Vroeg in 1978, in Brasilië, het Embraer begin met die ontwerp van 'n vliegtuig wat later bekend sou staan as die EMB-312 Tucano. Soos bedoel deur die ontwikkelaars, was die hoofdoel van die "Tucano" die opleiding van vlieëniers, sowel as die gebruik as 'n ligte aanvalvliegtuig en patrollievliegtuig in 'teen-guerrilla'-operasies in die afwesigheid van teenkanting van vegters en moderne lugweerstelsels. Aanvanklik, in die ontwerpfase, was die taak om die koste tydens die operasie en onderhoud van die vliegtuig tot 'n minimum te beperk. Daarna het "Tucano" die kenmerk van die Brasiliaanse vliegtuigbedryf geword. As een van die suksesvolste en kommersieel suksesvolste moderne gevegsopleidingsvliegtuie, het dit welverdiende erkenning gekry, sowel in Brasilië as in die buiteland. Dit was hierdie vliegtuig wat in baie opsigte 'n soort maatstaf geword het vir die skeppers van ander TCB- en ligte veeldoelige gevegsvliegtuie met 'n turboprop -enjin.
"Tucano" is gebou op 'n normale aërodinamiese opset met 'n laagliggende reguit vleuel en lyk na buite suiervegters van die Tweede Wêreldoorlog. Sy "hart" is die Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 750 pk. met. met 'n driebladige omkeerbare skroef met 'n outomaties veranderlike toonhoogte. Brandstoftenks met 'n interne anti-kloplaag met 'n totale inhoud van 694 liter is in die vleuel geleë. Die bewapening is op vier ondervleuelmaste (tot 250 kg per pylon) geplaas. Dit kan vier oorhoofse houers met 7, 62 mm-masjiengewere (ammunisie-500 rondes per vat), bomme, 70 mm NAR-blokke wees.
Die rasionele uitleg het die sukses van die Tucano vooraf bepaal, die vliegtuig was redelik lig - sy droë gewig is nie meer as 1870 kg nie. Normale opstyggewig is 2550 kg, maksimum - 3195 kg. Die vliegtuig sonder eksterne skorsings het 'n maksimum snelheid van 448 km / h en 'n kruissnelheid van 411 km / h ontwikkel. Praktiese vlugafstand 1840 km. Die lewensduur van die vliegtuigraam van die EMB-312F-verandering is 10 000 uur.
Embraer EMB-312 Tucano
Die eerste vlug van "Tucano" het in Augustus 1980 plaasgevind, en in September 1983 het produksievliegtuie die gevegseenhede van die Brasiliaanse Lugmag begin binnegaan. Aanvanklik het die Brasiliaanse Lugmag 133 vliegtuie bestel. Die lande in die Midde -Ooste - Egipte en Irak - het belangstelling getoon in die turboprop TCB. Volgens die getekende kontrakte is 54 vliegtuie aan Egipte afgelewer, en 80 vliegtuie na Irak. Die montering van die Tucano vir kopers uit die Midde -Ooste is in Egipte by die AOI -firma uitgevoer. Na Egipte en Irak is EMB-312 vir hul lugmag gekoop deur: Argentinië (30 vliegtuie), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30)). In 1993 het die Franse lugmag 50 EMB-312F-vliegtuie aangeskaf. Die TCB vir die Franse lugmag het 'n sweeftuig met 'n lewensvermoeide lewensduur van tot 10 000 uur, 'n Franse lugvaartkrag, sowel as 'n aangepaste brandstofstelsel, 'n anti-ysstelsel vir die skroef en 'n afdak.
In die tweede helfte van die 1980's het die Britse maatskappy Short die lisensie gekry om die Tucano te monteer, wat 'n groot sukses vir die Brasiliaanse onderneming Embraer was. Die wysiging vir die RAF het 'n kragtiger Allied Signal TPE331 -enjin (1 x 1100 pk). Sedert Julie 1987 het Short 130 Tucanos gebou, aangewys as S312 in die Verenigde Koninkryk.
Sommige kopers, soos Venezuela, het die vliegtuig in twee weergawes gekoop: die T-27-afrigter en die AT-27-ligte tweesitplek-aanvalsvliegtuig. Anders as opleidingsvoertuie, is die aanrandingsaanpassing gestuur om eskaders te bestry en het dit meer gevorderde toerisme -aantreklikhede en ligte pantserbeskerming van die kajuit.
