Northrop P -61 Black Widow ("Black Widow") - Amerikaanse swaar nagvegter, ontwerp en vervaardig tydens die Tweede Wêreldoorlog. Benewens sy taamlik ongewone voorkoms en uitstekende afmetings vir 'n vegvliegtuig, was hierdie vliegtuig ook die eerste Amerikaanse vegvliegtuig wat spesiaal ontwerp is vir nagoperasies. Die eerste vlug van die vliegtuig het op 26 Mei 1942 plaasgevind, en die werking van die "Black Widow" het tot 1952 voortgeduur. In totaal is 706 vliegtuie van hierdie tipe tydens reeksproduksie deur Northrop-ondernemings vervaardig: 215 P-61A-vegters, 450-P-61V en 41-P-61C.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State eenvoudig nie nagvegters gehad nie. Dit was hoofsaaklik te wyte aan die laat begin van die ontwikkeling van soortgelyke vliegtuie en radarbegeleiding vir vegters. Die skepping van gespesialiseerde nagvliegtuie het tot stilstand gekom, aangesien daar geen ervaring was met hul gevegsgebruik nie. In teenstelling met die Europese operasieteater, is die lugoorlog in die Stille Oseaan en op die grondgebied van China hoofsaaklik bedags en in goeie weer geveg; Japannese lugvaart was nie snags aktief nie. Op sy beurt, in Europa, ná die mislukking van die daaglikse Luftwaffe -aanvalle op Brittanje, het die Duitsers oorgeskakel na nagaanvalle.
Ten spyte hiervan het die Amerikaanse weermag aangedring op die noodsaaklikheid om gespesialiseerde nagvegter-onderskepers in diens van die lugmag te hê, wat 'n skerp toename in die aktiwiteit van die Japanse lugmag voorspel. Maar ten opsigte van 'n spesifieke vliegtuig het die menings van die weermag verskil. Sommige het die gebruik van die Britse nagvegters Bristol Beaufighter en De Havilland Mosquito bepleit, wat reeds in gevegte getoets is, en sommige het hul eie Amerikaanse projek, die Northrop P-61 nagvegter, voorgestaan. Uiteindelik vestig die Amerikaanse bevel hulle op die Northrop P -61 Black Widow -vegter, voor die aanvang van sy reeksproduksie, het die Amerikaanse lugmag slegs 'n beperkte aantal "vroegryp" nagvegters gehad - aangepas vir weergawes van nagoperasies van die "Beligting" model P-38M en 'n gespesialiseerde weergawe bomwerper A-20 "Havok". Hierdie gevegsvliegtuie, met die uitsondering van 'n klein aantal 'eksperimentele' gevalle, is slegs in die Verenigde State gebruik om spanne op te lei en op te lei.
YP-61-voorproduksiereeks tydens 'n toetsvlug, foto: waralbum.ru
As gevolg hiervan het die Northrop P-61 Black Widow die enigste Amerikaanse gevegsvliegtuig geword wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig is, wat oorspronklik uitsluitlik as 'n gespesialiseerde nagvegter ontwikkel is. Boonop het die Northrop P-61 die swaarste en grootste vegter geword wat tydens die Tweede Wêreldoorlog by die USAAF diens gedoen het. Hierdie vegter het eers in die somer van 1944 in die Suidelike Stille Oseaan aan vyandelikhede deelgeneem, en na die einde van die vyandelikhede het dit die standaard USAAF -nagvegter gebly tot 1952, toe die vliegtuig gestaak is.
Die P-61-nagvegter is ontwikkel deur 'n groep ingenieurs onder leiding van die ontwerper John Northrop; die werk aan die vliegtuig word sedert die somer van 1940 aktief uitgevoer, terwyl Northrop self eers in Augustus 1939 gestig is. Reeds op 10 Januarie 1941 het die Amerikaanse weermag 'n kontrak met die maatskappy gesluit vir die bou van tien nagvegters, wat die weermagaanduiding XP-61 ontvang het. Die kontrak vir die eerste prototipes op 10 Maart 1941 is gevolg deur 'n kontrak vir die vervaardiging van 13 YP-61 vegters vir operasionele toetse en 'n ander masjien vir statiese toetse.
