As u 'n paar dokumente lees oor die skepping van 'n nuwe beeld van die weermag, die beginsels van eenwording en ontknoping van eenhede en formasies, insluitend wetenskaplike instellings, voel u onwillekeurig die koel houding van die hervormers teenoor die wetenskap in die algemeen en vir militêre lugvaartgeneeskunde (VAM) in die besonder, waarvan die spesifiek is dat die onderwerp van haar navorsing nie 'siekte' is nie, maar 'aktiwiteit'. Soos u weet, sluit lugvaartgeneeskunde fisiologie, sielkunde, higiëne, ergonomie, ekologie, pedagogie en rekenaarwetenskap in. Maar al hierdie wetenskaplike dissiplines hou verband met lugvaartgeneeskunde met betrekking tot die aktiwiteite en gesondheid van 'n heeltemal gesonde persoon.
VLIEGENDE MAN
Lugvaartspesialiste (vlieënier, navigator, ingenieur, ens.) Word beskou as vakke van militêre arbeid, met die doel om die hoogste professionaliteit in militêre aangeleenthede te bereik. Daarom volg die volgende take vir U:
- om alle risikofaktore te ondersoek wat die strydparaatheid, doeltreffendheid van die bestryding en gesondheidsveiligheid bedreig;
- om beskermings-, reddings- en ergonomiese toestande van vlugwerk te ontwikkel, met inagneming van die psigofisiologiese vermoëns van 'n persoon;
- om 'n stelsel op te stel vir die herstel van professionele gesondheid om prestasie te behou en vluglewe te verleng;
- kennis oor 'n persoon, geestelike en fisiese reserwes van die liggaam bekend te stel in die ontwerp en skepping van lugvaart- en ruimtevaarttegnologie en wapens;
-om metodes vir opleiding en opvoeding van verhoogde geestelike en fisiese reserwes te skep om die betroubaarheid van die 'vlieënier-vliegtuig-omgewing' stelsel te verseker;
- om 'n risikokadaster op te stel en om op hul basis hardeware -adviesstelsels te ontwikkel en te implementeer wat bydra tot die opstel van kriteria en standaarde vir die normalisering van vliegvrag tydens die gevegsopleiding.
Hierdie kort lys toon dat militêre lugvaartgeneeskunde as 'n wetenskap en as 'n komponent van gevegsopleiding van troepe aktief ingesluit is in die stelsel om die effektiwiteit van die menslike faktor te verseker. Wat die verband met kliniese lugvaartgeneeskunde betref, word dit uitgedruk in samewerking met kundigheid oor mediese vlug, in wie se belang nuwe faktore vir vlugveiligheid ondersoek word, die redes vir die afname in doeltreffendheid, 'n toename in die waarskynlikheid van foutiewe optrede wat verminder geestelike, fisiologiese weerstand teen vlugfaktore en die algemene aanpasbaarheid van die organisme by die onaardse habitat.
VAM -spesialiste ontwikkel dus metodes en toerusting vir die monitering van gesondheidstatus en die vlak van professioneel belangrike eienskappe. Uiteindelik is lugvaartmedisyne organies nie ingesluit by die logistieke ondersteuning van aktiwiteite nie, maar direk in die aktiwiteite van die lugvaart van die weermag. Byvoorbeeld, meer as 30 sentrums, laboratoriums en institute werk aktief in die Amerikaanse lugmag. Dit lyk asof 'n mens by die herorganisasie van wetenskaplike departemente tog hierdie kenmerke van die wetenskap van die vlieënde mens in ag moet neem.
Daar is 'n ander kant van lugvaartmedisyne. Dit is die fundamentele aard daarvan as 'n wetenskap, waarvan die kennis noodwendig saam met ingenieurs en ontwerpers in die praktyk gebring word. Vanuit sosio -sielkundige oogpunt is die gevegsgereedheid en bestrydingsdoeltreffendheid van troepe 'n gemoedstoestand en psigofisiese gesondheid wat 'n mens se vermoë besef om sy kennis en vaardighede te gebruik, morele aansporings om sy plig na te kom - om die vaderland te verdedig.
