Aan die begin van die 21ste eeu het die Verenigde State begin met 'n 'onbemande oplewing' wat tot vandag toe voortduur. As die eerste UAV's hoofsaaklik bedoel was vir verkenning en toesig, vernietig drones op die oomblik puntdoelwitte, insluitend bewegende teikens, op enige tyd van die dag. Dit word moontlik gemaak deur miniaturisering en verbeterde prestasie van elektroniese komponente. Met baie betroubare klein kontrolestelsels kan die UAV in outonome modus vlieg. Die toerusting vir hoëspoeddata-oordrag oor 'n radiokanaal maak dit weer moontlik om die drone intyds te beheer, en opto-elektroniese toestelle met 'n hoë resolusie beheer die ruimte dag en nag. 'N Beduidende rol in die sukses van die UAV is gespeel deur die ontwikkeling van saamgestelde polimeer materiale en koolstofveselstokke, waarvan die gebruik dit moontlik gemaak het om die opstyggewig van onbemande vliegtuie aansienlik te verminder.
Soos u weet, speel gewapende hommeltuie 'n belangrike rol in anti-terroriste-operasies wat deur die Amerikaanse weermag en spesiale dienste uitgevoer word. Maar voordat die Raptors and Reapers diens gedoen het, het hulle almal deur die Flight Test Center by Edwards AFB gegaan. Die 31ste en 452ste toets eskader, wat organisatories deel uitmaak van die 412ste toets lugvleuel, toets drones. Voor die aanvang van die werk aan onbemande voertuie was die toerusting en personeel van die 452 eskader betrokke by die toets van kruisraketten wat van B-52H- en B-1V-bomwerpers gelanseer is, telemetriese inligting versamel en die lansering van ballistiese missiele en ruimtetuie gemonitor. Hiervoor was die eskader gewapen met EC-18B Advanced Range elektroniese verkenningsvliegtuie. Tot nou toe word 'n Stratotanker gebruik wat omgeskakel is uit 'n KC-135R-tenkwa en gevul met verskillende opsporings- en kommunikasietoerusting EC-135 om die toets van hoëspoedvoertuie en kruisraketten te verseker.
EC-18B
Sedert 2002 het die personeel van die 452ste eskader aan die toetse van die YAL-1A-laserkanon op die Boeing 747-400F-platform deelgeneem. Sedert 2006 was die hooftaak van hierdie eenheid om die swaar verkenningshommeltuig RQ-4 Global Hawk te verfyn. Alle RQ-4-modifikasies: Blok 10 (RQ-4A), Blok 20/30/40 (RQ-4B), sowel as 'n variant vir die Amerikaanse vloot, het deur die 452ste toets-eskader, bekend as Global Vigilance, gegaan. MQ-4C Triton en EuroHawk vir die Luftwaffe.
RQ-4 Global Hawk
In die afgelope dekade kan vlugte van onbemande vliegtuie in die omgewing van Edwards AFB byna meer gereeld as bemande vliegtuie waargeneem word. Wat die duur en hoogte van die vlug betref, is die Global Hawk baie beter as ander soorte drones wat in gebruik geneem word. Die personeel van die vliegbasis en inwoners van die omliggende nedersettings is reeds gewoond daaraan dat kruisvormige RQ-4's lank in die lug patrolleer. Vlugte van 12 uur of meer is gewoonlik. Op 22 Maart 2008 draai die Global Hawk dus meer as 33 uur oor die omgewing van die vliegbasis.
Die Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, wat sy eerste vlug in Februarie 1998 gemaak het, is oorspronklik geskep as 'n onbemande plaasvervanger vir die U-2S verkenningsvliegtuie op groot hoogte. Die Block 40 UAV met 'n maksimum opstyggewig van 14630 kg is toegerus met 'n Rolls-Royce F137-RR-100-enjin met 'n stukrag van 34 kN. Danksy 'n ekonomiese turbofan -enjin, 'n ligte en duursame vleuel met 'n spanwydte van 39,9 meter, gemaak van saamgestelde materiaal, kan die vliegtuig meer as 32 uur in die lug dryf. Op 'n hoogte van meer as 18 000 meter teen 'n kruissnelheid van 570 km / h, kan die Global Hawk van Sicilië na Suid -Afrika vlieg en terugkeer sonder om te land, met 'n maksimum van 100 000 km² per dag.
