Die belangrikste tipe skepe van die Amerikaanse vloot, wat ontwerp is vir operasies in die nabye seegebied, is tans die fregatte van die Oliver Hazard Perry -projek. Die hoofskip van die reeks is in 1977 in gebruik geneem en dit is maklik om te bereken hoeveel tyd sedertdien verloop het. Uiteraard moet hierdie fregatte in die nabye toekoms met iets nuuts vervang word. Die Amerikaanse bevel, wat dit besef het, het in die laat negentigerjare die LCS (Littoral Combat Ship) -program geloods. Dit was oorspronklik beplan dat ongeveer 60 skepe van die LCS -klas die bestaande fregatte "Oliver Hazard Perry" heeltemal sou kon vervang en selfs 'n deel van die pligte van die myneveërs van die Avenger -projek kan oorneem. Die ontwikkeling en konstruksie van nuwe skepe verskil byna nie van ander soortgelyke programme nie, met die verskil dat na die uitslae van die voorlopige ontwerpkompetisie besluit is om twee LCS -variante tegelyk te bou. Die een is ontwikkel deur Lockheed Martin, die ander deur General Dynamics. Die hoofskepe van beide projekte is onderskeidelik LCS-1 en LCS-2 genoem.
USS Independence (LCS-2)
Beide die eerste skepe wat onder die LCS-program gebou is, het in 2008 en 2010 diens gedoen by die Amerikaanse vloot onder die name USS Freedom (LCS-1) en USS Independence (LCS-2). Selfs voor die ingebruikneming van die eerste twee skepe was daar verskeie veranderinge in die LCS -program, maar almal het meer betrekking gehad op die administratiewe en ekonomiese deel. Aanvanklik was die Pentagon van plan om Lockheed Martin en General Dynamics vir nog 'n skip van hul projekte te bestel, maar later is besluit om vergelykende toetse uit te voer en op grond van hul resultate die beste skip te kies. Die firma wat dit ontwikkel het, kry 'n kontrak vir twee LCS, die verloorkant vir een. As gevolg van die vergelyking is LCS-1 as die beste erken, en gevolglik in die nabye toekoms het Lockheed Martin baie winsgewende kontrakte gekry. Dit is nog onbekend hoe die konstruksie van die volgende skepe uit die benodigde ses dosyn versprei sal word.
Teen die agtergrond van spekulasie en analise oor die onderwerp “wie gaan die vyfde, sesde, ens. skepe? daar is een baie merkwaardige nuus wat die geskiedenis van die LCS -program nog 'n onverwagte wending kan gee. Die feit is dat op 23 April 'n verslag deur die nie-winsgewende organisasie Project On Government Oversight (POGO) gepubliseer is, waaruit baie interessante dinge oor die LCS-program geleer kan word. In die eerste plek is die verslag gerig aan die verteenwoordigers van die Huis van Verteenwoordigers wat in die verdedigingskomitee van laasgenoemde werk, maar ook aan ander politici, en selfs gewone mense, die gegewens uit die brief sal ongetwyfeld van belang wees.
Die eerste punt waarvan die POGO -werknemers nie gehou het nie, was die finansiële kant van die LCS -program. Een skip van 'Lockheed Martin' kos die begroting (volgens die projek) in 357 miljoen dollar. Die skip van General Dynamics kos 'n bietjie minder - 346 miljoen. Boonop is dit slegs berekende syfers. Volgens nie -amptelike gegewens, ongeveer voor die bekendstelling van die skepe in die Amerikaanse vloot, is ongeveer 'n half miljard aan elkeen bestee. Sulke 'vreugdes', volgens die kenners van die Staatstoezigprojek, het die land natuurlik nie nodig nie. 'N Kusskip is eerder nodig, maar nie teen so 'n prys nie. Om finansiële probleme op te los, stel POGO voor om die projekte van Lockheed Martin en General Dynamics weer te vergelyk om die werklik beste een te kies en in die toekoms uitsluitlik nuwe skepe daarvolgens te bou. Gevolglik word die unieke vir die Amerikaanse metode van die sogenaamde 'dubbele ontwikkeling' in POGO beskou as niks anders as 'n gril van verantwoordelike persone wat nie die ekonomiese gevolge van so 'n stap wil of kan voorspel nie.
