"Daar sal seevaartuie wees!" - het tsaar Peter gesê en na Europa gegaan om skeepsbou te studeer. Russiese matrose het die tegnologieë, kennis en tradisies van die Nederlandse vloot noukeurig gekopieer, en na 100 jaar het hulle reeds haastig in onbekende breedtegrade geloop en 'n nuwe kontinent Antarktika ontdek (751 dae lange wêreldwye ekspedisie van Bellingshausen en Lazarev, 1819-1821).
Petrus die Grote was 'n gesonde realis en 'n beginsellose pragmatis. Het skepe buitelandse tegnologie nodig? Ons sal dit teen elke prys kry. Het u kennis nodig? Sal leer. Van almal wat die Russiese Mongole wysheid wou leer, het Peter vir hom die beste leermeesters gekies - die Nederlanders. Die huidige land van "rooi ligte" 'n eeu gelede was een van die groot maritieme moondhede. Kaapstad, Ceylon, die eksklusiewe reg om met Japan handel te dryf - dit is 'n klein lysie van die prestasies van die Nederlandse seevaarders. Hulle is ook opgemerk aan die ander kant van die wêreld - die voornaam van New York was New Amsterdam. Dit was nie 'n skande om sulke seevaarte aan die mariene wetenskappe te leer nie. Terloops, die woord "vloot" (niderl. Vloot) het ook saam met ons in die vloot na Holland gekom.
In die twintigste eeu het die geskiedenis van buitelandse aankope in belang van die Russiese vloot baie suksesvolle oomblikke gehad. Die kruiser "Varyag", gebou op die skeepswerwe van Philadelphia, het eeue lank beroemd geraak (uit die oogpunt van tegniese eienskappe was die "Varyag" egter nie besonder suksesvol nie). Die legendariese "blou kruiser" van die Swart See -vloot "Tasjkent" is in Livorno gebou - die Italianers het hul bes gedoen, die vinnige silhoeët en spoed van 43 knope het "Tasjkent" die standaard gemaak van vooroorlogse skeepsbou (ondanks die Italiaanse projek, Sowjetwapens is op die leier aangebring).
Voor die Groot Patriotiese Oorlog … verskyn daar skielik Nederlanders in die Sowjet -vloot! Tipe C-duikbote, waarop Shchedrin en Marinesko geveg het, is volgens die projek van die Nederlands-Duitse maatskappy IvS in die Sowjetunie gebou.
Maar die "sakgevegskip" "Petropavlovsk" - die voormalige Duitse "Luttsov", verskyn uit die sluier van die Baltiese mis. Die skip, wat onvoltooid gebly het, het deelgeneem aan die verdediging van Leningrad en het 'n goeie hulpmiddel geword vir Sowjet -skeepsbouers by die ontwerp van kruisers in die vyftigerjare.
Ons kan met vrymoedigheid teen die hardnekkigste skeptici en vurige teenstanders van die gebruik van buitelandse tegnologie argumenteer dat dit 'n normale wêreldwye praktyk is, wat dikwels uitstekende resultate lewer. Wat moderne vlootvakke betref, byvoorbeeld, is die romp van kern-ysbrekers uit die Taimyr-reeks in Finland gebou, 'n erkende wêreldleier in die konstruksie van groot tonneskepe. Natuurlik is die reaktore en al die hoë-tegnologie vulsel vir die ysbrekers in die USSR gemaak.
Alternatief
Teen die agtergrond van die onophoudelike histerie oor die aankoop van Mistrals vir die Russiese vloot, bly die vraag na die moontlike opsies vir hierdie internasionale ooreenkoms heeltemal ongemerk. Drome van diepe modernisering van groot landingskepe soos "Ivan Rogov" of die aankoop van die kernvliegtuigskip "Nimitz" sal op die gewete van onvermoeide dromers oorgelaat word. Ons sal praat oor redelik realistiese gebeure. Is daar inderdaad 'n alternatief om die Mistral UDC te koop - 'n ander buitelandse skip van dieselfde klas en op dieselfde voorwaardes te koop? Daar was so 'n alternatief, en die keuse was buitengewoon breed.
Benewens die Franse, is die Nederlanders uitgenooi (wie sou kon dink) om deel te neem aan die internasionale tender vir die bou van helikopterdraers vir die Russiese vloot, wat aan die Jan de Witt UDC en die Spaanse maatskappy Navantia sy Juan Carlos oorhandig het Ek land helikopterdraer. Ter wille van formaliteit het ook die Admiralty Shipyards, die Kaliningrad Yantar en die Verre Ooste Zvezda aan die tendertekening deelgeneem - helaas, Russiese ondernemings het van die begin af geen kans gehad nie, weens die gebrek aan hul eie projekte.
