vroeë dertigerjare nog nie vegters gebou het nie, die kompetisie verloor. Die redes vir die nederlaag was: 'n te groot deel van die voorheen ongetoetste tegniese oplossings, waarvan 'n aansienlike deel irrasioneel blyk te wees, die hoë koste en kompleksiteit van die projek. Die berekende data van die vliegtuig kon nie bevestig word nie, en die prys daarvan was buitensporig hoog.
Die meer suksesvolle mededinger van die Boeing X-32 was die Lockheed Martin X-35, wat later die F-35 Lightning II geword het. Die X-35-prototipe is oorspronklik ontwerp as 'n kort opstyg- en vertikale landingstryder eerder as 'n aanvalsvliegtuig. Agter die kajuit is daar 'n waaier wat deur 'n as aan 'n hef- en ondersteuningsmotor gekoppel is, wat ook 'n draaikop het. Die gebruik van 'n asimmetriese verstelbare roterende spuitkop in plaas van 'n plat een het 'n besparing van meer as 180 kg massa en 'n toename in die stootkrag in beide die BBP -modusse en in die vlugvlug gegee. Dit het dit weer moontlik gemaak om die massa van die vrag te verhoog. Vliegtuie wat vir die lugmag bedoel is, het brandstoftenks in die plek van die waaier, wat hul vlugafstand ongeveer 400 km langer maak.
X-35 tydens die eerste vlug oor Edwards AFB
Op 20 Julie 2001, tydens die laaste toetse van die X-35B, om hoë vliegprestasie en meerderwaardigheid bo die X-32 aan te toon, het dit vertikaal met 150 m gestyg, waarna dit na vlak vlug oorgegaan het, die snelheid van klink en vertikaal beland.
Nadat die toetssiklus geslaag is, is besluit om drie hoofaanpassings op te stel. Die F-35A is die eenvoudigste van alle variante vir die Amerikaanse lugmag. Hierdie model behoort ook die belangrikste model vir uitvoer te word. Vir die USMC en die Britse vloot is die F -35В geskep - met die moontlikheid van 'n kort opstyg en vertikale landing. Die F-35C is bedoel vir ontplooiing op Amerikaanse vliegdekskepe. Hierdie vliegtuiggebaseerde vliegtuig, met 'n groter vleuel- en stertoppervlakte in vergelyking met ander opsies, kan 'n groot vragvrag dra.
Tot dusver het die totale koste van die F-35-projek $ 400 miljard oorskry. Terselfdertyd, binne die raamwerk van die gesamentlike finansieringsprogram, is die aandeel van Groot-Brittanje $ 2,5 miljard, moet Italië $ 1 miljard bydra, die Nederland $ 800 miljoen, Kanada $ 440 miljoen, Turkye $ 175 miljoen, Australië $ 144 miljoen, Noorweë $ 122 miljoen en Denemarke $ 110 miljoen. Bestellings vir die verkryging van die F-35 is ook van Israel en Japan ontvang. Die werking van die eerste F-35B by die Amerikaanse ILC het in die somer van 2015 begin. Vanaf Maart 2017 is meer as 230 eenhede gebou. In totaal, met inagneming van uitvoerbestellings, moet meer as 3000 F-35-vegters vervaardig word.
Om die moontlikheid te ondersoek om 'n vinnige, sluipende vegter te skep, het die spesialiste van die McDonnell Douglas-onderneming die X-36 onbemande eksperimentele voertuig geskep. Sedert McDonnell Douglas deel geword het van Boeing teen die tyd dat die toets begin het, word die vliegtuig tans die Boeing X-36 genoem.
Die model, sonder 'n vertikale vliegtuigraamwerk, is op 'n skaal van 28% van die grootte van 'n moontlike vegter gebou. Die vlug word per radio vanaf 'n grondstasie beheer. Terselfdertyd word 'n foto van 'n videokamera wat in die neus van die X-36 geïnstalleer is, na die helm van die vlieënier gestuur, gemaak met elemente van virtuele realiteit. Die generering van direkte beheeropdragte word uitgevoer deur 'n boordrekenaar wat die digitale outomatiese stabilisasiestelsel beheer.
Boeing X-36
Op 17 Mei 1997 vertrek die X-36 vir die eerste keer vanaf die Edwards Air Force Base. Altesaam 36 vlugte is uitgevoer. Die toestel, wat 590 kg weeg, is toegerus met 'n enjin met 'n stukrag van 318 kgf. By proewe het die X-36 'n snelheid van 380 km / h bereik en uitstekende maneuverbaarheid getoon.
