Januarie 1996 Omdat hy slegs 14 jaar oud was, is die vliegdekskip "Novorossiysk" aan 'n Suid -Koreaanse onderneming verkoop vir afval, na die hawe van Busan geneem en daarna vir afval ontmantel.
Die verhaal van die verskyning van die derde Sowjet -vliegdekskip -kruiser is nie heeltemal algemeen nie. Aanvanklik is die konstruksie daarvan glad nie beoog nie. Parallel met die ontwikkeling van die PKR 1143 -projek in die USSR, is daar ook navorsing gedoen oor die skepping van klassieke vliegdekskepe met uitwerpings- en landingsvliegtuie (R&D Order). Maar met die aanstelling in 1976 in die pos van minister van verdediging, D. F. Ustinov, 'n bekende ondersteuner van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie (VTOL), is daar steeds besluit om die belangrikste pogings te rig "om die skepe-draers van VTOL-vliegtuie" verder te verbeter. By 'n besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR van 1 Februarie 1977, die konstruksie van die derde (afleweringsdatum - 1979), sowel as die vierde anti -skeepsraketstelsel (afleweringsdatum - 1982) is goedgekeur met 'n paar veranderinge (toename in die aantal LAC tot 30, verlating van die torpedo -wapens) en die maksimum gebruik van die dokumentasie van die loodskip (projek 1143M).
By die ontwikkeling van die verkorte projek 1143M, is aanvaar dat belowende VTOL Yak-38P (vegters) reeds op die derde anti-skip missielstelsel sou gebaseer wees, hidro-akoestiek is vervang en dit sou vir die eerste keer in die binnelandse vloot voorsien word vir die ontplooiing aan boord van die landingsmag onder vereenvoudigde toestande (vir 'n tydperk van 10 - 15 dae), sowel as die moontlikheid om op die aanloopbaan te ontvang en tydelik te baseer op die boonste dek van swaarvervoerhelikopters.
Die skip sou die naam "Baku" hê, volgens die tradisie om vliegtuie met skepe die name te gee wat die leiers van die vernietigers geërf het - ter ere van die hoofstede van die Unie -republieke. Maar op voorstel van die minister van verdediging van die USSR A. A. Grechko, kry die kruiser die naam "Novorossiysk". Op 24 Junie 1975 is hy ingeskryf in die lyste van skepe van die USSR -vloot. In hierdie geval was daar amptelik geen kontinuïteit in die naam van die kruiser met die Swartsee -slagskip Novorossiysk (voorheen Giulio Cesare). Blykbaar is die Hoof Politieke Direktoraat en ander 'owerhede' gelei deur die geografiese 'binding' van die skeepsnaam aan 'Malaya Zemlya' - die naam van die boek van die destydse hoofsekretaris van die sentrale komitee van die CPSU wat in daardie jare wyd versprei is.
Verkorte tegniese projek 1143M (hoofontwerper - AV Marinich) is in Januarie ontwikkel en in Julie 1975 deur die vloot en KMO goedgekeur. Op 30 September het die lê van die skip (S-103) op die glybaan "0" van die ChSZ plaasgevind.
Die kruiser het voorsiening gemaak vir die basering van 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) en / of Ka-252PL helikopters en twee Ka-252PS reddingshelikopters. GAS "Orion" is vervang deur die outomatiese hidroakustiese kompleks (AGAK) "Polynom", en die torpedo -bewapening is afgeskaf. Deur die gapings tussen die vliegtuie in die hangar te verminder, is hulle getal verhoog tot 24. Nog ses masjiene was in die tegniese posisie van die vliegdek (stuurboordkant), die omseilbrug in die stuurboordgebied is 1, 2 m laer in hoogte as op die vliegdekskip van projek 1143. Indien nodig, was al 30 LAC's geleë in die hangar met 'n paar beperkings.
Met inagneming van die vervanging van hidroakustika en die afskaffing van torpedo-bewapening, was die skip toegerus met 'n nuwe Purga anti-duikbootwapenbeheerstelsel. Die "Salgir" navigasie kompleks is vervang deur 'n meer moderne, gemoderniseerde model - "Salgir -V". Boonop het die projek die moontlikheid gebied om reeds tydens die konstruksie van die skip aan boord 'n rugsteunradar te installeer vir algemene opsporing en teikenaanwysing "Topaz-IV" (na voltooiing van sy toetse en ontwikkeling op die "Bedovy" DBK). Die volumes van die perseel op die 5de dek, wat verkry is as gevolg van die verlating van die torpedo-bewapening, is gebruik om ekstra bemanningskwartiere en landingskamers vir 90 mense met wapens en voorrade toe te rus.
