Die era van ruimteboord en privaatry kan moontlik vandag aanbreek
Sowjetvliegtuie "Spiral" - dit kan lank opstyg voor die Kh -37V.
Op 22 April, vanuit die kosmodroom in Cape Canaveral, het die Atlas-V-lanseervoertuig die nuwe generasie X-37V-ruimtetuig in 'n wentelbaan gelanseer. Die bekendstelling was suksesvol. Dit is eintlik al wat die Amerikaanse lugmag onder die aandag van die media gebring het.
Let daarop dat die inligting oor hierdie geheimsinnige projek nog baie skaars was. Dus, selfs die gewig en grootte eienskappe van die toestel is nog nie presies bekend nie. Die gewig van hierdie mini-shuttle word op 5 ton geraam, die lengte is ongeveer 10 m, die vlerkspan is ongeveer 5 m. Die X-37B kan tot 9 maande in 'n wentelbaan bly.
'N Gereelde vliegtuiglanding word beplan by Vandenberg AFB, maar hulle berei voor om die ruimtevliegtuig by die reservaatbaan by Andrews AFB, naby Washington, te ontvang.
NASA het in 1999 begin met die ontwikkeling van die X-37-apparaat, en nou is 'n geheime lugmagseenheid besig met al die werk aan die ruimtevliegtuig. Boeing Corporation het die belangrikste ontwikkelaar en vervaardiger van die toestel geword. Volgens mediaberigte het die ingenieurs van die onderneming 'n spesiale nuwe hitte-afdeklaag vir die X-37 geskep. Dit is vreemd dat die Atlas-V toegerus is met Russies vervaardigde RD-190-enjins met 'n stukrag van 390 ton.
Sedert Mei 2000 het NASA die X-37 getoets. Die afmetings van die uitleg, wat die X-40A genoem is, was 85% van die afmetings van die X-37.
Sedert 2 September 2004 is 'n volgrootte model van die X-37A reeds getoets. Die model is tientalle kere uit die vliegtuig laat val en op die aanloopbaan beland. Op 7 April 2006, toe hy land, het die Kh-37 egter die aanloopbaan verlaat en sy neus in die grond begrawe en ernstige skade opgedoen.
Dit is al wat die media tot dusver weet. Baie het agter die skerms gebly - insluitend die feit dat die X -37 'n hoogtepunt was van die ontwikkeling van lugvaartvoertuie wat dekades lank geduur het, selfs al was die meeste in die tekeninge.
MOENIE "DAYNA SOR" AFNEEM NIE
Die ontwikkeling van die eerste Amerikaanse ruimtevaartuig het op 10 Oktober 1957 begin, 'n week na die bekendstelling van die eerste Sowjet -satelliet. Die toestel het die naam "Dyna -Soar" gekry, van Dynamic Soaring - "Versnelling en beplanning". Dieselfde Boeing -onderneming, in samewerking met die Vout -onderneming, was besig met die werk aan "Dayna Sor". Die afmetings van die X -20 "Daina Sor" vuurpylvliegtuig in die laaste weergawe was: lengte - 10, 77 m; liggaam deursnee - 1,6 m; vlerkspan - 6, 22 m; maksimum gewig van die toestel sonder vrag - 5165 kg.
Aan boord van die ruimtevliegtuig sou twee ruimtevaarders en 'n vragvrag van 454 kg wees. Soos u kan sien, was "Dayna Sor" wat die gewig en grootte-eienskappe betref, naby die Kh-37V. Die lansering van die X-20 in 'n wentelbaan sou met 'n Titan-IIIS-vuurpyl uitgevoer word. Die hooftaak van die X-20 was om verkenning te doen.
In November 1963 is 'n projek voorgestel vir 'n onderskepersatelliet wat in lae en hoë wentelbane kan werk, wat tot 14 dae lank met 'n bemanning van twee kan vlieg en satelliete op 'n hoogte van 1 850 km kan onderskep. Die eerste vlug van die interceptor was vir September 1967 geskeduleer.