In die professionele dimensie gebruik gevegsgereedheid ten volle die data van militêre wetenskap, insluitend lugvaartmedisyne. Lugvaartmedisyne het bewys dat die vegkwaliteite van vliegpersoneel, veral hul langtermynstabiliteit, bepaal word deur professionele, geestelike en somatiese gesondheid. Die praktyk van die lewe het bevestig dat in 85% van die gevalle die beste professionele persone van 30-35 jaar oud nie vertrek nie, maar hul beroep beroof word weens die verlies aan vluggesondheid. Dit is lugvaart- en ruimtemedisyne wat die mediese diens van die troepe voed met wetenskaplike kennis, met die hulp waarvan die lewensduur van die vlug as 'n gevegsbron gehandhaaf word.
GESONDHEIDSTEORIE EN PRAKTYK
Die verlenging van die lewensduur van die vlug met 4-5 jaar vir 100 klas 1-vlieëniers, besparings van $ 300 miljoen (mits hulle vlieg vir gevegsgebruik). Daarom, sowel vir die militêre leierskap as vir die wetenskap van militêre lugvaartgeneeskunde, is 'n praktiese visie van die bron van die bereiking van 'n gevegsresultaat rondom die probleme van die menslike faktor gekonsentreer. Die vertrek van meer as 20 klas 1 -vlieëniers binne 'n jaar uit 'n gevegsregiment verminder die gevegsgereedheid met 45-55%. Die studie van die probleme van die menslike faktor as draer van die resultaat van aktiwiteit begin met 'n wêreldbeskouing van die psigofisiologiese wette van die werking van die 'mens-mens'-stelsel, en dan slegs' menswapens '.
In die lugvaart is die metodologiese grondslae van navorsing oor persoonlikheidspsigologie, liggaamsfisiologie, psigofisiologie van aktiwiteit en studies oor die ekologie van die omgewing bepaal deur twee hooffaktore:
- buitenaardse lewensomstandighede, wat die aard van die evolusionêre grondslae van aanpassing weerspreek;
- 'n vlieënde persoon wie se psigofisiologiese neigings, geestelike meganismes vir refleksie van vlugsituasies, die wette van integrerende samehang van analiseerstelsels en psige, op sigself nie die nodige veiligheid en doeltreffendheid van vliegwerk bied nie.
Dit is hierdie kenmerke van menslike interaksie met die universele fisiese en inligtingsomgewing met die oog op die bemeestering van die beroep van 'n vlieënier, wat die fokus van lugvaartgeneeskunde bepaal op 'n oënskynlik nie-mediese doel van navorsing, naamlik op die fisiese omgewing as die leidende biosfeer rondom 'n vlieënde persoon.
Laat ek u daaraan herinner dat lugvaart hoogte en spoed bereik het danksy die pogings van lugvaartfisioloë en dokters. Toerusting op groot hoogte, teenoorlading en teen skok het in die mediese regverdiging van die vlieëniers die gesondheid en die vereiste prestasie en veiligheid tydens die vlug behou.
En vandag, met algemene opvoeding, vergeet hulle dat dit juis te wyte was aan die resultate van die wetenskap van lugvaartgeneeskunde en, veral, danksy die fundamentele navorsing daarvan, dat vlugpersoneel gered is van hoogte- en dekompressiesiekte, beserings en die dood as gevolg van verlies van bewussyn. Om hierdie redes vind vlugvoorvalle nie meer as 0, 2–0, 5% van alle ongelukke en rampe plaas nie. Dit is natuurlik grotendeels 'n tegniese oplossing, maar ek wil u daaraan herinner dat die ontwikkeling van die fisiologiese fondamente van toerusting op groot hoogte vir hoogs wendbare vliegtuie meer as 15 duisend komplekse eksperimente met mense en honderde duisende met diere verg.
