In Augustus 1936 het Duitsland die fasciste in Spanje, waar die burgeroorlog begin het, gestuur om die sogenaamde Condor Legion, gewapen met Heinkels, te help. Teen November het dit duidelik geword dat die He-51 in alle opsigte beter presteer as die nuwe Sowjet I-15 en I-16 vegters. Die situasie het so ingewikkeld geraak dat die vierde Bf-109-prototipe nie na die vliegveld van die navorsingsentrum in Rechlin gekom het nie, maar direk aan die voorkant. En alhoewel die nog steeds "onvoltooide" vliegtuie 'n hele paar tekortkominge gehad het, het 7 weke suksesvolle gevegte die Duitse lugkwartier oortuig dat dit gewapen was met die beste vegter ter wêreld.
Heinkel He-51, Legion Condor
Vegvliegtuig I-15
Messerschmitt BF109
In Februarie 1937 verlaat die eerste reeks Bf-109B-1 die lopende band in Augsburg, en sedert die somer van hierdie jaar het die vegeenhede van die Condor-legioen die lug van Spanje heeltemal oorgeneem. Ondanks die feit dat daar toe slegs 'n paar "Messershmitov" was, kon die Republikeine selfs nie met getalle die oorwinning behaal nie. Dus het luitenant van die Luftwaffe Wilhelm Balthasar een keer vier I-16's binne 6 minute afgeskiet. Soos baie ander vlieëniers wat later aas geword het, het hy sy vaardighede hier geslyp.
Vegter I-16 in die Spaanse burgeroorlog
Ingevolge die bepalings van die Vredesooreenkoms van Versailles, wat in 1919 deur Duitsland onderteken is, is dit heeltemal verbied om 'n lugvloot te hê. Maar in 'n land met 'n verwoeste ekonomie en skadeloosstellings wat deur die wenners opgelê is, is die moontlikheid van 'n nuwe oplewing in die lugvaart byna uitgesluit. Die meeste van die vegvlieëniers wat die Eerste Wêreldoorlog oorleef het, was sonder werk.
Die hoofde van baie Europese weermag was destyds besig met die leerstelling van die Italiaanse generaal Giulio Douet, wat geglo het dat die industrie en hulpbronne van die vyand in 'n toekomstige oorlog die hoofdoel sou wees, en dat die wenner die een sou wees die eerste wat albei vernietig het. Daar word aanvaar dat dit deur swaar bomwerpers gedoen moet word, wie se armada, wat honderde bomme op vyandelike fabrieke laat val, die oorwinning van die grondmagte sou verseker.
Sulke masjiene verskyn aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog en word voortdurend verbeter, en word nou die belangrikste trekkrag van state. Die vegvliegtuig van al die strydende lande na die Vrede van Versailles is aansienlik verminder. Met hoë wendbaarheid en effens verhoogde spoed, was die voorkoms van vegters tot in die vroeë 30's nie veel anders as die masjiene van die Eerste Wêreldoorlog nie.
Die bomwerper het onherkenbaar verander. Nadat dit 'n eenvliegtuig geword het, was dit van duraluminium, het twee of drie swaar, maar kragtige enjins ontvang. Nou kon 'n konvensionele vegter hom eenvoudig nie inhaal nie. Tyd het dringend veranderinge in die ontwerp van masjiene geëis, wat egter redelik stadig plaasgevind het.
In die middel van die 30's vlieg die Britte op die Gladiator-tweedekker van die Gloucester-firma, hul Sowjet-eweknieë óf op die I-15-tweedekker óf op die klein I-16-eenvliegtuig (albei ontwerp deur Polikarpov). Die Amerikaners, en binnekort die Finne, het die Brewster Buffalo-agtige vat begin baasraak, wat herinner aan die 7-jarige kampioenvliegtuig, geskep onder die leuse "Anything can fly with a powerful engine." En die Nederlanders het die Fokker bestuur, wat meer soos 'n opleidingsvliegtuig gelyk het.
In 1935 verskyn 'n Duitser uiteindelik in hierdie onderneming op die Heinkel-51. In 'n vliegtuig wat ontwerp en gebou is as 'n sportmotor, het 'n mens met die eerste oogopslag geraai dat 'n vegter in die kajuit geensins 'n beginner was nie. Ondanks die verbod het die Reichswehr -bevel in 1924 in die geheim begin om vlieëniers in die buiteland op te lei. Die jong Sowjetland het hom die meeste hierin gehelp. 'N Geheime militêre basis verskyn in Lipetsk, wat Duitse militêre vlieëniers opgelei het. Die samewerking was wedersyds voordelig: die Duitsers het toegesê om moderne tegnologie en spesialiste te voorsien wat so nodig is vir die USSR, in ruil vir plekke om hul personeel op te lei en nuwe ontwerpe te ontwikkel.