Die Nederlander was die eerste van die ware aanspraakmakers op die oorwinning. Nadat hy die Jan de Witt by die International Maritime Salon in St.
Eerlik gesê, die gunsteling was vooraf bekend - die Mistral het in November 2009 'n spesiale besoek aan St. In Januarie verlede jaar is die laaste twyfel uit die weg geruim - die tender vir die bou van vier helikopterdokke is deur Frankryk gewen. Dit sou egter interessant wees om na die alternatief te kyk - die Spaanse "kragprojeksieskip" (ligte vliegdekskip) "Juan Carlos I." In 2007, toe hy deelneem aan 'n soortgelyke kompetisie vir die bou van 'n UDC vir die Australiese vloot, het Juan Carlos I die Mistral soos 'n baadjie uitmekaar geskeur - die Australiërs het byna onmiddellik die Spaanse projek gekies en twee van hul eie helikopter dokke daarop gelê. Wat is die rede vir so 'n diametraal teenoorgestelde beoordeling? Probeer om dit uit te vind …
Don Juan
Die Spaanse projeksieskip (amfibiese aanvalsdok, ligte vliegdekskip - noem dit wat jy wil), met 'n snaakse naam, asof dit uit 'n Argentynse TV -reeks kom, is 'n groot skip met 'n totale verplasing van 27 duisend ton, ontwerp om die vervoer en aan boord van mariene eenhede aan die kus te voorsien, infanterie, humanitêre hulp en die ontruiming van slagoffers.
Anders as ander UDC's van 'n soortgelyke klas, is "Juan Carlos" oorspronklik ontwerp met die verwagting om vliegtuie met kort en vertikale opstyg te baseer. In totaal-19 aanvalvliegtuie AV-8 Harrier II of belowende VTOL-vliegtuie F-35B. In die Spaanse vloot is daar egter slegs 17 "Harriers" en die werklike samestelling van die luggroep sal effens anders wees: 11 "vertikaal", sowel as 12 vervoer- en gevegshelikopters Augusta AB.212 en anti-duikboot-helikopters SH- 60 "Seahawk". Die Juan Carlos-vliegdek het ses landingspunte vir veeldoelige helikopters, die dek kan swaar vervoer CH-47 Chinook-helikopters en V-22 Osprey-omskakelings akkommodeer. In die boog van die vliegdek is daar een van die opvallende kenmerke van die Spaanse UDC - 'n boogspring, geïnstalleer in 'n hoek van 12 °, wat ontwerp is om die opstyg van vliegtuie met 'n gevegslading te vergemaklik. Ter ondersteuning van die werk van die luggroep is daar twee helikopterhysers en 'n hangar onder die dek vir die berging van vliegtuie. Brandstofreserwes beloop 800 ton lugvaart -petroleum.
Soos enige veeldoelige landingsvaartuig, is die Juan Carlos toegerus met 'n agterste dokkamer van 69 x 16,8 m, wat 4 landingsvaartuie LCM-1E (volle verplasing van 100 ton) of een LCAC (lugvaartuigkussing, volle verplasing) kan huisves van 185 ton, spoed tot 70 knope) + amfibiese pantservliegtuie.
Vanweë die hoë outomatiseringsvlak bestaan die bemanning van 'n groot skip uit slegs 243 mense, en die UDC kan ook 1200 mense aan boord neem, waaronder 900 mariniers met volledige toerusting, 100 personeellede en tweehonderd lugpersoneel. Daar is twee vervoerdekke binne -in die skip om gepantserde voertuie met 'n totale oppervlakte van 6000 vierkante meter te akkommodeer. meter, in staat om 46 hoofgeitenks "Leopard-2" te ontvang. Boonop vervoer die UDC 2 150 ton diesel, 40 ton smeermiddels en 480 ton drinkwater.
Die spesiale vermoëns van die UDC sluit 'n vlagskip-bevelsentrum in vir 100 operateurs, 'n moderne hospitaal en emblematiese selfverdedigingstelsels: twee 20 mm Oerlikons + gereserveerde plekke vir die installering van twee 12-loop Meroka outomatiese anti- vliegtuiggewere.
Die resultaat is 'n universele gevegskompleks wat 'n wye verskeidenheid take oral in die Wêreld -oseaan kan oplos. Volgens die ruim definisie van NAVO -kenners word sulke skepe in 'n aparte klas "kragprojeksie en bevelvaartuig" (skip van projeksie van mag en beheer) ingedeel.
