Een van die belangrikste prestasies van die Sowjet -verdedigingsbedryf word tereg beskou as die "Molodets" van die bestryde spoorwegmissielstelsel (BZHRK). 'N Spesiale trein kan langs die land se spoorwegnetwerk ry en, nadat 'n bevel ontvang is, verskeie ICBM's gelanseer het. Om een of ander rede het die volwaardige werking van Molodets nie lank geduur nie, en in die 2000's is alle komplekse van hierdie tipe buite werking gestel. Tog het die BZHRK "Molodets" in die geskiedenis van Russiese militêre aangeleenthede gebly as een van die interessantste en gewaagde projekte.
Daar moet op gelet word dat die Molodets -kompleks die wêreld se eerste reeksverteenwoordiger van sy klas was. Die idee om missiele uit spesiaal toegeruste treine te vervoer en af te skiet, verskyn in die laat vyftigerjare. Boonop is die idee van die BZHRK nie net gevorm nie, maar ook binne die raamwerk van eksperimente uitgewerk. Die eerste BZHRK ter wêreld kan die Amerikaanse stelsel met die Minuteman I -missiel wees.
Mobiele notuleerder
Die eerste toetslansering van die interkontinentale missiel LGM-30A Minuteman I het op 1 Februarie 1961 plaasgevind. Ongeveer twee jaar voor hierdie geleentheid het spesialiste van die Strategic Command of the US Air Force, Boeing en 'n aantal ander verwante organisasies begin navorsing doen oor die oorlewing van strategiese missiele. Reeds in die middel van die vyftigerjare het dit duidelik geword dat in die geval van 'n kernoorlog die silo-lanseerders die teiken sou word vir die eerste aanval, waardeur sommige van die missiele afgeskakel sou word. Die verlies van sommige van die 'land' -missiele kan met behulp van duikbootwapens vergoed word. Tog was dit nodig om die gewaarborgde behoud van die maksimum moontlike deel van landgebaseerde missiele te verseker.
Die uitleg van die Mobile Minuteman -kompleks in 'n opset met 5 lanseerders
Tydens die dinkskrum en uitwerking van verskeie oorspronklike idees, het Amerikaanse ingenieurs tot die gevolgtrekking gekom dat daar groot vooruitsigte is vir missielstelsels gebaseer op treintreine. Destyds was daar verskeie spoornetwerke in die Verenigde State, met 'n totale spoorlengte van tienduisende myl. Dit sal missielstelsels in staat stel om voortdurend hul posisie te verander, 'n moontlike aanval te vermy, en ook tot 'n sekere mate hul reikwydte kan vergroot deur missiele uit verskillende streke van die land te lanseer.
Die keuse van 'n vuurpyl vir 'n belowende kompleks duur nie lank nie. Destyds het die ontwikkeling van die LGM-30A-vuurpyl voortgegaan, met 'n aanvaarbare afmeting en gewig. Die totale lengte van hierdie produk was 16,4 m, die lanseergewig was 29,7 ton. Met sulke parameters kan 'n vuurpyl met 'n lanseertoestel in 'n spesiale spoorwegwa vervoer word. Ten spyte van die relatief klein grootte, moes die vuurpyl 'n redelike hoë reeks eienskappe hê. Drie fases met soliede brandstofmotors beloof 'n reikafstand van tot 9000-9200 km. Die gevegstoerusting van die missiel word voorgestel in die vorm van 'n termonukleêre lading. Vir gebruik met 'n mobiele spoorwegplatform het die vuurpyl 'n nuwe geleidingstelsel nodig gehad wat in die nabye toekoms ontwikkel moes word.
Foto van die uitleg van die BZHRK Mobile Minuteman in die pers
Op 12 Februarie 1959 het die amptelike begin van die projek genaamd Mobile Minuteman (mobiele "Minuteman") plaasgevind. Gegewe die geopolitieke situasie, het die weermag geëis dat alle werk so spoedig moontlik uitgevoer moet word. Die nuwe "vuurpyltrein" sou nie later as Januarie 1963 in gebruik geneem word nie. Dus, in minder as drie jaar, was dit nodig om die hele kompleks van navorsing uit te voer, die eenhede van die lanseerder en die trein as geheel te ontwikkel, en dan die nuwe wapensisteem te toets en die produksie daarvan op te stel.
Volgens berigte moes die Mobile Minuteman BZHRK 10 waens insluit, waarvan die helfte vir woonplekke en werkplekke gegee is. Die bevelpos van die kompleks sou byvoorbeeld toegerus wees met twee werkplekke vir beamptes wat verantwoordelik was vir die afskiet van missiele. Om veiligheidsredes is voorgestel om die plek van berekening met koeëlvaste glas te verdeel. Die res van die motors moes drie missielwerpers en spesiale toerusting huisves.
