In een van die eerste artikels oor kruisers het ons breedvoerig ondersoek wat die Washington -ooreenkoms is en hoe goed dit die evolusie van oorlogskepe in die algemeen en kruisers in die besonder bestry het.
Maar dit was hierdie ooreenkoms wat die grens tussen ligte en swaar kruisers getrek het. Ja, dit was die Britte, wat hardnekkig nie die duur Hawkins wou skrap nie, wat begin het met 'n maksimum verplasing van 10 000 ton en 'n 203 mm hoofkaliber.
Die state gee nie om nie, en dit lyk asof die res nie veel vra nie. Die ander helfte van die beperkings was om te verhoed dat die Japannese soveel skepe bou as wat hulle wou. Daarom was die hoeveelheid skepe wat in aanbou was, beperk, en dan was die aantal ook beperk.
Die VSA mag nie meer as 18 swaar kruisers hê nie, Groot -Brittanje en sy heerskappy - hoogstens 15, Japan - 12. Die totale verplasing van swaar kruisers in die vloot van individuele lande wat aan die verdrag deelneem, mag nie groter wees nie: vir die VSA - 180 duisend ton, vir Groot -Brittanje - 146,8 duisend ton, vir Japan - 108,4 duisend ton.
Frankryk en Italië het geweier om die verdrag te onderteken, en die Verenigde State en Groot -Brittanje moes hulle afsonderlik druk. As gevolg hiervan moes die Franse en Italianers tevrede wees met 7 swaar kruisers per vloot.
Dit is in 'n neutedop wat die stadiums van die Washington -ooreenkoms van 1930 en 1932 gebring het.
Maar toe begin interessante wonderwerke, aangesien die Japannese in 1936 uitdagend niks besorg het oor die ooreenkomste nie en geweier het om iets te onderteken en te implementeer. Daarom het Japan die oorlog betree met 18 swaar kruisers. Soveel as wat die Verenigde State en Groot -Brittanje afsonderlik gehad het.
Boonop, met inagneming dat die Japanners nog vroeër op die konvensies van die verdrag gesteun het, toe hulle 'n nuwe vloot begin bou en besef het dat dit onrealisties was om alles wat hulle wou in 10.000 ton te akkommodeer.
Dit is waarskynlik die rede waarom die Japannese swaar kruisers net goeie skepe was. Miskien sal iemand dit betwis, maar my mening is dat dit die Japannese swaarkruisers was wat die beste skepe van die Tweede Wêreldoorlog in hierdie klas was. Beide kwalitatief en kwantitatief.
Natuurlik het ons Baltimors, Hippers, Londons en Suffrens voor ons. En natuurlik sal ons dit met mekaar vergelyk. Maar laat ons nou begin praat oor Japannese swaar kruisers, veral omdat die Myoko reeds hersien is.
Daarom sal ons terugkeer na die begin. En die begin van die swaar kruisers van die Japannese vloot was die cruisers van die Furutaka-klas.
Met die naam in die algemeen blyk dit 'n interessante en selfs mistieke geval te wees. Oor die algemeen moes swaar kruisers na die berge vernoem word, waarvan daar baie in Japan is. Maar die hoofskip van die reeks is vernoem na 'Kako' na 'n rivier in die Hyogo -prefektuur. En die reeks sou na die eerste skip vernoem word, soos algemeen bekend is. En om die eerste Japannese swaar kruisers van die "Kako" -klas te wees, maar die gode het ingegryp, nie anders nie.
Oor die algemeen het dit geblyk dat daar 'n sterk aardbewing in Japan was. Dit is 'n algemene en normale ding; hulle het daar gebewe van die skepping van die wêreld af. Maar op 'Kako' val 'n groot portaalkraan, wat die konstruksie vir drie maande onderbreek het. So is die eerste "Furutaka" voltooi en val alles in plek. Die tradisie bly ongeskonde en albei skepe is sonder voorval voltooi.
Die feit dat die skepe daarin geslaag het, het duidelik geword met die heel eerste seeproewe, toe die Furutaka 'n spoed van 35,2 knope toon. Die kontrak het 34,5 knope ingesluit. Almal het uitgeblaas, die tyd het aangebreek vir besinning oor die onderwerp "wat het ons gedoen".
Maar dit het baie goed afgeloop. Op een of ander manier het dit skielik by almal opgekom dat die Furutaka 'n skip was wat sterker sou wees as die Hawkins, wat die maatstaf van daardie tyd was.
Ses 200 mm-gewere in enkelgeweertorings, gerangskik in piramides bo mekaar, drie by die boog en agterstewe, het 660 kg metaal en plofstof in 'n salvo van 544 kg uit ses gewere op Hawkins afgevuur. Ja, die Hawkins het meer vate gehad, sewe, maar op sy beste kon slegs ses skiet. Boonop was die kaliber kleiner, 190 mm.
Maar die Japannese skeepsbouers het nie daar gestop nie en al die ongerealiseerde wenslys is vervat in die cruisers van die Aoba-klas, en het vir hulle moderne tweepistool-torings gekry. Die verhaal oor "Aobach" lê voor, die kruisers was oor die algemeen suksesvol, nuwe torings met nuwe gewere het 'n vuurtempo van drie rondes per minuut gegee. Die gewig van die salvo was 1980 kg.
Waarom skilder ek nog so 'n skip? Alles is elementêr. Om te sien wat nog beter gedoen kan word, het die Japannese die Furutaki na die Aoba opgegradeer en die enkelpistooltorings vervang met nuwes met twee vate.
En dus het die twee soorte kruisers eintlik saamgesmelt tot een. Ja, hulle het nooit 'n volwaardige swaar cruisers in Washington geword nie, wat toegegee het aan die Pensacols en Londons wat later verskyn het, maar die skepe het redelik goed uitgekom.
Wat het die Japannese skeepsbouers gedoen?
Verplasing. Aanvanklik: 7.500 ton (standaard), na opgraderings: 8.561 ton (standaard), 11.273 (vol).
Lengte: 183, 46 m (waterlyn).
Breedte: 16, 93 m.
Diepgang: 5, 61 m.
Bespreking.
Pantserband: 76 mm;
Dek: 32-35 mm;
Torings: 25-19 mm;
Brug: 35 mm;
Barbette: 57 mm.
Oor die algemeen het die bespreking nie baie ver gegaan van die ligte kruisers van dieselfde Brittanje nie, maar: die Japannese het doelbewus bespreking vir spoed en kruisafstand opgeoffer.
Motore: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 pk. met.
Reissnelheid 35, 22 knope onder toets, met volle vrag 32, 95 knope.
Die werklike vaarafstand was 7 900 seemyl op 14 knope.
Die bemanning is 639 mense.
Bewapening.
Die hoofkaliber het oorspronklik bestaan uit 6 200 mm tipe 3 gewere, wat vervang is deur 3 torings met 2 vate elk van 203 mm tipe 3 nr. 2. Daar was 'n verskuiwing na die boog, daar was nou 4 vate en 2 agter die agterstewe.
Flak. 4 universele gewere 120 mm, 4 dubbelloopvliegtuigmasjiengewere 25 mm, 2 koaksiale masjiengewere 13, 2 mm.
Torpedo bewapening. 8 (2 × 4) torpedobuise 610 mm Tipe 92 met ammunisie vrag van 16 torpedo's.
Vliegtuig wapens. Katapult (dit is nie onmiddellik geïnstalleer nie, geïnstalleer in 1933), 2 seevliegtuie.
Oor die algemeen het ons so 'n progressiewe cruiser-raider wat 'n redelike wye reeks take kan verrig. Ja, eerlik swak vliegtuie, maar die Japannese het nog altyd probleme hiermee gehad.
Oor die algemeen het beide kruisers 'n soort toetsplatforms geword waarop die konsep van Japannese swaarkruisers getoets is. En vandag kan ons met vertroue sê dat sonder die redelik klein "Furutak" die aantreklike "Mogami", "Tone" en "Takao" nie sou plaasgevind het nie.
In die proses van verbeterings het die skepe langer skoorstene gekry, die brug is bespreek. Die opstygplatforms van die watervliegtuig is vervang met 'n stoomkatapult. Langs die katapult is torpedobuise met vier buise geïnstalleer (in plaas van twee buise). Vanuit die nuwe torpedobuise was dit moontlik om tipe 90 stoomgastorpedo's en tipe 93 suurstoftorpedo's te begin.
Die kruisers het anti-torpedokoeëls en breër en langer sigomatiese kiele gekry.
Ons het baie radikaal gewerk aan die leiding- en brandbeheerstelsel. Ons het die brandbeheertoestelle vervang, 'n tipe 92-teikenbaan- en spoedrekenaar geïnstalleer, 'n tipe 92-sakrekenaar en drie tipe 14 afstandmeters van die tipe 14 (op die brug en op torings nr. 2 en nr. 3).
Die brandbeheerstelsel vir 120 mm-gewere het twee Type 94 afstandmeters en 'n PUAZO Type 91 ontvang. 25 mm aanvalsgewere is gelei met die hulp van twee Type 95 direkteure.