Die enigste vraag is dat 'n duidelike konsep van die gebruik van sulke skepe nog nie geformuleer is nie. In groot amfibiese operasies soos die inval in Irak, is die rol van die UDC met sy 46 tenks verdwynlik klein: in 1991 moes die Amerikaners 2 000 Abrams -tenks aan die Persiese Golfgebied lewer, en nog 1000 is deur hul bondgenote in die internasionale koalisie. Die dekvlerkvleuel van 'n "ligte vliegdekskip-helikopterdraer", bestaande uit 20-30 "vertikale vliegtuie" en helikopters, bly tien keer agter die lugvleuel van 'n klassieke kernvliegtuigdraer, byvoorbeeld, daar is geen langafstand radarvliegtuie op die UDC. Terselfdertyd is die vliegdekskip self nie 'n beslissende krag in 'n plaaslike konflik nie - tydens Operasie Desert Storm het ses AUGs altesaam slegs 17% uitgevoer, die res van die werk is deur lugvaart op die grond gedoen - meer as 'n duisend staking vliegtuie!
Uit die oogpunt van vlootgevegte is die vooruitsigte van die amfibiese helikopterdok nog meer twyfelagtig-'n stadig-bewegende skip (spoed 18-20 knope), sonder ernstige verdedigingswapens en voorbehoud, is slegs bedoel vir die aflevering van ekspedisie-troepe na die vereiste gebied van die Wêreld -oseaan, terwyl die skip self nie in die gevegsgebied is nie, wat honderd kilometer van die kus af bly - troepe word per vliegtuig afgelaai of gebruik hul eie amfibiese tuig.
Daar is nog 'n beoordeling van die universele amfibiese aanrandings skepe - 'n bataljon valskermsoldate ondersteun deur swaar gepantserde voertuie en goed georganiseerde lugbedekking is genoeg om onluste iewers in die hoofstad van Ivoorkus te onderdruk. Aan die ander kant ontstaan 'n redelike vraag - waarom 'n groot duur skip bou, as konvensionele vervoervliegtuie gebruik kan word om 'n bataljon soldate na Ivoorkus te lewer? 'N Halfeeu gelede het die weermag besef dat dit in plaas van om op 'n kaal, onvoorbereide kus te groei, met dorings toegegroei is, genoeg sou wees om die lughawe van die hoofstad in beslag te neem en dit in 'n gerieflike basis te maak, onvergelykbaar in gemak met die beknopte dekke van 'n landing skip. Die Praagse lente, 1968, het in hierdie modus verloop (volgens een weergawe is die blitsvinnige beslaglegging op die internasionale lughawe uitgevoer deur Sowjet-spesiale magte, wat onder die dekmantel van 'n sportspan met groot swartsakke in Praag aangekom het). Met die vang van die Bagram -lughawe begin die Afghaanse oorlog, dieselfde is gedoen deur die Amerikaanse veldwagters in Somalië, 1993.
Maar terug na die skepe. In elk geval ontwikkel die klas universele amfibiese aanrandingshelikopter -dokke in baie lande ter wêreld: die VSA, Frankryk, Spanje, Nederland, Suid. Korea, en nou, binnekort, sal die Russiese vloot hulle ontvang. Miskien oordryf die skrywer die kleure onnodig - 'n universele helikopterdraer kan nuttig wees om in noodgevalle te reageer en aan missies deel te neem om humanitêre hulp en militêre toerusting aan sy geopolitieke vennote te lewer. 'N Groot oorlogskip sal waarskynlik 'n element van die Russiese diplomasie word.
Ons kan enigiets doen, maar ons doen niks
Terwyl die vermoëns van die Mistral en die teorieë oor die bestryding daarvan die oorsaak is van hewige omstredenheid in die Russiese samelewing, is vlootspesialiste die meeste geïnteresseerd in die ultramoderne "vulling" van die Franse skip. Dit klink dalk ietwat onpatrioties, maar die plaaslike skeepsboubedryf het nog nooit so iets gebou nie.
Die Mistral is nie net 'n groot landingsskip nie, dit is 'n byna volledig outomatiese, volledig elektriese vaartuig met 'n bemanning van 180 mense. Benewens kragtige helikopterwapens, beskik ons matrose ook oor 'n moderne hospitaal met 'n oppervlakte van 750 vierkante meter. meter met die moontlikheid om modulêr te verhoog, ten koste van ander persele van die skip. Indien nodig, kan die werk van 100 mediese personeel in 12 operasiesale voorsien word! Nie elke Russiese stad kan spog met so 'n mediese instelling nie.
Die Mistral is 'n ware vlagskip met 'n grootse amfiteater met 'n oppervlakte van 900 vierkante meter. meter; 'n kragtige bediener met 160 rekenaarterminale; 6 ADSL- en satellietkommunikasienetwerke. "Mistral" kan nie net 'n vlootformasie beheer nie, maar ook dien as 'n bevelpos vir die hele gekombineerde wapenoperasie.