In die middel van 1963 was die algemene mening in die Amerikaanse departement van verdediging egter dat 'n permanente militêre ruimtestasie, bedien deur gemodifiseerde Tweeling-ruimteskepe, baie doeltreffender was as die X-20-vuurpylvliegtuig. Op 10 Desember 1963 het sekretaris van verdediging, McNamara, befondsing vir die Dina Sor -program gekanselleer ten gunste van die Manned Orbiting Laboratory (MOL) -program. 'N Totaal van $ 410 miljoen is aan die Daina Sor -program bestee.
"SPIRAAL" IN DIE MUSEUM
In die USSR is die eerste projek van 'n beplannende ruimtetuig - 'n vuurpylvliegtuig vir afdraande uit 'n wentelbaan en op die aarde, op OKB -256 ontwikkel en op 17 Mei 1959 deur sy hoofontwerper Pavel Vladimirovich Tsybin goedgekeur.
Volgens die projek sou 'n vuurpylvliegtuig met 'n ruimtevaarder aan boord in 'n sirkelvormige wentelbaan met 'n hoogte van 300 km, soos die Vostok -ruimtetuig, deur 'n 8K72 -lanseervoertuig gelanseer word. Na 'n daaglikse wentelvlug, moes die toestel die wentelbaan verlaat en na die aarde terugkeer en in die digte lae van die atmosfeer gly. Aan die begin van die afdraande in die sone van intense hitteverwarming, gebruik die voertuig die hef van die oorspronklike vorm van die laadbak, en dan, nadat dit die snelheid verminder het tot 500-600 m / s, gly dit van 'n hoogte van 20 km met die uitbreiding van vlerke, aanvanklik agter die rug gevou.
Die landing was veronderstel om uitgevoer te word op 'n spesiale, onverharde gebied met behulp van 'n fiets-tipe onderstel.
Soos ons Amerikaanse kollegas, het ons weermag hierdie idee egter as belowend erken. Op 1 Oktober 1959 word OKB-256 ontbind, al sy werknemers is "vrywillig-verplig" na OKB-23 na Myasishchev in Fili oorgeplaas, en die perseel van die ontwerpburo en fabriek nr. 256 in Podberez'e is gegee na die ontwerpkantoor Mikoyan.
Daar moet op gelet word dat Myasishchev, op eie inisiatief, in 1956 begin het met die ontwerp van 'n hipersoniese orbitale vuurpylvliegtuig met 'n glyende afdraande, horisontale landing (op 'n vliegtuig manier) en 'n byna onbeperkte sirkelvormige wentelbaan.
Die bemande vuurpylvliegtuig, genaamd Product 46, was hoofsaaklik bedoel vir gebruik as 'n strategiese verkenningsvliegtuig, en tweedens as 'n bomwerper wat enige punt op die aardoppervlak bereik, sowel as 'n vegvliegtuig vir missiele en gevegssatelliete van 'n potensiële vyand.
Maar die Myasishchev Design Bureau het gou die lot van die Tsybin Design Bureau gedeel. In opdrag van Chroesjtsjov persoonlik, is OKB-23 deur 'n besluit van die Ministerraad van 3 Oktober 1960 na Vladimir Nikolaevich Chelomey oorgedra en 'n tak van OKB-62 geword. Myasishchev het self na TsAGI gegaan.
Chelomey het in 1959 begin met die ontwerp van vuurpylvliegtuie. Die voorste ontwerper van OKB-52 en 'n deelnemer aan hierdie geleenthede, Vladimir Polyachenko, het geskryf: 'In Julie 1959 was die KBR-12000 reeds in ontwikkeling, 'n vaartballistiese missiel was nie meer 'n lugafweertipe nie, met 'n vliegafstand van 12 000 km, met 'n maksimum snelheid van 6300 m / s … Dit was 'n drie-trap vuurpyl met 'n massa van die eerste fase van 85 ton. Ons het ook oorweeg om 'n wentelbaan binne te gaan. Hier is 'n inskrywing gedateer op 10 Julie 1959: "KBR, inloopbaan: lanseringsgewig 107 ton in plaas van 85 ton vir KBR-12000." Die aantal stadiums van hierdie ballistiese missiel, wat veronderstel was om 'n wentelbaan te bereik, was 4. Op die oomblik het ons die term "vuurpylvliegtuig". Die vuurpylvliegtuig was op 'n vloeistofdryf-vuurpylmotor, die lanseermassa was 120 ton, die eerste projek was met beplanning, die aantal fases was 4, die enjins was vuurpyl-enjins met vloeibare dryf en vuurpyl-vuurpyl-enjins."