Die skip was toegerus met die Alley-2K BIUS (versameling, verwerking, berging en vertoning van inligting as deel van die verskaffing van die vlagskipfunksies van 'n verbinding bestaande uit nege oppervlakteskepe), sowel as 'n prototipe van die Podkat-radarkompleks vir die opsporing van klein- vaartuie met 'n klein vaartuig met lae RCS, gevolg op lae hoogtes (tot 100 m) op 'n afstand van tot 33,7 km (met die moontlikheid van outomatiese opsporing van teikens, bepaling van bewegingsparameters, generering en aflewering van teikenbenamingdata tot 15 lugverdedigingstelsels van die vliegdekskip self en skepe van die formasie). Dit was om die vermoëns van die lugafweer -missielkruiser in die nuwe omstandighede te verhoog. Uiteindelik is die vorige 89-1 aktiewe stabiliseerders vervang deur meer gevorderde 89-3 met 'n groter oppervlakte van die syroere.
Nog 'n kenmerkende kenmerk van die Novorossiysk was die vorm van die voorkant van die sogenaamde klein spons, wat voor die hoekdek geleë was - dit ontbreek aan die kenmerkende dubbele rand van Kiev en Minsk, wat sterk spatsels en die vorming van draaikolkstrome veroorsaak het bokant die vliegdek. Op die boonste dek van die skip het hulle (al was dit reeds in Sevastopol) nivelleringsapparate (VU) geïnstalleer - drie vertikale skerms om lugstrome reg te stel.
Die komplekse van elektroniese, artillerie- en raketwapens, sowel as die kragstasie, was aanvanklik veronderstel om dieselfde te bly as in projek 1143. Tydens die konstruksie van die skip is egter besluit om 'n aantal verbeterings aan te bring. Dus, in verband met die aanneming deur die Amerikaanse vloot in die somer van 1977 van 'n nuwe laagskip-raket "Harpoon", het die Nevskoe Design Bureau, namens die leierskap van die KMO en die vlootbevel, dringend voorberei voorstelle vir die modernisering van skepe van projekte 1143 en 1143M om hul gevegstabiliteit te verhoog. Dit het geblyk dat vir die suksesvolle oplossing van die taak in die eerste plek die diepte van die lugverdedigingsone van vlootformasies vergroot moet word deur die verbetering van vlootafweer en elektroniese wapens. Die moontlike omvang van die werk aan die derde en vierde "gyrfalcones", met inagneming van die tyd om nuwe soorte wapens te skep en die tydsberekening van die aflewering van die skepe self, is bespreek tydens 'n spesiale vergadering met die opperbevelhebber van die vloot. Om die lugverdediging van die derde vliegdekskip te versterk, was dit veronderstel om dit toe te rus met twee ingeboude modules van die nuutste lugafweermissielstelsel "Dagger" (in plaas van die lugverdedigingsmissielstelsel DB "Osa-M") en missiel en artilleriekomplekse "Kortik" (in plaas van die AK-630M), sowel as die radarkompleks "Podkat" (in plaas van die radar "Topaz-IV"). Dit was nodig om beide die elektroniese bewapening en die kommunikasiemiddele aan te pas van die skip - hoofsaaklik as gevolg van die verandering in die samestelling van die lugvaart- en vuurpyl -artillerie -bewapening. Die volumes vir die implementering van hierdie maatreëls is verkry as gevolg van die uitsluiting van die kelder van ekstra basisschipmissiele "Basalt". Met inagneming van die aanpassings daarvan. van die projek oor die aangeneem veranderinge, is die afkoms van "Novorossiysk" uitgestel tot 1978.
Maar die veranderinge in die projek het nie net lugweerstelsels beïnvloed nie. Onderweg is besluit om 36 vliegtuie *op die skip te baseer, insluitend die ontwikkelde dek-gebaseerde vertikale opstyg- en landingsvegters Yak-41, aanvalvliegtuie Yak-38 en Ka-252 helikopters van drie modifikasies (PLO, PS en RLD), sowel as toerusting op die aanloopbaan, is daar drie gasontluchtingstoestelle (GOU) - om die vliegdek te beskerm teen warm gasstrale tot 1200 ° tydens die vertikale lanseer van die Yak -41.