Die lugwaarnemers op die brug was gewapen met 'n verkyker van 80 mm en 120 mm.
Die torpedo -brandbeheerstelsel het uiteindelik bestaan uit twee Type 91 -direkteure, 'n Type 93 -teikenopskrif en spoedrekenaar, en 'n Type 93 -telmasjien.
Ons kan sê dat al die prosesse om die vuur van die kruiser te beheer, maksimum gemeganiseer is.
Maar die belangrikste modernisering het bestaan uit die byna volledige vervanging van die aandrywingstelsel. In plaas van 12 steenkoolketels, is 10 olieketels voorsien.
Om die brandstofvoorraad te verhoog, is alle beskikbare volumes gebruik: steenkoolbunkers is vervang met olietenks, tenks is toegerus in boules en leë ketelkamers nr. 1 en nr. 7. Dus is die hoeveelheid brandstof verhoog tot 1852 ton. Die vaarafstand het gestyg tot 7900 seemyl, wat 'n baie goeie aanduiding was. Die maksimum snelheid het effens afgeneem by volle vrag, maar die outonomie moes betaal word.
Voor die oorlog het beide kruisers ook 'n demagnetiserende wikkeling ontvang wat ontwerp is om te beskerm teen magnetiese seemyne.
Na sulke werk (u moet saamstem, die volumes is indrukwekkend), het die skepe van die Furutaka -tipe min begin verskil van die Aoba -tipe, daarom word hulle (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) in werklikheid van dieselfde tipe erken.
Daar was nog 'n nuanse, eers getoets in die bou van Japannese oorlogskepe. Dit was op die Furutaks dat so 'n boogopbou, gekombineer met die voormast, die eerste keer gebruik is. Die aantal oop gebiede is tot 'n minimum beperk, en probeer om die bemanning te beskerm teen skrapnel wanneer moontlik.
Die 26 meter hoë bobou het 'n gevegs-, navigasie- en radiokamer, 'n navigasiebrug en brandbeheertoestelle ingesluit. Boonop is die kajuite van die senior offisiere in dieselfde bobou onder gevind, wat handig was as 'n vinnige optrede nodig was.
Die wapenrustingsplate van die gordel en die middelste dek is ingesluit in die rompkragstel, wat die lengte -sterkte verhoog en die gewig aansienlik bespaar. Dit was handig, maar dit het eintlik nie veel gehelp nie; die kruisers was oorlaai.
Skadebeheerstelsel was, maar dit word uitgedruk in die gewone stel kompartemente en skote. Die grootste probleem was die motorkamer, wat baie moeilik was om met iets anders as 'n sentrale skottel te skei. Dit kan lei tot oorstromings en omval van die skip as 'n torpedo die gebied van die enjinkamer raak.
Vanweë die skot was daar 'n lang debat, aangesien die ontwerpers bang was om om te kantel en die skip dood te gaan, en die algemene personeel van die Japannese vloot gevrees het dat die hele motorkamer sou oorstroom en die daaropvolgende verlies aan vordering van een projektiel. Oor die algemeen het elkeen sy eie waarheid; gevolglik is die skottel nogtans geïnstalleer en 'n teenoorstromingstelsel is ontwikkel om die rol gelyk te maak.
Hierdie stelsel het later standaard geword vir alle groot skepe van die keiserlike vloot.
Die enigste ding wat nie op hierdie waardige skepe was nie, was die menslike omstandighede vir die bemanning. Hulle bedoel natuurlik nie offisiere nie. Daar was slegs 45 van hulle op die skip, maar die onderste was 559. En hierdie vyfhonderd mense is nie baie goed gehuisves nie.
Vir een persoon op skepe van die tipe "Furutaka" (op die "Aobach" was dit presies dieselfde) was daar ongeveer 1,5 vierkante meter. meter leefruimte. Die toepassing het getoon dat daar nog negatiewe aspekte was wat die ontwerpers nie by die ontwerp kon in ag neem nie. Die deurgate van die bemanningskwartiere was te laag en onderweg, selfs met effense golwe, was dit oorstroom met water, en dit was dus verbode om dit oop te maak.
Ventilasie was eerlikwaar swak, veral vir die tropiese en subtropiese gebiede.
Oor die algemeen bring baie innovasies in een bottel nie altyd sukses nie. In die geval van Furutaki kan nie gesê word dat alles volgens die bedoeling verloop het nie. Daarom was talle opgraderings nodig.
Dit was egter juis deur die modernisering van hierdie skepe dat die Japannese skeepsbouers in die hande gekry het en in die toekoms nie sulke foute herhaal het nie.