In totaal is meer as 600 vliegtuie teen 1996 gebou. In 'n aantal lande, behalwe die opleiding van vlieëniers en opleidingsvlugte, het "Tucano" aktief deelgeneem aan vyandelikhede. Die vliegtuig was betrokke by bomaanvalle en aanvalle in plaaslike interstate -konflikte, het teen onreëlmatige rebelleformasies geveg, patrollie- en verkenningsvlugte gemaak en dwelmverkeer onderdruk. Die Tucano blyk baie goed te wees in die rol van 'n interceptor -vegter in die stryd teen die aflewering van kokaïen. Daar is meer as een wat met geweld land en 'n ligte vliegtuig met 'n vrag dwelms neergeskiet het. Tydens die Iran-Irakse oorlog het die Tucano wat op lae hoogtes werk, bomaanvalle en aanvalle uitgevoer en is dit as verkenningsondersoekers gebruik. Tydens die grenskonflik tussen Peru en Ecuador in 1995 op die Senepa -rivier is baie effektiewe optrede van hierdie ligte turboprop -aanvalsvliegtuie opgemerk. Presiese aanvalle NAR "Tucano" ondersteun die vordering van die Peruaanse kommando's in die oerwoud. Met behulp van fosfor -ammunisie, wat wit rook wat duidelik uit die lug sigbaar is, afgee, het hulle teikens vir ander, vinniger en swaarder gevegsvliegtuie "gemerk". Danksy die superioriteit van die lug in hierdie oorlog kon Peru Ecuador oorneem.
Die meeste "Tucano" in die geveg het die Venezolaanse lugmag verloor. Tydens die militêre opstand in November 1992 het die AT-27-rebelle ongeleide vuurpyle gebombardeer en afgevuur op die troepe wat aan die president getrou bly. Terselfdertyd is verskeie ligte aanvalvliegtuie oor Caracas neergeskiet deur vliegtuigvuur 12, 7 mm-masjiengewere en F-16A-vegters.
In 2003 begin die reeksbou van die EMB-314 Super Tucano. Die vliegtuig het 'n Pratt-Whitney Canada PT6A-68C-motor van 1600 pk ontvang. en 'n versterkte sweeftuig. Die gewig van die leë vliegtuig het toegeneem tot 2420 kg en die lengte met byna anderhalf meter. Die normale opstyggewig is 2890 kg, en die maksimum is 3210 kg. Die maksimum spoed het gestyg tot 557 km / h. Die lewensduur van die vliegtuigraamwerk is 18 000 uur.
Die vliegtuig is ontwerp om onder hoë temperatuur- en humiditeitstoestande te werk, het goeie opstyg- en landingseienskappe, wat dit moontlik maak om op 'n beperkte lengte aanloopbane te baseer. Die kajuit is bedek met 'n Kevlar-wapenrusting, wat beskerming bied teen geweerbrekende geweerkoeëls op 'n afstand van 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Die bewapening van die "Super Tucano" het kragtiger geword, in die wortel van die vlerke is daar ingeboude 12, 7 mm-masjiengewere met 'n ammunisievermoë van 200 rondes per vat. Die gevegslading met 'n totale gewig van tot 1550 kg is op vyf ophangknope, kanon- en masjiengeweerhouers geleë, en daar kan onbegeleide en geleide missiele en bomwapens daarop geplaas word. Vir die gebruik van geleide wapens is 'n datavertoningstelsel op die helm van die vlieënier geïnstalleer, geïntegreer in die toerusting vir die beheer van die vernietigingsmiddels van die vliegtuig. Die stelsel is gebaseer op die MIL-STD-553B digitale bus en werk volgens die HOTAS-standaard (Hand On Throttle and Stick).
12, 7 mm-masjiengeweer "Super Tucano"
Tydens patrollievlugte van die eerste weergawes van die "Tucano" oor die Amazone -oerwoud, het die behoefte ontstaan vir spesiale infrarooi verkennings- en toesigstoerusting wat die basisse en kampe van rebelle en dwelmbase kan identifiseer en hul koördinate kan vasstel. Vir "Super Tucano" is daar verskeie opsies vir verkenningshouers van Amerikaanse en Franse produksie, insluitend 'n kompakte radar met 'n sykant. In totaal het die Brasiliaanse lugmag 99 vliegtuie bestel. In die twee-sitplek aanpassing van die A-29B is 66 vliegtuie bestel, die oorblywende 33 vliegtuie is enkel-sitplek A-29A.