Die resultate wat tydens die toetse van die X-36 verkry is, is beplan om gebruik te word by die opstel van 'n prototipe van die X-44-vegvliegtuig. Hierdie vliegtuig met 'n verlengde delta -vleuel en sonder vertikale en horisontale stert moes beheer word met behulp van 'n veranderlike stootvektor.
Beweerde aansig van die X-44-vegvliegtuig
Die vliegtuig, ook bekend as "MANTA", volgens die ontwerpdata, oortref die spoed, wendbaarheid, vlugbereik en stealth die reeds aangeneem F-22A. Na die beëindiging van befondsing is die projek egter in 2001 amptelik gesluit. Maar 'n aantal navorsers glo dat die ontwikkelings op die X-44 gebruik kan word in die skepping van 'n 6de generasie vegvliegtuig.
Op 7 April 2007 het vlugtoetse van die prototipe van die onbemande ruimtetuig Boeing X-37A by die Edwards Air Force Base plaasgevind. Hierdie vliegtuig, wat baie soos die bemande pendel lyk, is uit die White Knight -vliegtuig laat val. Toetse het die doeltreffendheid van die beheerstelsel en die moontlikheid van outonome landing getoon. By die landing op die oppervlak van 'n opgedroogde meer is die toestel egter beskadig. Na herstelwerk het die Kh-37A nog twee suksesvolle afdraande vanaf 'n hoogte gemaak.
Vliegtuigskip White Knight met 'n opgeskorte Kh-37A
Aanvanklik was die projek onder die jurisdiksie van die NASA-ruimteagentskap, maar selfs voor die aanvang van vlugtoetse van die prototipe is dit aan die weermag oorhandig, waarna alle besonderhede rakende die X-37 geklassifiseer is.
Op 22 April 2010 het die Atlas V-lanseervoertuig die X-37B in 'n wentelbaan gelanseer. Sy suksesvolle terugkeer na die aarde het op 3 Desember 2010 plaasgevind. Daarna het die toestel nog drie ruimtemissies uitgevoer nadat dit meer as 2000 dae in die ruimte was. Die X-37B is die kleinste en ligste ruimtevaartuig wat 'n ruimtevlug voltooi het. Die voertuig het 'n lanseringsmassa van 5000 kg en is ongeveer 4 keer minder as die bemande ruimtetuig.
X-40A
'N Aantal tegniese oplossings wat in die Kh-37V gebruik is, is op die Kh-40A getoets. In die besonder is beheer- en navigasiestelsels getoets, en die aërodinamika van 'n beheerde sweefafkoms is ondersoek. Die toetse van die Kh-40A het van Augustus 1998 tot Mei 2001 geduur.
Die X-38 Crew Return Vehicle is deur NASA ontwerp as 'n prototipe van 'n reddingsvoertuig van 'n ruimtetuig. Die eerste terugstelling van 'n voertuig wat deur 'n outomatiese piloot beheer word, wat 'n kursus uitgevoer het gebaseer op seine van 'n satellietposisioneringstelsel, het in 1999 plaasgevind.
Stort die X-38 uit die B-52H
Volgens die konsep van redding uit die baan, wat deur NASA aangeneem is, was die afdraaivoertuig veronderstel om 7 mense te huisves en in 'n volledig outomatiese modus te werk, sonder die deelname van die bemanning. Nadat die toestel na 'n gegewe gebied gly, is 'n valskermstelsel in die digte lae van die atmosfeer geaktiveer, wat 'n veilige landingsnelheid verseker. Weens finansiële beperkings en NASA -begrotingsverlagings is die projek egter in 2002 gekanselleer.
In Mei 2002 het 'n Boeing X-45A UAV vir die eerste keer van die aanloopbaan by die Edwards Air Base gestyg. Dit was die eerste Amerikaanse hommeltuig wat gemaak is met behulp van lae radar- en termiese handtekeningstegnologie. Die toestel is hoofsaaklik bedoel vir operasies op gebiede wat goed deur lugweerstelsels gedek word.
