Ek het die materiaal deur Svetlana Denisova gelees oor Amtorg en die rol daarvan in die versterking van die ekonomie van ons land in die 20-30's van die twintigste eeu en het gedink dat dit goed kan aangevul word met nog 'n materiaal oor die oorlog, maar inligtingsoorlog! Ongelukkig is nie almal bewus van al die skade wat diegene wat op hierdie slagveld verlore gaan, in hulself opdoen nie. Boonop is die skade nie net op geestelike gebied nie, maar ook direk in geldelike terme.
Sowjet -trekkers naby die trekkerfabriek in Chelyabinsk.
Boonop het dit in die geskiedenis van die USSR baie gereeld gebeur dat ons pers ons land groot skade aangerig het, terselfdertyd … met die beste bedoelings. Die rede hiervoor is eerstens die gebrek aan professionaliteit, of liewer - die lae vlak en openhartige idealisme - van geloof in die broers -werkers. Hierdie geloof is egter nie geskep sonder haar eie deelname nie. Daar is baie, baie voorbeelde, dit is genoeg om ten minste dieselfde Pravda -koerant te lees. Maar in die geval van Amtorg is hulle veral onthullend en welsprekend.
Om mee te begin, het die Amtorg-bestuur in die openbaar verklaar dat hierdie maatskappy 'n Amerikaanse aandelemaatskappy is, hoewel dit eintlik 'n handelsmissie van die USSR was. Dit verteenwoordig in die Verenigde State die belange van sulke "kantore" soos Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Suikerdepartement van die Hoogste Ekonomiese Raad en vele ander Sowjet -organisasies, terwyl die aandeelhouers van die nuwe maatskappy die Volkskommissariaat was Buitelandse handel, Gostorg en ander organisasies. Dit wil sê, dit was slegs 'n teken, en die Amerikaners wat daarmee handel gedryf het, het dit natuurlik geweet of geraai, maar was stil. Sowjetgoud en pelse het hulle gesnoer! Maar … die openbare mening was gekant teen die Sowjet -Rusland. Tientalle (!) Wit emigrante -koerante is in die VSA gepubliseer, wat 'n beroep gedoen het om nie met die Sowjets handel te dryf nie, maar dit met 'n blokkade te versmoor. En ons gedrukte uitgawes sou hierdie "Punchinelle's geheim" verder behou, maar … Hulle het soms heeltemal onredelik opgetree!
In 1926 is die plan vir die invoer van trekkertoerusting byvoorbeeld in die USSR afgesny. Die feit dat die Amerikaners dit nie weet nie, kon deur middel van voorkeurlenings by die Amerikaners aangewend word, maar aangesien Pravda en dan Economic Life dit alreeds aangemeld het, het Amtorg lenings op die ou terme gekry, dus moes ek te veel betaal vir die trekkers! En dit ondanks die feit dat die werk van V. I. Lenin se "Die onmiddellike take van die Sowjet -mag" - "Wees die baas ekonomies, moenie steel nie, moenie ledig wees nie!" - is reeds gepubliseer, en uit die bladsye van Pravda was daar voortdurend oproepe om die mense se geld te bespaar!
Die episode met die Caterpillar Motor Company, wat in 1930 plaasgevind het, word egter die kroon van die "ondermynende" aktiwiteite van die Sowjet -pers teen Amtorg. En die punt was dat die Sowjet -kant Caterpillar wou betrek by die ontwerp en bou van 'n groot trekkerfabriek in Chelyabinsk. Die Amerikaners het met hierdie voorstel ingestem, maar hulle het baie ongemaklike en moeilike omstandighede vir ons kant gestel, en buitendien het hulle ook baie geld vir hul werk gevra. Om die weerstand van kompromislose sakelui te oorkom, is 'n grootskaalse PR-aksie in die USSR onderneem. Die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie het 'n dekreet gepubliseer waarin verklaar word dat die nuwe fabriek in Tsjeljabinsk alleen deur Sowjet -ingenieurs ontwerp sou word. Hierdie verklaring is bevestig in 'n onderhoud met die voorsitter van die All-Union Autotractor Association Osinsky, gepubliseer in die koerant Pravda.