Ligte enkelstoel-aanvalsvliegtuig A-29A Super Tucano
Benewens die tweesitplek vir gevegsopleiding, is 'n suiwer skok-enkel sitplek-weergawe geskep, wat die benaming A-29A ontvang het. In die plek van die medevlieënier is 'n ekstra verseëlde brandstoftenk van 400 liter geïnstalleer, wat die tyd in die lug aansienlik verhoog het. Volgens die inligting wat deur die onderneming "Embraer" verstrek is, het die enkelsitplek "Super Tucano" met 'n soekophanghouer, wat termiese straling regstel, as gevolg van die groter vlugreeks, homself perfek bewys as 'n nagvegter by die onderskep van ligsmokkelaar vliegtuie. Toetse het getoon dat dit ook effektief teen helikoptergeweerskepe kan veg.
Op 3 Junie 2009 het 'n hoogs gepubliseerde voorval plaasgevind van 'n gedwonge landing van 'n vliegtuig met dwelms. Twee Brasiliaanse Super Tucanoes het 'n Cessna U206G onderskep wat dwelms uit Bolivia vervoer het. Die smokkelaars se Cessna is in die Maury d'Oeste -gebied onderskep, maar sy vlieënier het nie voldoen aan die vereiste om die Brasiliaanse lugmagvliegtuie te volg nie. Eers nadat die waarskuwing op die loop van die indringervliegtuig van 12,7 mm -masjiengewere uitgebars het, het "Cessna" op die Cacoal -lughawe geland. 176 kg kokaïen is aan boord gevind.
Die tweesitplek-modifikasie van die A-29B is toegerus met verskillende lugvaart- en oorhoofse houers wat nodig is vir die monitering van die slagveld en die gebruik van geleide wapens. Vanweë die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid wat die pligte van 'n wapenoperateur en 'n waarnemer-vlieënier uitgevoer het, blyk dit dat die tweesitplekvliegtuig met 'n ligte aanval optimaal is vir gebruik in operasies waar patrollering nodig is, wat in die skokfase oorgaan. As wapendraer word "Super Tucano" gebruik as deel van die Amazon-beheerstelsel SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), gekombineer met EMB-145 verkenningsvliegtuie.
Sedert 2014 het meer as 150 EMB-314 Super Tucano-aanvalsvliegtuie meer as 130,000 uur gevlieg, insluitend 18,000 uur in gevegsendings. Volgens die Embraer-onderneming was die vliegtuig as gevolg van hul hoë maneuverbaarheid, lae termiese handtekening en goeie oorleefbaarheid uitstekend tydens gevegsopdragte, en het geen enkele A-29 verlore gegaan weens vuurvliegtuigvuur nie. In die gevegsgebied voer "Super Tucano" egter nie altyd stakingsfunksies uit nie; dit word dikwels gebruik as verkennings- en toesigvliegtuie.
Op 5 Augustus 2011 het die Brasiliaanse weermag Operasie Agata op die grens met Colombia geloods. Dit is bygewoon deur meer as 3000 militêre personeel en polisiebeamptes, asook 35 vliegtuie en helikopters. Die doel van die operasie was om onwettige houtwinning, handel in wilde diere, mynbou en dwelmhandel te onderdruk. Tydens Operasie Super Tucano is verskeie onwettige aanloopbane met bomme van 500 pond gebombardeer, wat dit onbruikbaar gemaak het.
Op 15 September 2011 begin Operasie Agata-2 in Brasilië op die grens met Uruguay, Argentinië en Paraguay. Tydens haar "Super Tucano" het drie vliegvelde in die oerwoud vernietig en saam met F-5Tiger II-vegters 33 vliegtuie onderskep wat dwelms bevat. Brasiliaanse veiligheidsmagte het beslag gelê op 62 ton dwelms, 3 000 arrestasies en beslag gelê op meer as 650 ton wapens en plofstof.