Reeds op 24 Desember 1941, nog voor die vervaardiging van die eerste prototipe van die nuwe vliegtuig, is 'n kontrak met Northrop gesluit vir die vervaardiging van 100 seriële P-61-vegvliegtuie en die verskaffing van die nodige aantal onderdele. Op 17 Januarie 1942 het die weermag nog 50 vliegtuie bestel, en op 12 Februarie is die bevel met 410 vliegtuie verhoog, waarvan 50 beplan is om by die Royal Air Force van Groot-Brittanje afgelewer te word as deel van die huurooreenkoms. Daarna is die bestelling vir die RAF gekanselleer, en die bestelling vir die Amerikaanse lugmag is verhoog tot 1 200 vliegtuie.
P-61A van die 419ste Night Fighter Squadron
As gevolg van verskillende veranderinge in die ontwerp van die eerste prototipe XP-61, het die opstyggewig van die vliegtuig voortdurend toegeneem. Teen die tyd dat die vegter gereed was, was sy droë gewig reeds 10 150 kg en die opstyggewig bereik 13 460 kg. Die taxi -toetse van die nuwe nagvegter het byna onmiddellik na die montering van die eerste vliegtuig begin. En reeds op 26 Mei 1942 het die eerste prototipe XP-61, toegerus met twee Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp radiale enjins, vir die eerste keer die lug opgehef, die motor is deur die Northrop-toets in die lug gelig vlieënier Vance Brice. Die eerste vlug duur slegs 15 minute, terwyl die vlieënier reeds opgemerk het dat die vliegtuig perfek beheer is.
Die tweede XP-61 vlugprototipe was gereed op 18 November 1942. Van die begin af het hierdie vliegtuig 'n blink swart kleur geverf, wat gehelp het om die nagvegter sy naam te gee - Black Widow - ter ere van die spinnekop wat wydverspreid in Amerika was. Dit is opmerklik dat die bedekking van die vliegtuig met swart verf nie iemand se gril was nie. Die Massachusetts Institute of Technology het spesiaal verf gemaak wat veronderstel was om die nagvegter onsigbaar te maak toe die vliegtuig in die balke van vyandelike soekligte val. Die beste verf vir hierdie doel was 'n glansende swart, wat 80 persent van die tyd onsigbaar was.
Vliegtuig Northrop P-61 Black Widow
Die P-61 Black Widow-nagvegter was 'n all-metal cantilever midwing-vliegtuig wat volgens 'n twee-boom-opset gebou is. Die kragstasie van die vliegtuig het twee kragtige radiale Pratt & Whitney R-2800-enjins met twee rye suiers ingesluit, waarvan die krag 2x2250 pk bereik het. Die motor -nacelle het in die stertbome gegaan, die kielies is in een stuk gemaak, met die gome en stabiliseerders tussen die kiele. Die vegter se unieke twee-boom-konfigurasie het dit moontlik gemaak om sy bemanning in 'n groot nacelle te plaas, wat op die middelste gedeelte geïnstalleer is. Die landingsgestel van die vliegtuig is driewielig, intrekbaar, met 'n neusstut.
Die bemanning van die nagvegter het uit drie mense bestaan - 'n vlieënier, 'n kanonnier en 'n radaroperateur. Die voorste tweesitplek-kajuit het die werkplekke van die vlieënier en die radaroperateur, wat agter hom en bo sit, soos op moderne aanvalshelikopters gehuisves. Die skieter se werkplek was aan die agterkant van die romp -nacelle geleë. Afhangende van die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n boonste rewolwer met vier 12, 7 mm-masjiengewere, kan die skieter aangeskakel word of inteendeel van die bemanning uitgesluit word. Vliegtuie vlieg dikwels met twee bemanningslede aan boord. Terselfdertyd was die skieter in sommige vlugte, selfs sonder die boonste rewolwer, by die bemanning ingesluit, maar as 'n lugwaarnemer.