In die vroeë 1930's het die betrekkinge tussen Duitsland en die Sowjetunie versleg, en in 1933 is die basis gesluit. Maar wie het Rykskanselier geword, en toe president, Hitler het nie meer hulp nodig gehad nie. Hy het die Europese gemeenskap geïgnoreer en die sterkste militêre vliegtuie in Duitsland gebou. Teen hierdie tyd het die Nazi -party verskeie vliegafdelings geskep, waarvan die vlieëniers opgelei is in die vliegklubs en vier vliegskole van Lufthansa, waar, saam met die opleiding van spesialiste in burgerlugvaart, die ruggraat van die toekomstige lugmag geskep is. Reeds in 33 Maart het hierdie uiteenlopende organisasies saamgesmelt tot 'n enkele organisasie, en op 5 Mei van dieselfde jaar is die Rykse Ministerie van Lugvaart gestig. Dit was onder leiding van die voormalige vlieënier van die Eerste Wêreldoorlog Hermann Goering. Teen die tyd was Goering, wat hom in 1922 by die Nazi -party aangesluit het, meer geïnteresseerd in politiek as in die probleme van vegvliegtuie. Boonop is hy spoedig aangestel as minister van binnelandse sake van Pruise, en nadat hy volle beheer oor die polisie verkry het, het hy die Gestapo begin organiseer. Nuwe magte het baie gekos
tyd, en omdat hy nie in staat was om 'vliegtuig' -aangeleenthede te hanteer nie, het die voormalige aas die bou van militêre lugvaart aan Erhard Milch, die voormalige direkteur van Lufthansa, toevertrou.
Nadat hy die taak ten volle aangepak het, het Milch, met die steun van Goering, die Luftwaffe geskep - 'n gewapende mag anders as enige ander lugmag ter wêreld, waarin die weermag lugvaart slegs as 'n manier beskou het om grondmagte te ondersteun. Die Luftwaffe was nie afhanklik van die weermag nie en was heeltemal onafhanklik. Benewens toerusting, sluit dit ook lugweermagte, radar -eenhede, lugbewaking, waarskuwings- en kommunikasiedienste in, asook formasies in die lug en selfs hul eie grondafdelings wat grondgevegte gevoer het.
Die belangrikste taktiese eenheid van die nuwe lugmag was 'n eskader, wat uit ongeveer 100 vliegtuie bestaan het en onderverdeel is in drie, minder gereeld vier luggroepe van ongeveer 35 vliegtuie elk, wat op hul beurt uit 3 eskaders bestaan het, van 12 tot 15 vliegtuie. Dwarsdeur Duitsland is begin met die bou van nuwe vliegtuigfabrieke, vliegvelde en opleidingsbasisse. Die wet op die oprigting van militêre lugvaart, onderteken deur Hitler op 1 Maart 1935, is de jure goedgekeur deur die Luftwaffe, wat teen hierdie tyd 1.888 vliegtuie van verskillende soorte en ongeveer 20 duisend personeel getel het.
Die teoretici van die Luftwaffe, wat ook aanhangers van Douai se idees was, het op bomwerperlugvaart staatgemaak en vegvliegtuie as kenners uit ander lande met ooglopende minagting behandel. Toe professor Willy Messerschmitt dus 'n inisiatief vir 'n nuwe vegter aan die weermag voorstel, was sommige bevelvoerders van die Duitse lugmag seker dat so 'n masjien nie in gebruik geneem sou word nie. Die apparaat, waarvan die kontoere aan die begin van 1934 op die tekenbord van Walter Rechtel, die hoofontwerper van die Bavarian Aviation Plants -onderneming, verskyn het, was heeltemal anders as die ander. Rechtel en Messerschmitt, wat hul naam en kapitaal in gevaar stel, ondanks die mening van die weermag, het nie net 'n nuwe vliegtuig geskep nie - hulle het 'n nuwe era in die geskiedenis van lugvaart geopen.