Onbemande lugvoertuie van die swaar klas het verskillende verkenningstoerusting, die Block 40-modifikasie is toegerus met 'n multi-platform MP-RTIP-radar met AFAR, wat monitering bied van mobiele en stilstaande see- en grondvoorwerpe. RQ-4 van die nuutste modifikasies is toegerus met satellietkommunikasietoerusting, wat data-uitruil teen 'n spoed van tot 50 Mbit / s moontlik maak. Die toestel word via 'n satelliet- of radiokanaal vanaf grondstasies beheer, en as die eksterne een verlore gaan, is dit moontlik om oor te skakel na outonome beheer. UAV's "Global Hawk" kan onafhanklik land, gelei deur die seine van die globale satellietposisioneringstelsel.
Om lugverdedigingstelsels teë te werk, het Raytheon 'n stel AN / ALR-89-toerusting ontwikkel, bestaande uit 'n AN / AVR-3-ontvanger wat laserbestraling, 'n AN / APR-49 radarstralingsontvanger en 'n elektroniese oorlogvoersender opneem. Die stel bevat ook 'n gesleepte vals teiken ALE-50. In die verlede is die vermoëns van selfverdedigingstoerusting deur die weermag gekritiseer. Volgens verteenwoordigers van die lugmag is die teenmaatreëls wat aanvanklik geïnstalleer is, nie in staat om voldoende oorlewing te verseker nie en kan dit beskerm word teen verouderde lugweerstelsels van die C-75-familie en hul Chinese klone HQ-2. In hierdie verband is 'n verbeterde selfverdedigingstelsel getoets op die Block 40-weergawe, waarvan die samestelling en vermoëns nie bekend gemaak word nie.
Tot op hede is meer as 45 RQ-4 onbemande lugvoertuie van verskillende modifikasies gebou. Vanaf Maart 2014 was 42 eenhede in bedryf. Terselfdertyd stel die spesialiste van die Northrop Grumman-onderneming verskeie verbeterings in die ontwerp bekend en verhoog die vermoëns van die boordtoerusting. Terselfdertyd word 'n stelselmatige verlaging van die koste van 'n vlieguur en gronddiens uitgevoer. Dus, van 2010 tot 2013, het die onderhouds- en vlugkoste van $ 40,600 tot $ 25,000 per uur se vlug gedaal. Die vervaardigingsonderneming en die personeel van die 452ste toetse eskader moet 'n verlaging van 50% in die bedryfskoste van die Global Hawk behaal. Terselfdertyd beloop die koste van een swaar hommeltuig ongeveer $ 130 miljoen (saam met ontwikkelingskoste beloop die koste $ 222 miljoen).
In die verlede het RQ-4's aan verskillende missies oor Afghanistan, Irak, Libië en Sirië deelgeneem. Hulle was betrokke by die soektog na ontvoerde Nigeriese skoolmeisies in Afrika, het die situasie in die kernkragaanleggebied in Fukushima dopgehou en in verskillende dele van die Verenigde State wat deur natuurrampe geraak is. Daar word berig dat 'n variant van die EQ-4, wat ontwerp is vir elektroniese verkenning en heruitsending van radioseine, op die gebied van Sirië getoets is. Dit is ook bekend dat 'n weergawe ontwikkel word op grond van die RQ-4 wat bedoel is om ander onbemande en bemande voertuie in die lug te vul.
Satellietbeeld van Google Earth: RQ-4A in die NASA-sektor by Edwards AFB. Langs die UAV is elemente van die lanseerders van vaste dryfmiddels wat vroeër in die Space Shuttle-program gebruik is, sigbaar.
