In 'n vroeë stadium van die implementering van die Minuteman -program is beplan om interkontinentale ballistiese missiele (ICBM's) van hierdie familie van twee basistipes te skep en in gebruik te neem - stilstaande myn en mobiele spoorweg. Die Amerikaanse lugmag se strategiese lugkommando sal na verwagting 50 tot 150 missiele van die algemene groep van ICBM's van die Minuteman-klas by die spoorwegbasis ontplooi. Die verteenwoordigers van die Strategic Aviation Command het op 12 Februarie 1959 die ooreenstemmende versoek en die voorlopige taktiese en tegniese vereistes aan die Amerikaanse lugmag se hoofkwartier gestuur. Verder het die dokument gesê dat die eerste sodanige gevegspoorraketstelsel (BZHRK) met interkontinentale ballistiese missiele van die "Minuteman" -tipe nie later nie as Januarie 1963 moet begin.
Op 12 Oktober 1959 maak die Amerikaanse weermag vir die eerste keer in die openbaar 'n plan bekend vir die implementering van die BZHRK -program met 'n interkontinentale ballistiese missiel "Minuteman" I (die program het die simbool "Mobile Minuteman" ontvang), waarvolgens die gebruik van die spoorwegnetwerk was om die onkwetsbaarheid van die "Minuteman" te verhoog as gevolg van 'n kernaanval van die Sowjetunie. In die artikel "Amerikaanse missiele" Minuteman "praat oor die einde van die era van bomwerpers" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), gepubliseer in die koerant Toledo Blade vanaf 28.11.1960, is daar veral gesê: "Amptenare beweer dat die vyand om die park te neutraliseer Spoorgebaseerde minute meer as 10 000 missiele teen die Amerikaanse spoornetwerk moet afvuur, en nog 'n paar duisend sal nodig wees om die silo-lanseerders sowel as die res van die Amerikaanse missielvermoë uit te skakel. Maar baie missiele sal nog steeds die aanval oorleef en kan weerwraak neem."
WERKING GROOT STER
Om die tegnologiese haalbaarheid en militêre haalbaarheid van die implementering van ICBM's van Minuteman-klas te bepaal op die basis van 'n mobiele spoorweglanseringskompleks, het die US Air Force Strategic Aviation Command 'n reeks ontwikkelings- en toetswerk beveel, wat saamgevoeg is tot 'n program met die naam Operation Big Star (Operasie Big Star). Die algemene toesig oor die toetse is uitgevoer deur die hoofkwartier van die Strategic Air Command, waaruit spesiale groepe toegewys is, geleë op die US Air Force Base Hill, Utah, en direk op die eksperimentele prototipe treine self, en die persoon verantwoordelik vir die direkte toetsing en bestudering van al die nodige kwessies is aan die Amerikaanse lugmag se afdeling vir ballistiese missiele ondersoek.
As deel van hierdie toetse, wat van 20 Junie tot 27 Augustus 1960 plaasgevind het, was verskeie sogenaamde eksperimentele treine van die Minuteman Mobility Test Train betrokke, wat vanaf die US Air Force Hill Hill "patrolleer" … Die toetse is uitgevoer op spoorweë in die westelike en sentrale Verenigde State.
Die hoofdoel van die toetse is die studie deur spesialiste oor verskillende kwessies wat verband hou met die belowende moontlikheid om 'n gevegspoorraketstelsel met Minuteman ICBM's te skep en aan te neem:
- die mate van mobiliteit van die BZHRK en die moontlikheid van verspreiding daarvan langs die gebruikte spoorweë;
- die tegniese vermoëns van die Amerikaanse spoorwegnetwerk om gevegspatrollering van so 'n BZHRK te bied;
- probleme met die versekering van betroubare en teenstoorbare beheer en kommunikasie met so 'n BZHRK as deel van sy gevegspatrollie;
- moontlike negatiewe impakte op die vuurpyl en die lanseertoerusting van die BZHRK weens vibrasie en ander invloede;
- die eienaardighede van die menslike persepsie van so 'n metode van bestryding van plig, die vlak van fisiese en psigo-emosionele spanning op die personeel van die BZHRK, ens.
