ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant

INHOUDSOPGAWE:

ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant
ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant

Video: ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant

Video: ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant
Video: ? Древний путь к внутренней свободе с Ричардом Хейтом... 2024, Maart
Anonim
ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant
ZIL-131. Die laaste held van die Likhachev -plant

Sterk besigheidsbestuurder

As u ZIL-131 in die soekbalk van enige internetblaaier betree, sal u beslis na drie of vier foto's van 'n gewone bakkie 'n motor met 'n "universele bak met normale afmetings" (KUNG) vind. Aanvanklik is soortgelyke liggame van die voorganger met die indeks 157 op ZIL's gemonteer, maar sedert die middel van die 60's het die bewoonde K-131 en KM-131 in die reeks gegaan (ontwikkel deur die 38ste eksperimentele aanleg). In moderne terme was dit produksiemodules wat op sowel vragmotors as sleepwaens gemonteer kon word. Die hooftaak van die kungs was om min of meer verdraagsame lewens- en werksomstandighede vir verskeie bemanningslede in moeilike klimaatstoestande te bied. Die omvang van die werkende "buiteboord" temperatuur was 1000 C (van +50 tot -50), en die maksimum hoogte bo seespieël, waar die ZIL -131 met so 'n liggaam kan klim, is meer as 4,5 km. Uiteraard is die module beskerm teen radioaktiewe stof deur filtreereenhede uit die FVUA -reeks, verwarmers van die tipe OV was geleë vir verhitting bo die kajuit, en die panele van die verseëlde bak was toebroodjies van aluminium, laaghout en versterkte skuim.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Dit is interessant dat, benewens die 38ste fabriek, die ontwikkeling van modifikasies van kungs uitgevoer is in die liggaamsafdeling van die All-Union (nou All-Russian) Design and Technological Institute of Furniture, wat aan die Ministerie van Bosbou behoort het en die houtbewerkingsbedryf van die USSR. Op baie maniere was dit 'n motorhuis wat nie vir burgerlikes in die Sowjetunie gemaak is nie, wat inwoners 'n rukkie lank kon beskerm teen die gevolge van 'n kern- of chemiese oorlog. Dit is absoluut onmoontlik om te skryf oor hoeveel modifikasies die bakkies van die K-131 en KM-131-tipe oorleef het vir meer as 40 jaar produksie, watter toerusting daarin geïnstalleer is en waar dit geproduseer is, aangesien die formaat van die artikel gaan in volume in 'n boekhoofstuk. Ek sal net noem dat kungs die basis geword het vir die toerusting van radiooperateurs, kanonne teen vliegtuie, en natuurlik weermagingenieurs met herstelwerkers. Die stelsels van mobiele motorherstelwinkels PARM het ZIL-131 ingesluit met onderhoudswerkswinkels MTO-70 en MTO-80, wat mettertyd baie smal spesialiteite verwerf het. MTO-4OS was byvoorbeeld bedoel vir die herstel van swaar 4-as-toerusting, en artillerie- en tenkwaens moes onderskeidelik MTO-AR en MTO-BT.

Beeld
Beeld

Onder die eksotiese kan 'n mens die MES -masjien uitsonder, wat gebruik word om elektriese, infrarooi en navigasietoerusting van gepantserde magte te herstel. In die PARM-komplekse was daar ook tradisionele ZIL-131 aan boord met twee-as sleepwaens PT-1 en PT-2, wat die algemene naam AT-1 gekry het. Oor die algemeen het die ZIL-131 die basis geword vir tallose herstelvoertuie wat sonder uitsondering besig was met die herstel van die hele reeks wapens van die Sowjet-leër.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die ZIL-131-drakragklas het dit moontlik gemaak om voldoende volumineuse brandstoftenks te huisves, waarvan die grootste die ATZ-4, 4-131-masjien was, wat 4400 liter diesel, petroleum of petrol ingesluit het. In totaal het so 'n tenk op wiele dit moontlik gemaak om gelyktydig vier verbruikers te bedien. Verwante funksies van die RChBZ-masjien, slegs in tenks het sulke ZIL-131's vloeistowwe vir ontgassing, dekontaminasie en ontsmetting. Dit is opmerklik dat baie van die lyke vervaardig is by ondernemings ondergeskik aan die Ministerie van Gesondheid. Vir die chemiese beskermingstroepe vervaardig hulle 'n was- en neutraliserende 8T311M, 'n ontsmettings- en stort-DDA-3, 'n ARS-14-outovulsel en 'n AGV-3U-ontgassings- en lugkompleks, gebaseer op vier ZIL-131's tegelyk.