In Desember is twee RQ-4A's van die Amerikaanse Lugmag na NASA se Armstrong Research Center oorgeplaas. Dit was die eerste en sesde voorbeelde van die Global Hawk wat getoets is. Nou is een van hierdie voertuie in die NASA -sektor, wat in die noordelike deel van die vliegbasis is. By NASA het die gedemilitariseerde RQ-4A aan verskillende soorte navorsing deelgeneem: hulle het die dikte van die osoonlaag en die vlak van atmosferiese besoedeling gemeet en weerwaarnemings uitgevoer. Hiervoor was een Global Hawk toegerus met 'n meteorologiese radar en verskillende sensors. Op 2 September 2010 het 'n drone op groot hoogte na bewering suksesvol deur die orkaan Earle aan die ooskus van die Verenigde State gevlieg.
Die Global Hawk was egter nie die enigste aanspraakmaker op die rol van 'n langafstand onbemande verkenningsvliegtuig op groot afstande nie. Op 1 Junie 2012 is 'n reuse Phantom Eye UAV gelanseer vanaf 'n grondbaan by Edwards AFB.
UAV Phantom Eye vertrek
Die onbemande lugvoertuig, gebou deur Boeing Phantom Works, het 'n indrukwekkende grootte met 'n vlerkspan van 46 meter. Terselfdertyd is die maksimum opstyggewig slegs 6400 kg en die leeggewig 3390 kg, wat 'n rekord is vir 'n struktuur van hierdie grootte. So 'n ligte gewig is behaal as gevolg van die uitgebreide gebruik van koolstofvesel, sowel as die afwesigheid van 'n swaar onderstel. Die bekendstelling word uitgevoer met behulp van 'n spesiale trollie wat op die grond bly, en die landing word op 'n ligte voorwiel en systutte gedoen. Die hommeltuig is toegerus met twee viersilinderenjins wat op waterstof werk met 'n volume van 2,3 liter en 'n krag van 150 pk. elk. Die enjins is toegerus met meertrapblasers vir hoë werkings met 'n lae suurstofinhoud.
Satellietbeeld van Google Earth: UAV Phantom Eye in die NASA -sektor by Edwards AFB
Phantom Eye -toetse by die Edwards Air Force Base is deur die personeel van die Amstrong Research Center uitgevoer. Volgens die ontwerpdata moet die hommeltuig 'n maksimum vlughoogte van 20 000 meter hê. Kruissnelheid - 278 km / h, vlugduur - 96 uur. Benewens verkenning en toesig, kan voertuie op groot hoogte met sulke vlugdata gebruik word om die radiosein oor te dra.
Volgens inligting wat deur Boeing en NASA gepubliseer is, het die Phantom Eye 9 vlugte voltooi. By die terugkeer van die eerste vlug is die hommeltuig beskadig tydens die landing, nadat hy sy voorwiel in 'n sagte, onverharde baan begrawe het, waarna die onderstel verander is. Phantom Eye het sy laaste drie vlugte gedoen in die belang van die Amerikaanse missielverdedigingsagentskap, maar besonderhede rakende hierdie missies is nie bekend gemaak nie. Kenners stel voor dat 'n kompakte solid-state laser of 'n manier om ballistiese missiele op te spoor aan boord van die hommeltuig geïnstalleer kan word.
Tans is die Phantom Eye UAV, na twee jaar in die NASA -opbergingsfasiliteit, oorgeplaas na die Museum of Flight Test Flight (Air Force Flight Test Museum). Boeing het sy voorneme aangekondig om 'n drone te bou wat konseptueel soortgelyk is aan die Phantom Eye, maar het met 40%toegeneem. Terselfdertyd moet 'n onbemande voertuig met 'n laai van 900 kg 10 dae lank op 'n hoogte van 20 000 meter bly; as die vrag verdubbel, sal die tyd in die lug 6 dae wees.
Hoofkwartier van die 412ste toetslugvleuel
Benewens die reeds genoemde toetsvlieënierskole, die 31ste en 452ste toetshommeltuig -eskader op die vliegbasis, is daar 'n aantal eenhede wat permanent hier gestasioneer is:
411ste toets eskader (F-22A vegters)
412ste toets eskader (tenkwaens KS-135R, vervoer C-135S en radio tegniese EC-135)
416ste toets eskader (F-16C / D vegters)
418ste toets eskader (vliegtuie vir spesiale operasies magte C-130N, MN-130, S-17A, CV-22)
419ste toets eskader (bomwerpers B-1B, B-2A, B-52H)
445ste toets eskader (opleiding T-38A)
461ste toets eskader (F-35 vegters)
Die 412ste Air Wing is verantwoordelik vir basiese bedrywighede, insluitend infrastruktuur, kommunikasie, sekuriteit, brandbeskerming, vervoer, aankope, finansiering, kontraktering, regsdienste en werwing. Verskeie instandhoudingspanne en talle ingenieursdienste bied lewensbestaan aan Edwards, en 'n aantal strukture word op die vliegbasis ontplooi wat nie onder die bevel van die 412ste toetsvleuel -bevel is nie. Dit sluit in toets eskaders van die Amerikaanse vloot en die USMC, sowel as 'n eenheid van die Dryden Research Center - NASA Armstrong Research Center en 'n aantal buitelandse militêre organisasies van die Amerikaanse bondgenote wat hul eie navorsing hier doen. Die lugbasis het 'n spesiale hangar Benefield Anechoic Facility (eng. Benefield se anechoic kamer) - vernoem na toetsvlieënier Thomas Benyfield, wat in 1984 in die omgewing van die vliegbasis gesterf het tydens die toetse van die B -1 bomwerper.
B-1B bomwerper in 'n anechoic kamer
Die anechoic -kamer is 'n groot omheinde hangar wat beskerm word teen radiofrekwensie -straling, waar EMC -toetse op verskillende vliegtuigstelsels uitgevoer word en die effekte van frekwensies van verskillende spektra ondersoek word.
Tot 2004 werk die oudste bomwerper B-52B (stertnommer 008) by die Armstrong-sentrum, wat gebruik is vir die luglansering van verskillende onbemande en bemande voertuie. Hy het 'n groot aantal supersoniese bemande vuurpylvliegtuie en onbemande missiele laat val, wat wissel van die X-15 tot die X-43A. Die vliegtuig word tans naby die noordelike hek van die vliegbasis vertoon.
Die B-52B-bomwerper was nie die enigste vliegtuig wat die lugmag laat vaar het nie, maar die operasie het by Edwards AFB voortgegaan. Soos u weet, het die supersoniese verkenningsvliegtuig SR-71 Blackbird van 1968 tot 1998 in die Amerikaanse lugmag gedien. Die belangrikste redes vir die verwerping van die "drievlieg" vliegtuie, meer soos 'n futuristiese ruimtetuig, was die hoë koste van die operasie en die einde van die "koue oorlog". Ondanks die weerstand van die lugmag, onder druk van die "onbemande lobby", is die opgegradeerde SR-71, wat nuwe kommunikasietoerusting ontvang het om intellektueel in real-time te stuur, uiteindelik ontslaan.
SR-71 gebruik in die SCAR-program
Verskeie "swartvoëls" wat by Edwards AFB beskikbaar is, is weer toegerus vir gebruik in NASA se navorsingsprogramme: AST (Advanced Supersonic Technology) en SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Volgens die amptelike weergawe het die Amerikaanse Ruimte-agentskap die SR-71 ongeveer 'n jaar lank as 'n vlieglaboratorium gebruik nadat hulle deur die Lugmag uit diens gestel is, maar 'n paar "swartvoëls" het tot 2005 vir paringstoerusting geparkeer. Vandag word hierdie masjiene uitgestal op die Edwards Air Force Base Memorial Exhibition.