Daarbenewens was dit nodig om die voorraad lugvaartbrandstof met 50%te verhoog. Die myne van die GOU, gesluit in die boonste gedeelte met hittebestande gas-dinamiese roosters, is onder die beginposisies nr. 3, 4 en 5 voorsien, het 'n veranderlike deursnee van 3-5 m en het van die vliegdek afwaarts gegaan en verder onder die hoekdek (sponson) oorboord. Daar was probleme met die ontwikkeling van 'n konstruktiewe oplossing en die keuse van materiaal vir hierdie roosters, sowel as 'n hittebestande laag van die vliegdek. Hierdie veranderinge het die uitstel van die afleweringsdatum van die skip van 1979 tot 1982 meegebring.
Met die uitsondering van 'n aantal verskille in die samestelling en plasing van radarantenneposte en elektroniese oorlogstoerusting, het die voorkoms van die vliegdekskip van die projek 1143M effens verander, hoewel die herontwikkeling van die algemene reëling baie beduidend was en ongeveer 1000 beslaan het (tot 40% van die totale) kamers waarin, as gevolg van die heraanpassing van die projek, 'lewendige' demontage- en installeringswerk gedoen moes word.
Tegniese projek 11433 (oorspronklik 1143.3; hoofontwerper VF Anikiev) is in Desember 1977 ontwikkel en in Mei 1978 goedgekeur, toe die vorming van die Novorossiysk -romp op die glybaan reeds voltooi is - selfs al die myne van die GOU is gemonteer en bedek met roosters. Op 26 Desember 1978 is die vliegdekskip plegtig gelanseer en voltooi
Skiet SAM "Storm" vliegdekskip "Novorossiysk"
Intussen was die houding teenoor GOU steeds dubbelsinnig. Die eksperimente wat in Zhukovsky uitgevoer is, het nie gegrond op besondere optimisme oor die toepassing daarvan nie. Uiteindelik was die myne en roosters van die GOU volgens die gesamentlike besluit van die MAP, KMO, vloot en lugmag van die USSR van 10 Oktober 1979, "om nie hul doel te regverdig volgens die toetsuitslae nie" afgebreek, en die perseel waardeur dit deurgegaan het, is herstel volgens die oorspronklike projek, wat ook baie bykomende veranderings meegebring het.
Maar die probleme het nie daar geëindig nie. Weens die agterstand in die ontwikkeling en vervaardiging van prototipes wat deur die Kinzhal SAM- en Kortik SAM -projek voorsien is, het Novorossiysk nie hierdie wapen ontvang nie. In plaas daarvan is die bewese 30 mm AK-630M-aanvalsgewere gemonteer, terwyl hulle besluit het om nie terug te keer na die standaard Osa-M-lugweerstelsels vir sy voorgangers nie-gevolglik het die skip sonder kortafstand-lugverdedigingstelsels gelaat. almal!
As gevolg van probleme met die skep van nuwe vliegtuie, moes die luggroep van die derde vliegdekskip vanaf die Yak-38 voltooi word (later vervang deur die Yak-38M). Dit is gedeeltelik vergoed deur die teenwoordigheid van meer gevorderde tweede generasie helikopters, die Ka-27. Daarbenewens kan belowende LAC's en helikopters wat tot 15 ton weeg, op Novorossiysk gebaseer wees, en Mi-8, Mi-14 en selfs Mi-6 helikopters wat tot 37 ton weeg, kan op die dek geneem word (sonder om in die hangar geplaas te word)) vir die vinnige aflewering van vrag- of landingstroepe. Dit was ook moontlik om die enjins vanaf die skip se kragtoevoerstelsel te begin. Die totale reserwe van lugvaartbrandstof was 1500 ton, die grootste - tot 1650 ton.
Afmeertoetse van die vliegdekskip "Novorossiysk" (stertnommer 137) het van 1 September tot 27 Desember 1981 plaasgevind. Op 24 November het die bemanning gevestig op die basis van die 7de OPESK in Severomorsk. 5 Januarie 1982 skip
vertrek na Sevastopol, waar hy tot op die 25ste vasgekeer is vir die skoonmaak en verf van die onderwater gedeelte en die aanpassing van die toerusting. Van 29 Januarie tot 12 April het "Novorossiysk" die proefnemings in die fabriek suksesvol geslaag (die belangrikste afleweringsbeampte GI Zhurenko, bevelvoerder - kaptein 1ste rang B. P. Chernykh). Aan die begin van die toetse op die skip het die turbo-eenheid TNA-3 van een van die belangrikste ketels misluk, wat die tydige aflewering van die kruiser in gevaar gestel het. Gewoonlik neem die vervanging van hierdie eenheid 'n paar maande, maar in hierdie geval het die plantwerkers dit binne 'n paar dae gedoen. Die nood -THA is deur tydelike uitsny na die hangar verskuif, en van daar na die boonste dek. Die unieke operasie is beëindig toe 'n soortgelyke TNA-3 afgelewer is in 'n omgekeerde volgorde van die Baku-vliegdekskip, wat voltooi is.