Ervare tegnikus

In die materiaal "Kapotny ZIL-131: geskiedenis en die soeke na die ideaal" is eksperimentele modelle van toerusting wat gebaseer is op die ZIL-131 reeds genoem, maar 'n paar aanraking ontbreek om die prentjie te voltooi.

Miskien is een van die min gevegswapens waar die 131ste beperk was, die ingenieursmagte. Dit was grootliks te danke aan die relatief klein vragplatform en matige drakrag. Tog, vir militêre ingenieurs, was ernstiger toerusting nodig, so baie ZIL-131 het nie die kategorie ervare persone verlaat nie. Dit was die 38M2 ligte sleepwa, wat in staat was om 'n foutiewe UAZ-voertuig in 'n halfgedompelde toestand te trek. Maar oor 'n interessante eksperiment is dit die moeite werd om in meer detail te vertel. In 1969 is die geheime program "Ontwikkeling van aanhegsels vir voertuigtoerusting vir die opgrawing van kuile en self-grawe van 'n enkele motor" van stapel gestuur, wat tegelykertyd onder toesig van die ministeries van verdediging en die motorbedryf was. In dieselfde jaar vervaardig die ZIL -aanleg drie prototipes, wat die kode "omtrek" ontvang het.

Beeld
Beeld

Op so 'n ZIL-131 is 'n mes van 'n stootskraper aan die agterste raam vasgemaak, wat op drie masjiene in dikte verskil: 10, 12 en 14 mm. 'N Hidrouliese stelsel is voorsien om die lem op te lig en te laat sak. Uiteraard het hierdie hele struktuur baie geweeg en die drakrag van die masjien onmiddellik met 'n halwe ton verminder. Die ontwerpskenmerk was 'n rubbervoorskoot wat aan die mes geheg is. Die meganika van die "Perimeter" operasie was soos volg: die mes is op die grond laat sak, en die masjien beweeg stadig vorentoe en skraap die boonste laag grond af, wat op sy beurt op die voorskoot beland het wat agter die ZIL sleep. Toe die vereiste laag verwyder is, het die bestuurder die mes en daarmee die voorskoot gelig en sodoende die opgevangde grond afgeskud. Toetse op grond van die ingenieurswese Central Research Institute No. 15 het getoon dat die motor natuurlik oorspronklik was, maar die ratkas was nie aangepas vir sulke swaar vragte nie en was dikwels buite werking. Terselfdertyd was die ZIL-131P "Perimeter" veronderstel om nie net vir selfgrawe nie, maar ook vir die skep van skuilings vir gepantserde voertuie en artillerie. 'N Ontleding van die beskikbare literatuur oor hierdie projek dui op 'n hoë vlak van geheimhouding van die ontwikkeling (of miskien vergetelheid): die skrywers gee verskillende toetsdatums, en foto's van die motor is nog steeds nie maklik om te vind nie.

Sonder die vooruitsig van massaproduksie het die ZIL-131G-masjien, wat in 1968 ontwikkel is vir gevegswerk op besmette terrein, gebly. Die probleme in hierdie projek het natuurlik begin met die verseëling van die vragmotor - dit was nie maklik om die eintlik burgerlike model teen stof en gasse te beskerm nie. Alle openinge is bedek met harmoniese omhulsels, en die openingsdele is verder toegerus met rubber seëls. Die sweislasse is bedek met seëlmiddels. Hulle moes die verlaagde bril laat vaar - verwyderbare vensterskerms was op hul plek en om die oortollige druk te handhaaf, moes die FVU -75 -filtermasjien geïnstalleer word.