Op 2 November 2011 is Operation Agata-3 van stapel gestuur. Die doel daarvan was om die orde op die grens met Bolivia, Peru en Paraguay te herstel. 6 500 soldate en polisiebeamptes, 10 bote, 200 motors en 70 vliegtuie het aan die spesiale operasie deelgeneem. Agata-3 het die grootste Brasiliaanse spesiale operasie geword waarby die weermag, vloot en lugmag betrokke was om onwettige mensehandel en georganiseerde misdaad in die grensgebied te bekamp. Benewens die "Super Tucano" het gevegsvliegtuie AMX, F-5 Tiger II, AWACS en UAV's aan die operasie van die lugmag deelgeneem. Op 7 Desember 2011 het 'n woordvoerder van die Brasiliaanse ministerie van verdediging berig dat dwelmbeslagleggings die afgelope ses maande met 1319% toegeneem het in vergelyking met die vorige tydperk.
A-29В Colombiaanse lugmag
Die tweesitplek ligte aanval vliegtuig A-29B is baie aktief in Colombia gebruik. In Januarie 2007 het die vliegtuie van die Colombiaanse lugmag 'n missiel- en bomaanval op 'n rebellekamp van die rewolusionêre gewapende magte van Colombia geloods. In 2011 het die Super Tucano vir die eerste keer laser-geleide hoë-presisie Griffin-ammunisie gebruik met verkennings- en gevegspare op die vestings van die linkse rebelle. Danksy die gevorderde verkennings- en stakingstelsels wat die Verenigde State bied, het die doeltreffendheid van gevegsopdragte teen opstandelinge en dwelmhandel aansienlik toegeneem. As gevolg van lugaanvalle wat hoë-presisie lugvaartmunisie gebruik het, is 'n aantal rebellebevelvoerders uitgeskakel. In hierdie verband het die aktiwiteit van gewapende afdelings wat in die oerwoud werk, aansienlik afgeneem. Waarnemers neem kennis dat die aantal swaar wapens (mortiere, masjiengewere en RPG's) afgeneem het in die onwettige formasies in Colombia, sowel as die getal.
Die Dominikaanse Republiek gebruik ook sy Super Tucano om dwelmhandel te bekamp. Nadat die land aan die einde van 2009 die eerste turbopropvliegtuig ontvang het en verskeie ligte vliegtuie met dwelms suksesvol onderskep het, het smokkelaars begin vlieg in die lugruim van die Dominikaanse Republiek. Daar word ook gesê dat Dominikaanse A-29B's oor Haïti patrolleer.
Die Amerikaanse spesiale operasionele kommando het belangstelling getoon om die A-29B Super Tucano aan te skaf. In Februarie 2013 het die Verenigde State en die Brasiliaanse Embraer 'n ooreenkoms aangegaan waaronder die Super Tucano, in 'n effens aangepaste vorm, in die Verenigde State by die Embraer -aanleg in Jacksonville, Florida, gebou sal word. Die taak van hierdie masjiene, toegerus met gevorderde elektroniese toerusting, sal lugondersteuning wees vir spesiale eenhede, verkenning en toesig tydens anti-terroriste-operasies. Sommige van die vliegtuie wat in die Verenigde State gebou is, is bedoel as militêre hulp aan Irak en Afghanistan. In Januarie 2016 het die eerste vier A-29B's in Afghanistan aangekom. Voor dit is Afgaanse vlieëniers in die Verenigde State by die Moody Air Force Base in Georgia opgelei.
In 1978, vyf jaar vroeër as die Brasiliaanse Tucano, begin die reeksproduksie van die Switserse Pilatus PC-7. In dieselfde jaar het die eerste aflewerings na Bolivia en Birma begin. Die tweesitplek-oefenmonoplane met 'n lae vleuel en intrekbare driewieler was 'n sukses onder die vlug en in totaal is meer as 600 vliegtuie gebou. Die ontwerp van die Pilatus PC-7 het baie gemeen met die suier Pilatus PC-3. Dit is simbolies dat 'n baie suksesvolle turboprop-enjin van dieselfde model Pratt Whitney Canada PT6A-25C met 'n kapasiteit van 750 pk op die Tucano en Pilatus gebruik is.
