In 1934 betree die Franse vloot die nuutste duikboot Surcouf (nr. 3) - op daardie stadium die grootste skip van sy klas ter wêreld, met die kragtigste wapens. Die duikboot het etlike jare in diens gebly, maar gedurende hierdie tyd kon hy nooit die potensiaal daarvan onthul nie.
Onder die voorwaardes van kontrakte
Die Washington Naval Agreement van 1922 het die bou van groot oppervlakteskepe beperk, maar het die duikbootvloot op geen manier beïnvloed nie. Gevolglik is daar in verskillende lande begin met die skepping van die sogenaamde. kruis duikbote - duikbote met ontwikkelde artillerie wapens van groot kalibers. Saam met ander het Frankryk hierdie rigting ingeslaan.
1 Julie 1927 by die werf in Cherbourg is die hoof "artillerie duikboot" van die nuwe projek neergelê, vernoem na die beroemde privaat Robert Surcouf. In die afsienbare toekoms is beplan om twee skepe van dieselfde tipe te bou. Drie duikbootkruisers is geskep vir aanvalle op die kommunikasie van 'n moontlike vyand - onafhanklik en as deel van skeepsgroepe. Dit is hiermee dat die spesifieke samestelling van die wapens aan boord verband hou.
Die Surcouf is in November 1929 van stapel gestuur en is gou uitgehaal vir toetsing. In hierdie stadium het die projek egter probleme ondervind van militêr-diplomatieke aard. In Januarie 1930 word 'n konferensie in Londen geopen, wat 'n nuwe beperkende ooreenkoms tot gevolg gehad het. Die Londense vlootverdrag het die maksimum verplasing van duikbote en die toelaatbare kalibers van gewere ingestel.
Parys kon die reeds afgewerkte "Surkuf" verdedig, maar die bou van die volgende twee duikbote is gekanselleer. Die vlootbevel moes sy planne en strategieë hersien.
Dit neem baie tyd om die duikboot te toets en die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel. Die meeste probleme is suksesvol uit die weg geruim, maar sommige van die tekortkominge blyk fundamenteel nie te verwyder nie. In hierdie vorm aanvaar die vloot die duikboot in April 1934.
Ontwerpkenmerke
Die Surcouf was 'n enkel-romp diesel-elektriese duikboot met 'n aantal ongewone kenmerke. Eerstens is dit rekordgroottes en verplasing. Die lengte was 110 m met 'n breedte van tot 9 m. Die verplasing in die oppervlak posisie was 3, 3 duisend ton, in die onderwater posisie - byna 4, 4 duisend ton. Groter duikbote verskyn eers in die middel van die veertigerjare.
Die skip het twee Sulzer -dieselenjins ontvang met 'n totale kapasiteit van 7600 pk wat gebruik is om op die oppervlak te beweeg en om batterye te laai. Die onderwaterbeweging is verskaf deur twee elektriese motors met 'n totale krag van 3400 pk. So 'n kragsentrale het 'n oppervlaktespoed van meer as 18 knope en 'n onderwatersnelheid van tot 10 knope gelewer. Die vaarafstand is 10 duisend myl op die oppervlak of 60-70 myl onder water. Die dompeldiepte is 80 m.
Die boot is bestuur deur 'n bemanning van 118 mense, insluitend 8 beamptes. Die bemanningslede was verantwoordelik vir die bestuur van alle stelsels, daar was kanonniers, 'n luggroep, ens. Indien nodig, is 'n inspeksiegroep saamgestel uit die matrose. Die outonomie van reserwes het 90 dae bereik, wat dit moontlik gemaak het om lang reise te maak en in die oseaniese gebied te werk. Voorsien plek vir 40 passasiers of gevangenes.
Die kompleks van wapens is veral van belang. Vier torpedobuise van 550 mm is in die neus geplaas. In die agterkant, onder die dek, is twee beweegbare blokke voorsien, wat elk een 550 mm en 'n paar voertuie van 400 mm bevat. Daar was dus 10 torpedobuise van twee kalibers aan boord. Die totale ammunisievrag is 22 torpedo's.
In plaas van die tradisionele klein dek, het die Surkuf 'n groot hermeties verseëlde bobou gekry met gedeeltelike voorbehoude. Die neussamestelling van die bobou was 'n rewolwer met twee 203mm / 50 Modèle -gewere van 1924. Horisontale leiding is in 'n klein sektor verskaf. Binne was daar winkels vir 14 rondtes en stapels vir 60 rondes.
