Clash of the Titans
Hierdie motor, betowerend met sy estetika, het op 27 Augustus 1990 vir die eerste keer die hemelruim ingehaal (nou ver). Gedeeltelik reg is diegene wat daarvan hou om die metafoor oor die vinnige verloop van tyd te gebruik. Dit het gelyk asof Black Widow II gister gister in tydskrifte pronk as 'n belowende lugvaartkompleks. Almal wat vertroud is met lugvaart, weet terdeë dat die lot van die projek onbenydenswaardig blyk te wees, en om eerlik te wees, die projek is gesluit weens die verlies in die ATF -kompetisie (Advanced Tactical Fighter) in April 1991. Die wenner is ook by almal bekend. Dit is die YF-22, later 'hergebore' in die F-22 Raptor-die eerste seriële vyfde generasie vegter.
Ondanks die feit dat die YF-23 die reeks nooit gesien het nie, het dit 'n lang evolusionêre pad geloop. Agter die motor, 50 toetsvlugte met 'n totale duur van 65,2 uur. Dit is natuurlik nie 'n astronomiese bedrag nie. Ter vergelyking, het die prototipes van die Su-57 teen Oktober 2013 meer as 450 vlugte gemaak. En die F-35, wat deur baie mense nie geliefd was nie, het 9, 2 duisend vlugte voltooi oor twaalf jaar se vlugtoetse! Dit is egter onredelik om dit direk te vergelyk, nie net omdat die "Black Widow" vir altyd 'n prototipe gebly het nie. Daar kan rofweg uitgespreek word dat die YF-23 oor die algemeen die eerste vyfde generasie vegter in die geskiedenis was. Die voorvader van die Raptor, YF-22, het immers die lug gesien 'n maand na die eerste vlug van die Black Widow II. Dit is ook opmerklik dat die YF-23 selfs voor die eerste vlug van 'n deelnemer teen supersoniese spoed gevlieg het sonder om 'n naverbrander te gebruik en 'n spoed van 1700 km / h bereik het.
Nadat hulle in die kompetisie verslaan is, is twee geboude YF-23-vliegtuie aan die NASA-navorsingsentrum by Edwards AFB (Kalifornië) oorhandig. Albei motors is tot 1996 in die stoor gehou, waarna hulle na museums oorgeplaas is. Een YF-23 kan nou in die US Air Force National Museum in Dayton gesien word. Die tweede prototipe is in 2004 aan die Western Museum of Flight verhuur.
Redes vir nederlaag
Onder lugamateurs is daar steeds hewige gesprekke oor die haalbaarheid om die "Black Widow" ten gunste van die Lockheed YF-22 te laat vaar. Paradoksaal genoeg is dit baie meer algemeen as gevegte rondom die JSF -kompetisie (Joint Strike Fighter), wat volgens logika in elke opsig meer "ikonies" is. Ons praat nie van die feit dat die F-35 gekritiseer, gekritiseer en gekritiseer sal word nie, ondanks sy oorwinning. Wat is die rede? Dit is op sy eie manier triviaal. Die Black Widow II kan een van die mees skouspelagtige vliegtuie in die geskiedenis genoem word: dit is baie "mooier" as die vreemde (indien nie lelike) X-32, waaroor min mense spyt is, behalwe die Boeing -ingenieurs wat dit ontwikkel het.
Die tegniese kant is baie interessanter. En hier is die antwoorde natuurlik nie so eenvoudig en voor die hand liggend nie. Kom ons kyk daarna in volgorde.
Konsep. Die YF-23 het 'n geïntegreerde aërodinamiese skema ontvang, 'n diamantvormige middelvleuel met afgesnyde punte en 'n V-vormige stert. Die F-22 is vervaardig volgens 'n normale aërodinamiese opset met 'n hoogs trapetsvormige vleuel- en sterteenheid, insluitend wydverspreide, uitwaarts skuins kiele met roere en draaibare stabiliseerders. En alhoewel beide vliegtuie wat rondom stealth-tegnologie ontwikkel is, baie verskil van hul voorgangers van die vierde generasie, het die YF-22 aansienlik meer konserwatief gelyk as die werklik revolusionêre Black Widow. Die Amerikaanse weermag word nie gekenmerk deur Britse konserwatisme nie, sowel as die post-Sowjet-begeerte om 'geld te bespaar' op militêre ontwikkeling. Niemand hou egter ook van ekstra risiko nie. Veral as daar 'n baie eenvoudiger en meer verstaanbare opsie is.