Dit lyk asof die kundiges van die State Oversight Project werklik verstaan waaroor hulle skryf. En dit gaan nie net oor die ekonomie nie. In dieselfde verslagbrief is daar amusante inligting oor een van die deelnemers aan die LCS-program. Volgens POGO-kenners het hulle nie net kontrakte en fakture vir LCS deeglik bestudeer nie, maar ook die tegniese dokumentasie van die LCS-1- en LCS-2-projekte, hul toetsverslae en vele ander dokumente bestudeer. As gevolg van hierdie 'ondersoek' het hulle tot 'n teleurstellende gevolgtrekking gekom: die kenners het byna geen vrae oor watter weergawe van die Littoral Combat Ship na die argief moet gaan met die naam 'duur en nutteloos' nie. Wat die ontwikkeling van General Dynamics (LCS-2) betref, het POGO 'n aantal probleme, maar volgens ingenieurs en die weermag kan hulle almal binne 'n kort tyd en met klein magte opgelos word. Maar die situasie met die LCS-1 gee nou al amper geen rede om te twyfel aan die hopeloosheid daarvan nie.
USS Freedom (LCS-1)
Eerstens is die skip van Lockheed Martin onbeduidend, maar duurder. Die geraamde 11 miljoen in die omvang van militêre skeepsbou is natuurlik nie so 'n groot syfer nie. Maar as ons dit vermenigvuldig met die vereiste 60 skepe, blyk dit dat die vloot op hierdie 'klein' bedrag op die skaal van die hele reeks die koste van byna twee van dieselfde skepe sal verloor. Dit is opmerklik dat die verlies van $ 600 miljoen slegs op die verskil in die koste van die skepe verband hou met die beraamde pryse: 357 miljoen vir die LCS-1 en 346 miljoen vir die LCS-2. En as ons die gerug as 'n aksioma beskou, waarvolgens slegs tot 2010 USS Freedom en USS Independence 'n halwe miljard "geëet" het, dan word die verliese in die hele reeks eenvoudig onbetaamlik. Dit is onwaarskynlik dat belastingbetalers hieroor bly sal wees, veral in die lig daarvan dat die ontwerp (!) Combat-eienskappe van die LCS-1 en LCS-2 feitlik nie van mekaar verskil nie.
Tweedens kan LCS-1, volgens sprekers van POGO, selfs drie en 'n half jaar na die ingebruikneming, nie al die funksies wat daaraan toegewys is, verrig nie. Daar is baie probleme met elektroniese toerusting, wapens, kragsentrales, ens. Gevolglik het USS Freedom gedurende die eerste duisend diensdae (van herfs 2008 tot somer 2011) 640 tegniese probleme "opgelos". Sommige van hulle, moet erken word, is vinnig deur die bemanning reggestel, maar die res het ernstiger herstelwerk vereis in die omstandighede van die beskuldigdebank. Met ander woorde, iets breek elke anderhalf tot twee dae aan die skip. Die ernstigste voorval het in Maart 2010 plaasgevind. As gevolg van die tegnologiese fout is die hoofvoedingstelsel van die skip vir 'n paar uur heeltemal afgeskakel, en dit was moontlik om die rugsteun eers na 'n geruime tyd te begin. Een van die mees moderne Amerikaanse vlootskepe was dus etlike ure 'n 'trog' wat op die golwe dryf en die vyand met slegs die persoonlike wapens van die bemanning kon afweer. Maar dit is nie net 'n tegniese probleem nie - dit is ook tot 'n mate 'n skande vir 'n oorlogskip. Tydens dieselfde rit, toe die elektriese stelsel tydelik ontkoppel is, was daar verskeie enjinonderbrekings. Gelukkig het hulle nie dieselfde ernstige gevolge as die drif gehad nie, maar die herstelwerkers moes uiteindelik ly.
Laastens, volgens POGO-kenners, kan die LCS-1 in sy huidige toestand eenvoudig nie sy ontwerpprestasie bereik nie. Tydens die somerherstelwerk van verlede jaar is 17 relatief groot krake in die romp van die skip gevind. Al die nodige werk is saam met hulle uitgevoer, waardeur die skade in die toekoms nie moet toeneem nie. Tog, selfs by gebrek aan vordering in grootte, benadeel hierdie krake die skip se prestasie aansienlik. Volgens kenners van derde partye kan LCS-1 op die oomblik nie tot 'n snelheid van meer as 40 knope versnel sonder om nuwe skade te veroorsaak nie. Terselfdertyd is daar geen inligting oor die moontlikheid van nuwe krake in die saak nie en die redes hiervoor. Dit is kenmerkend dat al hierdie krake nie net die spoed verminder nie. Hulle het ook die reeks getref, al was dit effens. Die draaikolk wat hulle in die water vorm, verhoog die weerstand van die medium effens, waardeur meer brandstofverbruik nodig is om 'n sekere spoed te bereik. Beide variante van die skepe van die LCS -program het 'n kragstasie wat bestaan uit diesel- en gasturbine -enjins, dus is dit nodig om brandstof ekonomies te gebruik volgens die vaartplan.