Northrop P-61 Black Widow-vegvliegtuigplan
'N Kenmerkende kenmerk van die vliegtuig was dat dit oorspronklik ontwerp was vir gebruik as 'n nagvegter (in teenstelling met talle modifikasies van konvensionele produksievoertuie wat deur die strydlustiges gebruik is), toegerus met 'n radar aan boord en verskillende elektroniese toestelle. Die vliegtuig het 'n ingeboude radar -onderskepstelsel (Airborne Interception - AI) gebruik. Die ontwikkeling van die radar vir die P-61-vegvliegtuig is onder toesig van die Nasionale Navorsings- en Verdedigingskomitee, wat 'n radarlaboratorium by die Massachusetts Institute of Technology opgerig het. Die voorlopige ontwikkeling van die radar, met die naam AI-10 (weermagbenaming SCR-520), is teen 18 Junie 1941 voltooi. Dit is geskep op die basis van die Britse vliegtuig se sentimeterafstand-opsporing.
Die SCR-520A radar bevat 'n soekradio-sender, wat in die boog van die vegter geleë was, met 'n reikafstand van tot vyf myl. Hierdie radar kan ook as 'n boonste baken gebruik word, navigasiehulp bied en gebruik word vir aksies in verband met 'n antwoordmasjien "vriend of vyand". Die SCR-520 radaroperateur in die P-61 Black Widow-nagvegter het die lugteiken en die rigting daarheen bepaal, en die vlieënier het die vliegtuig na die teiken gelei met behulp van instrumente in die middel van sy paneelbord. Black Widow het slegs lugradar gebruik om die verloop van die onderskep van 'n lugdoelwit en die daaropvolgende agtervolging van 'n vyandelike vliegtuig te bepaal. Nadat die vlieënier die teiken opgespoor het en dit op 'n voldoende afstand genader het, het hy 'n gewone teleskoop gebruik.
In wese was die Black Widow 'n swaar en taamlik groot vliegtuig wat ontwerp baie kompleks was. Terselfdertyd het die vliegtuig na buite, op 'n sagte manier, vreemd gelyk en vir 'n vegter baie groot gelyk. Sy vleueloppervlakte was byvoorbeeld 61,53 m2, wat 'n minuut meer is as dié van die swaar Amerikaanse all-weather-vegter van die 4de generasie F-15. Die kajuit van die P-61 Black Widow-nagvegter was ruimer as dié van baie medium bomwerpers van die dag.
Northrop P-61 Black Widow 415ste nagvliegtuigeskader op Van-vliegveld in Frankryk, foto: waralbum.ru
Die bewapening van die vegter was werklik indrukwekkend. In die onderste deel van die romp-nacelle was 'n battery van vier outomatiese 20 mm-kanonne. Daarbenewens het baie vliegtuie 'n roterende boonste rewolwer gehad vir vier groot kaliber 12,7 mm masjiengewere. Die vliegtuig was 'n ware "vlieënde lugweerbattery", wat redelik effektief was. Nie een van die vyandelike vliegtuie kon die salvo van hierdie vegter weerstaan nie. Terwyl die Black Widow in werking was, het hulle egter begin om die boonste rompskut te laat vaar, want daar word gewaarborg dat lugdoelwitte deur 'n salvo van vier kanonne getref word. Boonop het die rewolwer self 745 kg geweeg, sodat die demontage daarvan 'n aansienlike toename in spoed en wendbaarheid moontlik gemaak het. By die draai van die rewolwer was daar onder meer dikwels 'n effek soos die stert van 'n vegter. Soms, as gevolg van hierdie effek, is die rewolwer eenvoudig in die voorste posisie vasgemaak, dit was onmoontlik om dit te draai.