'N Optiese afstandmeter met 'n basis van 5 m is agter die toring op die bobou geplaas. As gevolg van sy posisie was die kyk-, metings- en afvuurafstand beperk tot 11 km. By die gebruik van 'n periskoop het die vuurafstand tot 16 km toegeneem. Op skepe met beter beheer het die Mle 1924 -kanon egter 31 km getref.
Volgens die projek kan die grootste deel van die voorbereiding vir afvuur op periskopdiepte uitgevoer word. Na die oppervlak was slegs 'n fyn mikpunt en 'n paar ander prosedures nodig. Dit het net 'n paar minute geneem om die eerste skoot af te skiet nadat dit opgeduik het. Nadat die boot op die minimum tyd gevuur het, kon die boot onder water gaan.
Vliegtuigweerwapens is op die bobou aangebring. Die samestelling daarvan is verfyn, en as gevolg hiervan het die duikboot 'n paar 37 mm Mle 1925 lugafweergewere en vier Hotchkiss M1929 swaar masjiengewere ontvang.
'N Kompartement vir die boot is onder die dek voorsien. Die agterste deel van die bobou was 'n verseëlde hangar vir die Besson MB.411 -seevliegtuig. Daar is voorgestel om dit te gebruik om teikens te vind en vuur aan te pas.
Klagtes en voorstelle
Die toetse van die Surcouf -duikboot het van 1929 tot 1934 geduur, en gedurende hierdie tyd is 'n aantal probleme van verskillende aard onthul. Nie alles is reggemaak nie. Daar was dus 'n probleem met die verskaffing van onderdele en onderdele tot aan die einde van die operasie. "Surkuf" het minimale eenwording met ander duikbote gehad, en daarom moes die nodige produkte, tot by die elemente van bevestigingsmiddels, "op 'n individuele bestelling" gemaak word.
Dit blyk dat die duikboot nie stabiel genoeg is nie. Op die oppervlak het die swaar bobou met kanonne en 'n hangar tot wuiwing gelei. In die ondergedompelde posisie moes pogings aangewend word om die skip gelyk te hou. Die duik duur 'n paar minute, wat die vyand die kans gegee het vir 'n suksesvolle terugkeervlug.
Onvolmaakte vuurbeheer het nie die volle potensiaal van die 203 mm kanonne verwesenlik nie - die skietbaan was ver van maksimum, die afvuurhoeke was ernstig beperk en die gebruik van gewere in die nag was onmoontlik. Die mikpunt van die geweer op die periskopdiepte het gelei tot die drukloosheid van die verbindings en die boot bedreig. Tydens opwinding was dit moeilik om akkuraat te skiet. Terselfdertyd het die rol met 'n rol van meer as 8 ° die moontlikheid uitgesluit om die rewolwer te draai.
Boot in diens
Die eerste diensjare van "Surkuf", ten spyte van al die probleme, het rustig verloop. Die bemanning het die tegniek bemeester en geleer om die tekortkominge daarvan te hanteer. Die duikboot het gereeld deelgeneem aan oefeninge, insluitend met torpedo en artillerievuur. Uitstappies na die see en lang reise is voortdurend gemaak.
Die kruis -duikboot met unieke wapens het vinnig 'n simbool geword van die Franse vlootmag. Sy word graag in die pers gedemonstreer en organiseer ook vriendelike besoeke aan buitelandse hawens.
In die middel van 1939 het Surcouf die Atlantiese Oseaan oorgesteek na Jamaika. In September is 'n bevel ontvang om voor te berei om terug te keer huis toe as deel van die begeleiding van een van die konvooie. 'N Paar weke later het die boot by die basis in Cherbourg aangekom, waar dit tot die lente gebly het. In Mei, byna gelyktydig met die Duitse aanval, is die skip na Brest gestuur vir herstelwerk in droogdokomstandighede.
Die werk is nog nie afgehandel nie, maar die Duitse leër kom nader, wat kan lei tot die verlies van die skip. Die bemanning besluit op 'n regte waagstuk: met 'n werkende dieselenjin en 'n roer wat nie werk nie, steek die boot die Engelse kanaal oor en kom na Plymouth.