Staatstoetse van "Novorossiysk" is op die opleidingsreekse van die Swart See -vloot gehou van 12 April tot 28 Mei, met 'n blaaskans om deel te neem aan die skeepsoptog wat gewy is aan Victory Day. Op 12 Mei het die vliegdekskip die reeks binnegekom-die stakingskompleks "Basalt-11433" (lanseerders nr. 1, 2 en 6) is getoets deur 'n enkele vuurpyl en 'n twee-vuurpyl salvo af te skiet. In beide gevalle is die teiken - BKShch (69x13 m) en die teiken van projek 1784 deur direkte treffers op 'n afstand van 88 km getref. Die Kommissie het gevalle van skade aan ligte strukture op die dek van die skip opgemerk as gevolg van die impak van vuurpyle.
Lanseer van 'n kruisraket Basalt van die vliegdekskip "Novorossiysk"
Die AK-726- en AK-630M-artilleriekomplekse is getoets deur te skiet op die MKSCh, die RM-15-teiken, mock-ups van drywende myne en 'n gesimuleerde lugdoelwit, en die RBU-6000-installasie is getoets met die beperkende leidinghoeke op die 53-56 praktiese torpedo wat na die skip gaan. Hulle het die vuurtoetse suksesvol geslaag, en die kommissie het ook die 140 mm-kompleks aanvaar vir die opstel van vals teikens PK-2 en die anti-duikbootkompleks RPK-1.
Op 20-27 Mei het 11 skote van die Shtorm-raketlanseerder by die M-6 valskermdoelwitte, die seeteiken (BKShch) en die La-17M radiobeheerde teiken plaasgevind. In drie gevalle gelyktydig is die feite van afwyking van 'n gegewe baan en die val in die water van missiele wat vanaf die booglanseerder gelanseer is, opgemerk - as gevolg van 'n algemene ontwerpfout. Die kommissie het aanbeveel om die sektore van vuur te vergroot, veral in die 'laagvliegende teiken'-modus, waarvoor die lanseringshoek van die missielafweerstelsel in die vertikale vlak vergroot is. Herskiet na voltooiing van hierdie werk is toegeskryf.
Tydens die staatstoetse van VTOL-vliegtuie Yak-38 en Yak-38U uitgevoer vanaf die skip 112, helikopters Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 en Mi-8-139 vlugte, insluitend die wat voorsien is vir toets. Ongelukkig was dit nie sonder 'n ongeluk nie - in April val 'n Ka -27 -helikopter op die dek, een matroos is dood deur 'n fragment van 'n skroef.
Op 28 Mei het "Novorossiysk" in Nikolaev aangekom en by die wal van die Big Bucket ChSZ afgelewer vir hersiening en skildery. Volgens die gevolgtrekking van die kommissie is die program van staatstoetse volledig voltooi; Daarbenewens is dit slegs aanbeveel om die moontlikheid van opstyg en landing in die nag in 'n groep van vier helikopters te bepaal
teen 'n lugvloeitempo van tot 20 m / s, tot 10 ° rol en tot 3 °.
Daarbenewens het die kommissie nie die AGAK "Polynom" aanvaar nie (die aanvaarding daarvan word eers in Desember 1982 verwag op die voorste kernraketkruiser van die projek 1144 "Kirov" wat by die Baltiese werf gebou is). Die skip het ook nie die Privod-SV-vliegtuiglandingskompleks gehad nie (later is dit heeltemal in Novorossiysk verlaat). Die Kommissie het opgemerk dat die POU-3-hef- en neerlaagapparaat nie 'n betroubare monsterneming van die "gesleepte liggaam" (verlaagde antenne) van die GAS bied as die skip se agterste diepgang minder as 8,8 m is nie. Selfs in die afwesigheid van rowwe see, het hierdie operasie lank geduur. Daar is ook opgemerk dat die werk van die Podkat-radar negatief beïnvloed word deur faktore soos die skaduwee van die sigbaarheidsgebiede deur die bo-konstruksie van die vliegdekskip, inmenging as gevolg van seine-weerkaatsing en die verdraaiing van die rigtingpatrone van beide antennas. op die sywande van die bobou.