Vlieg tegniese eienskappe. Hier moet u 'n kort uitstappie na die geskiedenis maak. Soos ons weet, kan die beroemde F-4 Phantom II, vir al sy verdienste, maklik naby gevegte verloor teen ouer Sowjet-MiG's. Alhoewel die "traagheid" van die F-4 in die post-Sowjet-ruimte sterk oordrewe is, was die Amerikaanse lugmag deeglik bewus van die gevolge van die gebrek aan 'n YF-23-enjin met 'n beheerde stuwingsvektor. Die uitgebreide romp van die Black Widow II, waardeur die vliegtuig gereeld met die SR-71 vergelyk word, lyk ook in hierdie opsig nie voordelig nie, veral in vergelyking met die "hard slaan" YF-22. Selfs 'n vinnige blik op laasgenoemde verraai hom as 'n gebore lugmag, wat ook ideaal is vir luggevegte.
Stealth. Aangesien die gebruik van stealth -tegnologie die kern van die vyfde generasie vegterkonsep is, was beide Northrop en Lockheed baie versigtig oor die stealth -prestasie. Op die internet kan u die algemene oordeel vind dat die YF-23 'minder sigbaar' is as die Raptor. Bogenoemde enjins op die Black Widow is inderdaad 'n groot pluspunt in die vermindering van IR -handtekening. In die geval van radar -handtekening (wat baie belangriker is), word Black Widow II egter as 'n buitestaander beskou. Ondanks die kenmerkende ontwerp van die luginlaat, in die geval van die YF-23, kan die lemme van die enjinkompressor met die blote oog gesien word, wat duidelik nie die stealth verhoog nie. Boonop het die prototipes bindende ligte gekry: in die algemeen alles waarvoor die Russiese Su-57 nou gekritiseer word. Dit sou natuurlik naïef wees om diep gevolgtrekkings te maak op grond van twee prototipes: tydens die ontwikkelingsproses kan 'onsigbaarheid' beide toeneem en verminder. Intussen is die kompleks van maatreëls om die radar-handtekening op die YF-22 te verminder, meer "tasbaar". Daar moet nog bygevoeg word dat ons waarskynlik nooit seker sal wees van die Raptor se stealth -aanwysers nie, so dit is te vroeg om 'n laaste punt hier te stel.
Ontwikkelingsmaatskappy. Dit is natuurlik naby aan pure fantasie, maar die kwessie van die ontwikkelaarsonderneming is ook belangrik. Miskien was dit hy wat uiteindelik die lot van die "Black Widow" besluit het. Kenners en gewone lugvaartliefhebbers fokus dikwels op die groot ervaring wat Northrop opgedoen het in die ontwikkeling van die B-2-stealth strategiese bomwerper. Dit is reg. Maar eerstens moet gesê word dat mededingers van Lockheed al teen die tyd dat die YF-22 gebou is, 'n stealth op die rekening geskep het. Die voorouer van die 'onsigbare' - F -117 Nighthawk. Veel belangriker is 'n ander ding: teen die tyd van die nederlaag in die kompetisie was baie Northrop -spesialiste heeltemal en heeltemal opgeneem in kwessies wat verband hou met die B -2 - die mees komplekse militêre kompleks van sy tyd en die duurste gevegsvliegtuie ter wêreld. Dit is logies om aan te neem dat die toekenning van die oorwinning aan YF-23 probleme direk aan die Amerikaanse weermag kan beloof, waarin prioriteitlugvaartprojekte onder die jurisdiksie van Northrop val. Dit was nie net ongerieflik nie, maar banaal gevaarlik, aangesien dit die land se verdedigingsvermoë kon ondermyn.
Oor die algemeen lyk die oorwinning van YF-22 oor YF-23 redelik logies. Soos, terloops, die oorwinning van die X-35 oor die X-32-'n taamlik omstrede, hoewel ongetwyfeld revolusionêre vliegtuig van sy tyd. Ons sal hierdie kwessie in detail in een van ons volgende artikels bespreek.