Die nuutste Franse UDC verg minimale logistieke ondersteuning, 'n groot stap vorentoe op die vlak van bemanning, bevel en ontplooiing van troepe. Die skip se vermoëns stel dit in staat om sy potensiaal vir 5000 uur aaneenlopende diens ten volle te verwesenlik, d.w.s. 210 dae per jaar. Interessant genoeg het ondersteuners van kernkragaanlegte op skepe en 'regoor die wêreld' al ooit gedink oor aspekte soos die uithouvermoë van die bemanning, meganismes en toerusting? Die Mistral voldoen aan al hierdie vereistes, en sy kruisafstand (11 000 myl op 15 knope) verseker die transatlantiese deur Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk sonder om te tank.
Daar is ook negatiewe aspekte. Die werklike 'slaggat' - die transportdek van die Mistral voldoen nie aan die Russiese vereistes nie; dit is ontwerp vir 'n massa van nie meer as 32 ton vir elke gevegseenheid nie. Dit beteken dat die Mistral, in plaas van die verklaarde 30, nie meer as 5 Russiese hoofgeitenks aan boord kan neem nie: drie op die terrein voor die dok en twee op landingsbote wat in die dok vasgemeer is.
Natuurlik sal die Russiese Mistral 'n effens ander ontwerp hê as die van sy Franse familielid: die afmetings van die hysbakke van vliegtuie sal verander, in verband met die basering van die Kamov -masjiene op die skip met 'n dennepropeller -konfigurasie, moet die hangarhoogte verhoog word, sal die "natuurlike ventilasie" van die vervoerdek verdwyn - oop openinge aan die kante van die skip is onaanvaarbaar op noordelike breedtegrade, maar die vervoerdek kan moontlik MBT ontvang, maar ysversterking van die romp word beplan, hoewel die die teenwoordigheid van 'n boogbol bemoeilik hierdie taak aansienlik. Volgens DCNS sal die Russiese Mistrals 30 mm AK-630 lugafweer-artilleriehouers aan die voorkant aan stuurboordkant en aan die agterkant van die skip aan die bakboord ontvang. Lugvliegtuigraketwerpers 3M47 "Gibka" sal aan die voorkant aan die stuurboordkant en agter - aan die linkerkant - geleë wees. DCNS sal die terreine voorberei vir die installering van wapens, terwyl die gevegstelsels self op die skip reeds in Rusland geïnstalleer sal word.
Alles is nie maklik hier nie
Vir al die verdienste van die Mistral het hierdie skip tot onlangs 'n negatiewe uitvoergeskiedenis gehad. In 'n onpartydige vergelyking verloor die Franse CDK in baie opsigte die groter Spaanse helikopterdraer Juan Carlos I: die helfte van die grootte van 'n lugvleuel, daar is geen geleentheid om vliegtuie te baseer met 'n kort opstart nie, maar aan boord kan slegs 450 mariniers, teen 900 vir Juan Carlos … Terselfdertyd is Juan Carlos I baie goedkoper: 460 miljoen euro teenoor 600 miljoen euro vir die Mistral. Waarom het Rusland die Franse projek voorkeur gegee?
Een van die mees waarskynlike verklarings: "Mistral" is 'n hele pakket kontrakte waarin die nakoming van sommige verpligtinge die nakoming van ander behels. As gevolg hiervan kry Rusland wettige toegang tot 'n wye verskeidenheid van die beste Westerse tegnologieë. Een van die werklike voorbeelde wat verband hou met hierdie transaksie, is samewerking met die Franse korporasie "Thales" - een van die wêreldleiers in die ontwikkeling van militêre elektronika, gevegsinligting en beheerstelsels en radartoerusting …
Die Franse keur die besluit goed om saam met die nuwe generasie BIUS-skip SENIT-9 na Rusland oor te gaan (dit was op hierdie oomblik twyfel by die meeste skeptici, helaas, 'n private onderneming is gereed om enige staatsgeheim vir geld te verkoop, selfs op die omvang van die hele NAVO -blok). Die "Russiese Fransmanne" sal saam met BIUS 'n moderne driedimensionele radar Thales MRR-3D-NG ontvang vir die monitering van die lugsituasie. Boonop maak die Franse geen beswaar teen die oordrag van tegnologieë vir die geïntegreerde mast I-MAST nie, wat ware belangstelling by die Russiese "elektroniese ingenieurs" wek.
Die nakoming van kontrakte vir die Mistral het 'n nuwe ronde van samewerking meegebring - op 11 Julie 2012 by die Farnborough Airshow het die Russian Aircraft Corporation MIG en die Thales -groep 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 24 eenhede Thales TopSight helm -gemonteerde teiken aanwysings- en aanduidingsstelsel om die jagers MiG-29K en MiG-29KUB op die dek toe te rus, wat beplan word vir aanneming deur die lugvaart van die Russiese vloot.
Dit is die ernstige gevolge van 'n hoë profiel-ooreenkoms …
:
