Die vlieëniers het onthou dat die nagvlugte oor die Sowjet -gebied die moeilikste was. Die gewone gevoelens van leegheid en eensaamheid is vervang deur aanvalle van ysige afgryse: onder die vlerk van die vliegtuig het 'n swart afgrond honderde kilometers ver gestrek, met skaars ligspatsels van plase en dorpe. Soms flikker die ligte van groot stede by die kontrolepunte van die roete - en weer, 'n dik bodemlose duisternis, waarbo die sterrehemel draai.
Voltooi radio stilte modus. 'N Beknopte ruimtepak waarin dit moeilik is om te beweeg en 'n slukkie water te neem. Gebrek aan duidelike navigasie -riglyne. En die kommerwekkende gons van 'n waarskuwingsgonser oor bestraling deur vyandelike radars - dwarsdeur die hele roete het Sowjet -radars voortdurend die lugruim -oortreder dopgehou; tientalle vegterregimente en lugafweerbatterye kyk gretig na die U-2 wat op 'n onbereikbare hoogte dryf en wag op die regte oomblik wanneer die verkenner in hul vernietigingsgebied sou wees. Helaas…
Vrees is onprofessioneel. Al die aandag van die vlieënier moet op die paneelbord vasgemaak word - op die vliegplafon was die veilige afstand tussen die spoed van die stalletjie en die spoed van die vlerkvlerk (sterk vibrasie wat dreig om die struktuur te vernietig) slegs 10 myl per uur. Om die reikwydte te vergroot, was dit nodig om die enjin af en toe oor te skakel en oor te skakel na die sweefmodus - in hierdie geval verskyn uitputtende fisieke aktiwiteit en vrees om hoogte te verloor. Om onder 16-17 kilometer te gaan, beteken 'n gewisse dood.
Gedurende dagligure het die vlieëniers meer as een keer die sigaarvormige silhoeëtte van die MiGs waargeneem - 'n verbale swerm bose wespies, die vliegtuie van die Bose Ryk het iewers onder gesweef en gereeld die lug deurboor in 'n desperate dinamiese sprong … in ydel, U-2 vlieg te hoog.
Meneer Powers grinnik en skakel die navigasie ligte aan. Laat die Russiese Mongole woedend in hul magtelose woede - hul agtergeblewe tegnologieë is magteloos in die lig van die krag van die Amerikaanse lugvaart.
Die ongemerkte swart skoonheid is die Lockheed U-2-verkenner op hoë hoogte, nie-amptelik die bynaam Dragon Lady. Die bynaam het 'n baie betekenisvolle allegorie: 'Op die hoogste hoogte in die stratosfeer gedra U-2 asof jy met 'n pragtige dame wals. Maar red u daarvan om in die gebied van onstuimige strome te kom - die dame sal 'n kwaai draak word. Die beskrywing pas presies by die tegniese kenmerke van die vliegtuigontwerp: die unieke vermoëns vereis spesiale tegniese oplossings.
Onevenredig groot vlerkspan vir 'n straalvliegtuig (op die eerste modifikasie 24, later 31 meter - met 'n romplengte van 15 meter), ongewone rek (mate van rek) - as dit in moderne straalvliegtuie nie 2-5 eenhede oorskry nie, dan in die U-2-verkenning was hierdie faktor 14. 'n Regte sweeftuig met 'n turbojet-enjin!
Uiters liggewig ontwerp: weiering om die kajuit heeltemal te verseël (interne druk is gelykstaande aan druk op 'n vlak van 10 duisend meter - vandaar die vlieënier se ruimtetuigpak), die afwesigheid van die gewone brandstoftenk (keroseen is direk in die vleuelkonsole gegooi), tandem -landingsgestel: 'n paar hoofsteunings - boog en stert teruggetrek in die romp. Tydens die opstyg is twee ekstra valstutte aan die einde van die vliegtuie gebruik; By die landing val die vliegtuig op sy sy en leun op een van die vlerkpunte, gemaak in die vorm van titaniumslee.
Die onderstelontwerp was 'n groot pyn vir die grondpersoneel. Tydens die opstyg moes die tegnici agter die vliegtuig aan hardloop, totdat die U -2 'n stabiele vertikale posisie inneem, waarna die busse uitgetrek moes word - en die bykomende landingsratstutte met 'n gil op die aanloopbeton, totsiens nadat die vliegtuig in die verte weggevoer is.
Die ontwerp van die kajuit het nie minder probleme meegebring nie (veral die langneus-U-2-modifikasies)-nadat 'n dowe helm oor sy kop getrek is, het die vlieënier die geleentheid ontneem om die aanloopbaan te sien. As gevolg hiervan het die opstyg- en landingbedrywighede van die Dragon Lady verander in 'n ware Hollywood -blockbuster - 'n sportmotor met gestuurde jaag agter die verkenner aan en beheer die posisie van die vliegtuig in die ruimte.