Op 3 Julie word 'n Franse duikboot een van die doelwitte van die Britse operasie Catapult.'N Poging tot die gewapende vang van die Surkuf het suksesvol geëindig, maar drie Engelsmanne en een Franse matroos is in die skietgeveg dood. Die duikers is aangebied om by die Free French aan te sluit, maar slegs 14 mense het so 'n begeerte uitgespreek. Die res is na 'n interneringskamp gestuur. Voordat hulle die skip verlaat het, kon hulle die dokumentasie vernietig en sommige van die stelsels beskadig.
In Augustus is herstelwerk voltooi en 'n nuwe bemanning gevorm. As gevolg van die gebrek aan spesialiste, het baie seelui van burgerlike skepe sonder ervaring van diens in die duikbootvloot dit binnegekom. Politieke meningsverskille rakende die organisasie van die Free French Navy, gevegsdiens, ensovoorts het 'n ernstige probleem geword. Die situasie aan boord het geleidelik verhit, die aantal oortredings het toegeneem en die moraal het gedaal. Toe dit alles gesien word, het die bevel van die Britse KMVF begin twyfel aan die behoefte om die 'Surkuf' in die geledere te hou.
Teen die einde van 1940 is Surcouf oorgeplaas na Halifax, Kanada, vanwaar die boot veronderstel was om Atlantiese konvooie te begelei. 'N Soortgelyke diens duur voort tot Julie 1941, toe die skip na die Amerikaanse Portsmouth gestuur is vir herstelwerk. Tegniese probleme het gelei tot 'n vertraging in die werk, en 'n nuwe veldtog is eers einde November begin. Hierdie keer is die duikboot ingesluit in die skeepsgroep, wat beheer sou neem oor die eilande Saint-Pierre en Miquelon.
Die laaste reis
Die nuwe bemanning van 1942 het in Halifax vergader. Op hierdie tydstip het die bevel van die Free French en die KVMF sy verdere diens bespreek. Daar is besluit om 'Surkuf' na die Stille Oseaan oor te plaas om die geallieerde vlootgroepering te versterk.
Op 2 Februarie het die duikboot Halifax verlaat en na Bermuda gegaan. Op 12 Februarie vertrek ons na die volgende deel van die roete, deur die Panamakanaal gelê. Toe was dit nodig om ongeveer te kom. Tahiti en neem vandaar 'n kursus na Australiese Sydney. Laasgenoemde sou 'n nuwe basis vir duikbote word.
Die nag van 19 Februarie het die duikboot met sy hele bemanning vermis geraak. Op dieselfde dag het SS Thompson Lykes 'n botsing met 'n ongeïdentifiseerde voorwerp aangemeld. Die weergawe oor die botsing van die duikboot met die skip het die belangrikste geword. Ander het egter ook gepraat. Die duikboot kan sterf as gevolg van 'n verkeerde aanval deur Amerikaanse anti-duikbootmagte, 'n oproer aan boord, ens.
Diensresultate
Die kruis -duikboot Surcouf (nr. 3) was in diens van 1934 tot 1942 en het gedurende hierdie tyd geen spesiale resultate getoon nie - maar het daarin geslaag om homself nie van die beste kant af te bewys nie. Die skip was gereeld betrokke by oefeninge, en sedert 1940 moes dit see toe gaan as deel van werklike operasies.
Tydens die konstruksie van die duikbootkruis was die hoof fokus op die verhoging van die vuurkrag van artilleriestelsels. Hierdie taak was nog lank nie volledig opgelos nie. Die duikboot het twee 203 mm kanonne ontvang, maar die gebruik daarvan volgens die beoogde metodes blyk onmoontlik te wees weens prestasiebeperkings en die risiko's van oorstromings.
Vir die hele diensperiode op die gevegsrekening van die grootste Franse duikboot was daar slegs verskillende teikens. Nie 'n enkele oorwinning in 'n werklike geveg - met die gebruik van torpedo's of kanonne - is behaal nie. Dit is eerstens te wyte aan die feit dat 'Surkuf' nog nooit vir die bedoelde doel gebruik is nie - om die vyand se seekommunikasie te ontwrig. Deelname aan die begeleiding van konvooie, selfs sonder die nederlaag van vyandelike skepe en duikbote, het egter op sigself ernstige voordele meegebring.
So het die unieke, maar omstrede duikboot, wat 'n spesifieke verhouding van eienskappe gehad het, slegs in 'n beperkte mate gehelp in die stryd teen die vyand. Miskien kon die situasie verander het, maar in die nag van 19 Februarie 1942 is 'n einde aan sy geskiedenis gemaak. Die interessantste en belowendste gevegseenheid in Frankryk is in onverklaarbare omstandighede dood.