Nadat al die onaangename feite oor die LCS -program gelys is, het die POGO -verslag drie ewe onaangename gevolgtrekkings gemaak wat uit die situasie volg. Die eerste hiervan het betrekking op die organisasie van die saak. Volgens die personeel van die State Oversight Project, het die Pentagon 'n groot fout begaan deur 'n "dubbele ontwikkeling" te begin. In teenstelling met alle verwagtinge, het hierdie benadering nie gelei tot 'n beduidende toename in die tegniese of gevegskwaliteite van die skepe nie. Daarbenewens was dit nie moontlik om die 'tradisionele' probleme met die skep van nuwe tegnologie, soos die hoë koste van werk of die lang tyd wat nodig was om die program te voltooi, te vermy nie. Die tweede gevolgtrekking volg direk uit die eerste en het ook betrekking op die foute van die Amerikaanse militêre departement. Die essensie daarvan is soos volg: die inbedryfstelling van nuwe skepe, sowel as ander militêre toerusting, verhoog nie net die verdedigingspotensiaal van die vloot / weermag / lugmag nie, maar verminder dit selfs tot 'n mate. Sulke stappe het ook aansienlik die aansien van die Pentagon en die hele Verenigde State getref. Dit is maklik om te raai hoe al die mense uit verskillende lande wat nie van die Verenigde State hou nie, op die nuus oor die probleme van die LCS -program sal reageer - hulle sal beslis tevrede wees met hierdie nuus.
Nadat hy klaar was met die "verdienste" van die Pentagon, het POGO oorgeskakel na die werklike LCS -program. Volgens hulle mening, soos volg uit die eerste gevolgtrekking, is dit nodig om die koste van die program te verlaag en slegs een projek van 'n belowende skip te laat, waarop alle pogings gefokus sal word. Andersins kan die VSA nog meer geld spandeer en nie die gewenste resultaat kry nie. Eerstens moet die Huis van Verteenwoordigers hul mening oor hierdie saak uitspreek. Die kwessie van die lot van die LCS -program word verder voor die senaat gestel. As beide kongreshuise nie besluit wat hulle met die LCS moet doen nie en watter skip hulle van die twee moet bewaar, stel POGO voor om eenvoudig die tydsbestek te bepaal waarbinne die Pentagon -werknemers hul keuse sal moet maak. So 'n skema is al herhaaldelik gebruik vir die skep van nuwe militêre toerusting, daarom is dit heel moontlik om dit nou te gebruik om die lot van die skepe van die kusgebied te bepaal.
Tot dusver kan 'n mens net raai oor die reaksie van die Pentagon op die verslag van die POGO -kenners. Dit is onwaarskynlik dat dit suiwer positief sal wees, want ongeveer vier miljard dollar is reeds bestee aan die LCS -program, wat ongeveer gelykop tussen Lockheed Martin en General Dynamics versprei is. Die sluiting van een van die projekte beteken die verlies van twee miljard, wat teen die agtergrond van konstante stellings oor kostebesparing baie sleg sal lyk en terselfdertyd nog 'n rede sal wees vir aanstootlike grappies teenoor die Amerikaanse weermag. Die Pentagon sal egter 'n keuse moet maak. Hierdie ontwikkeling van gebeure word ondersteun deur die feit dat kongreslede onlangs die finansiële kant van projekte voorrang geniet, eerder as die begeertes van die weermag. Beide kongreshuise kan dus goed ag slaan op die voorstelle van POGO en die LCS-1-projek sluit, of vereis dat die weermag dit op hul eie moet doen. Op die een of ander manier lyk die toekoms van die LCS -program op die oomblik redelik duidelik, maar ver van wolkloos. Met 'n hoë waarskynlikheid kan aanvaar word dat POGO en die kongres nog steeds die koste daarvoor sal bespaar, en een van die projekte is bestem om 'n uiters onaangename etiket "duur en nutteloos" te kry.
