Op 9 November vind die loodseremonie van die nuwe Amerikaanse vliegdekskip Gerald R. Ford (CVN-78) plaas by Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia). Die bou van die gelyknamige hoofskip het in 2009 begin en sal binnekort die laaste fase begin. Die bekendstelling van die vliegdekskip in die Amerikaanse vloot is geskeduleer vir 2016. In die toekoms gaan die Pentagon nog twee skepe van hierdie tipe bou.
Die vliegdekskip Gerald R. Ford is een van die belangrikste Amerikaanse militêre projekte van die afgelope tyd. Hierdie houding teenoor die skip is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die Amerikaanse skeepsbou vir die eerste keer sedert die sestigerjare so 'n groot projek geskep en implementeer. Die vliegdekskepe van die Nimitz-klas wat tans in die vloot is, is gebou volgens 'n projek wat in die sestigerjare ontwikkel is. Sedertdien is die projek herhaaldelik verfyn voor die bou of modernisering van skepe, maar het dit nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie. Die skepe van die Gerald R. Ford -klas, waarvan die eerste binnekort gelanseer sal word, word gebou volgens 'n nuwe ontwerp, geskep volgens die huidige vereistes van die vlootmagte.
Een van die interessantste kenmerke van die nuwe projek is die benadering om skepe met verskillende toerusting toe te rus. Wat die afmetings en verplasing betref, is die Gerald R. Ford -vliegdekskip dus byna ononderskeibaar van sy voorgangers van die Nimitz -klas. Die skip met 'n totale verplasing van ongeveer 100 duisend ton het 'n lengte van meer as 330 meter en 'n maksimum breedte van 78 meter langs die vliegdek. Terselfdertyd het interne toerusting, elektroniese toerusting, wapens, ens. die nuwe vliegdekskip kan as 'n groot stap vorentoe beskou word. Daar word aangevoer dat die gebruik van 'n aantal nuwe stelsels die bemanning van die skip aansienlik sal verminder, maar terselfdertyd die intensiteit van die lugvleuel se gevegswerk met minstens 30%verhoog. Die gevolg van laasgenoemde sal 'n toename in die gevegsdoeltreffendheid van die skip wees.
Die hoër eienskappe van die nuwe vliegdekskip in vergelyking met die wat tans in werking is, is te wyte aan die gebruik van twee A1B-kernreaktors, wat spesifiek ontwikkel is vir vliegtuigdraende skepe van die nuwe projek. As dit nodig is, kan so 'n kragstasie 25% hoër krag lewer as die maksimum krag van die reaktore van die vliegdekskepe "Nimitz". Terselfdertyd is die arbeidsintensiteit van reaktoronderhoud gehalveer. Die A1B-tweereaktor-kragsentrale is die eerste in sy soort wat tydens die diens geen brandstof nodig het nie. Die nuwe reaktore is so ontwerp dat die kernbrandstof die hele 50 jaar sal duur gedurende die vliegdekskip. Danksy dit word die veiligheid van die skip onder meer verhoog, aangesien alle radioaktiewe materiale vanaf die laai en tot die ontmanteling van die vliegdekskip in 'n verseëlde volume sal wees.
Die gebruik van 'n kragtiger kragstasie het dit moontlik gemaak om die vliegdekskip Gerald R. Ford toe te rus met EMALS elektromagnetiese katapulte. Met die hulp van nuwe katapulte kan die vliegdekskip die normale intensiteit van lugvaartvlugte op 'n vlak van 160 soorte per dag bied. Ter vergelyking kan moderne vliegdekskepe van die Nimitz-klas slegs 120 soorte per dag lewer. Indien nodig, kan die belowende vliegdekskip die intensiteit van vlugte verhoog tot 220 soorte per dag.
Die hoofelement van die Gerald R. Ford radio-elektroniese stelsel is die DRB-radarstelsel. Dit bevat die Raytheon AN / SPY-3 multifunksionele radar en die Lockheed Martin VSR-toesighoudingsradar. Soortgelyke elektroniese toerusting moet op die nuwe vernietigers van die Zumwalt -projek geïnstalleer word. Daar word aanvaar dat die VSR -radar gebruik sal word om die lugsituasie en die aanwysing van vliegtuie of skepe te rig. Die tweede radarstasie, AN / APY-3, is nie net bedoel vir die hersiening of opsporing van teikens nie, maar ook om sommige soorte wapens te beheer.