Die eienaardighede van die vliegtuig kan toegeskryf word aan die buitengewoon kragtige kleppe. John Northrop het beter verstaan as baie vliegtuigontwerpers hoe belangrik die hefkoëffisiënt vir 'n vliegtuig is, so sy nagvegter het byna die hele vlerkspan flappe gehad. Die gewone ailerons was klein, maar vier dele differensiële spoilers op elk van die konsoles het ook aan die rolbeheer deelgeneem. Hierdie ontwerpoplossing het die Black Widow uitstekende maneuverbaarheid gebied, veral met inagneming van die grootte en gewig van die vegter. Natuurlik kon nie hierdie of kragtige wapens in 'n daggeveg die vliegtuig van die Duitse FW-190-vegvliegtuig red nie, maar in die naghemel was die R-61 beter in wendbaarheid as enige tweemotorige vliegtuig van sy tyd.
Die vliegtuig is in drie groot reekse gebou. Die eerste was die P-61A-weergawe, met 'n totaal van 215 vegters. Die eerste 45 motors het R-2800-10 enjins ontvang, die volgende-R-2800-65. Die eerste 38 vliegtuie is afgevuur met 'n boonste masjiengeweer-rewolwer, die res sonder. Terselfdertyd is die rewolwer later op sommige P-61A-vliegtuie geïnstalleer. Die tweede reeks - P -61B -vegters, 450 vliegtuie is vervaardig. Hierdie model word gekenmerk deur geringe ontwerpverbeterings; die meeste daarvan het 'n boonste masjiengeweer-rewolwer, sowel as vier ondervleuelmaste vir die opskorting van lug-tot-oppervlak wapens. Die meer kragtige en gesofistikeerde SCR-720C lugradar was ook 'n verskil. Die derde reeks - P -61C -vegters, 41 vliegtuie is aan die einde van die oorlog vervaardig. Dit was oorspronklik beplan om 'n reeks van 476 vliegtuie te bou, maar hierdie planne is gekanselleer. Die vliegtuie word onderskei deur die installering van kragtiger R-2800-73 enjins met CH-5 turbo-aanjaers, wat 'n maksimum krag van 2800 pk ontwikkel het. elk. Met hierdie enjins het die maksimum spoed van die vegter tot 692 km / h toegeneem.
Amerikaanse swaar nagvegters P-61C "Black Widow" op die lughawe, foto: waralbum.ru
Bestry die gebruik van die "Black Widow"
In totaal het 14 eskaders nagvegters gewapen met P-61 Black Widow-vliegtuie aan gevegte in alle oorlogsteaters deelgeneem. Hierdie eskaders was deel van die 5de, 7de, 9de, 13de en 14de lugmag. Die eerste eskader wat weer met nuwe vliegtuie toegerus is, was die 6de Night Fighter Squadron (6 NFS), wat deel was van die 7de Lugmag. Sy het op 1 Mei 1944 nuwe vliegtuie ontvang, toe sy op John Rogers Field in Hawaii was. Sedert September 1944 het die vliegtuie van hierdie eskader aan die vyandelikhede oor Saipan en Iwo Jima deelgeneem.
Die 6 NFS -vlieëniers het hul eerste nagoorwinning op 30 Junie 1944 behaal. Op hierdie dag, tydens 'n nagvlug, het die eskader se vliegtuig 'n groeplugteiken opgemerk, wat dan geïdentifiseer is as 'n Japanse Mitsubishi G4M Betty -bomwerper, vergesel van 'n Mitsubishi A6M Zero -vegvliegtuig. Die bemanning van die Amerikaanse vliegtuig het vanaf die eerste benadering treffers behaal in die linkermotor van die bomwerper, wat in die see geval het en naby Saipan ontplof het. Terselfdertyd het die escort -vegter Mitsubishi A6M Zero nie daarin geslaag om die Amerikaanse vliegtuig te vind nie. In totaal het die spanne van die 6de nag -vegvliegtuig eskader 15 nagte gewen tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Een van die belangrikste gevegsopdragte van die "Black Widows" in hierdie operasieteater was om die basisse van B-29 strategiese bomwerpers op Saipan te beskerm teen vyandelike nagaanvalle. Hulle beskerm ook beskadigde B-29-bomwerpers wat van aanvalle na Japan terugkeer van aanvalle.