In Augustus 1935 was die eerste Messerschmitt-109 gereed om te vlieg. Die Bf-109 het al die mees gevorderde aerodinamiese ontwikkelings van destyds gebruik. Dit was heeltemal in pas met die tradisionele sienings van 'n vegter, maar dit was hy wat bestem was om een van die beste vliegtuie van die volgende dekade te word. Die toetse van die nuwe masjien het skitterend verloop en die keurkomitee het geen twyfel gelaat oor die superioriteit daarvan oor alle vegters ter wêreld in spoed, klimtempo en gevegsdoeltreffendheid nie. Kolonel Ernst Udet, aangestel as inspekteur van 'n vegvliegtuig en voorheen skepties oor die Messerschmit-109, nadat verskeie vlugte skielik van plan verander het. Binnekort het hy vir Goering en minister van verdediging, von Blomberg, 'n opwindende 'geveg' gewys, eers 'vier' He-51's afgeskiet en daarna die bomwerper wat hulle vergesel het.
Nou kyk die hoogste geledere van die Luftwaffe met ander oë na die vliegtuig. En gou verskyn die eerste geleentheid om dit in aksie te toets: die Condor-legioen wat in Spanje geveg het, waar nuwe Bf-109-B1's direk vanaf die vergaderingswinkel gestuur is, het 'n volledige lugoorheersing behaal.
Die Luftwaffe -bevel, gebaseer op die ontleding van militêre operasies in die lug, het tot die gevolgtrekking gekom dat in plaas van die tradisionele taktiek om 'n vlug in 'n skakel te voer - drie vliegtuie elk, dit raadsaam is om oor te skakel na 'n nuwe, baie meer effektiewe een. Die Duitsers begin in pare vlieg - die leier val aan, en die vleuelman bedek sy stert. Die twee pare vorm 'n formasie genaamd die "vier vingers", wat gekonsentreerde vuurkrag en bewegingsvryheid van masjiene kombineer.
Beide die voorkoms van die Messerschmit en die geboorte van nuwe taktiek in die lug van Spanje het die Duitsers gelei tot 'n radikale verandering in die hele strategie van die lugoorlog: die vegter moet nie 'n verdediging word nie, maar 'n aanvallende wapen wat ontwerp is om 'skoon te maak' die lug voor 'n aanval deur bomwerpers, en nie laasgenoemde tydens 'n geveg afweer nie. Nou sou die vegter 'n manier word om lugaanleg te verkry. Hierdie konsep vereis nie net goeie vliegtuie en uitstekende vlieëniers nie, maar letterlik die heel beste vlieëniers en masjiene. Dit was Duitsland wat die eerste persoon was wat besef het dat die belangrikste ding in 'n vliegtuig die vlieënier is, van wie die vaardigheid die uitslag van die geveg sal afhang. En sulke vlieëniers het begin verskyn. En nadat die algemene ontwikkeling van lugvaart byna 'n nasionale beleid geword het, het die entoesiasme vir vlieg in die land wydverspreid geword. Selfs 'n spreekwoord is gebore: "Vlieëniers beteken wenners." Van die geselekteerde vlieëniers was drie jaar opleiding, waartydens hulle meer as 400 uur moes vlieg, nodig om te leer hoe om die vliegtuig perfek te besit en daarmee saam te smelt tot 'n enkele geheel. Teen September 1939 was die Luftwaffe gewapen met 3 350 gevegsvoertuie, wat in die nabye toekoms met aktiewe vyandelikhede sou begin.
Op 1 September 1939 het ongeveer 1600 gevegsvoertuie van die 1ste en 4de Duitse lugvloot die Poolse lugruim binnegedring. Om 6.30 die oggend het 'n paar Poolse R.11 -vegters op alarm van die Balice -veld opgestyg. Die leier was kaptein Mechislav Medvetsky, die vleuelman was tweede luitenant Vladislav Gnysh. Skaars opstyg, was albei motors reg voor 'n bomwerper wat deur sersant Frank Neubert bestuur is. Toe hy twee Poolse vegters reguit sien, skiet hy 'n lang sars op die leier se vliegtuig. Vegter Medvetskiy verdwyn in 'n vurige ontploffingswolk. Die Junkers het die motor na die vleuelman oorgegee, maar hy het die slag ontkom. 'N Tyd later sien die Poolse vlieënier nog twee Duitse bomwerpers. Hierdie keer was die einde anders: ná Gnysh se aanval het albei Duitse motors op die grond laat brand …
So begin die Tweede Wêreldoorlog in die lug. Die Poolse vegvliegtuigbrigades, wat nie oor masjiene beskik wat met die Duitse was nie, en ook nie oor ervaring beskik het nie, het bewustelik 'n verlore stryd aangegaan. Maar hulle het wanhopig baklei: reeds op die middag op 1 September het die vlieëniers vier Messerschmitts Bf-109 opgekryt. En op 5 September is twee Messerschmitts Bf-110 neergeskiet. Gedurende die eerste ses dae van die oorlog het die Poolse vegbrigade 38 vyandelike bomwerpers neergeskiet, en tog was die magte te ongelyk, en op 17 September was daar ook eenhede van die Wit -Russiese en Kiev spesiale militêre distrikte, wat tot 500 gevegsvliegtuie gehad het. van verskillende soorte, het die stryd teen Pole betree. Die oorgawe en verdeling van Pole was nou 'n kwessie van dae. En tog het die Poolse veldtog die Luftwaffe duur te staan gekom: Duitsland het 285 vliegtuie verloor, en die Duitse vliegtuigbedryf kon eers in die lente van 1940 vir hierdie verliese vergoed.