Die metaal-semi-vlotbrug "Prolet", waarvan die installasie 'n paar sentimeter onder die watervlak sou wees, moes aan die einde van die 60's na die basis van die ZIL-131-masjiene beweeg. Dit is in gebruik geneem, en daar was 42 vragmotors in die vloot, maar die kompleksiteit en hoë vervaardigingskoste het 'n einde gemaak aan die weermag se vooruitsigte vir tegnologie. Die onderwerp van die kruising hou verband met die ZIL-131 van die KMS-model ('n kompleks van brugboumiddels), wat een van die vyf dele van die ponton van die swaar CCI-vloot agter die kajuit vervoer het. In gevegstoestande het die bemanning van die veerboot (en dit is 47 mense) die toerusting binne 15-20 minute in 'n werkende toestand gebring en op 'n waterliggaam met 'n snelheid van 3-5 stukke per uur opgerig.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Nou 'n bietjie oor die siviele eksperimente van die Likhachev -plant. Die mees paradoksale motor uit die ZIL-131-reeks was … ZIL-133. Eerstens is dit nie duidelik waarom die vragmotor skielik 'n indeks van 133 gehad het nie, en tweedens laat die konsep van 'n bakkie wat sy bak 'n paar meter oplig, al vrae op. Ten spyte van die feit dat die basis van 'n vierwielaangedrewe vragmotor gebruik is, was die vooras sonder 'n skroefas, en die masjien self het die moeilike naam "bakkie met 'n voorlopige hef van die platform" gekry. Dit is nie bekend waaroor die ZIL -ingenieurs in die vroeë 60's gedink het toe hulle 'n drakrag van 7 ton vir so 'n masjien tegelyk verklaar het nie! Stel jou voor hoeveel die swaartepunt van 'n motor wat 'n volle bak in 'n spoorwa kantel, styg - 'n paar ongemaklike bewegings is genoeg om die hele vragmotor te oorweldig. Dit was oor die algemeen die rede waarom die ontwikkeling as onsuksesvol afgeskryf is.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

In 1971 het 'n ervare houtdraer ZIL-131L met 'n demontage-sleepwa GKB-E9335, wat verskil van seriemasjiene in 'n kragaftakker vir die lieraandrywing, die bosbou van Konakovsky binnegegaan vir toetsing. Die vragmotor moes vyf tot sewe ton hout laai, wat te swaar was vir 'n eksperimentele sleepwa. Hy breek voortdurend af en eis versterking van die struktuur. En die ZIL-131 self, om eerlik te wees, was taamlik swak vir sulke werk. Daarom is die onderwerp onder die L-indeks gelaat, en 'n oplossing is gevind vir die verhoging van die produksie van Minsk-houtvragmotors gebaseer op MAZ-509.

Met wapens agter die kajuit

Om te verstaan hoe oud die ZIL-131 is, moet u net dink dat 'n weergawe van die legendariese Katyusha BM-12NMM op sy basis geïnstalleer is. Dit het in 1966 gebeur, en tot aan die begin van die negentigerjare is die vuurpylwerper in die weermag gebruik as 'n manier om nul te stel in oefenregimente. Dit was die laaste wysiging van die legendariese wapen van Victory. Later verskyn die ZIL-131 die gewone "Grads" met 36 gidse, wat egter nie veel verspreiding in die weermag ontvang het nie. Tog was die platform van die swaar "Oeral" sterker en beter om salvo -oorlading te weerstaan.

'N Ander pad van die ZIL-131 in die Sowjet-leër was die vervoer van missiele vir talle lugafweerstelsels-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" en hul wysigings.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Vanaf Afghanistan het die neiging begin om die 23 mm-outomatiese kanon ZU-23-2 op die onderstel te installeer, wat 'n nuwe asem gekry het in Tsjetsjenië, Oekraïne en in baie plaaslike konflikte in die Midde-Ooste. Maar die werklike wonderwerk is in 2016 getoon deur Oekraïense ingenieurs wat 'n ou ZIL-131 in 'n staaldop geklee het. Dit is hoe die MRAP "Warta 6x6" gebore is met al die eienskappe van 'n moderne pantservoertuig-'n V-vormige onderkant en ontploffingsvaste sitplekke vir 12 passasiers en 2 bemanningslede. Daar is niks bekend oor die verdere lot van die ontwikkeling nie, dit is waarskynlik in 'n enkele kopie gebly.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Selfs in 'n reeks artikels is dit onmoontlik om in detail te vertel van al die nuanses van die geskiedenis van die legendariese kap ZIL-131. Brandbestrydingstoerusting, mobiele kombuise, broodaflewerings en nog baie meer het buite die raamwerk gebly. Die 131ste motor verdwyn geleidelik in die geskiedenis, en daarmee saam die herinnering aan die eens groot Likhachev -motorfabriek, wat aan die einde van die loopbaan van die motor skugter probeer het om 'n opvolger te skep.

Aanbeveel: