Alles na die oorlog met 'n kraak
Die baie soliede, homogene 8C-pantserstaal, wat die belangrikste een vir die T-34 medium tenk geword het, het baie probleme in die produksieproses meegebring. Daar moet op gelet word dat sulke soliede wapenrusting slegs tydens die hele Tweede Wêreldoorlog in tenks in die Sowjetunie gebruik is. En hierin was daar natuurlik beide positiewe en negatiewe aspekte. In die vorige dele van die siklus het ons reeds die talle krake bespreek wat gepaard gaan met die sweis van die romp en torings van Sowjet -medium tenks. Terselfdertyd is swaar KV en dan IS's daarvan ontneem: die meer rekbare pantser van medium hardheid het oormatige spanning verduur wanneer dele baie makliker gesweis word. Sedert die begin van 1942 het ingenieurs van die Armoured Institute 'n stel maatreëls voorgestel om die produksie van gepantserde romp te vereenvoudig en sweistegnologie te moderniseer. Daar is besluit om 'n paar nodes glad nie te sweis nie: die bevestiging van die agterste en voorste rame is byvoorbeeld oorgedra na klink. Op baie maniere was dit 'n leen na 'n deeglike studie van Duitse pantservoertuie.
Die voor- en sydele van die tenk is nou op versoek van TsNII-48 gelas slegs met austenietelektrodes, beter geskik vir moeilik-sweisbare grade van ysterhoudende metaal. In totaal was tot 10% (of meer) van alle elektrodes wat vir 'n gepantserde voertuig verbruik word, austeniet. As u fokus op die gegewens in Nikita Melnikov se boek "Tankindustrie van die USSR tydens die Groot Patriotiese Oorlog", is ongeveer 400 elektrodes verbruik vir een T-34-76, en 55 daarvan was austeniet. Onder die vereistes vir die gebruik van sulke elektrodes was 'n verbod op die werking daarvan by hoë stroommodusse - tot 320A. Die oorskryding van hierdie aanwyser bedreig die hoë verhitting van die lasarea met daaropvolgende vervorming tydens afkoeling en die vorming van krake. Let asseblief daarop dat funksies soortgelyk aan die binnelandse "Gepantserde Instituut" in Duitsland deur die 6de Departement van die Direktoraat Bewapening van die Grondmagte uitgevoer is. Dit was vir hom dat die tenkfabrieke veronderstel was om die metodes vir die sweis van romp en torings skriftelik voor te lê. Spesialiste van die 6de Departement het op hul beurt die materiaal wat ingedien is, nagegaan of dit voldoen aan die tydelike spesifikasies vir sweiswapens T. L.4014, T. L.4028 en T. L.4032. Hierdie vereistes is bereken vir die las van Duitse pantsers met 'n dikte van 16 tot 80 mm. Soos reeds genoem in die artikel "Welding of Tank Armor: German Experience", is outomatiese sweiswerk nie in Duitsland gebruik nie. Dit het natuurlik die spoed van die Duitse tenkbedryf ernstig vertraag, maar daar was probleme met sweismasjiene in die Sowjetunie. Saam met die ongetwyfelde hoë kwaliteit van die sweislas, het die outomatisering van die sweiswerk vulstowwe van hoë gehalte vereis en die werkstegnologie streng nagekom. Dit was egter 'n onvermydelike prys om te betaal vir die bekendstelling van 'n revolusionêre produksiemetode, wat so 'n beduidende invloed op die kwaliteit en spoed van die tenksamestelling gehad het.
As die hoofelektrode en vuldraad oormatig besmet was met swael, koolstof en fosfor (of omgekeerd ontbreek dit mangaan- of mangaanoksied), het dit gelei tot die vorming van krake direk in die sweislas. Dit was belangrik om die produkte wat versigtig gelas moet word, noukeurig voor te berei. Die vereistes was streng: die onderdele moet van die regte afmetings wees, sonder om die toleransies te skend. Anders, vir sweiswerk, moes die deel op die glybaan "getrek" word, wat ernstige interne spanning veroorsaak. En 'n eenvoudige nie-nakoming van die sterkte en spanning van die sweisstroom het gelei tot die gebrek aan nate: porositeit, neusgate en 'n gebrek aan penetrasie. Gegewe die lae kwalifikasies van werknemers wat toegang tot sweismasjiene het, is dit maklik om te glo dat sulke defekte moontlik is. Alle hoogs gekwalifiseerde sweisers was besig met handsweis en kon nie die sweisgehalte van "Paton's machines" beïnvloed nie. Alhoewel hulle betrokke was by die regstelling van defekte in sweismasjiene.