In ooreenstemming met die besluit van die Ministerraad van die USSR van 23 Mei 1960 het OKB-52 'n voorontwerp vir 'n vuurpylvliegtuig in twee weergawes ontwikkel: onbemande (P1) en bemande (P2). Die gevleuelde bemande ruimtetuig is ontwerp om Amerikaanse satelliete op 'n hoogte van tot 290 km te onderskei, te ondersoek en te vernietig. Die bemanning het uit twee mense bestaan, die vliegduur was 24 uur. Die totale gewig van die vuurpylvliegtuig was 10-12 ton, die sweefafstand tydens die terugkeer was 2500-3000 km. Spesialiste van die voormalige OKB-256 Tsybin en OKB-23 Myasishchev het aan hierdie werke deelgeneem, wat vanaf Oktober 1960 ondergeskik was aan Chelomey.
As 'n intermediêre fase in die ontwikkeling van 'n vuurpylvliegtuig, het Chelomey besluit om 'n eksperimentele MP-1-apparaat van 1,75 ton en 'n lengte van 1,8 m te skep. Die aërodinamiese uitleg van die MP -1 is gemaak volgens die "houer - agterrem -sambreel" -skema.
Op 27 Desember 1961 is die MP-1-apparaat van die Vladimirovka-lugmagreeks (naby Kapustin Yar) gelanseer met behulp van 'n aangepaste R-12-vuurpyl na die gebied van die Balkhashmeer.
Op 'n hoogte van ongeveer 200 km het MP-1 geskei van die draer en met behulp van ingeboude enjins tot 'n hoogte van 405 km gestyg, waarna dit met die afdraande na die aarde begin het. Hy het die atmosfeer 1760 km van die lanseerplek binnegekom met 'n spoed van 3,8 km / s (14 400 km / h) en met 'n valskerm beland.
In 1964 het Chelomey aan die lugmagprojek 6 'n 3-ton onbemande vuurpylvliegtuig R-1 voorgelê, toegerus met 'n M-vormige voubare (middelste deel na bo, eindig af) veranderlike sweepvleuel en sy bemande weergawe R-2 wat 7- weeg 8 ton.
Khrushchev se vertrek het die magsbalans in die huishoudelike ruimtebedryf ingrypend verander. Op 19 Oktober 1964 bel die opperbevelhebber van die lugmag, maarskalk Vershinin, Chelomey en sê dat hy, na die bevel, gedwing is om al die materiaal op vuurpylvliegtuie na die OKB-155 van Artyom Ivanovich Mikoyan oor te dra.
En volgens die bevel van die minister van lugvaartnywerheid nr. 184ss van 30 Julie 1965 is aan OKB-155 Mikoyan die ontwerp van die Spiral-lugvaartstelsel of "tema 50-50" (later-"105-205) toevertrou "). Die getal "50" simboliseer die naderende 50ste herdenking van die Oktoberrevolusie, toe die eerste subsoniese toetse sou plaasvind.
Adjunk-hoofontwerper Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky was die hoof van die werk aan die "Spiral" in die OKB. 'N Voorlopige ontwerp van die stelsel is ontwikkel, goedgekeur deur Mikoyan op 29 Junie 1966. Die hoofdoel van die program was om 'n bemande baanvliegtuig te skep om toegepaste take in die ruimte uit te voer en om gereelde vervoer langs die Aarde-baan-Aarde-roete te verseker.