Onder die minder belangrike, maar taamlik nuuskierige en nuuskierige opmerkings, was byvoorbeeld die installering van afsluiters op varswatertenks, wat veroorsaak het dat die hutte met water oorstroom is (om dit te vermy Dit is aanbeveel om self -sluitende kleppe in die toekoms te installeer - so, terloops, en dit is op vorige skepe gedoen).
Op 12 Augustus is die uitskakeling van die kommentaar voltooi, en twee dae later is die aanvaardingsertifikaat onderteken. 6 jaar, 10 maande en 14 dae het verloop vanaf die oomblik dat ons gaan lê het tot by die aflewering van die skip.
Op 15 Augustus 1982 word die vloot plegtig op die Novorossiysk -vliegdekskip gehys en die skip het na Sevastopol verhuis. Op 24 November is die vliegdekskip in die Stille Oseaan -vloot ingeskryf en begin met die voorbereidings vir die oorgang na die Stille Oseaan (met 'n voorlopige oproep na Severomorsk om deel te neem aan die vieringe ter viering van die 50ste herdenking van die Noordelike Vloot). Op een van die herfsdae, terwyl ons by die Koolmuur bly, val daar skielik 'n hewige storm op die Novorossiysk - die skip word slegs vasgehou danksy die hulp van 'n naderende sleepboot. Later het dit geblyk dat die sleepboot die titanium kuip van die GAS "Polynom" beskadig het, en dat die vliegdekskip vir herstelwerk vasgemaak moes word. Teen 24 Desember het die bemanning al die kurstake geslaag, en die Novorossiysk was ingeskryf vir permanente gereedheidsskepe.
Dit is belangrik om hier op te let dat die Anglo-Argentynse oorlog tydens die toets van die kruiser begin het, en die eerste lesse daarvan bevestig die korrektheid van spesialiste oor die noodsaaklikheid om die beskerming teen missiele teen skepe te versterk. "Novorossiysk" was in hierdie opsig minderwaardig, selfs teenoor "Kiev" en "Minsk". Ten spyte van die vermoë om vooraf lugteikens op te spoor met behulp van die Podkat -radar, veral die aanval op kruisraketten, het die kruiser nie 'n vuurkrag gehad om dit te verslaan nie - daar was slegs 'n uitweg om die ontvangde data na die escort -skepe uit te saai.
Minsk en Novorossiysk was gebaseer in die Stille Oseaan. In 1991 het Minsk begin voorberei op die oorgang na die skeepswerf in Nikolaev vir herstelwerk (50% van die kruise se aandrywingstelsel werk nie). Op 31 Augustus 1992 word die vlag van die vloot op die "Minsk" laat sak en in Oktober het die kruiser by die plek van bewaring (in 'n tussenstop) in Postovayabaai in Sovetskaya Gavan aangekom. 20 Oktober 1995 "Minsk" is per sleep na Suid -Korea geneem om in metaal te sny. En in 1998 is die TAKR "Minsk" herverkoop aan 'n Chinese onderneming en nadat 'n kompleks van werke vanaf 27.09.2000 as museum- en vermaaklikheidsentrum in die hawe van Shenzhen (Hong Kong -streek) gebruik is. Tweede Chinese Museum van die Sowjet -vloot! Onthou u die opmerking van een van die aanbieders op Radio Day, wat in die gang gerig is?
In 1990 het Novorossiysk 'n herstel van twee jaar ondergaan;
28 Januarie 1991 - ondergaan toetse na herstelwerk, nadat 'n paar take voltooi is, maar dit was nie moontlik om die skip heeltemal na diens te herstel nie …
Mei 1991-die skip is neergelê deur die besluit van die opperbevelhebber van die USSR-vloot. Punt.
Januarie 1993 - 'n brand het in die motorkamer ontstaan terwyl dit in die slik op die skip was.
30 Junie 1993 - Die Novorossiysk -vliegdekskip word ontwapen en uit die Russiese vloot verdryf.
Januarie 1996 - die vliegdekskip "Novorossiysk" is verkoop aan 'n Suid -Koreaanse onderneming vir afval, na die hawe van Busan geneem en daarna vir metaal afgebreek …
Die laaste van die Mohicans:
Links - "RIGA" (in die toekoms "VARYAG", verkoop aan China), regs "TBILISI" (in die toekoms "ADMIRAL KUZNETSOV")