Aanvanklik is beplan om ses spesiaal toegeruste "swaar" treine by die toetse te betrek, maar gevolglik het slegs vier eksperimentele treine - die prototipe BZHRK - deelgeneem aan die "Big Star" -operasie, wat toetsritte langs 21 afdelings van die spoorwegnetwerk in sy noordwestelike en midwestelike gedeeltes:
- die eerste trein, wat 11 eenhede rolmateriaal bevat ('n lokomotief en waens met toerusting en personeel), verlaat die Hill Air Force Base op 21 Junie 1960 en ry op die spoorweë wat deur die Union Pacific, Western Pacific en Denver & Rio Grande. Die totale afstand wat die trein afgelê het, was ongeveer 1,800 myl;
- die tweede eksperimentele trein - die prototipe van die BZHRK, wie se bevelvoerder aangestel is as kolonel Carlton W. Hansen, bevat ook 11 eenhede rolmateriaal, vertrek ook van die Hill -basis en ry dieselfde gebied as die eerste trein, en terselfdertyd tydsinteval. Die "gevegsbemanning" van die trein het sowel militêre personeel van die Strategic Aviation Command (31 mense onder bevel van kolonel Lucion N. Powell) ingesluit, as 11 burgerlike personeel - ingenieurs, tegnici en spesialiste in die bestuur van spoorwegvervoer en logistiek. Vir 10 dae se "reis" het die trein 2300 myl afgelê, dit wil sê ongeveer 3760 km;
- die derde trein het die volgende maand, op 26 Julie, die Hill -basis verlaat en het, in teenstelling met vorige treine, 13 eenhede rolmateriaal ingesluit, insluitend 'n ekstra platformwa waarop die derde fase van die vuurpyl wat deur die Hercules Powder Company ontwikkel is geplaas, sowel as die eerste pre-prototipe» platforms-'n ICBM-lanseerder, wat 'n lengte van 24 m gehad het en toegerus was met spesiale skokabsorberende toestelle. Op die 'voor-prototipe' is 'n model van 'n ICBM geïnstalleer in die vorm van staalkompartemente gevul met sand en beton. Daar is beplan dat die trein 'n reis van 14 dae op die spoorweë sal maak - roetes van sewe Amerikaanse maatskappye, waarvan die totale lengte ongeveer 4900 km sal wees. Bedryf deur 'n bemanning van 35 troepe van die US Air Force Strategic Air Command en die Amerikaanse lugmag se afdeling vir ballistiese missiele, plus 13 burgerlike spesialiste;
- Die vierde eksperimentele trein, onder bevel van luitenant -kolonel James F. Lambert, is in Augustus 1960 getoets.
Na voltooiing van die toets van die vierde eksperimentele trein - die prototipe BZHRK met die Minuteman -missiel - is die doelwitte van Operasie Big Star volgens die Amerikaanse lugmag se bevel oor die algemeen bereik, en daarom is besluit om nie die oorblywende twee treine - die vyfde en sesde.
PROJEK GOEDGEKEUR
Op grond van die toetsuitslae het die US Air Force Strategic Aviation Command besluit om 'n mobiele strategiese missielvleuel te skep. Dit is beslis bekend dat vanaf 13 Desember 1960 in 'n hangar by een van die Boeing Airplane Co. daar was reeds 'n "klaargemaakte volgrootte model van die Minuteman-vuurpyltrein." Dit is ook bekend dat die plan vir die implementering van die Mobile Minuteman -program, wat op 12 Oktober 1959 aangekondig is, inligting bevat oor die voorneme van die Pentagon om 'n BZHRK -vergaderingsfasiliteit te bou in die westelike deel van Hill Air Force Base, waar die Ogden Ordnance Depot was voorheen opgespoor.
Volgens inligting wat in buitelandse bronne beskikbaar was, was 'n missieltrein met drie Minuteman I ICBM's in die basiese weergawe veronderstel om 10 waens vir verskillende doeleindes in te sluit, waaronder vyf vir die huisvesting van (lewende) personeel, die uitvoering van gevegte en die verskaffing van verskillende instandhoudingswerk. kompleks. Volgens die toetsuitslae is aan die lig gebring dat 30-40 mense nie nodig is nie, maar 25-30 vir een vuurpyltrein met vyf interkontinentale ballistiese missiele. Die werklike gevegspan van twee offisiere is in een van die motors in 'n spesiaal toegeruste afdeling gehuisves, en hul gevegsposte (plekke) is van mekaar geskei deur 'n afskorting van koeëlvaste glas. Met 'n ammunisievrag van vyf vuurpyle, moes die aantal motors minstens 15 wees, insluitend ses motors vir die plaas van missiele en verskillende lanseertoerusting, drie vir die plasing van kommunikasietoerusting, telemetrie en verskillende algemene tegniese toerusting, twee vir ekstra missiele (indien nodig), en twee motors - vir woonkamers, 'n eetkamer en personeelkamers. Op grond van die toetsuitslae is daar in die toekoms besluit om ook ambulans-, hospitaal- en vragmotors, 'n motor vir die vervoer van water en brandstof, in die vuurpyl in te sluit.
Die vervoer-lanseer-motor of spoorweg-lanseerder van die BZHRK met 'n interkontinentale ballistiese missiel van die Minuteman-tipe is uiteindelik ontwerp vir een missiel (in die beginfase is ook 'n opsie vir twee missiele oorweeg), struktureel moes dit ingesluit het: 'n elektro-hidrouliese hefapparaat vir die oordrag van ICBM's in 'n vertikale posisie en 'n aandrywing daarvoor; lanseerplatform met 'n gasweerkaatser; dempstelsel om skok en trillings op die vuurpyl te verminder tydens vervoer, vertikale posisionering en lanseer; sowel as 'n buitenste beskermende omhulsel - om die vuurpyl te beskerm teen verskillende eksterne invloede en die ware doel van die motor te masker. Tydens die voorbereidingsproses is 'n aansienlike deel van die dak van die motor - die lanseerder - weggegooi, en die res is agter die motor se punt vasgemaak. Opvoubare hidrouliese stutte was veronderstel om die stabiliteit van die motor tydens die vuur te verseker.