By die ontwerp van 'n nuwe vliegdekskip is die ervaring wat tydens die operasie van die vorige opgedoen is, in ag geneem. In hierdie verband is die uitleg van die hangar -dek verander. Die vliegdekskip "Gerald R. Ford" beskik dus oor 'n tweedelige hangardek. Vir die opheffing van vliegtuie na die vliegdek het die skip drie hysbakke ontvang in plaas van die vier wat op vliegtuigdraers van die vorige tipe gebruik is.
Volgens amptelike gegewens sal die nuwe vliegdekskip meer as 75 vliegtuie van verskillende tipes kan vervoer en veg. Aanvanklik sal die belangrikste slagkrag van die vliegdekskip Gerald R. Ford die F / A-18E / F Super Hornet-vliegtuig wees. Met verloop van tyd word hulle by die nuutste F-35C aangesluit en dan vervang. Die samestelling van vliegtuie vir vroeë waarskuwingsradar, elektroniese oorlogvoering, sowel as helikopters vir verskillende doeleindes, sal dieselfde bly. Daarbenewens word beplan om verskillende soorte onbemande vliegtuie op die nuwe vliegdekskip te plaas. In die verre toekoms kan so 'n tegniek bemande vliegtuie en helikopters druk.
Vir die lugverdediging en raketverdediging van die skip, sal die vliegdekskip Gerald R. Ford toegerus wees met lugafweer-raketstelsels RIM-116 RAM en RIM-162 ESSM. Hierdie wapens sal die skip in staat stel om gevaarlike teikens op 'n afstand van tot 50 km te onderskep. Daarbenewens sal verskeie lugafweer-artilleriestelsels op die vliegdekskip geïnstalleer word om te beskerm teen bedreigings in die nabye gebied.
Op die oomblik is al die belangrikste strukture van die nuwe vliegdekskip saamgestel en die laaste fase van konstruksie en toerusting sal binnekort begin. Nadat die skip in gebruik geneem is, wat vir 2016 geskeduleer is, sal die Amerikaanse vloot weer 11 vliegdekskepe hê. In 2012, nadat die vliegdekskip Enterprise (CVN-65) gestaak is, is die aantal skepe van hierdie klas verminder tot 10. In die toekoms word beplan om die struktuur van die vliegdekskipvloot oor te dra na die permanente gebruik van 10 skepe.
In September het die navorsingsdiens van die Amerikaanse kongres nuwe data gepubliseer rakende die finansiële kant van die konstruksie van vliegdekskepe. Volgens die diens kos die bou van die Gerald R. Ford die begroting $ 12,8 miljard (teen huidige pryse). Terselfdertyd is die finansiering van die konstruksie in 2011 volledig voltooi en sedertdien is geen fondse vir die nuwe skip toegewys nie. Om te vergoed vir die styging in die koste van individuele komponente en werke in die boekjaar 2014 en 2015, word beplan om ongeveer 1,3 miljard ekstra te bewillig.
Op kort termyn sal die Amerikaanse vloot 'n bevel gee vir die bou van 'n tweede Gerald R. Ford-klas vliegdekskip, met die naam John F. Kennedy. Die lê van die tweede skip word vir volgende jaar beplan. Gedurende 2014-2018 sal dit na verwagting ongeveer $ 11,3 miljard aan konstruksie bestee, waarvan 944 miljoen in die eerste konstruksiejaar toegewys sal word. In 2018 word beplan om 'n kontrak te teken waarvolgens die skeepsboubedryf 'n derde vliegdekskip van dieselfde tipe sal bou (daar is inligting oor sy naam - Enterprise). Die koste van hierdie skip in die boekjaar 2014 se pryse word op 13,9 miljard geraam.
Die Pentagon se planne vir die volgende tien jaar sluit in die bou van slegs drie vliegdekskepe van 'n nuwe tipe. Die dienslewe van hierdie skepe sal 50 jaar wees. Dit is nog onbekend watter projekte die Amerikaanse skeepsbou na 2023 sal doen, wanneer die Enterprise beplan word. Teen daardie tyd is dit moontlik om 'n bestaande projek op te dateer of aan 'n nuwe een te begin werk. Op die een of ander manier sal die Amerikaanse vlootmagte in die volgende 10-12 jaar drie nuwe vliegdekskepe ontvang, wat beter is as die skepe wat tans gebruik word.