Pilatus PC-7
Die RS-7 het aanvanklik 'n suiwer burgerlike doel gehad. Die Switserse wet het ernstige beperkings op die verskaffing van wapens in die buiteland. Daarom is 'Pilatuses' wat deur buitelandse kliënte ontvang is, ter plaatse afgehandel in ooreenstemming met hul eie voorkeure en vermoëns. Die gewapende RS-7 kan tot 6 ton gevegs op 6 eksterne hardpoints dra. Dit kan masjiengeweerhouers, NAR, bomme en brandstoftenk wees. Voor die opkoms van die EMB-312 Tucano, het die Pilatus PC-7 feitlik geen mededingers gehad nie en het hy groot sukses op die wêreldwye wapenmark geniet. Almal was gelukkig, die Switsers het dit verkoop as 'n suiwer vreedsame TCB, en die kliënte het na 'n bietjie verfyning 'n effektiewe en goedkoop anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig ontvang. Anders as die Brasiliaanse maatskappy Embraer, wat sy vliegtuie as ligte anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig adverteer, verkoop die Switserse Pilatus Aircraft sy vliegtuie as opleidingsvliegtuig en vermy vermelding van hul deelname aan die vyandelikhede. Om hierdie rede, ondanks die feit dat die loopbaan van die "Pilatus" vol gevegsepisodes is, is daar min inligting in oop bronne daaroor. Die mees grootskaalse gewapende konflik waar hulle geveg het, was die oorlog tussen Iran en Irak. Die Irakse lugmag -turboprop Pilatus het klein lugeenhede noue ondersteuning gebied en artillerievuur reggestel. Dit is bekend dat mosterdgas uit verskeie masjiene gespuit is in gebiede waar die Koerde kompak is. Die gebruik van chemiese wapens met die PC-7 was die rede vir die verskerping van die beheer deur die Switserse regering oor die uitvoer van TCB, wat op baie maniere die weg gebaan het vir die Brasiliaanse Tucano.
Sedert 1982 is die PC-7's van die Guatemalteekse lugmag op rebellekampe in die oerwoud gemik. Een vliegtuig is neergeskiet deur terugskietende vuur van die grond af, en minstens nog een wat ernstige skade opgedoen het, moes afgeskryf word. Die Guatemalteekse "Pilatus" is tot die einde van die konflik in 1996 aktief in gevegsopdragte gebruik.
RS-7 van die Angolese lugmag het 'n byna sleutelrol gespeel in die uitskakeling van die Angolese opposisiebeweging UNITA. Gewapen met ligte fosforbomme en NAR, is turboprop -aanvalsvliegtuie bestuur deur huurlingvlieëniers van die Suid -Afrikaanse maatskappy Executive Outcoms, uitgenooi deur die Angolese regering. Pilatus -vlieëniers wat op lae hoogtes oor die oerwoud vlieg, maak voorwerpe oop en UNITA se voorste posisies het met NAR op hulle afgeskiet en met fosfor -ammunisie gemerk. Daarna het die MiG-23 en die An-26 en An-12 "bomwerpers" oorgeneem. Hierdie taktiek het die akkuraatheid en doeltreffendheid van die bombardement aansienlik verhoog.
In 1994 het die Mexikaanse lugmag RS-7 missielaanvalle op die kampe van die Zapatista National Liberation Army (SANO) geloods. Menseregte -organisasies het bewyse aangevoer dat baie burgerlikes beseer is, wat uiteindelik die rede was vir die verbod wat die Switserse regering ingestel het op die verkoop van opleidingsvliegtuie aan Mexiko.
In die tweede helfte van die 90's het Executive Outcomes, 'n privaat militêre onderneming, verskeie RS-7's gebruik om noue lugondersteuning in vyandelikhede in Sierra Leone te bied.
Die Pilatus PC-9 en Pilatus PC-21 TCB's het die evolusionêre variante van die Pilatus RS-7 ontwikkeling geword. Die reeksproduksie van die PC-9 het in 1985 begin, die eerste klant was die Saoedi-Arabiese lugmag. Die PC-9 TCB verskil van die RS-7 met die Pratt-Whitney Canada RT6A-62-enjin met 'n kapasiteit van 1150 pk, 'n meer duursame vliegtuigraamwerk, verbeterde aerodinamika en uitwerpstoele. Die gevegslading het dieselfde gebly.