Volgens amptelike gegewens dien ongeveer 10 000 militêre en burgerlike spesialiste op die vliegbasis. Edwards is die tweede grootste Amerikaanse lugmagbasis. Die weermag in hierdie gebied word 1200 km² toegeken. Dit is nie net die grond waarop die hoofstrukture van die vliegbasis geleë is nie, maar ook die droë mere Rogers (110 km²) en Rosamond -meer (54 km²), sowel as residensiële kampe vir personeel, die Mojave -woestyn langs die lugbasis, gebruik as 'n oefenterrein en 'n bergreeks Harrow in die noordooste. Op die hange van die nok is daar 'n afgeleë toetsstasie, waar vuurproewe gereeld op spesiale staanplekke afgevuur word. Op een van die pieke is daar 'n stilstaande radarpaal wat die lugsituasie in die omgewing monitor.
Die grootste deel van die vliegbasis het drie betonbane met 'n lengte van 4579, 3658 en 2438 meter. Alle hoofstroke word uitgebrei in die vorm van onverharde stroke op Rogers Lake, wat vlugveiligheid verhoog in geval van onvoorsiene voorvalle tydens opstyg of landing. Benewens beton, is daar nog 15 onverharde aanloopbane langs die bodem van Rogers en Rosamond Lake, met 'n lengte van 11 917 tot 2 149 meter. In die noordwestelike hoek van Rogers Lake is die afgesonderde Noord -basis, die tuiste van geheime toetsprogramme, met sy eie betonbaan, 1829 meter lank, in 'n grondpad.
Satellietbeeld van Google Earth: 'n tentoonstelling van vliegtuie langs die gebou van die Air Force Flight Test Museum
Organisatories word plant nr. 42 in Palmdale, Kalifornië, beskou as deel van Edwards AFB. Die grondgebied van die aanleg en twee aanloopbane behoort aan die staat, maar hier is, benewens die lugmag -hangars, ook private kontrakteurs, waarvan Boeing die grootste is.
Satellietbeeld van Google Earth: RQ-4 Global Hawk by Plant No. 42 in Palmdale
Op die oomblik word die onderneming herstel, hersien en gemoderniseer van verskillende vliegtuie, wat daarna op die Edwards -vliegbasis getoets word, en UAV's word saamgestel. In die verlede is serieproduksie in Palmdale uitgevoer: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 en vele ander.
Tienduisende mense besoek elke jaar Edwards AFB. Die suidelike deel van die vliegbasis is die grootste deel van die jaar oop vir georganiseerde toeristegroepe. En hier is regtig iets om te sien. Edwards het baie unieke uitstallings bewaar wat sedert die 50's van die vorige eeu hier getoets is. Die besoek aan die vlugtoetsmuseum is gratis, maar 'n voorlopige aansoek moet minstens twee weke gedoen word om 'n toeristegroep te vorm. Terselfdertyd kan buitelandse burgers toegang tot die vliegbasis geweier word sonder verduideliking.
Satellietbeeld van Google Earth: MiG-15 op die Edwards-vliegbasis
Op die mees suidelike betonstrook met 'n lengte van 2 438 meter, met historiese uitstallings, word gereeld nasionale lugskoue gehou, wat mense van regoor Amerika lok. Benewens vliegtuie wat deur Amerika vervaardig word, neem buitelandse vliegtuie, insluitend jet MiG's, wat in die hande van private eienaars is, deel aan die statiese vertoning en aan vlugte.
Ondanks die feit dat die Verenigde State na die einde van die Koue Oorlog baie lugbase gesluit het en geld vir toetssentrums verminder is, het Edwards AFB nie sy betekenis verloor nie. Die meeste van die onbemande en bemande lugvaartuie wat deur die lugmag aangeneem is, word nog hier getoets, en 'n aantal belowende navorsingsprogramme is aan die gang. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die uiters suksesvolle ligging van die Flight Test Center, 'n ontwikkelde toetsinfrastruktuur en die teenwoordigheid van talle aanloopbane.
