Geagte Lesers! Dit is die vierde deel van die resensie wat gewy is aan die burgerlike weergawes van die BRDM-2.
Die vorige dele kan hier gevind word:
BRDM. Verkenners in die burgerlike lewe. Deel een; BRDM. Verkenners in die burgerlike lewe. Deel twee; BRDM. Verkenners in die burgerlike lewe. Deel drie.
Tuning BRDM-a. Projek "Armor". Skrywer van "Tramp", ekstreme klub "Bomb", Simferopol.
Die idee kom na lang optogte en deurbreek deur die Krim -off -road - ek wou iets meer veelsydig as 'n SUV hê. Aangesien ons belangstellings nie net beperk is tot landreis nie, is ons ook dol op duik en visvang, en dit is onmoontlik om 'n jeep "op water soos droë grond" te bestuur, en ons het besluit om "oral" te skep. Daar is verskillende opsies oorweeg: 'n lugkussingboot was nie 'n stasiewa nie, 'n spoorvoertuig wat nie met asfalt gestry is nie, is nie toegelaat op asfalt nie, 'n gepantserde draers was swaar. Ons stop by die BRDM-e.
Wat my aangetrek het, was die relatief lae gewig, 'n volledige stel toestelle vir outonome beweging oor rowwe terrein, insluitend waterhindernisse, 'n kruisafstand van 700 km en aangepaste onderdele vir byna GAZ-66.
Toe ons dit reeds gekoop het, noukeurig gekyk het, het ons dit reggekry - natuurlik het daar probleme ontstaan. Die BRDM -bemanning bestaan uit 4 persone (dit is in die weermag), maar ons moes ten minste 8 mense met gemak vergelyk.
Om hierdie taak is alles gebou. Ek moet dadelik sê: die kragstasie (GAZ-66), sowel as die ratkas, het ons nie geraak nie: dit was te kompak en onderling verbind.
Maar terug na die eksterne "tuning". 'N Bykomende begeerte was om die fabrieksgewig (7000 kg) te verminder, wat grofweg 'n voortdurend gelaaide GAZ-53 is. Daarom het die taak ingewikkelder geword.
In die eerste plek het ons besluit om die dak af te sny (pantserdikte 10 mm). Terloops, dit is onmoontlik om 'n pantser te boor. Ons het dit op verskillende maniere probeer: "modieuse" bore - niks, en die skyfie vir die slypmasjien "eet" binne 1 minuut. Daarom is alle snywerk met 'plasma' gedoen. Outogene sny het lank geduur, dus is slegs gate uitgesny.
En daar is baie gesny: die dak, pilare, vensters, skerms, beskerming van bykomende wiele, en natuurlik openinge vir luike en deure. Let op dat die wanddikte anders is: voorkant 12 mm, sye 7 mm, dak 10 mm.
Toe die skelet begin "aanneem", begin die konstruksie van die bobou (gevolglik het die dakhoogte met 60 cm gestyg) en dit is moontlik om binne te loop en nie op u knieë te kruip nie. Die dikte van die metaal vir die nuwe dak was beperk tot 4 mm, en op sommige plekke (luike, deure) - 5 mm.
Ek wil die ontwerp van die hoofdeur beklemtoon: met die boonste rand is dit op die dak van die motor gehang volgens die beginsel van 'n "meeuwvleuel", sy gewig saam met glas was 42 kg en dit word ondersteun deur twee 2-posisie skokbrekers. Dit is moeilik om die afstandhouers oop te maak, maar dit sluit maklik. Die luike is ook op skokbrekers en oop na mekaar, wat dit moontlik maak vir twee skuts om te staan terwyl hulle staan. Daar is 'n aparte luik bokant die bestuurdersitplek.
3-laags glas, met film en tint, gemaak op spesiale bestelling. 'N Bykomende boks is geïnstalleer vir passasiers se besittings (agter onder die enjin).
Die salon is 'n aparte "liedjie". Maklik verwyderbare ottomane is aan die kante en agter geïnstalleer, en 'n aparte stoel vir die navigator. Die skerms is herontwerp in tafels, en die hele binnekant is bedek met 'beskermende materiaal'. Die vloervlak in die kajuit is met behulp van platforms aangepas en dit het gelyk geword en linoleum is bo -op gelê.
'N Multifunksionele paal is in die middel van die kajuit aangebring. Terwyl u ry, kan u daaraan vashou, en op parkeerplekke kan u dans of verskillende voorwerpe heg (byvoorbeeld wapens).
Boonop het ons 'n stoof, DVD, bandopnemer, TV, agterkamera in die salon aangebring. Aan die einde het ons 'n ingang-uitgang trap gemaak.
