Op 28 Junie vanjaar het die Ministerie van Nywerheid en Handel van Rusland 'n konsepstrategie gepubliseer vir die ontwikkeling van die skeepsboubedryf tot 2035 (bevelnr. 2553-r gedateer 28 Oktober 2019). Hierdie dokument is baie moeilik om te lees, aangesien dit vol is met algemene frases en 'n byna volledige gebrek aan spesifisiteit.
En dit kan as normaal beskou word, aangesien ons skeepsmotorbou sedert die begin van die eeu nog steeds, indien nie in 'n toestand van kliniese dood nie, 'n koma is.
Iemand verskil dalk, maar lees die dokument, daar vind u 'n voldoende aantal bewoording soos 'krities', 'kommerwekkend' en dies meer.
Persoonlik het dit by nadere ondersoek baie negatiwiteit veroorsaak dat daar in die federale doelprogram "National Technological Base" (2007-2011) 'n hele afdeling was met die brandende titel "Skepping en organisasie van produksie in die Russiese Federasie in 2011- 2015 van dieselenjins en hul nuwe generasie komponente ".
By die skepping en organisering van produksie uit die begroting het 8 miljard roebels afgeneem. Almal ken die resultaat.
Kantoorspeletjies, soos die oprigting van 'n soort "Koördineringsraad vir die ontwikkeling van suiermotorbou" onder die Ministerie van Nywerheid en Handel, het nie verwagte resultate gelewer nie. 'N Meganisme vir spesiale beleggingskontrakte (SPIC) is ingestel, maar verlede jaar het die kabinet van ministers die werk deur die SPIC opgeskort "totdat die instrument verbeter is."
As deel van die werk aan die SPIC is daar egter steeds iets gedoen om die probleem op te los. Voor die opskorting van die werk aan die SPIC, is 33 kontrakte gesluit vir 'n bedrag van 434 miljard roebels. Geld ingesluit vir ontwikkeling is toegeken aan toonaangewende ondernemings op die gebied van die bou van dieselenjins. En Kolomensky Zavod, Zvezda en Ural Diesel Engine Plant het uiteindelik begin werk aan die skep van nuwe lyne dieselenjins.
Drie lyne mediumspoed en twee lyne hoëspoed-enjins van die nuwe generasie was tegelyk in werking. Waar dit egter die nodigste is, dit wil sê die United Shipbuilding Company (USC) en verder in die vloot, het diesels nie daar gekom nie. Meer presies, dit is eenvoudig nie vervaardig nie. Daar was nie genoeg geld nie.
En die ontwikkeling van enjins met 'n kapasiteit van 1–20 MW moes heeltemal uitgestel word.
Binne die mure van die fabriek in Kolomna word toetse van dieselenjins van die D-500-gesin voortgesit. Vir die vloot is die 16SD500 -wysiging bedoel, wat 'n jaar gelede as 'n model op die jaarlikse weermagskou in Alabino gedemonstreer is.
En nou het dit uiteindelik gebeur: na slegs 11 jaar sedert die begin van die ROC, het die D500K -enjin gaan toets.
Maar die probleem van die dringend benodigde werknemers met medium omset is nog nie opgelos nie. En hier is dit nie eers 'n kwessie van voltooiing van die nuwe skepe nie. Ons het 'n groot hoeveelheid skepe wat alle enjins moet vervang, in alle vloote in voorraad. Dit is die Sowjet -erfenis, skepe en vaartuie met 'n lewensduur van 25 jaar en ouer.
Helaas, die enjin hou nie vir ewig nie, en die afwesigheid van 'n nuwe enjin wat die bron heeltemal uitput, plaas die skip beslis in 'n grap.
Sowjet -mariene dieselenjins is iets van die verlede, ook in Zaporozhye en Nikolaev, so as hulle verander, dan is dit iets moderns en werklik huishoudeliks.
En hier was die 'nuwe Russiese' D500 van die begin af baie voorwaardelik Russies. Die krukas, silinderblok, suiers en nog baie meer is deur Duitse en Oostenrykse ondernemings vervaardig.
Deesdae het die tye hard gegaan, en dit is wonderlik dat die aanleg die situasie kon verbeter en die produksie kon moderniseer om die nodige komponente te vervaardig. Die invoervervanging op die gebied van enjins vir skepe is dus baie, baie ernstig.
Die posisie is bindend. Of ons vervang die Duitser, Oostenrykers, Nederlanders, Switsers met ons eie, of ons buig voor China. En as daar is (nie altyd nie), dan is dit soms van so 'n kwaliteit dat dit beter is nie.
En natuurlik verg die probleem ordentlike befondsing. Mariene diesel -ingenieurswese behoort as een van die belangrikste gefinansier te word, en dan sal vernietigers en fregatte nie ledig staan en wag vir ten minste sommige enjins nie.
Oor die algemeen is te veel tydens die tye van die Russiese werklikheid vernietig, insluitend die 'skandelike Sowjet -nalatenskap' verteenwoordig deur 'Soyuzdieselmash', wat bestaan het onder die USSR Ministerie van Swaar en Vervoeringenieurswese. Gevolglik is die produksie- en dienskettings in alle stadiums van die lewensiklus van die dieselenjin vernietig.
Dit sal nog baie jare neem om die gevolge van demokratiese geweld uit te skakel, net omdat breek nie bou nie.
Intussen sal die vloot aanhou versmoor weens die gebrek aan diesels …
En om byvoorbeeld te sê hoe lank dit sal neem voordat die Kolomna -dieselingenieurs al die probleme oplos om skipmasjiene in die regte hoeveelhede te begin vervaardig, is nog steeds baie, baie moeilik.
Hoe moeilik is dit om te sê hoe, behalwe 'n gelisensieerde enjin van MAN, 'n ander ou en beproefde vervaardiger van mariene dieselenjins, PJSC RUMO uit Nizhny Novgorod, die vloot kan help. Ook daar, weens 'n gebrek aan finansiering, kan hulle geensins die produksie van enjins van hul eie ontwerp organiseer nie.
Oor die algemeen vind ons soms vreemde dinge plaas. Die vloot benodig enjins. Groot en klein. Binnelandse vervaardigers het skuld, en Chinese motors word gekoop. En dan word skepe (nuut) versnipper om die vasgemaakte Chinese wonderdiesel heeltemal te vervang.
En die skuld van dieselfde RUMO alleen in 2018 beloop meer as 250 miljoen roebels …
Dit is goed dat hulle ten minste nie vergeet het hoe om 'n dieselenjin te herstel en te gebruik nie. Ten minste kan ons iets doen. Alhoewel ons nog kan, is dit nie bekend hoe dit daar sal aangaan nie.
Ja, tientalle skepe en vaartuie gebruik nog steeds Sowjet-ontwerpte dieselenjins in die vloot. Hierdie eenhede is redelik betroubaar en het herstel- en moderniseringspotensiaal.
Maar helaas, diesel is so iets … nie eindeloos nie. Dit is nie moontlik om dit vir ewig te herstel nie, so vroeër of later sal hulle 'alles' sê. En dan begin probleme, veral met die skepe wat tot dusver eenvoudig niks te vervang het nie.
Dit is BDK -projekte 1171 en 775, redders van duikbote van projek 537, tenkwaens van die tipe "Dubna", missielskepe van projek 11661 en vele ander dinge wat in gebruik is, maar die enjin het nog steeds 'n hulpbron.
En nêrens om heen te gaan nie. Daarom verleng die bevel en die betrokke dienste van die vloot die lewensduur van ou skepe.
Oor die algemeen kan ons vloot geensins nuut en modern genoem word nie; die gemiddelde lewensduur van skepe het die lyn van 25 jaar oorskry. Dit is nie 'n baie eng aanwyser nie, maar dit sê dat een skip 2 jaar gedien het, en die tweede - 40. En net met diegene wat 'meer as 30' is, gebeur daar gewoonlik allerhande dinge. Hulle begin byvoorbeeld rook. En hulle swem skaars. Op een of ander manier praat hulle nie eers van loop nie.
Daarom moet iets gedoen word, en dit was nodig om eergister te begin. Toe daar net probleme met skeepsmasjiene verskyn het. Daar is nog 10 ondernemings in Rusland oor wat dieselenjins kan vervaardig. Min? Baie? Hulle is. Maar ons nuwe skepe is toegerus met Chinese diesels, wat ver van die beste is.