Die motors vir die huisvesting van personeel, vir die uitvoering van gevegsdiens en vir die uitvoering van verskillende werk aan die instandhouding van die kompleks, moes die spesialiste van die logistieke gebied van die Hill Air Force-basis weer toerus van die beskikbare spoorwegwaens van die Amerikaanse grondmagte, en die vervoer- en lanseermotors sou vervaardig word by die Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), ook bekend as Utah General Depot. Laasgenoemde is uitgevoer op die basis van 'n standaard vragspoorwa, wat met nie meer as 4 m verleng is nie, met 'n versterkte onderstel, neerwaartse sye en 'n verwyderbare dak om die vuurpyl na die beginposisie te lig.
Aanvanklik is beplan om die belowende BZHRK met die Minuteman I ICBM in die somer van 1962 na die US Air Force Strategic Aviation Command oor te dra. Vir hierdie doel, op 1 Desember 1960, is die 4062e Strategiese Missielvleuel (selfoon) amptelik gevorm, waarin beplan is om drie eskaders vegspoorraketstelsels, 10 missieltreine elk, in te sluit. Boonop moes elke trein aanvanklik drie ICBM's van die Minuteman I -tipe vervoer, en dan selfs vyf missiele. As gevolg hiervan, met die totale aantal Minuteman I interkontinentale ballistiese missiele wat 600 missiele groepeer, moes silo -lanseerders (silo's) 450 missiele akkommodeer en treine - 150 missiele (30 treine met vyf missiele elk).
KENNEDY SLUIT PROGRAM
Die Amerikaanse weermag en verteenwoordigers van die militêr-industriële kompleks het die idee van 'n missieltrein met Minuteman aktief geadverteer. Veral spesiaal vir die pers en VIP-persone in 1960 in die hangar van die Boeing-onderneming in 1960 is 'n bespreking van 'n gevegspoorwegkompleks met Minuteman I ICBM's bymekaargemaak, maar dit het geensins gehelp nie.
Op 28 Maart (volgens ander bronne, 18 Maart), 1961, kondig die Amerikaanse president, John F. Kennedy, die besluit aan om, in plaas van drie missiel -eskaders met mobiele gevegspoorraketstelsels, 'n aantal raket -eskaders in ag te neem missiele, met ICBM's wat in hoogs beskermde silo's ontplooi is. Dit was eintlik 'n besluit om die program vir die oprigting van 'n BZHRK te sluit, een van die redes hiervoor was die te hoë koste van die praktiese implementering van so 'n program.
Op 19 Mei 1961 het die Pentagon -leierskap die finale oorweging van die verdere lot van die BZHRK -program met Minuteman ICBM's "tydelik uitgestel", en op 7 Desember 1961 het die minister van verdediging, Robert McNamara, die besluit aangekondig om die program te sluit weens die hoë koste (nog 1 Desember). Uiteindelik, op 20 Februarie 1962, het die US Air Force Strategic Aviation Command die 4062ste strategiese missielvleuel ontbind.
Die prototipes van reeds gemaakte missieltreine is egter nie vir afval gestuur nie; hulle het meer doeltreffende gebruik gevind - as 'n manier om ICBM's van die Minuteman -familie af te lewer van vervaardigingsaanlegte na plekke waar die posisionele gebiede van die groepering van hierdie interkontinentale ballistiese missiele ontplooi is. Die eerste ICBM "Minuteman", byeengebring by 'n onderneming in Utah, is in Julie 1962 gestuur na silo's vanaf die grondgebied van fabriek nr. 77 op 'n vervoervragmotor wat spesiaal ontwikkel is in die kader van die Minuteman-program, wat afgelewer by die aangewese gebied op die ontwerp as deel van die BZHRK -program, 'n platformmotor met 'n lengte van 25 voet, 91 m.
Dit is hoe die eerste Amerikaanse poging om 'n BZHRK te stig, roemloos geëindig het, waarteen hulle teen daardie tyd ongeveer $ 100 miljoen bestee het. Volgens Amerikaanse bronne was die hoofredes om hierdie onderneming te laat vaar:
- die hoë koste vir die berging en instandhouding van ICBM's op spoorwegplatforms die gemiddelde koste van een ICBM in die variant met silo's was ongeveer $ 1,5 miljoen);
- 'n langer, in vergelyking met silo-gebaseerde missiele, die tydperk vir die voorbereiding van missiele vir die afskiet (insluitend omdat die koördinate van die raketvuurterrein nie vooraf bekend was nie), asook 'n aantal ander.
In die 1980's het die Amerikaners egter weer op dieselfde hark getrap - hulle het probeer om 'n nuwe BZHRK te skep, wat beplan was om 'n kragtiger ICBM van die MX -tipe ("Piskiper") in te sluit. En weer het alles op niks uitgeloop nie.