Buitelandse lewensomstandighede het aanleiding gegee tot fundamentele navorsing oor die bestudering van die grense in die plastisiteit van aanpassing tydens chroniese oorbelasting van die aanpasbare stelsels van die liggaam. Die oplossing van wetenskaplike probleme het ook hoë-tegnologiese metodologiese ondersteuning vereis. Erkenningsinstrumente is geskep in die vorm van wiskundige, tegniese, psigofisiologiese modellering van alle leidende faktore in die fisiese omgewing: hipoksie, versnelling, geraas, vibrasie, bestraling en nie-bestraling van straling, elektromagnetiese ossillasies, ontbindingsprodukte van chemikalieë, die effek daarvan oor prestasie en betroubaarheid tydens vlug.
Dit was nodig om die objektiewe effek op selle, organe, stelsels te ondersoek om presiese eienskappe en natuurlike grense van die organisme se oorlewing in die voorgestelde lewensomstandighede te verkry.
As gevolg hiervan was dit in praktiese terme moontlik om tegniese tegnieke van beskerming, oorlewing en redding te staaf, omgewingsomstandighede te standaardiseer, opleidingstoerusting en toerusting vir gesondheidsbeheer te skep.
Maar nie minder belangrik is die feit dat 'n teoretiese basis geskep is vir die bestudering van die moontlikhede om die eienskappe van die organisme en persoonlikheid te hervorm op grond van psigofisiese, etiese en morele beginsels wat die aktiwiteit van 'n persoon in vlug verseker 20-25 jaar.
Alle ruimtevaarders gaan deur die sentrifuge in Zvezdnoye. Foto deur Reuters
Die psigofisiologiese beginsel van aktiwiteit het die verenigende beginsel geword van die integrasie van die kompleks rondom die 'vlieënier-vliegtuig-wapenbeheer' stelsel. Dit is die aktiwiteitsgebaseerde benadering van mens-masjien-interaksie wat die basis geword het vir die skepping van 'n doelgerigte stelsel, dit wil sê wanneer doelwitstelling by 'n persoon bly. Die ontwikkeling van teorieë oor die betroubaarheid van operateursaktiwiteite, die beginsel van 'n aktiewe operateur, die opstel van 'n stelsel van projeksionele ergonomie het die ontwerpers van die 4de generasie militêre toerusting gehelp om 'n gelykheidsvlak op die gebied van militêre lugvaart te bereik met die kragtige Amerikaanse mag.
Die beginsel van 'n aktiewe operateur in die skepping van beskermende toerusting, wapens, tegniese opleidingshulpmiddels, die bekendstelling van die teorie van professionele intelligensie en professioneel belangrike eienskappe in die belang van die handhawing van vlugvermoëns, het lugvaartmedisyne as 'n wetenskap en praktyk in staat gestel om 'n organiese komponent in alle soorte gevegsopleiding, logistieke, mediese, ingenieursopleiding.personeel van die vliegtuie van die weermag.
Wetenskaplike lugvaartmedisyne, volgens sy definisie, "kyk buite die horison", aangesien die doel van die studie 'n onderwerp is in sy spesifieke kwaliteit: 'n vlieënde man. 'N Vlieënier, soos 'n persoon in die lug, is nie meer 'n aardse mens nie, want hy leef in 'n ander ruimte en tyd, hy leef in 'n ander sielkundige wêreld van waardes. In die besonder is 'n hoëspoed, hoogs manoeuvreerbare vliegtuig in sy gedagtes hoofsaaklik 'n manier om die belangrikste resultaat te bereik: superioriteit in tweestryd situasies. Vir 'n vlieënde persoon is spoed 'n maneuver, 'n taktiek wat intellek omskep in 'n suksesvolle resultaat. Die sielkunde van vlugwerk, gebaseer op die teorie van persoonlikheid, motivering, behoeftes, persoonlike betekenis, kan tot die vlak van navorsing styg na die geestelike komponent van die betroubaarheid en bestrydingseffektiwiteit van lugvaart. Ek kan slegs een argument gee dat die geestelike wêreld van die vlieënier nie 'n abstraksie is nie, maar die werklike uitspansel van sy ingesteldheid en optrede. Neem hoogs wendbare, hoë spoed nabygeveg. Die vlieënier verander spoed en maneuver as 'n fisiese werklikheid in 'n sielkundige. Naamlik passie. 'N Vlieënier in 'n dinamiese manoeuvreergeveg is bang om nie net sy bewussyn te verloor as sy prestige, sy professionele self nie.