Die dramatiese toename in die produktiwiteit van tenkfabrieke het in 1943 tot 'n onverwagte probleem gelei. Dit het geblyk dat die res van die produksie nie altyd tred gehou het met tenkbou nie. Die masjiene werk vir slytasie, soms was daar geen ammeters om die huidige sterkte van die masjiene te beheer nie; daar was 'n gebrek aan sweiselektrode van hoë gehalte. Dit alles veroorsaak periodieke "uitbarstings" onder die reeks T-34's. Om hierdie golwe van huwelik te blus, moes die operasionele magte van planttegnoloë en ingenieurs van TsNII-48 gedoen word.
Hersiening van die ontwerp
Die harde wapenrusting en krake daarin het die ingenieurs gedwing om nie net die outomatiese sweistegnologie nie, maar ook die handmatige benadering te verander. Veral die boonste voorste gedeelte het groot sweis- en termiese spannings ondervind toe die beskerming van die DT -masjiengeweer, ooglede, 'n lus van die bestuurdersluik, 'n beskermende staaf en ander kleinighede daarop vasgesweis is tydens die monteerbaan. Rondom die masjiengeweerbeskerming, wat baie versigtig verbrand is, was daar dikwels krake tot 600 mm lank! Sweiswerk was groot in die gebied van die boog van die sye, waar dit vasgemaak is met kragtige dubbelsydige nate met die voorste boonste en onderste plate, sowel as met luiaardbeugels. Die gaping tussen die dele in hierdie dele stem dikwels nie ooreen met die normatiewe nie, en daarom was dit nodig om 'n besonder massiewe lasnaad in te sit, wat ernstige interne spanning agterlaat. Dit was nodig om die styfheid van sommige nodusse te verminder en die totale sweisaandeel in die verbindings te verminder, wat in die kortste tyd deur spesialiste van TsNII-48 gedoen is. In die besonder is die metode om die wielboogvoering aan die voorkant van die romp se dak te koppel, verander. Met die hulp van 'n spesiale "buffer" -strook van sagte staal, wat voorheen aan die spatbordvoering gelas is, was dit moontlik om die finale spanning in die naat en om die pantser te verminder. Vervolgens het ons die bogenoemde "infrastruktuur" op die voorkant van die tenk uitgevind. Nou, volgens die nuwe tegniese toestande, was dit moontlik om die oogboute, die beskerming van die masjiengeweer en die luikskarniere slegs met 5-6 mm elektrodes in verskillende lae te sweis: ten minste vier! Op 'n soortgelyke manier is die skerms met die dak verbind, die voorplaat met die sye, die beskutters en die dak. Al die ander is in 2-3 gange met 7-10 mm-elektrode gaargemaak.
Die tegnologie om dele van die romp van die T-34-tenk te verbind, is ook verander. Aanvanklik is alle verbindings, behalwe die koppelvlak van die VLD en NLD, in 'n kwart gemaak volgens die tekeninge. Maar kort na die aanvang van die oorlog is hulle verander in 'n piek, maar dit het ook nie regverdig nie - te veel krake verskyn op die plekke waar die nate gesny is. Die piekverbinding vir pantsers met 'n hoë hardheid was nie heeltemal geskik nie, ook as gevolg van die sterk plaaslike krimpspanning na sweiswerk. Wat goed was vir die plastiese Duitse pantser, was nie geskik vir huishoudelike T-34's nie. Eers in 1943 op die "oorwinningstenk" verskyn die laaste artikulasie -opsies, wat TsNII -48 -spesialiste tevrede gestel het - oorvleuelend en rug aan rug.
Die romp van swaar Sowjet -tenks het die eenvoudigste proses ondergaan om die sweiswerk te optimaliseer. Die verbinding van die pantserplate in 'n kwart op die KV is onveranderd gelaat, maar die interne versterkende elmboë is vervang met interne filetsweislasse. Reeds in die middel van die oorlog, vir swaar tenks, is die mees optimale konfigurasies van gepaste pantserplate gekies (deur eerstens af te skiet). As die verbindingshoek naby 90 grade was, is dit beter om die metode "in 'n doring" of in 'n kwart te gebruik, en in alle ander variante - in 'n ruggraat of in 'n tand. As gevolg van hierdie studies is 'n eienaardige vorm van die boonste deel van die boog van die IS-2-tenk gebore in TsNII-48, toe die pantser met 'n dikte van 100-110 mm 'n algehele beskerming bied teen 88-105 mm projektiele. Dit was 'n eenvoudige verrassing om die stukke bymekaar te pas in hierdie soliede konstruksie.