Die spiraalstelsel met 'n geraamde gewig van 115 t het bestaan uit 'n herbruikbare hipersoniese vliegdekskip (GSR; "product 50-50" / ed. 205) wat 'n wentelbaan dra, wat self bestaan uit 'n herbruikbare orbitale vliegtuig (OS; "produk 50 "/izd.105) en 'n weggooibare vuurpylversterker in twee fases.
Die lugvaartuig wat 52 ton weeg, was toegerus met vier waterstof-lugstraal-enjins (in die eerste fase-seriële RD-39-300). Hy het met behulp van 'n versnelde trollie vanaf enige vliegveld vertrek en die groep versnel tot 'n hipersoniese spoed wat ooreenstem met M = 6 (in die eerste fase, M = 4). Die skeiding van die trappe het plaasgevind op 'n hoogte van 28-30 km (in die eerste fase, 22-24 km), waarna die vliegtuig na die vliegveld teruggekeer het.
'N Orbitaalvliegtuig met 'n enkele sitplek van 8 m en 'n gewig van 10 ton was bedoel om vragte met 'n gewig van 0,7-2 ton in 'n wentelbaan met 'n hoogte van ongeveer 130 km te lanseer. Die vliegtuig is ontwerp volgens die skema 'n driehoekige vorm in plan. Dit het vleuelkonsole gehad, wat tydens die bekendstelling en in die beginfase van die wentelbaan tot 450 van die vertikale kant af opgehef is, en tydens sweef, vanaf 'n hoogte van 50–55 km, word hulle na 950 vanaf die vertikaal. Die vlerkspan in hierdie geval was 7,4 m.
Helaas, aan die einde van 1978 het die minister van verdediging van die USSR, Dmitry Ustinov, gesê dat "ons nie twee programme sal trek nie" en het die Spiral -onderwerp ten gunste van Buran afgesluit. En die analoog vliegtuig "150.11" is later na die Air Force Museum in Monino gestuur.
Terselfdertyd was Andrei Nikolapevich Tupolev ook besig met ruimteraketten. In die vyftigerjare het Andrei Nikolajevitsj die vordering met die skepping van geleide missiele en ruimtetuie noukeurig gevolg en aan die einde van die vyftigerjare 'n 'K'-afdeling in sy OKB-156 geskep, wat besig was met die ontwerp van vliegtuie. Die hoof van hierdie belowende afdeling was die seun van die algemene ontwerper Alexey Andreevich Tupolev.
In 1958 begin die "K" -afdeling met navorsingswerk oor die program vir die skepping van 'n onbemande sweefvliegtuig "DP" (langafstandsweef). Die vuurpylvliegtuig "DP" was veronderstel om die laaste fase voor te stel, toegerus met 'n kragtige term -kernkop. Wysigings van mediumafstand-ballistiese missiele van die R-5 en R-12-tipes is as 'n draagraket beskou, en 'n variant van sy eie ontwikkeling van 'n draagraket is ook oorweeg.
Om verskillende redes het Tupolev se ruimtevliegtuie egter nie die ontwerpstadium verlaat nie. Die laaste projek van die Tu-2000-lugvaartuig is in 1988 geskep.
IDEALE REMEDIE VIR ORBITALE FLIBUSTIERS
Maar ons het te veel meegesleur deur die geskiedenis en vergeet van die belangrikste ding - watter funksies die X -37B in die ruimte moet verrig. Die eerste steekproef kan natuurlik beperk word tot die kontrole van die toerusting aan boord en die uitvoering van 'n aantal navorsingsprogramme. Maar wat van die volgende? Volgens die amptelike weergawe sal die X-37V gebruik word om verskillende vragte in 'n wentelbaan te vervoer. Helaas, die aflewering van goedere met bestaande weggooibare wegwerpvoertuie is baie goedkoper.
Of miskien sal die X-37V gebruik word vir verkenningsdoeleindes, dit wil sê as 'n spioensatelliet? Maar watter voordele sal dit inhou bo die bestaande Amerikaanse verkenningssatelliete, wat tydens hul bestaan verskeie kapsules met ontginde verkenningsmateriaal op die grond stuur?