Hierdie selfvoorsienigheid, en nie vrees nie, trek hom in 'n gebied met waargenome uitgebreide risiko's. Tydens die vlug kan 'n vlieënier sy individualiteit omskakel in 'n algemene sosiale belang, wat die energie van die inligting-torsievelde van die heelal kan aanvaar. Dit is 'n onopgeloste raaisel. As ek praat oor lugvaartgeneeskunde as 'n wetenskap wat organies ingesluit is in die stelsel wat die doeltreffendheid van troepe verseker, bedoel ek eerstens die uitstaande aard daarvan in die ontwerpfase van vliegtuie van die vyfde generasie. Die beginsel om wapens te ontwerp, gebaseer op die beginsel om 'n persoon by 'n vliegtuig te pas, is uiters gevaarlik. Die feit is dat hoogs wendbare vliegtuie gekenmerk word deur nuwe beginsels van afsonderlike beheer van hoek- en baanbeweging, wat sal lei tot die ontstaan van nuwe vorme van desoriëntasie, multidimensionele vorme van veranderde bewussyn.
Laat ek jou een historiese voorbeeld gee. In die 70's het die geopolitieke situasie 'n toename in die bestrydingseffektiwiteit van vliegtuie op uiters lae hoogtes en hoë snelhede vereis. Die klein kykhoeke, lae kwaliteit van die glas van die lanterns, die afwesigheid van demper, anti-vibrasie-toestelle, betroubare outomatisering het egter gelei tot 'n afname in die doeltreffendheid van die geveg, 'n toename in die ongeluksyfer. Die grootste probleem was ruimtelike oriëntasie in visuele vlug, want met 'n snelheid van meer as 900 km / h, op 'n hoogte van 50 meter, kon 'n persoon hom nie ten volle in tyd en ruimte oriënteer nie. Laat ek u daaraan herinner dat ek dan die ontwikkeling van psigofisiologiese metodes moes volg om waarnemingsobjekte te identifiseer, om stelsels te skep wat die akkuraatheid van loods ondersteun, nuwe soorte veiligheidsalarms, nuwe vorme van lanterns, ventilasiestelsels van die VKK en baie meer. Hierdie AM-ontwikkelings het dit moontlik gemaak om die waarskynlikheid om die probleem op te los, te verhoog van 0, 45–0, 50 tot 0, 8. Hierdie aanpassing van die vliegtuig aan 'n persoon op die beginsel van 'inhaal' kos die vliegpersoneel duur: verminder die lewensduur van die vlug met 3-4 jaar, verjongende siektes.
RESERVES VAN DIE ORGANISME
En nog 'n rigting. Vandag is die ontwikkeling van tegniese stelsels vir beskerming en lewensondersteuning onmoontlik sonder fisiologiese regverdiging en vanuit die oogpunt van veiligheid. Die bekendstelling van belowende tegnologie van die XXI eeu is 'n akute taak om op soek te wees na buitendienste in die liggaam. Met exorezerv bedoel ek die vorming van nuwe eienskappe binne biologiese stelsels wat dit moontlik maak vir hierdie stelsels om te funksioneer teen die agtergrond van blootstelling aan uiterste faktore, soos in 'n normale omgewing. Dit is nodig om terug te keer na die studie van die verskynsel van die chronotoop van opgeskorte animasie ten einde werkaktiwiteit te behou. Ons praat oor 'n verandering in die vereiste rigting van die assimilasie- en dissimilasieprosesse, immuniteit, metabolisme. Om nie net die skepping van bioblokkers te bewerkstellig nie, maar ook meganismes van immuniteit teen uiterste invloede.