X-45A
In ooreenstemming met die opdrag moet die X-45 UAV 'n gevegsradius van ten minste 500 km, 'n maksimum spoed van 950 km / h en 'n plafon van 9000 m hê. Die tyd wat in die doelgebied bestee word, is minstens 30 minute, en die gevegslading in die interne kompartemente is tot 1360 kg. Die hommeltuig kan afgelewer word in afgeleë gebiede van die vyandelikhede C-5 Galaxy en C-17 Globemaster III.
X-45S
In 2006 verskyn 'n meer gevorderde wysiging van die X-45C. Alle inligting oor hierdie model is egter geklassifiseer en die vooruitsigte daarvan is nie duidelik nie. Dit is moontlik dat die projek gekanselleer is weens die aanvaarding van die RQ-170 Sentinel. Die benaming X-46 het die dekvariant van die vorige model ontvang.
Op 27 Maart 2004 het die eerste vlug van die X-43A hoëspoed onbemande voertuig plaasgevind. Hierdie hipersoniese hommeltuig is geskep by die Langley Research Center vir NASA. Soos baie ander eksperimentele hoëspoed-vuurpylvliegtuie "X-series", het hierdie toestel met 'n ramjet-enjin onder die vlerk van die strategiese bomwerper B-52H in die lug opgestyg, wat van die aanloopbaan by die Edwards-vliegbasis gestyg het.
Die X-43A was deel van die Hyper-X-projek om die moontlikheid te ondersoek om snelhede tot 15 meter te bereik op 'n hoogte van 30.000 meter of meer. Die eksperimentele Kh-43A met 'n gewig van 1,3 ton en 'n lengte van 3,6 m het 'n draagbare romp met 'n klein delta-vleuel met 'n spanwydte van 1,6 m en twee kiele. Om teen hitte te beskerm, is die neus van die vliegtuig gemaak van wolfraamlegering, die voorste rande van die vleuel en die kiel is gemaak van hittebestande koolstof, die liggaam en laeroppervlakke is gemaak van titaniumlegering met keramiese termiese beskerming. Die X-43A-enjin werk op waterstof. Om die X-43A te versnel, word die eerste fase van die Pegasus-vuurpyl gebruik.
In totaal is drie eksemplare van die Kh-43A gebou. Tydens die eerste bekendstelling, wat op 2 Junie 2001 plaasgevind het, 13 sekondes nadat die opstartfase aangeskakel is, het die toestel beheer verloor en in die see geval. Tydens die tweede toets het die boonste trap die Kh-43A op 'n hoogte van 29 000 m gelewer, waarna die hoofmotor gelanseer is, en die eksperimentele eenmalige model versnel tot 'n spoed van 7401 km / h (6, 83 M). In die derde geval, wat op 16 November 2004 gelanseer is, na 'n hoogte van 33 000 m, was dit moontlik om 'n snelheid van 10,617 km / h (9,6 M) te bereik. Alhoewel dit op die basis van die X-43A beplan was om die volgende wysigings aan te bring, wat verskil in die aandrywingstelsel, is hierdie planne nie geïmplementeer nie en is die verkrygde data gebruik vir die ontwerp van ander strukture.
In opdrag van Northrop Grumman het die vliegtuigontwerper Burt Rutan, bekend vir die skepping van futuristiese en rekordvliegtuie, die X-47A Pegasus-stealth UAV-prototipe gebou. Die toestel is in Julie 2001 aan die algemene publiek voorgehou, en die eerste vlug is in Februarie 2003 suksesvol voltooi.
X-47A Pegasus
"Pegasus" sonder 'n sterteenheid lyk soos 'n pylpunt. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, word die X-47A aangedryf deur een Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan-enjin met 'n stukrag van 1447 kg. Die snelheidseienskappe is nie betroubaar bekend nie; daar word slegs gesê dat die UAV 'n hoë subsoniese snelheid het. Die diensplafon is meer as 12 000 meter, die reikafstand is meer as 2700 km.
Die hervulproses in die lug Kh-47V
In Desember 2008 het die aanbieding van die X-47B-wysiging plaasgevind. Na afloop van die toetssiklus by Edwards het die toestel op 10 Julie 2013 vir die eerste keer op die USS George W. Bush beland. Die X-47B is gebaseer op die vliegdekskip en is toegerus met 'n opvoubare vleuel. In April 2015 het die X-47B die eerste lugtank van 'n UAV in 'n volledig outomatiese modus uitgevoer.