En dit is heeltemal ligsinnig om aan te neem dat die Kh-37V gebruik sal word om grondteikens met nie-kernwapens te vernietig. Na bewering kan hy enige teiken op die wêreld bereik binne twee uur vanaf die oomblik dat die bevel gegee is. In die eerste plek is dit uit die oogpunt van die fisiese wette suiwer tegnies onrealisties, en tweedens kan enige punt in die plofbare streke van die planeet maklik geraak word deur Amerikaanse vliegtuie of kruisraketten, wat baie goedkoper is.
Die inligting wat in 2006 aan die media uitgelek is, is baie interessanter dat die X-37 die basis moet wees vir die skepping van 'n ruimte-onderskepper. Die KEASat -ruimteafvoerder moet die uitskakeling van vyandige ruimtetuie verseker deur kinetiese effekte (skade aan antennastelsels, beëindiging van satellietbediening). Die X -37 -onderskepervuurpyl moet die volgende data bevat: lengte - 8, 38 m, vlerkspan - 4, 57 m, hoogte - 2, 76 m. Gewig - 5, 4 ton. Vloeistofdryf -enjin "Rocketdine" AR2-3 stoot 31 kt.
Boonop kan KEASat inspeksies van verdagte satelliete uitvoer.
Op 31 Augustus 2006 het die Amerikaanse president 'n dokument goedgekeur met die naam 2006 National National Space Policy.
Hierdie dokument het die Nasionale Ruimtebeleid vervang, wat op 14 September 1996 deur president Clinton in richtlijn / NSC-49 / NSTC-8 goedgekeur is, en daaraan aansienlike veranderings aangebring. 'N Belangrike kenmerk van die 2006 Nasionale Ruimtebeleid is die konsolidasie van bepalings daarin wat geleenthede vir die militarisering van die buitenste ruimte oopmaak en die reg van die Verenigde State verkondig om die nasionale soewereiniteit gedeeltelik na die buitenste ruimte uit te brei.
Volgens hierdie dokument sal die Verenigde State: sy regte, infrastruktuur en vryheid van optrede in die buitenste ruimte beskerm; ander lande oorreed of dwing om hulle daarvan te weerhou om hierdie regte te skend of om infrastruktuur te skep wat die uitoefening van hierdie regte kan verhinder; die nodige maatreëls tref om hul ruimte -infrastruktuur te beskerm; reageer op inmenging; en, indien nodig, die teëstanders die reg ontken om ruimte -infrastruktuur te gebruik vir doeleindes wat vyandig is aan Amerikaanse nasionale belange.
Trouens, die Verenigde State het eensydig die reg om buitelandse ruimtetuie te beheer, of selfs vernietig, vir homself opgehou as hulle glo dat dit die veiligheid van die Verenigde State moontlik kan bedreig.
As 'n ander superwapen oorsee geskep word, hoor ons stemme: 'En ons? Hoe kan ons antwoord? " Helaas, in hierdie geval niks. Meer as $ 1,5 miljoen is dus al bestee aan die MAKS -ruimtetuig, wat sedert 1988 deur NPO Molniya ontwikkel is, maar dit het nog nooit die stadium van voorlopige ontwerp verlaat nie. Maar ek sien ook geen rede om oor die X-37V te kreun nie. Rusland kan reageer op enige poging om ons satelliet te "inspekteer" of te vernietig met asimmetriese maatreëls, en daar kan tientalle opsies wees. Daar moet nog gehoop word dat die Russiese regering nogal skerp sal reageer op pogings om satelliete deur die 'slegte ouens' te inspekteer. Vandag - 'n Noord -Koreaanse satelliet, môre - 'n Iraanse, en oormore - 'n Russiese een. En bowenal moet Rusland onthou dat daar internasionale ruimtewet is, en sommige daaraan herinner dat dit óf vir almal is, óf vir niemand nie. En na die probleme met die Russiese of Iraanse satelliete, kan daar met die Amerikaners irriterende ongelukke voorkom.