Die voorsitter van die raad van Amtorg het selfs uitdagend met onderhandelinge met Allis Chalmers begin, dit wil sê met alle mag het die Amerikaners die indruk gekry dat die Sowjet -kant heeltemal nie geïnteresseerd was om met Caterpillar te werk nie, en inteendeel 'n begeerte getoon het om met sy mededinger te doen kry. Die stap was baie slim en subtiel. Boonop het die krisis wat pas begin het, die onderneming slegs verliese beloof en dit nie toegelaat om lank te 'vertraag' nie, maar hier was daar 'n duidelike en redelike inkomste vir die komende jare. 'N Bietjie meer, en Caterpillar sou opgegee het en die gewenste kontrak op 'n silwer skottel gebring het. En dit is hier waar die Sowjet -pers ingegryp het.
En dit wil voorkom asof daar niks sou gebeur het nie. Die koerant For Industrialization het net 'n kort briefie gepubliseer waarin berig word dat 'n afvaardiging reeds uit Moskou na Amerika vertrek het om met Caterpillar samesprekings te voer oor die bou van 'n trekkerfabriek in Tsjeljabinsk. Dit was die voorsitter van 'n sekere kameraad Lovin, en … dit was genoeg vir die direksie van Caterpillar om dadelik op te staan en op te hou let op die onderhandelinge van Amtorg met hul mededinger Allis Chalmers. Toe hulle in Amerika was, het die afvaardiging bevind dat die posisie van die Amerikaners nie een jota verander het nie, en toe Lovin probeer om druk op hulle uit te oefen, word 'n koerant met 'n datum gewys! Boonop het die direkteure aan die lede van die afvaardiging gesê dat as hulle aanhou om hulle aan die neus te probeer lei, inligting oor hierdie lelike verhaal beslis in die koerante sal verskyn. Daar sal 'n verskriklike skandaal wees wat die reputasie van die jong Sowjet -staat (wat waarskynlik nie die 'groot mense in Moskou' sal behaag nie) en die reputasie van Amtorg self hier in die Verenigde State baie ongunstig sal beïnvloed! En dit is duidelik dat ons daarna moes betaal hoeveel gevra is!
Teen 1927 het die situasie op die Amerikaanse mark ten opsigte van handel met die USSR in ons guns begin aanneem. Alhoewel die Sowjetmark slegs 1, 15% van die totale voorraad van Amerikaanse ondernemings in die buiteland uitmaak, dit wil sê in die algemeen 'min', in die verdeling 'binne' hierdie persentasies, was die prentjie heeltemal anders. So, in die USSR is ongeveer 23% van die Amerikaanse trekkers, 23% van mynboutoerusting, 16% van motors en vliegtuie en van 10 tot 15% van verskillende werktuiggereedskap verskaf. Die getalle is, soos u kan sien, baie indrukwekkend. Vir trekkers is byna 'n kwart van al hul produksie in die Verenigde State. En hulle het verstaan dat as hierdie mark in duie stort, daar niks sal wees nie, die trekkerbedryf 'n krisis in die gesig staar! As gevolg hiervan was dit baie natuurlik om in die Amerikaanse sake-omgewing 'n taamlik kragtige pro-Sowjet (of liewer, pro-Amtrade-lobby) te vorm, wat die anti-Sowjets nie kon bekamp nie. "Ons glo in God, en die res is kontant!" - het die Amerikaners destyds gesê, en wat sou die "vegters met die rooi gevaar" teen hulle kon beswaar maak?
En die eerste om op te let dat die veranderinge plaasvind, was weer die pers, nou eers die Amerikaanse. Haar toon teenoor die USSR verwarm voor ons oë, terwyl Amerikaanse koerante al hoe erger oor tsaristiese Rusland en 'wit' emigrante skryf. Dit het tot die punt gekom dat John Rockefeller reeds in 1925 (wat belangstel in transaksies met ons oliesindikaat), vir die diplomatieke erkenning van die Bolsjewiste uitgekom het. Maar dit was die persoon aan wie die frase toegeskryf is: "What's good for Standard Oil is good for America!" 'N Verskeidenheid kragte was wel gekant teen samewerking met die USSR, begin by die Mormone en selfs … die Amerikaanse Federasie van Arbeid, wat geglo het dat die Sowjetregering met sy verbod op stakings inbreuk maak op die regte van werkers! Furriers was baie ontevrede met die handel met Rusland en het by die Amerikaanse regering gekla dat die USSR deur Amtorg die state met Russiese pelse gevul het en dat hul bontplase groot verliese gely het. Maar … wat is 'n pels in vergelyking met 'n enkele trekker?