Daar was natuurlik 'n paar tekortkominge wat nie deur opgraderings reggestel kon word nie. Laat ek kritiseer.
Byvoorbeeld, die eerlik lae vuurtempo van die hoofkalibergewere in vergelyking met die skepe van 'n werklike vyand. Of 'n baie beskeie lugweer. Terloops, torpedo -bewapening, waarop die Japannese vlootmagte staatgemaak het, kan ook aan die nadele toegeskryf word. Ja, Long Lances was 'n formidabele wapen wat skepe maklik en natuurlik kon vernietig. Die gebrek aan ruimte op die skepe het egter daartoe gelei dat torpedo's op die boonste dek gestoor is, waar dit 'n baie gevaarlike opsie was as hulle deur bomme en fragmente getref word.
Terloops, dit was hierdie suurstof -torpedo's wat die Furutaku tot onder gebring het.
Bestrydingsdiens.
Al vier kruisers van dieselfde tipe, wat nou as sonder rede beskou is, is in die 6de afdeling van swaar kruisers gekonsolideer. Aoba was die vlagskip van die Kinugasa, Furutaka en Kako.
Maar aangesien ons belangstel in die oorspronklike "Furutaki", sal ons hul vegpad waardeer.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het beide kruisers deelgeneem aan die vang van Guam, Wake, Rabaul en Lae. Terwyl die Japannese blitzkrieg in die Stille Oseaan aan die gang was, was alles in beginsel in orde.
Die geveg in die Koraalsee, waar beide kruisers ook deelgeneem het, het geen spesiale louere vir hulle gebring nie, aangesien vliegdekskepe en vliegtuigbemanning in daardie geveg geveg het.
Toe was daar 'n naggeveg op Savo -eiland, of, soos Japannese historici dit noem, die eerste geveg op Savo -eiland. Daar het die Japannese die Amerikaanse vloot 'n ernstige taktiese nederlaag toegedien en vier Amerikaanse swaar kruisers in 'n naggeveg verdrink.
In die nag van 9 Augustus 1942 het "Kako" en "Furutaka" altesaam 345 skulpe van 203 mm en 16 suurstof -torpedo's tipe 93 afgevuur. Japannese swaarkruisers het eenvoudig op 'n blitsige afstand geskiet.
Maar die musiek het nie lank gehou nie, en wraak van die Amerikaners het die Japannese kruiser ingehaal. By die terugkeer na die basis is "Kako" deur drie torpedo's van die duikboot S-44 getref en binne 5 minute gesink en 70 mense doodgemaak.
Furutaka het sy broer kortstondig oorleef. Die kruiser het die laaste geveg tydens die geveg by Cape Esperance in die nag van 12 Oktober 1942 geneem, waartydens sy tot 90 treffers van Amerikaanse kruisers gekry het, spoed verloor het en nadat 'n stryd van twee uur om oorlewing deur die span laat vaar is.
Natuurlik het die Amerikaners in daardie naggeveg 'n groot voordeel in die vorm van radars gehad, maar die oorwonne sou verkeerd wees om te kla, die Amerikaners het vrugte afgewerp vir die eerste geveg naby Savo -eiland. Wel, amper vrugte afgewerp.
Daar moet op gelet word dat die skulpe wat die Furutaka getref het, nie soveel skade aangerig het as die een wat die torpedobuis getref het nie en die ontploffing van die torpedo en die daaropvolgende brand veroorsaak het. Die vuur het oor die hele skip versprei, baie stelsels gedeaktiveer, en daarom kon die bemanning nie die stryd om oorlewing voortgaan nie en die skip verlaat.
Oor hoe goed die skip deur die wapenrusting beskerm is, kan 'n gevolgtrekking gemaak word uit die volgende syfers: meer as 90 doppe van verskillende kalibers wat die Furutaka getref het, het slegs 33 mense doodgemaak. Intussen was die kruiser, soos hulle sê, soos 'n sif.
As ons die projek van die cruisers van die Furutaka-klas saamvat, kan ons sê dat hierdie pannekoek eers klonterig uitgekom het, maar dit is reggemaak. En dit blyk 'n heeltemal lewensvatbare en gevegsskip te wees, hoewel dit nie gebrekkig is nie.
Maar laat ons eerlik wees, maar die Washington -ooreenkomste kon niks harmonieus oplewer nie. Wat die Japannese dus met "Furutakami" gedoen het, is 'n groot verdienste en 'n baie suksesvolle eksperiment. Maar die beste praktyke wat hulle toegepas het vir die skepping van ander skepe - dit was die waardevolste.
Maar meer hieroor in die volgende materiale.