Pilatus PC-9
RS-9 is hoofsaaklik bestel deur lande wat ervaring gehad het met die gebruik van die RS-7. As gevolg van die beperkinge op verkope aan lande wat betrokke is by gewapende konflikte of probleme ondervind met separatiste, sowel as die mededinging met Embraer EMB-312 Tucano, het die verkoop van Pilatus PC-9 nie 250 eenhede oorskry nie.
Dit is bekend dat die PC-9 van die Tsjaadse lugmag deelgeneem het aan vyandelikhede op die grens met Soedan, en die Myanmar-lugmag het dit gebruik om die opstandelinge te beveg. Vliegtuie van hierdie tipe was ook beskikbaar in Angola, Oman en Saoedi -Arabië. Hierdie lande met 'n hoë waarskynlikheid kan vliegtuie in gevegte gebruik as verkenningsvliegtuie en ligte aanvalvliegtuie, maar daar is geen betroubare besonderhede nie.
Die RS-9 word in die Verenigde State vervaardig onder lisensie van die Beechcraft Corporation onder die benaming T-6A Texan II. Die Amerikaanse weergawe verskil van die RS-9 in die vorm van die kajuit. Die aantal TCB's wat in die VSA gebou is, het die Switserse oorspronklike baie keer oorskry en 700 eenhede oorskry.
Verskeie gevegsvariante is op die basis van die T-6A-afrigter geskep. Die T -6A Texan II NTA is ontwerp vir die gebruik van ongeleide wapens - masjiengeweerhouers en NAR. Die vliegtuig verskil van die basiese TCB in die teenwoordigheid van hardpoints en die eenvoudigste sig. Op die gemoderniseerde T-6B Texan II met dieselfde bewapening is 'n "glaskajuit" met LCD-skerms en meer gevorderde waarnemingstoerusting geïnstalleer. Die T-6C Texan II het ekstra eenhede vir die opskorting van wapens en is bedoel vir uitvoerverkope. Die T-6D Texan II, gebaseer op die T-6B en T-6C, is die nuutste wysiging van die veeldoelige afrigter vir die Amerikaanse lugmag.
AT-6B
Die AT-6B Wolverine, wat spesifiek ontwerp is om stakingsfunksies uit te voer, kan 'n wye reeks geleide vliegtuigwapens en verskillende verkenningstoerusting op sewe hardpoints dra. Die AT-6B kan gebruik word vir 'n verskeidenheid missies: nabye lugondersteuning, voorwaartse lugleiding, presisie-geleide ammunisie-aanvalle, toesig en verkenning met die vermoë om koördinate akkuraat op te neem, streaming video en data oor te dra. In vergelyking met vorige weergawes, het die AT-6B 'n versterkte vliegtuigraam en 'n aantal bykomende tegniese oplossings om die oorlewing te verbeter. Die vliegtuig is toegerus met 'n waarskuwingstelsel vir raketaanvalle, 'n elektroniese oorlogstelsel ALQ-213 en veilige radiokommunikasietoerusting ARC-210. Die motorvermoë het toegeneem tot 1600 pk.
Grondhantering AT-6B
Daar word berig dat die AT-6B tydens die 'toets' in 'n aantal missies tydens direkte ondersteuning aan die spesiale magte beter gevaar het as die A-10-aanvalsvliegtuie.
T-6 turbopropvliegtuie van verskillende modifikasies is aan Kanada, Griekeland, Irak, Israel, Mexiko, Marokko, Nieu-Seeland en Groot-Brittanje afgelewer. Die wydverspreide gebruik van die T-6 as 'n ligte aanvalsvliegtuig word belemmer deur die hoë prys daarvan. Dus, sonder wapens, wapens en verkennings- en begeleidingstoerusting, is die koste van die T-6 ongeveer $ 500,000. Die EMB-314 Super Tucano kos ongeveer dieselfde, maar gewapen. Boonop het 'n aantal bronne genoem dat die Super Tucano makliker en goedkoper is om in stand te hou. 'N Indirekte bevestiging hiervan is dat die Amerikaanse spesiale operasionele magte en die Afghaanse lugmag die Brasiliaanse vliegtuig as 'n ligte aanvalvliegtuig gekies het.
Pilatus PC-21 word sedert 2008 aan kliënte verskaf. By die skep van 'n nuwe afrigter het die ontwerpers van "Pilatus" staatgemaak op die ervaring wat opgedoen is uit die masjiene van die PC -familie. Die leierskap van die Swiss Pilatus Aircraft het aangekondig dat die PC-21 geskep is om ten minste 50% van die wêreld se TCB-mark te vang. In werklikheid is tot dusver net meer as 130 vliegtuie verkoop.