In die 21ste eeu sal die gesondheid van vliegpersoneel op vliegtuie met 'n hoë druk-tot-gewig-verhouding en 'n veranderlike snelheidsvektor blootgestel word aan sulke invloede waarvoor 'n persoon nie 'n veiligheidsmarge het nie. Om die aandag op hierdie probleem te vestig, sal die studie van langtermyngevolge help met die betrokkenheid van vlugpersoneel van aftree-ouderdom en ontleding van siektes wat tot die dood gelei het.
Die humanistiese metodologie vereis dat ons deeglik besef dat die beskermingsmiddels wat ons ontwikkel, nie soveel die gesondheid behou nie, maar dat dit operasionele doeltreffendheid bied in langdurige arbeidsomstandighede. Die verskynsel van 'shagreen skin' dwing ons om na te dink oor die opstel van 'n mediese verklaring oor die toelaatbare vlak van impakte wat die menslike gesondheid vernietig en sy aktiewe lewe verkort. Ek is daarvan oortuig dat die fundamentele taak van lugvaartmedisyne in die 21ste eeu 'n heroriëntering sal wees van nosologiese beginsels van gesondheidsbeskerming (in die pasiënt se sentrum) na die beginsel van 'gesondheid van 'n gesonde persoon', geïmplementeer deur die staatsstrategie vir die beskerming en voortplanting van 'n gesonde nasie, en in militêre aangeleenthede - die voortplanting van 'n gesonde gevegsklaar diensman.
Lugvaartmedisyne kan dit bereik, mits nie net bekwame doelgerigte ondersteuning vir die implementering van fundamentele wetenskaplike navorsing nie. Dit is ewe nodig om te verstaan dat die vlak van bekendstelling van die tegniese beskawing in die lugvaart die ekonomiese haalbaarheid oorskry het en die "koste-effek" -aanwyser van militêre stelsels objektief verminder.
Met die oog op die doeltreffendheid van gevegte, is dit die tyd om 'n wêreldwye metodologiese beginsel in te stel: beheer van 'n vliegtuig en sy wapens. Die wapen moet deur 'n gesonde, intelligente, geestelik veerkragtige span bestuur word. Dit is aan hierdie kante van gevegsgereedheid en bestrydingsdoeltreffendheid dat militêre lugvaartmedisyne werk.
Die hedendaagse geskiedenis van die geskiedenis is besig om te hervorm, en bou nuwe beginsels vir die organisering van die weermag en sy instellings en die uittredende generasie wat die wetenskaplike skool vir lugvaartgeneeskunde geskep het. Ek hoop dat militêre denke leiers van alle geledere sal belig oor die rol van die mag wat hul toekoms verleng. Hierdie krag word eenvoudig wetenskap genoem. Dit alleen kan die probleme van die konstruksie van inligtingstelsels oplos op grond van die beginsel om die natuurlike en kunsmatige intelligensie van 'n persoon, 'n beheerde militêre voorwerp in gevegstoestande, te koppel. Die hoop op nanotegnologie in tegnologie sonder om die wette van geestelike regulering van aktiwiteit in ag te neem, is tevergeefs.
Die doel, taak, metode om 'n gevegsresultaat te bereik, word nie deur 'n instrument bepaal nie, maar deur 'n persoon, want slegs hy is verantwoordelik. En kennis daaroor is ook gebaseer op nanotegnologie, sowel as in tegniese wetenskappe.