Al Dhafra -lugmagbasis, Verenigde Abar Emirate. Deesdae
Nog 'n kenmerk: vanweë die groot vleuel en gebrek aan krag, was die Dragon Lady krities afhanklik van die weer. Die verkenner het sy groot swart vlerke gesprei en rustig in die stratosfeer gedryf, maar by die landing kan selfs 'n swak windstoot tot 'n ramp lei.
Die liggewig ontwerp was nie baie duursaam nie - die uiteindelike oorladingwaarde vir die U -2 is op slegs 2,5 g geraam.
Dit is opmerklik dat die unieke masjien in die kortste moontlike tyd (die begin van die werk - 1954, die eerste vlug op 1 Augustus 1955) geskep is, sonder die gebruik van komposiete en ander "hoë tegnologieë". Die vorm van die romp is geleen van die F-104 Stratfighter-vegvliegtuig. Die Pratt & Whitney J57 turbojet-enjin is die standaard kragstasie vir baie soorte vliegtuie (F-100 Super Saber-vegvliegtuig, B-52-bomwerper, ens.). Die enigste probleem het ontstaan met die brandstof - om te verhoed dat dit op groot hoogtes "kook", het Shell 'n spesiale brandstofmengsel met 'n hoë kookpunt ontwikkel.
Spy toerusting
Langafstand verkenningsvliegtuie "Lockheed" U-2A, 1955 (data oor wysiging van U-2S, 1994 word tussen hakies gegee)
Bemanning - 1 persoon
Maksimum opstyggewig, kg - 7260 (18 600);
Enjin: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Stuwing: 50 kN (86 kN);
Maksimum spoed ≈ 800 … 850 km / h;
Kruissnelheid: 740 km / h (690 km / h);
Diensplafon: 21 300 meter. Volgens die herinneringe van ooggetuies kan die vliegtuig tot -2 tot 25-26 duisend meter styg);
Vliegduur: 6,5 uur (meer as 10 uur). Lugstoftoevoerstoerusting is geïnstalleer vanaf weergawe "F".
***
… Gary Francis Powers, wat stuiptrekkend in die vragmotorhut spring, kyk na die Oeral -landskap. Hy hou nie van die harde aard van hierdie plekke nie, hy hou nie van die walglike kwaliteit van die padoppervlak nie, hy hou nie van die vragmotor en die bestuurder daarvan nie. Maar ek hou veral nie van die silwer dollar -medalje wat op my bors hang nie. Veral vir sulke gevalle - binne -in 'n naald met curare -gif.
Hel toe! Opgelos: sy lewe is duurder as al die geheime van die wêreld.
Powers het skaars in die hande van die KGB geval en die onheilspellende amulet uit sy nek geruk en dit op die tafel gegooi: 'Daar is 'n gevaarlike stof binne-in. Ek wil nie hê dat 'n Rus doodgaan as gevolg van my nalatigheid nie. Dit was 'n goeie teken - die vlieënier van die spioenasie -vliegtuig werk openlik saam.
Gaan!
… Op daardie dag het alles van die oggend af skeefgeloop: die vlug is met 20 minute vertraag - alle navigasie -astronomiese berekeninge het hul relevansie verloor, dit was nodig om die hoogte van die son weer te bereken vir elk van die kontrolepunte van die roete. Boonop het die roete self groot kommer veroorsaak - nadat ons van 'n vliegbasis in Pakistan af opgestyg het, was dit nodig om die hele Europese deel van die USSR diagonaal oor te steek - van die suidelike grense in die berge van Tadzjikistan tot die Arktiese breedtegrade van die Kola -skiereiland. Verder was dit nodig om na die Weste te gaan en op die Noorse Bodø -vliegbasis te land.
Dit was Powers se 28ste aanval op Sowjet -gebied - en Powers, as 'n ervare vlieënier, was deeglik daarvan bewus dat die risiko elke keer toeneem. Die Sowjetunie is beledig deur die dom gedrag van spioenasievliegtuie en soek waarskynlik 'n oplossing vir die probleem. Magte het al hoe meer "verbode gebiede" op die kaart van die Evil Empire gesien-plekke waar, op grond van die resultate van die verwerking van U-2-foto's, die posisies van stilstaande S-25 lugverdedigingstelsels gevind is.
Mnr. Powers het geweet van die moontlike bedreiging, maar het nie vermoed hoe gevaarlik dit was om op daardie noodlottige dag te vlieg nie-die S-75 Dvina mobiele lugafweermissielstelsels verskyn in die bewapening van die USSR-lugverdedigingseenhede.