Pilatus PC-21
Beste aërodinamiese prestasie, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 pk-enjin en die nuwe vleuel gee die PC-21 'n hoër rol en topsnelheid as die PC-9. Die vliegtuig is toegerus met 'n baie gevorderde lugvaart en het die vermoë om vlugdata aan te pas by spesifieke vereistes.
PC-21-kajuit
Benewens die Switserse lugmag, is die PC-21 ook na Australië, Katar, Saoedi-Arabië, Singapoer en die Verenigde Arabiese Emirate afgelewer. As 'n opsie kan die vliegtuig vyf eksterne slinger -eenhede met 'n totale vraglading van 1150 kg huisves. In die huidige situasie kan die RS-21 egter nie as 'n ligte 'anti-guerrilla' aanvalsvliegtuig teen Brasiliaanse en Amerikaanse voertuie meeding nie.
Gemeenskaplik vir alle vliegtuie wat in hierdie publikasie genoem word, is die gebruik van baie suksesvolle turboprop -enjins van verskillende modifikasies van die Pratt & Whitney Canada PT6A -familie. Volgens hul gewig en grootte eienskappe, krag en spesifieke brandstofverbruik, is hierdie turbine -enjins die beste geskik vir die opleiding van vliegtuie en ligte aanvalvliegtuie. Histories was turboprop-opleiers groot aanvraag as 'anti-opstand' vliegtuie. Aanvanklik het hulle slegs geleide wapens gedra: masjiengewere, NAR, vryvalbomme en brandstoftenk. Die begeerte om die akkuraatheid van lugaanvalle te verbeter, die kwesbaarheid vir vuur van die grond af te verminder en die hele dag deur ligte aanvalvliegtuie te maak, het daartoe gelei dat hierdie masjiene baie gesofistikeerde en komplekse soek- en teikenstelsels en hoë presisie geleide begin dra het. vliegtuig ammunisie. Die koste van sig- en navigasietoerusting en wapens van die Amerikaanse AT-6B Wolverine is dus vergelykbaar met die koste van die vliegtuig self. Die ervaring van vyandelikhede wat opgedoen is in 'n aantal plaaslike konflikte en veldtogte teen terrorisme, het getoon dat 'n moderne 'anti-partydige' vliegtuig die volgende eienskappe moet hê:
1. Die maksimum spoed is nie meer as 700 km / h nie, en die werksnelheid is nie meer as 300-400 km / h nie. Andersins sal die vlieënier 'n gebrek aan tyd vir doelwitte ondervind, wat in die algemeen tydens die Tweede Wêreldoorlog duidelik geword het en in Korea en Viëtnam bevestig is.
2. "Anti-partydige" vliegtuie moet wapenrustingsbeskerming van die kajuit en die belangrikste dele teen handwapens en moderne maniere hê om MANPADS teë te werk.
3. Afhangende van die missie, moet die vliegtuig in staat wees om 'n wye reeks beheerde en geleide wapens te gebruik, dag en nag, waarvoor 'n stel opto -elektroniese en radar -bokoste en ingeboude stelsels benodig word. By die uitvoering van "anti-terroriste" take en direkte lugondersteuning, is 'n gevegsgewig van 1000-1500 kg voldoende.
Deur Tucanoclass-vliegtuie te vergelyk met die Su-25- en A-10-straalaanvalvliegtuie wat in diens van die Lugmag is, kan opgemerk word dat daar dikwels nie genoeg tyd is vir 'n visuele teiken met 'n "werkende" spoed van 500-600 km / h nie. opsporing, met inagneming van die vlieënier se reaksie. In staat om 'n groot "loonvliegtuig" straalaanvalvliegtuig te dra, wat ontwerp is om gepantserde voertuie in 'n 'groot oorlog' te bestry, wat teen allerhande opstandelinge optree, spandeer dit dikwels irrasioneel.