Boonop is dit nie meer moontlik om op "Europa sal ons help" te reken nie. Alles. Lisensies, gesamentlike ontwikkeling, modernisering - dit alles was onder sanksies gedek en het in die verlede gebly.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä gaan nie meer oor ons nie. Vergeet.
Daar is slegs twee opsies oor: óf om hul eie dringend te herleef, óf om te koop wat hulle verkoop. Hulle verkoop 'n bietjie en teen 'n hoë prys. Hier is die hele belyning vir u.
Dit is die moeite werd om te oorweeg: ons het TIEN fabrieke vir mariene enjins, en ons koop Chinese enjins. Wel, wat kan u dit noem as dit nie jammer is nie?
Maar die feit dat ons enjins baie stadig ontwikkel, is slegs 'n deel van die probleem. Omdat die ontwikkeling van produksie, benewens R&D, onmiddellik geskep word, allerhande verbeterings, modernisering, plus diensonderhoud en geskeduleerde herstelwerk.
Dit alles sou goed wees as ons vloot diesel in regte lotte bestel, soos Russian Railways vir diesellokomotiewe.
Maar uiteindelik kry ons 'n uiters klein produksie "op bestelling". Dit wil sê iets wat heeltemal onwinsgewend is vir die plant.
Dit beteken dat die probleem opgelos moet word deur 'n staatsbevel met normale befondsing. Aangesien ons die spore van 'n markekonomie aangepak het, is dit in die belang van die staat om te betaal dat die vloot enjins vir skepe en vaartuie betyds ontvang.
Die Russiese vervaardiger van mariene dieselenjins moet gered word. En ons verloor dit in die ware sin van die woord.
Ja, nou, as ons veilig kan vergeet van Westerse dieselmotors, omdat hulle agter die heining gebly het en ons eie nie verskyn het nie, is die situasie so-so. Dit is duidelik dat die mark vereis om die laagste koste te volg, dit wil sê om dieselenjins in Asië te koop.
Of andersom, as die onderneming nie BAIE enjins kan vervaardig nie ('n toespeling op die fabriek in St. Petersburg Zvezda, wat regtig toegewerk is), omdat die produksievermoë eenvoudig nie bereken word nie.
Is Zvezda die skuld omdat hy nie betyds was nie, of is dit diegene wat alle bestellings vir klein missielskepe en bote op een fabriek gestort het?
'N Koordineringsentrum soortgelyk aan dié wat onder die Ministerie van Nywerheid en Handel geskep is, moes 15 jaar gelede gestig gewees het. Maar om nie onder die bediening nie, maar onder dieselfde USC te skep, want wie, indien nie skeepsbouers nie, is geïnteresseerd in enjins? En wie breek die sperdatums vir die staatsbeskermingsbevel?
Dit is nodig om die ontwerpskool te laat herleef, die produksie van mariene enjins te laat herleef, die stelsel van instandhouding en herstel te laat herleef. Ek het gister meer gehad.
Maar die eerste viool hierin moet deur die staat gespeel word, omdat die oprigting van onbegryplike en onduidelike superstrukture behoorlik gefinansier is, naamlik dat vervaardigingsondernemings die eerste moet wees wat die staat by hulself voel.
Die fabrieke kan nie alleen uitgebrei word in kleinskaalse produksie nie. Slegs 'n staatsbevel, en nie vir die oprigting van 'n dieselenjin vir MRK -projek 22800 nie, maar vir die skep, bou en instandhouding van 'n reeks enjins vir die behoeftes van die vloot.
Intussen is die operasionele onafhanklike skepping van mededingende mariene dieselenjins by Russiese ondernemings onmoontlik. In die eerste plek, omdat dit nie nodig / onwinsgewend is vir die fabrieke self nie, wat, ter wille van die onderhou van hul broek, beter sou wees om enigiets te vervaardig, net nie 'n enjin onder 'n eenmalige kontrak nie, al was dit binne die raamwerk van die staatsbeskermingsbevel.
Dus, sal ons ontwerpburo's en vervaardigers in Asië ontwikkel?
Ek sou nie wou nie. Veral in die lig van die feit dat ons nog tien eie dieselvervaardigers het.
Daar is 'n vooruitsig. Dit moet in die regering besef word. En dan is daar baie minder probleme in "more".