Die kompleks het tot 30 kilometer getref en kon enige lugdoelwitte (van gevegsvliegtuie tot kruisraketten en outomatiese stratosferiese ballonne) wat op 'n kop-aan-en-inloopbaan beweeg, onderskep. Die plofkop van 'n lugafweermissiel wat 200 kg weeg, het geen kans gelaat vir die oortreders van die lugruim van die Sowjetunie nie.
Powers se vliegtuig is op 1 Mei 1960 om 08:53 Moskou tyd oor die Sverdlovsk -streek neergeskiet. Op daardie oomblik was U -2 op 'n hoogte van 20 000 m en volg 'n gegewe koers na die volgende kontrolepunt - die stad Kirov.
Die ontploffing het die U-2-vleuel afgeskeur en die enjin en die stert beskadig. Powers was geskok tussen die sitplek en die paneelbord vasgevang. As hy nou uitgewerp word, sal sy bene afgeskeur word. Hy sou egter in elk geval nie die katapult gebruik het nie - een van die tegnici wat hy geken het, het Powers gewaarsku dat daar iets fout is met sy vliegtuig: 'n voorwerp wat soos 'n ploftoestel lyk, is agter die vlieënier se rug aangebring. Dit is hy, en nie die katapult nie, wat die spaarhendel onder die armleuning van die vlieëniersitplek aktiveer.
Powers was glad nie verbaas oor die skokkende vonds nie. 'N "Skoot in die agterkop" van die CIA? Dit is hoe dit moet wees: as u probeer ontsnap, sal 'n dosyn kg kragtige skietmiddel 'n ongewenste omstander doodmaak en al die geheime toerusting in die romp vernietig.
Wel, ek doen nie! Hy sal vandag aan die lewe bly. In 'n noodlottige val van 'n hoogte van 20 kilometer het Powers daarin geslaag om self die lantern af te gooi en die wrak van die vliegtuig op 'n hoogte van ongeveer 10 kilometer te verlaat.
Pilot-werkstasie U-2
En in hierdie tyd …
Die voorval met die vernietiging van U-2 oor Sverdlovsk het gepaard gegaan met baie helder en tragiese gebeure.
Niemand het twyfel gehad dat die S-75 dit sou regkry nie: in die ses maande van Powers, op 7 Oktober 1959, het die kompleks die verkenning "Canberra" * oor China van 'n hoogte van 19 kilometer "verwyder". Ondanks die begeerte om sy sukses te verklaar, het die USSR vinnig gesê dat Canberra om tegniese redes geval het. Inderdaad, waarom 'n ses met 'n troefkaart bedek, as u later 'n aas kan dek?
Die begin van 1960 het nog 'n sukses gebring-die S-75 lugverdedigingstelsel het die stratosferiese ballon op 'n hoogte van meer as 20 kilometer verwoes.
Maar in Powers se geval het dinge nie volgens plan verloop nie. Omdat hulle besef het dat die oorwinning amper in hul hande was, het die lug- en lugverdedigingsbevelvoerders letterlik met ongeduld uitgebrand en alles wat in hul hand kom, in die stryd gewerp - 'n goue stort van belonings en toekennings sou immers oor die een gegooi word onderskep eers U-2. Die situasie is ingewikkeld deur die vakansie: die garnisoene was besig om voor te berei om 1 Mei te vier, die personeel het verlof gekry - die militêre alarm het mense letterlik verras.
Die operasie het in groot haas en met ernstige senuweespanning plaasgevind. Igor Mentyukhov was die eerste om te onderskep - op daardie dag het die vlieënier die nuutste Su -9 -interceptor uit die fabriek geneem. Die vliegtuig was nie toegerus met wapens nie, en die vlieënier het nie 'n vergoedingspak op groot hoogte nie. Die opdrag was eenvoudig: om die vyand met 'n lugram te vernietig (die vlieënier moes self gesterf het - almal het verstaan dat hy geen kans gehad het sonder 'n ruimtelike pak nie). Ongelukkig het die onderskepping nie plaasgevind nie as gevolg van 'n fout in die na -verbrandingstyd.
Gelukkig het die vliegtuigskutters van die lugverdediging van die Oeral Militêre Distrik alles reg en akkuraat gedoen-nadat 'n vuurpyl in die stert ontvang is, val U-2 soos 'n klip uit die hemel. Selfs hier was dit egter nie sonder 'n tragiese ongeluk nie - op die oomblik toe die verdraaide wrak van die Dragon Lady al op die grond neerval, het die naburige lugverdedigingsafdeling 'n tweede sarsie afgevuur - dit het vir die lugafweerskutters gelyk asof die U-2 vlieg nog steeds. Op die oomblik het 'n paar MiG-19's van Boris Ayvazyan en Sergey Safronov op die toneel aangekom. Nadat hy onder die intense "vriendelike vuur" van die S -75 lugverdedigingstelsel gekom het, het die meer ervare Ayvazyan die vliegtuig skielik neergegooi na die stormende missiele - en die aanval veilig vermy. Die tweede vlieënier was ongelukkig - sy MiG -19 is neergeskiet, Sergei Safronov was die enigste slagoffer van die verhaal.