Al met al, in 1923-1933. in die swaar nywerheid van die USSR is 170 ooreenkomste oor tegniese bystand onderteken: 73 met Duitse maatskappye, 59 met Amerikaanse ondernemings, 11 met Franse, 9 met Sweedse en 18 met ondernemings uit ander lande. Sowjet-ingenieurs-leerlinge het Amerikaanse fabrieke besoek, en veral by die Ford-fabriek in die rivier die Rouge, was baie tevrede met die ontvangs. Hulle is gewys en verduidelik alles wat vir hulle interessant was. Maar dit het ook gebeur dat sommige van die besoekers produksiedissipline oortree het, en die administrasie van die onderneming het gevalle van afwesigheid en ongehoorsaamheid aan die vakmanne opgemerk.
Dit wil voorkom asof daar meer verdrae met die Duitsers was, maar die verdrae met die Amerikaners was 'meer geld' en groter. En so steek hulle net 'n spaak in die wiele van die Sowjet -koerante! Nie een of twee keer het hulle geskryf dat byvoorbeeld Amerikaanse trekkers, aangekoop deur die "Sowjet -onderneming" Amtorg ", in Odessa aankom nie, en dit was onmoontlik om in alle opsigte so te skryf. Dit het tot die punt gekom dat Amtorg -werkers genoodsaak was om hulle by die 'relevante owerhede' te wend met 'n versoek … om die vurigheid van Sowjet -joernaliste te matig om hul werk te dek ', omdat die verliese van hul waarheid in dollars en publisiteit uitgedruk word!
Maar Amtorg was werklik die mees ware smee van die Sowjet -verdedigingsbedryf. Dit is die Stalingrad-, Chelyabinsk- en Kharkov -trekkeraanlegte, maar eintlik is die tenkfabrieke, ontwerp volgens die projek van Albert Kann, en die onderhandelinge het deur Amtorg gegaan. Ons moet ook die Perm Aviation Engine Plant noem, waar die produksie van M-25-enjins, 'n gelisensieerde kopie van die Amerikaanse Wright-Cyclone R-1820F-3-enjin, van stapel gestuur is. Hulle-en byna 14 duisend daarvan is in die USSR vervaardig-is gebruik om die I-15, I-153 "Chaika" en I-16 vegters toe te rus. Svetlana Denisova het geskryf oor W. Christie se tenk (wat terloops by hom gekoop is, nie een nie, maar twee). Maar sy het dit nie geskryf nie, hoewel dit nie bekend is of die lisensie vir die Liberty-enjin gekoop is saam met die lisensie vir Christie se tenks nie, het die USSR daarna die vervaardiging van hierdie analoog van die Amerikaanse enjin onder die M-5-indeks, wat is in duisende eksemplare vervaardig! En hier is die spesifieke syfers van Amtorg se werk: in 1925 -1929: Desember 1925 - Ford Motor Company - aankoop van 10 000 trekkers. Januarie 1927 - Ford Motor Company koop nog 3 000 trekkers. Mei 1929 - "Ford Motor Company" - 'n kontrak vir die produksie in die USSR van kapasiteite vir die vervaardiging van motors en die aankoop van toerusting - die kontrakwaarde beloop $ 30 miljoen. Julie 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 trekkers gekoop is. Augustus 1929 - Cleveland Motor Company - aankoop van trekkers en onderdele - kontrakwaarde 1,67 miljoen. November 1929 - Frank D. Chase - tegniese en ingenieurshulp by die bou van 'n trekkeraanleg. Desember 1929 - Ford Motor Company - Aankoop van 1 000 trekkers.
Die belangrikste is dat al hierdie handel na 'n land gegaan het wat nie amptelik deur die Verenigde State erken is nie! Dit is dus baie moeilik om die aktiwiteit van Amtorg te oorskat, maar om die 'waarheid' van die 'pioniers van die pen' (wat slegs die waarheid gepraat het) te beoordeel. Om te verseker dat sy werk slegs as onprofessioneel beskou kan word!