Aanvalhelikopters is beter geskik vir die uitvoering van 'spesiale take'; hul gevegslading is vergelykbaar met die wat deur turboprop -aanvalsvliegtuie gedra kan word. Maar dit moet toegegee word dat die helikopter vanweë die ontwerpkenmerke, beide teen 'n laer spoed en teen 'n hoër prys, 'n makliker doelwit is vir vuurvliegtuie as 'n 'Tucanoclass' gevegsvliegtuig. Boonop kan die tyd wat 'n turboprop -aanvalsvliegtuig in die doelgebied spandeer, as gevolg van die aansienlik laer spesifieke brandstofverbruik, 'n paar keer langer wees as die van 'n helikopter. 'N Belangrike faktor, veral vir die derde wêreldlande, is dat die koste van 'n vlieguur van 'n turboprop "anti-insurgensie" aanvalvliegtuig verskeie kere laer kan wees as dié van 'n gevegshelikopter of straalgevegsvliegtuig wanneer dieselfde missie uitgevoer word.
UAV's is die afgelope dekade wyd op verskillende plekke in die wêreld gebruik, wat 'n ware onbemande oplewing veroorsaak het. In 'n aantal opmerkings oor Voennoye Obozreniye het 'n aantal opmerkings herhaaldelik die mening uitgespreek dat ligte aanvalvliegtuie, of soos dit selfs 'ondervliegtuie' genoem is, in die nabye toekoms deur afstandsbestuurde vliegtuie vervang sal word. Maar die werklikheid toon die teenoorgestelde neiging - die belangstelling in liggewig universele turbopropgevegvliegtuie neem net toe. Vir al sy voordele is RPV's meer 'n manier van verkenning en toesig, en wat hul stakingpotensiaal betref, kan dit nog nie met bemande vliegtuie vergelyk word nie. Die ervaring met die gebruik van die Amerikaanse gewapende middelklas-hommeltuie MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper het getoon dat hierdie toestelle wat ure lank in die lug kan hang, uitstekend is vir eenmalige presisie-aanvalle, soos byvoorbeeld die uitskakeling van militante leiers. Maar as gevolg van die beperkte drakrag, kan drones gewoonlik nie tydens spesiale operasies doeltreffende vuurondersteuning bied nie, of die aanvallende militante met vuur afdruk.
Die onbetwisbare voordele van RPV's in vergelyking met bemande vliegtuie is laer bedryfskoste en die afwesigheid van die risiko van dood of vang van vlieëniers in die geval van uitval van toerusting of deur lugafweerwapens van 'n vliegtuig of helikopter. Oor die algemeen is die situasie met hommeltuie weens die hoë ongeluksyfer egter nie so goed nie. Volgens data wat in die Amerikaanse media gepubliseer is, het meer as 70 RPV's tydens die veldtogte in Afghanistan en Irak vanaf 2010 verlore gegaan. Die koste van die neergestorte en neergestorte hommeltuie was byna $ 300 miljoen. As gevolg hiervan het die geld wat bespaar is op laer bedryfskoste, die UAV -vloot aangevul. Dit het geblyk dat die kommunikasie- en data -oordragskanale van die hommeltuie kwesbaar was vir inmenging en onderskeping van die inligting wat deur hulle uitgesaai word. Die uiters liggewig ontwerp en die onvermoë van UAV's met skokverkenning om skerp vliegtuigmaneuvers uit te voer, gekombineer met 'n smal gesigsveld van die kamera en 'n beduidende reaksietyd op bevele, maak hulle baie kwesbaar, selfs in geval van geringe skade. Boonop bevat moderne hommeltuie en beheerkamers 'kritieke tegnologie' en sagteware wat Amerikaners baie huiwerig is om te deel. In hierdie verband bied die Verenigde State sy bondgenote in die 'anti-terroriste oorlog' meer buigsame turboprop 'anti-guerrilla' aanvalvliegtuie met 'n wye verskeidenheid geleide en onbegeleide wapens.
Tot op hede het die "toucanoclass" -vliegtuie mededingers in die lig van ligte gevegsvliegtuie wat op grond van landbou -lugvaartmasjiene geskep is (meer besonderhede oor "landbouaanvalsvliegtuie" kan hier gevind word: Bestry landbou -lugvaart). Dit bevestig weereens die toenemende belangstelling in ligte aanvalvliegtuie. Maar wat die kompleks van take wat uitgevoer word en vlugdata betref, kan 'landbouaanvalvliegtuie' nie met vliegtuie van die 'toekanklas' meeding nie.