En toe was daar 'n verhoor. Die menslikste hof ter wêreld. Die Sowjetunie het die Weste bespot met 'n paar snaakse strikke.
Die verraderlike Sowjette het byvoorbeeld geswyg oor die redding van Gary Powers. Besluit dat die ongewenste getuie dood is, het die Amerikaanse president, Dwight D. Eisenhower, 'n aangrypende verhaal aan die hele wêreld vertel oor 'n 'verlore vliegtuig' wat 'meteorologiese navorsing doen'. Hy sing 'n treurige ballade oor 'vreedsame lug', sweer dat geen vlugte oor die gebied van die USSR ooit plaasgevind het nie, dat hy sy erewoord gegee het - die woord van die president van die Verenigde State.
Verteenwoordigers van die USSR knik hul kop instemmend, en tydens die verhoor het hulle die vlieënier aangebied, wat duidelik aan buitelandse verslaggewers gesê het dat hy oor die Sentraal -Oeral geskiet is. Hy was op 'n militêre sending, so spioenasie-toerusting is op sy U-2 geïnstalleer. President Eisenhower was diep in die skande.
Die wrak van die vliegtuig en spioenasiekameras is in die openbaar vertoon. Naby, op die rakke, lê ander nuuskierige "artefakte" - 'n pistool met 'n knaldemper, pakke Sowjet -roebels, 'n gedetailleerde kaart van die USSR en ander dinge "a la James Bond". Dit was regtig snaaks. Die CIA se reputasie is aangetas.
Wat Gary Powers self, 'n 30-jarige jong man, betref, het Sowjet-verteenwoordigers hom met 'n mate van begrip en respek behandel, soos 'n verslane vyand.
Powers was die gemiddelde Amerikaanse harde werker. Hy was nie 'n baie geleerde persoon nie, maar tegnies goed vertroud, wat gewoond was aan die stuurwiel, hoogte en spoed. Hy was die seun van 'n skoenmaker en 'n huisvrou wat baie swak op 'n plaas saam met ander kinders gewoon het. Nie net fisiese invloede nie, maar selfs 'n harde woord of 'n dreigende klop. Hulle het hom net gevra - hy het geantwoord. Regverdig genoeg.
- Mikhailov, ondersoeker, wat die Amerikaanse vlieënier ondervra het
Dit alles word in die hof aan hom toegeken - voorbeeldige gedrag, vrywillige erkenning en samewerking met die ondersoek. Vonnis: 10 jaar gevangenisstraf, waarvan Powers skaars 1, 5 uitgedien het - in Februarie 1962 word hy vir Rudolf Abel verruil.
Powers het na die Verenigde State teruggekeer en sy werk in militêre lugvaart voortgesit en 'n pos as toetsvlieënier by Lockheed Martin aangeneem. In die laaste jare van sy lewe het hy as helikoptervlieënier by die KNBC -nuusagentskap gewerk, in 1977 sterf Gary Francis Powers in 'n vliegtuigongeluk by sy werkplek.
Epiloog
Die legendariese U-2 Dragon Lady het die ware ligging van Baikonur onthul, geheime inligting uitgelek oor die ringe van die lugweerstelsel in Moskou, die aantal Sowjet-skepe, duikbote, vliegtuie en lugbasisse noukeurig getel. Danksy sy superintelligensie -beampte het die CIA 'n redelike duidelike idee gehad van die toestand van die Sowjet -industrie, die stelsel van geslote stede en dorpe, militêre oefenterreine en ander strategiese fasiliteite op ons grondgebied, en nie net nie. Die verkenners het gereeld deelgeneem aan spioenasie -missies in verskillende dele van die wêreld - China, Suidoos -Asië, die Midde -Ooste, Afrika en Suid -Amerika. Niks kon wegkruip vir die wakende oë van U-2 nie.
Volgens statistieke, uit ~ 90 geboude vliegtuie, het die helfte verlore gegaan weens verskeie nie-gevegsredes, nog ses is oor die gebied van die USSR, Kuba en die Volksrepubliek China neergeskiet.
Paradoksaal genoeg word hierdie tipe vliegtuie vandag nog aktief gebruik-die nuutste weergawes van die TR-1 en U-2S word in moeilike streke regoor die wêreld gebruik. Nou het hul taktiek verander - in plaas van seremoniële invalle in die lugruim van ander lande, sweef "Dragon Lady" rustig langs hul grense en kyk nuuskierig na honderde kilometers diep in vreemde gebied.
Bevoegdhede # 2
Magte se vliegtuigwrak by die Central Armed Forces Museum