Ondanks die suksesse van Duitsland was die Franse bevel in 'n goeie bui. Hulle het geglo dat as die Pole die Duitsers sulke tasbare skade sou berokken, die Franse vlieëniers op hul MS en "Knowk-75" enige aanval sou kon afweer.
Teen 10 Mei 1940 het die Luftwaffe ongeveer 4,050 vliegtuie gekonsentreer vir 'n offensief in die Weste. Nog nooit voor of daarna het die Duitsers terselfdertyd soveel masjiene gebruik nie. Selfs teen die USSR, 'n bietjie meer as 'n jaar later, kon die Ministerie van Lugvaart 3,509 vliegtuie ontplooi.
Met kragtige aanvalle op vyandelike vliegvelde, het die Duitsers probeer om die Franse lugvaart in die eerste dae van die oorlog uit die stryd te "onttrek", maar die pogings was nie suksesvol nie. Die Franse lugmag en die Britse vegters wat hulle te hulp gekom het, het voortdurend harde gevegte gevoer met die Luftwaffe, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog meer vliegtuie as ooit verloor het. Reeds 16 dae na die inval het die bevelvoerder van die tweede lugvloot A. Kesselring geskryf: "Deurlopende gevegte het ons mense en militêre toerusting verslyt, ons gevegskrag het tot 30-50%gedaal." Gedurende 42 dae van vyandighede het Franse vlieëniers 935 Duitse vliegtuie neergeskiet. Die begin van die "weerligoorlog" het Duitsland 2,073 totale vliegtuigverliese en die lewens van 6,611 vlieëniers gekos.
In hierdie geveg moes "Messerschmit" vir die eerste keer 'n teenstander wat gelyk was aan hom, ontmoet. Dit was die nuwe Britse Spitfire MK-1-vegvliegtuig wat ontwerp is deur Reginald Mitchell, wat in 1939 by die RAF diens gedoen het. Só het een van die beste vlieëniers van die Luftwaffe, kaptein Werner Melders, wat die gevange Spitfire getoets het, later hierdie vliegtuig beskryf: 'Dit gehoorsaam die roer goed, is lig, manoeuvreerbaar en gee prakties nie toe vir ons Bf-109 tydens vlug nie eienskappe."
En tog het die hardnekkige aanslag van die grondmagte die Franse gedwing om hul vliegvelde te laat vaar. Hulle krag het vinnig afgeneem. Die Britse leër, wat op die vasteland verslaan is, het swaar wapens en byna alle toerusting laat vaar en is einde Mei uit die hawe van Duinkerken na die eilande ontruim. Frankryk het op 3 Julie oorgegee.
Brittanje was die volgende in Hitler se planne. Nou is spesiale hoop op die Luftwaffe gevestig: voor die aanvang van Operasie Seeleeu moes die Duitse Lugmag oorheersing in die lug van Brittanje verkry sodat niks die landing belemmer nie. Een van Hitler se voorskrifte in die somer van 1940 lui dat die Britse lugmag in so 'n mate verswak moet word dat dit geen noemenswaardige weerstand teen die opkomende troepe kan bied nie …
Op 10 Julie 1940 het 'n groep Duitse Do-17-bomwerpers, vergesel deur 'n vyftig vegters onder bevel van die Spaanse veteraan Hannes Trautloft, die lug opgevat om 'n Britse vlootkonvooi naby Dover te bombardeer. Om te onderskep, het 30 Britse vegters die skepe bedek en die Duitsers aangeval. So begin die "Slag van Engeland".