Die voorlopige weergawe van die Mobile Minuteman -projek het die gebruik van 'n motor met 'n lanseerder vermom as 'n standaard yskas beoog. Volgens berekeninge moes die totale gewig van so 'n motor met 'n vuurpyl 127 ton bereik het, wat ekstra wiele benodig, wat die las op die baan verminder. Daar is beplan om 'n stel spesiale toerusting in die wa te plaas om die vervoer en afskiet van die vuurpyl te verseker. Om trillings tydens beweging te demp, moes die motor 'n stelsel hidrouliese dempers dra. Met behulp van hidrouliese domkragte is voorgestel om die vuurpyl in 'n vertikale posisie te lig voordat dit gelanseer word en op 'n klein lanseerblok wat direk in die motor geplaas is, geïnstalleer word. Omdat daar geen vervoer- en lanseerhouer was nie, moes die interne eenhede van die motor beskerm word teen die vuur van die vuurpylmotor.
Voorbereiding vir die bekendstelling, teken. Prescott Evening Courier Newspaper
Die planne van die Amerikaanse militêre departement was 'n volgrootte reeks konstruksie van spoorraketstelsels. Die 4062ste strategiese missielvleuel (regiment), wat op 1 Desember 1960 gevorm is, was veronderstel om sulke toerusting te gebruik. Hierdie eenheid sou op die Hill Air Force Base (Ogden, Utah) gestasioneer word. Die 4062ste vleuel het bestaan uit drie eskaders, wat elkeen beplan was om 10 Mobile Minuteman BZHRK's oor te dra. Dit was dus moontlik om tot 90 Minuteman-1 ICBM's op 'n slag in 'n spoorwegweergawe te ontplooi. Volgens sommige berigte is dit mettertyd beplan om hul getal tot 150 te verhoog, en 450 missiele van dieselfde tipe in silo -lanseerders te laat.
Operasie Big Star
Die totstandkoming van 'n belowende gevegspoorweg -missielstelsel hou verband met 'n aantal spesifieke probleme en take wat so gou as moontlik opgelos moes word. Om die voorgestelde idees in 1960 te toets, het die Air Force Strategic Command en Boeing 'n reeks toetse begin met die naam "Operation Big Star" (volgens ander bronne, Bright Star). As deel van hierdie werk is beplan om verskeie prototipe treine te bou en hul proewe op die Amerikaanse spoorweë uit te voer.
In totaal is beplan om ses stadiums van toetsing met treine van verskillende soorte uit te voer. Boonop is prototipe -treine op verskillende spoorweë in die Verenigde State bestuur. Dit was dus binne 'n paar maande moontlik om die hele reeks nodige studies uit te voer, die bestaande voorstelle na te gaan en die voorlopige konsep aan te pas. 'N Interessante feit is dat hulle nie 'n spesiale geheim van Operation Big Star gemaak het nie. Alle getoetsde treine het sonder enige vermomming deur die land gereis, en die provinsiale pers het voortdurend berig oor die besoek van die "vuurpyltrein" aan die een of ander stad.
Ervare trein op proewe, 20 Junie 1960
Die eerste toetspersoneel is middel Junie 1960 by Hill AFB gestig. 'N Trein van 14 motors vir verskillende doeleindes, waaronder 'n motor met 'n prototipe lanseerder, het op 21 Junie vertrek. Tot 27 Junie het die trein ongeveer 1,100 myl afgelê op die spoorweë van die Union Pacific, Western Pacific en Denver & Rio Grande netwerke.
Die tweede trein met 'n ander komposisie het vroeg in Julie dieselfde jaar vertrek. Hierdie reis het ongeveer 10 dae geduur, waartydens 2300 myl afgelê is. Die presiese roete is onbekend, maar daar is inligting oor die samestelling van die bemanning van hierdie "vuurpyltrein". In die tweede toetsfase het 31 militêre en 11 burgerlike spesialiste deelgeneem.
Op 26 Julie het die derde proeftrein (13 motors) van die Hill -basis af vertrek, wat 'n bygewerkte prototipe motor van die lanseerder ingesluit het. Om die trillingsdempingstelsel te toets, is 'n massa- en grootsimulator van 'n LGM-30A-vuurpyl, van metaal en met sand gevul, in die motor gelaai. Boonop is 'n platform met 'n houer waarin 'n vuurpyl-enjin met soliede dryf was, aan die trein gekoppel. Op hierdie manier is beplan om die effek van vibrasie en ander vragte op die dryfmiddel na te gaan. In twee weke het die derde trein ongeveer 3000 myl afgelê op die paaie van sewe netwerke. Die bemanning van die trein bestaan uit 35 militêre en 13 burgerlike spesialiste.
In Augustus het die laaste toetsrit na die land se spoorwegnetwerk plaasgevind. Wat die treinduur en -samestelling betref, was die vierde proewe soortgelyk aan die derde. Soos 'n paar dae tevore, is die trillingsdempingstelsel en die effek van die ontstaan van vragte op die vaste brandstoflading, sowel as die werking van verskillende kommunikasie- en beheerstelsels, nagegaan.
Die roete van een van die laaste toetsvlugte. Prescott Evening Courier koerantuitleg
Op 27 Augustus 1960 keer die Mobile Minuteman -prototrein BZHRK terug na die Hill -basis. Tydens vier vlugte was dit moontlik om die hele toetsprogram te voltooi, waardeur die spesialiste in plaas van twee ekstra besoeke kon fokus op ander navorsings- en ontwikkelingswerk.