Boeing is tans besig om 'n transatlantiese passasiersvliegtuig met vlieënde vleuels te ontwerp. Daar word aanvaar dat die nuwe vliegtuig die Airbus A380-700 ten opsigte van brandstofdoeltreffendheid met 30%sal oortref. Hiervoor is 'n onbemande model X-48V geskep. Die eerste apparaat van so 'n skema, die Kh-48A, het in 2000 verskyn, maar as gevolg van probleme in die beheerstelsel, het dit nooit begin nie.
Boeing X-48
Tydens vlugtoetse van die Kh-48V, wat op 20 Julie 2007 begin het, is bevestig dat die konsep werk. Van Augustus 2012 tot April 2013 is toetse van die X-48C onbemande model voortgesit. Die eenheid het na bewering goeie hantering getoon.
X-48S
In totaal het die X-48C 30 vlugte gemaak. Volgens die verteenwoordiger van die Boeing-onderneming wat verantwoordelik is vir die toets van die X-45-modelle, het hierdie skema groot vooruitsigte. Met 'n aansienlik hoër brandstofdoeltreffendheid en 'n verlaagde geraasvlak, kan sulke vliegtuie tydens opstyg, landing en ander lae spoed vliegmodusse net so doeltreffend beheer word as konvensionele vliegtuie. Benewens 'n passasiersvliegtuig, word beplan om 'n militêre vervoer, 'n tenkvliegtuig en 'n AWACS te skep.
Ongeveer 10 jaar gelede het die Verenigde State die konsep van PGS (Prompt Global Strike) aangekondig, waarvolgens die Amerikaanse weermag in staat sou wees om 'n nie-kernaanval oral in die wêreld te lewer binne 'n uur vanaf die oomblik dat 'n besluit geneem is. Hiervoor word beplan om ICBM's en SLBM's te gebruik met konvensionele hoofkoppe met 'n hoë presisie, sowel as op see- en luggebaseerde hipersoniese kruisraketten.
In 2009 het toetse van die Boeing X-51A Waverider-vaartuig begin by Edwards AFB. Die eerste bekendstelling van 'n B-52H-bomwerper het op 26 Mei 2010 plaasgevind. Tydens die toetse het 'n ramjet -enjin wat deur Pratt & Whitney geskep is, die vuurpyl om veiligheidsredes versnel tot 'n snelheid van 5 M. Die raket is op afstand ontplof.
Boeing X-51A onder die vlerk van B-52H
Die toetse wat in die lente van 2011 uitgevoer is, was onsuksesvol: eers het die boonste fase nie begin nie, dan kon dit nie laat val nie, waarna die vuurpyl onbeheerbaar geraak het en in die see geval het. Die toetse in Augustus 2012 was ook onsuksesvol, weens die verlies aan beheer het die missiel in die lug geval.
In Mei 2013 het dit bekend geword oor die suksesvolle bekendstelling van die X-51A. Die missiel wat van die B-52H afgeval het, wat van die Edwards-vliegbasis af opgestyg het, en 'n hoogte van 18 000 km bereik het, het 'n spoed van 5,1 M. ontwikkel. In ses minute vlieg die X-51A 'n afstand van 426 km. Alhoewel die Amerikaanse weermag en verteenwoordigers van militêr-industriële korporasies nie meer data oor toetse van hipersoniese kruisraketten bekend sal maak nie, is daar geen twyfel dat die werk in hierdie rigting voortduur.
Op 26 Julie 2013 het 'n modulêre UAV van Lockheed Martin X-56A opgestyg vanaf een van die onverharde aanloopbane by die Edwards Air Base. Hierdie navorsingsapparaat is ontwerp om inligting te versamel oor die invloed van verskillende aërodinamiese skemas op hantering en om aktiewe fladdering te bestudeer.
X-56A oor die droë Rogers Lake
Vir die toets is twee onbemande vliegtuie gebou met 'n lengte van 2,3 meter. Elke Kh-56A, met vier stelle vervangbare vlerke, is met twee kompakte JetCat P400-turbojet-enjins met 'n stukrag van 395 kN elk in die lug gelig. Tydens toetse tydens gelykvlug is 'n maksimum snelheid van 225 km / h bereik. Op 19 November 2015, tydens die toets van 'n buigsame vleuel om fladdering te onderdruk, val die eerste vlugprototipe op 'n onverharde baan en word beskadig. Die data wat tydens 16 navorsingsvlugte verkry is, word gebruik vir die skep van nuwe onbemande verkenningsvoertuie.