Die P-61 Black Widow-vegters het hul eerste oorwinning in die Europese operasieteater in die nag van 15-16 Julie 1944 behaal. Die bemanning van 422 NFS het 'n Duitse V-1-projektiel afgeskiet wat na die Engelse Kanaal gevlieg het. Die V-1 is met 'n kanonvuur van 20 mm van 'n afstand van ongeveer 280 meter afgeskiet. Treffers in die kragsentrale van die projektiel het daartoe gelei dat dit eers 'n steil duik gemaak het en toe oor die Engelse kanaal ontplof het. In die toekoms word hierdie soort nagvegters wyd gebruik teen Duitse projektielvliegtuie. Terselfdertyd, aangesien die V-1 effens vinniger was as die Amerikaanse vegters, moes hulle soms 'n klein duik voor die aanval ingaan.
Drie vegters P-61 "Black Widow" in die lug oor Frankryk, foto: waralbum.ru
In totaal, in die tydperk 1944-1945, pas die gevegsgebruik van vegters in 'n kalenderjaar in; die bemanning van die weduwees het 127 vyandelike vliegtuie en 18 V-1-skulpe neergeskiet. Anders as ander Amerikaanse vegters soos die P-51 Mustang of P-47 Thunderbolt, spog die P-61 Black Widow nie met 'n indrukwekkende aantal oorwinnings in die lug nie. Maar dit het sy eie verduideliking: teen die tyd dat die vliegtuig begin werk het, het die Geallieerdes alreeds oorweldigende lug superioriteit op alle fronte, en die aantal vyandelike vliegtuie wat aan nagvlugte deelneem, was baie beperk, veral oor die Stille Oseaan.
Terselfdertyd, in Europa, het die aktiwiteit van die Luftwaffe in die nag amper tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog gebly. Daarom is die P -61 Black Widows in hierdie operasieteater gebruik in die rol waarvoor dit ontwerp is - as nagvegters. Maar in die Stille Oseaan het die situasie anders ontwikkel. Die Japannese het feitlik nie snags gevlieg nie. Daarom het die hoofkwartier van die 5de en 13de lugmag besluit om hul nagvegters weer te rig vir nagaanvalle op vyandelike grondteikens en direkte vuurondersteuning vir die Amerikaanse weermag en die Marine Corps. Die kragtige kanonbewapening van die P-61 Black Widow-vegters, gekonsentreer in die massa van die vliegtuig, het dit moontlik gemaak om gronddoelwitte met 'n hoë akkuraatheid en baie effektief te tref. Boonop kan daar onder die vlerke van die vliegtuig pilare geïnstalleer word vir die opskorting van bomme, onbegeleide missiele en tenks met napalm, wat slegs die reeds monsteragtige aan boord van hierdie "vlieënde battery" aanvul. Dus, in die lente en somer van 1945, is Black Widow -nagvegters aktief in die Filippyne gebruik om grondmagte te ondersteun, wat hoofsaaklik daagliks teikens aanval.
Vlugprestasie: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Algehele afmetings: lengte - 15, 11 m, hoogte - 4, 47 m, vlerkspan - 20, 12 m, vleueloppervlakte - 61, 53 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 10,637 kg.
Maksimum opstyggewig - 16 420 kg.
Kragsentrale-twee dubbelry radiale enjins Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp" met 'n kapasiteit van 2x2250 pk.
Die maksimum vlugspoed is 589 km / h (op 'n hoogte van 6095 m).
Kruissnelheid - 428 km / h.
Die klimtempo is 12,9 m / s.
Bestry radius - 982 km.
Veerbootreeks (met PTB) - 3060 km.
Diensplafon - 10 600 m.
Bewapening: 4 × 20 mm Hispano AN / M2-kanon (200 rondes per vat) en 4x12, 7 mm M2 Browning-masjiengeweer (560 rondes per vat).
Bemanning - 3 mense (vlieënier, kanonnier, radaroperateur).