Nou het ek myself gedink dat dit maklik is om te skryf, maar hoe moeilik en lank dit was om te doen. Maar dit is die lirieke …
Die toetse het begin. Die belangrikste take is voltooi: die gewig van ons motor was 4910 kg, en die maksimum kapasiteit daarvan was 10 mense. Nog 'n goeie ding: die rit is net 'n bus, sag en gemaklik.
Vlotte - soos 'n goeie boot: spesiaal op die water gestaan "asof ons vis vang". Ordentlike landloopvermoë: stampe en kuipe is pragtig.
Verbaas (dit is moeilik om dit sleg te noem) die lompheid van die motor in die modder tydens die opheffing en syrol. Die ratkas word skaars afgeskakel, en weer is die vooras moeilik om in te skakel. Ons BRDM het 'n swak versnellingsdinamika gehad (miskien vergelyk ons dit met 'n buitelandse motor): die geringste styging - en u moet oorskakel na 'n laer rat, en natuurlik die geraas in die kajuit as almal werk eenhede (hulle is onder u voete!).
Maar tog, tydens die optog, sit ons die snelheidsmeternaald bo 120 km / h !!!
Daar was geen beperking op die verrassing van die minibusse nie!
Gevolgtrekking: in die algemeen is die motor (volgens die Sowjet -kriteria) nie sleg nie; na hersiening het dit ligter en gemakliker geword, die enjin is swak, die beheer is 'n bietjie irriterend, maar die vermoëns vergoed vir sy tekortkominge.
U kan ook oor brandstofverbruik byvoeg: op die snelweg 30 liter (A76), off -road - 50 liter per 100 km, maar dit is ongeveer, aangesien dit objektief moeilik is om die verbruik te "bereken".
Ten slotte sal ek sê dat die BRDM baie gewild is by buitelanders en filmstudio's.
Hierdie 'kunstenaar' het al in 3 films verskyn en het as 'n voorbeeld van Sowjet -militêre toerusting baie 'buitelandse spioene' vervoer. En hoewel dit in hierdie weergawe die enigste in die hele wêreld is, veroorsaak dit onder toeriste volledige vertroue dat sulke BRDM's in diens van die aktiewe weermag is. Ons verdryf nie hul illusies nie …
Die tweede voorbeeld is reeds meer soortgelyk aan die oorspronklike: met 'n rewolwer en bewapening, maar dit is die volgende verhaal …
Tweede voertuig (projek "Voyaka"): met 'n rewolwer en wapens
Redakteursnota. Ten tyde van die versameling van materiaal vir hierdie resensie in die ekstreme klub "Bomba", was daar 4 afgestemde BRDM-a: projekte "Bronya", "Voyaka", "Viking" en "Tourist".
Video van die toetse van die BRDM -projek "Viking". Krim, outodroom "Bom"
En aan die einde van die hersiening van die motors van die "Bomba" -klub, sal ek 'n bietjie positief uit die daaglikse lewe van hierdie wonderlike gemeenskap byvoeg. In 2012 is besluit om meisies as aktiewe deelnemers aan te trek. Dit is hoe dit begin het.
Wie sou beweer dat 'n gesonde leefstyl, respek vir die natuur en intellektuele ontwikkeling sleg is? Niemand. Dit is die doelwitte van die Miss Prowess 2012 -kompetisie.
* "Hook -up" - aktiewe bestuur. (Slangklub "Bom").
Daar sal geen verloorders in ons kompetisie wees nie. Die redes is eenvoudig: ons kies nie pragtige poppe nie, maar interessante en gevorderde meisies. Ons hou nie net 'n kompetisie nie, ons sal probeer om die deelnemers te help om hul potensiaal te ontketen met aanbevelings aan werkgewers uit ons vennote en vriende. Finaliste kan as VIP -gaste aan die bakkies deelneem.
1ste fase: versameling van vraelyste van aansoekers. 2de fase: bepaling van die finale deelnemers aan die kompetisie. Ek kwalifiseer. 3de fase: sportbyeenkomste in die Krymteplitsa -stadion: afloswedrenne, tennis, swem, ondersteuners van ondersteuners. 4de fase: II uitdunronde. Vertrek per veldvoertuig: jeeps, ATV's, BRDM na die bergwoudgebied. Kompetisies: bestuursvaardighede, oorkom van hindernisse; toerisme -vaardighede (vuur aansteek, tent opslaan, kookkuns); ekologiese skoonmaak van die bosgebied. 5de fase: kwalifiserende ronde 3. Vertrek per veldvoertuig naby die sandstrand (Saki, Evpatoria). Kompetisies: Strandvlugbal, Duik, Swem, Scooterryvaardighede, Omgewingsstrandopruiming.
6de fase: eindstryd. Bomba outodrome, Tubai kloof. Wedstryde: begeleiding van renjaers na die begin, pitstop, bestuur van sportmotors, intellektuele kompetisie, toekenning van pryse aan atlete.
Video van “Miss Prowess 2012”.