Einde van die projek
Op 13 Desember 1960 voltooi Boeing die samestelling van 'n volledige model van 'n belowende "vuurpyltrein". Die uitleg moes aan die weermag gewys word en goedkeuring kry vir die bou van 'n volwaardige prototipe met al die nodige stelsels. So, reeds in 1961, kon die Mobile Minuteman-projek in die stadium van volwaardige see-proewe en toetslanserings begin. Die tegniese voorkoms van die belowende BZHRK teen hierdie tyd het 'n paar veranderinge ondergaan in vergelyking met die vorige weergawes, maar dit was gebaseer op die vorige idees rakende die algemene argitektuur van die kompleks, wapens en toepassingstegnieke.
Berekening van die kompleks by die werk. Foto deur Spokane Daily Chronicle
Op 14 Desember is 'n bevel egter ontvang om alle werk op te skort. Tydens die toetse het dit duidelik geword dat die nuwe missielstelsel in die voorgestelde vorm beide voor- en nadele het. Boonop het die aktiewe ontwikkeling van rakettegnologie en kernmagte in die algemeen 'n invloed op die vordering van belowende projekte. Die amptelike rede waarom die projek gestaak is, was die hoë koste daarvan. Byna twee jaar lank het die Mobile Minuteman -projek etlike miljoene dollars "geëet", en verdere werk moes tot ekstra uitgawes gelei het. As gevolg hiervan is die projek as te duur beskou en is dit gestaak.
Die tweede slag vir die ontwikkeling van die Amerikaanse BZHRK was die bevel van die Amerikaanse president John F. Kennedy van 28 Maart 1961. In ooreenstemming met hierdie dokument moes die strategiese kernmagte nie versterk word met 'n nuwe vleuel wat met "vuurpyltreine" gewapen is nie, maar met 'n eenheid met rakette op silo.
Die finale dokument oor die lot van die Mobile Minuteman -projek was 'n bevel van die minister van verdediging, Robert McNamara. Op 7 Desember 1961 het die hoof van die militêre departement beveel om uiteindelik alle werk aan 'n vegspoorraketstelsel met 'n spesiale weergawe van die LGM-30A Minuteman I-vuurpyl te stop. Later is hierdie wapens slegs met silo-lanseerders gebruik.
Die ontwikkeling van 'n voorlopige ontwerp, toetsing en daaropvolgende werk het dit moontlik gemaak om die positiewe en negatiewe kenmerke van die oorspronklike voorstel vas te stel. Die voordele van die Mobile Minuteman -kompleks word toegeskryf aan die hoogste mobiliteit van lanseerders wat op baie bestaande spoorweë kan beweeg, en 'n hoë waarskynlikheid van oorlewing in die geval van 'n kernkonflik. Boonop word die afwesigheid van die behoefte om 'n heeltemal nuwe vuurpyl te ontwikkel, as 'n pluspunt beskou. As deel van die nuwe BZHRK was dit veronderstel om 'n wysiging van die LGM-30A-produk te gebruik met 'n bygewerkte leidingstelsel wat 'n raket op enige spesifieke teiken vanaf enige plek in die Verenigde State kon afskiet.
Tog was daar ook genoeg nadele. Die belangrikste is die hoë koste van ontwikkeling en konstruksie van die komplekse. Dit was hierdie gebrek wat uiteindelik gelei het tot die sluiting van die projek. Groot probleme was gepaard met die voorbereiding van die vuurpyl vir die lanseer. Nadat die beginposisie bereik is, moes 'n komplekse en lang voorbereidingsprosedure begin word. In die besonder was dit nodig om die koördinate van die trein met 'n hoë akkuraatheid te bepaal en 'n opgedateerde vlugprogram in te voer in die elektronika van die vuurpyl, wat gevegswerk in 'n werklike konflik ernstig belemmer het.
'N Prototipe vuurpyltrein het in Spokane, Washington, aangekom. Foto van die koerant Spokane Daily Chronicles
Die werking van seriële "vuurpyltreine" kan met logistieke en regsprobleme verband hou. Die relatief groot gewig (127 ton) van die motor met die lanseerder het sekere beperkings op die keuse van die roete opgelê, wat met die toestand van die treinspore in ag geneem moes word. As gevolg van die gebrek aan 'n enkele onderneming wat al die spoorweë van die land onderhou en bedryf, kan daar ook probleme ontstaan met die toegang van die BZHRK tot sommige netwerke of die oorgang van een netwerk na 'n ander.
As gevolg van vergelyking kan die voordele van 'n belowende missielstelsel nie groter wees as die bestaande nadele nie. Die weermag het die Mobile Minuteman BZHRK as te duur geag en het dus geen voordele bo bestaande mynstelsels nie. Die projek is gesluit, maar die idee het nie in die argiewe verlore gegaan nie. Aan die einde van die sestigerjare het hulle hul eie BZHRK in die Sowjetunie begin maak, en in die middel van die tagtigerjare verskyn 'n tweede soortgelyke Amerikaanse ontwikkelingsprojek.
