Die draermag, onder leiding van die Carl Vinson -vliegdekskip (van die Nimitz -klas), het die basis in San Diego aan die Stille Oseaan -kus verlaat en oor die Stille Oseaan na die Midde -Ooste gegaan.
Die reis is oor die algemeen roetine, met die doel om die bemanning op te lei, oefentake saam met bondgenote te oefen en Amerikaanse belange in die Midde -Ooste te beskerm.
Maar daar is een beduidende verskil.
Vir die eerste keer sal die Carl Vinson Aviation Group 'n draer-gebaseerde wysiging van die nuutste F-35C-vegvliegtuig gebruik.
Terselfdertyd met die F-35C word beplan om die EA-18G elektroniese oorlogsvliegtuie en die nuutste modernisering van die E-2D AWACS-vliegtuie te gebruik.
Amerikaanse spesialiste is vol vertroue dat so 'n kombinasie die vliegtuig maksimum doeltreffendheid sal bied in die uitvoering van die opgedra take. Kenners voer aan dat so 'n groepering van vliegtuie vyandelike radars, bevelposte, opsporings- en leidingsentrums en vegters kan vernietig voordat die vyand selfs 'n aanvalgroep in die lug kan opspoor.
Daarom is die lugvaartgroep "Karl Vinson" ietwat verander. Benewens die nuutste wysiging van die Supercot F / A-18E-F, sal daar 'n dosyn F-35C's aan boord wees. Die EA-18G "Growler" elektroniese oorlogsvliegtuie sal ook groter wees as gewoonlik: sewe in plaas van vyf in die staat. En daar is ook meer AWACS E-2D "Hawkeyes" vliegtuie: vyf in plaas van vier.
Dit dui slegs daarop dat die bevel in werklikheid beplan om baie aktiewe elektroniese verkennings- en oorlogsvliegtuie in groepe met vegvliegtuie te gebruik.
Boonop is daar aan boord van die vliegdekskip 'n nuwe aanpassing van die CMV-22B "Osprey", waarvan die vermoëns ook getoets sal word in die omstandighede van die komende oefeninge.
Aangesien die vliegbemanning van die luggroepe voordat hulle see toe gegaan het, voldoende opleiding op die grond kon ontvang, bly dit net om die aansoek direk vanaf die dek uit te werk.
Die uitleg van die nuwe vliegtuigvlerk, volgens Amerikaanse militêre kenners, sal nie net meer effektief wees om die vyand skade aan te rig nie, maar ook meer oorlewing.
Die spel sal geplaas word op die EA-18G "Growler", wat die middelpunt van nie-kinetiese aanvalle op die vyand moet word, en 'n toename in die aantal van hierdie vliegtuie sal die luggroep meer geleenthede gee om elektroniese oorlogvoeringaanvalle van die vyand, en meer impak op die vyand deur alle nie-kinetiese metodes.
Boonop 'n toename in die aantal "oë" in die vorm van 'n bykomende en boonop gemoderniseerde E-2D, wat die ruimte deur die lug beheer.
En die aanvanklike troefkaart van die F-35C in die vorm van radarstealth en die nuutste avionika word die derde komponent wat die vleuel se kans op oorlewing in gevegstoestande verhoog.
Verkenning, vroeë opsporing van die vyand, die gebruik van elektroniese oorlogvoering om vyandelike opsporingstelsels, stealth en missiele te onderdruk.
En Amerikaanse kenners meen dat die belangrikste ding hierin is om die vyand se vermoë om Amerikaanse luggroepe op te spoor, te beperk. Inderdaad, vyandige verkenningsbates kan uitgeskakel word deur verrassingsaanvalle van die F-35C, wat gelei sal word deur die teikenaanwysings van die E-2D en onder die betroubare dekking van die EA-18G. Wel, dan is dit die gewone ding - die Amerikaners weet hoe om te werk met volledige lug superioriteit.
Die vooruitsigte het dus werklik (volgens die Amerikaners) 'n plek om te wees.
En oor logistiek. Ook hier is daar 'n paar vernuwings.
Voorheen is alle vervoerfunksies vir dringende aflewerings aan boord van 'n vliegdekskip (personeel, pos, onderdele en ander nuttige vrag) aan die C-2A "Greyhound" toegewys.
Die ou windhond ploeg sedert 1966 vir die vloot en dit is hoog tyd om dit te vervang. Daar is niks ewig nie.
Terloops, die E-2D Hawkeye is ook deur Grumman geskep op grond van die C-2A. Met al die gevolge wat daarop volg.
Nou word beplan om vervoer- en logistieke bedrywighede aan die CMV-22B "Osprey" toe te ken, nie 'n vliegtuig nie, maar 'n tiltrotor. Die interessantste hier is dat die vragkompartement van die Osprey byvoorbeeld 'n enjin vir die F-35 kan huisves, wat nie moontlik is met die kompartement op die C-2A nie. En dit is 'n baie groot stap vorentoe in terme van die tegniese betroubaarheid van die hele lugvaartgroep.
Boonop word die CMV-22B al lank deur die United States Marine Corps gebruik. Bekende motor. Die CMV-22B kan snags vlieg, wat nie beskikbaar was vir die C-2A nie. Die tiltrotor is gesertifiseer vir nagvlugte, en hoewel personeel nie amptelik snags vervoer word nie, is CMV-22B baie nuttig in geval van ongelukke wanneer dit noodsaaklik is om onderdele en toerusting saam te bring.
Boonop het die tiltrotor 'n langer reikafstand as 'n vliegtuig.
Oor die algemeen is die stakingsgroep redelik suksesvol. U kan foute daarin soek, maar …
Ongelukkig het ons niks tot ons beskikking nie. Die vyfde generasie draer-gebaseerde vegvliegtuig is slegs in woorde (ja, die MiG-29K is 4+, maar dit is die MiG-29K, 'n vliegtuig uit die vorige eeu), daar is geen elektroniese oorlogvoering en AWACS-vliegtuie wat gebaseer is op almal.
Ons sê gereeld dat 'n vliegdekskip 'n instrument is om lande van derde wêreld te beveg. Baie kwesbaar vir aanvalle soos duikbote.
In die algemeen, soos die praktyk van die gebruik van AUG deur die Verenigde State toon, is dit inderdaad die geval. En wat die 'opvoeding' van derde wêreldlande betref, en wat kwesbaarheid betref.
So 'n projeksie van mag, wat die Verenigde State in die praktyk sal ervaar ten opsigte van die gebruik van nuwe vliegtuie, en moontlik suksesvol, laat ons egter anders kyk na sulke nuttelose vliegdekskepe. AUG van 'n vliegdekskip, 1-2 missielkruisers en 6-8 vernietigers sal 'n baie effektiewe wapen wees in enige plaaslike konflik.
Alhoewel 'Zirkoon' of 'Kaliber' steeds 'n beperking kan wees op die vermoëns van die AUG, selfs in die nuwe formaat. Maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander gesprek. Asook die moontlikheid van Russiese en Chinese opsporingstoerusting.