Soos met enige ander duur en ambisieuse projek, het die bou van nuwe vliegdekskepe hewige kritiek ondergaan. In die lig van die nuutste besnoeiings in die militêre begroting, lyk die bou van sulke duur skepe ten minste dubbelsinnig. Die afgetrede Amerikaanse vlootoffisier G. Hendricks, wat 'n konstante teenstander van moderne vliegdekskepe is, voer byvoorbeeld gereeld die volgende argument teen die nuutste skepe. Die laaste vliegdekskepe van die Nimitz-klas kos die tesourie ongeveer $ 7 miljard. Die vlagskip Gerald R. Ford sal uiteindelik byna dubbel kos. Terselfdertyd sal die normale intensiteit van vlugte, wat deur 'n elektromagnetiese katapult verskaf word, slegs 160 soorte per dag wees teen 120 vir die Nimitz. Met ander woorde, die nuwe vliegdekskip is twee keer so duur as die ou, maar die toename in gevegsdoeltreffendheid, uitgedruk in die aantal moontlike uitstappies, is slegs 30%. Daar moet op gelet word dat Gerald R. Ford met die maksimum las op die elektriese stelsels 220 soorte per dag kan lewer, maar selfs dit laat nie 'n proporsionele toename in die doeltreffendheid van die geveg toe nie.
Die skrywers van die projek van nuwe vliegdekskepe het gereeld genoem dat die werking van hierdie skepe minder sal kos as die gebruik van bestaande. Bedryfsbesparings sal egter nie onmiddellik 'n impak op die finansiële kant van die projek hê nie. Die belangrikste rede hiervoor is die dubbele koste van die bou van skepe. Daarbenewens moet 'n mens nie vergeet dat vliegdekskepe deel uitmaak van stakingsgroepe (AUG), wat ook skepe van ander klasse insluit. Aan die begin van 2013 het die bedryf van een AUG daagliks ongeveer $ 6,5 miljoen gekos. Besparings op die werking van vliegdekskepe het dus moontlik nie 'n beduidende impak op die algehele finansiële prestasie van die ooreenstemmende formasies van die Amerikaanse vloot nie.
'N Ander finansiële probleem is die lugvaartgroepering. Gedurende die eerste jare sal die F / A-18E / F-vegvliegtuie die ruggraat van die stakingslugvaart van die nuwe vliegdekskepe wees. In die toekoms sal hulle vervang word deur die nuutste F-35C. 'N Kenmerkende onaangename kenmerk van albei variante van die samestelling van die luggroep is die werklike koste van soektogte. Volgens G. Hendrix se berekeninge kos die hele lewensiklus van F / A-18-vliegtuie, insluitend die boukoste en vlieëniersopleiding, die militêre departement ongeveer $ 120 miljoen. Oor die afgelope tien jaar het die Amerikaanse vlootvliegtuig, wat aan verskillende konflikte deelgeneem het, ongeveer 16 duisend bomme en missiele van verskillende soorte gebruik. Die gemiddelde hoeveelheid ammunisie wat elk van die operasionele F / A-18-vliegtuie oor tien jaar gebruik, is dus 16 eenhede. Uit die koste van die lewensiklus van die masjiene volg dit dat elke bomval of vuurpyllansering die belastingbetalers $ 7,5 miljoen gekos het. Die koste van die bou en bedryf van die nuutste F-35C-vliegtuie wat op die vervoerder is, sal aansienlik hoër wees as soortgelyke parameters van moderne tegnologie. In hierdie verband kan die gemiddelde koste van een bomval aansienlik styg.
Dit is dus reeds veilig om te sê dat een van die mees ambisieuse Amerikaanse projekte van die afgelope tyd ook een van die duurste sal wees. Daar is ook redes om te twyfel dat die toegepaste maatreëls wat daarop gemik is om te bespaar deur 'n aantal nuwe stelsels, ens., Die algehele ekonomiese prestasie van die projek aansienlik sal beïnvloed. Tog sal die bou van nuwe vliegdekskepe - selfs al is dit onbetaalbaar duur - die Amerikaanse vloot in staat stel om sy gevegsvermoë te verhoog en die vermoë om gevegsopdragte in die volgende 50 jaar uit te voer, te verseker.
