In die eerste deel van ons materiaal gewy aan Ju-188, het ons die lang pad ondersoek om hierdie taamlik interessante en min bekende vliegtuig te skep, wat die naam "Racher" in die Luftwaffe ontvang het-"Avenger" (aangesien een van die doelwitte van die skepping daarvan was 'wraakbom' vir die bombardering van Duitse stede deur die Geallieerdes). In voortsetting van die onderwerp sal ons kyk na die kenmerke van die bestryding daarvan (hoewel die lande wat deelneem aan die anti-Hitler-koalisie natuurlik beter sou wees as 'n motor van hierdie klas nie verder gaan as die tekenborde van Duitse ontwerpers by almal).
Ons kan dus met selfvertroue praat oor hul noodlottige onderskatting van hierdie vliegtuig vir die Nazi -regime, want as die Duitse leierskap besluit om die bekendstelling van die Ju-188 in die reeks te versnel en die produksie daarvan nie in die lente van 1943 sou begin nie, maar in die lente van 1942, en as die Luftwaffe teen die somer van 1943 etlike duisende kon gehad het masjiene van hierdie tipe, dan ten minste die as Berlyn-Rome kan die landing van die bondgenote in Sicilië afweer en miskien selfs die loop van die Slag van Koersk verander.
Ju-188 tydens 'n nagaanval deur 'n vlootkonvooi teen die agtergrond van 'n Engelse verwoester.
Die Ju-188 word deur die Sowjet-soldate nie onthou nie, byvoorbeeld die "basteskoen" Ju-87 of die "raam" (hoewel numeries Ju-188 selfs effens meer as die Fw-189 vervaardig is). Eerstens het dit gebeur omdat vliegtuie van hierdie tipe slegs in die laaste jaar van die Tweede Wêreldoorlog massief gebruik is, toe die Luftwaffe nie meer lugoorheersing gehad het nie en hierdie vliegtuie nie langer voortdurend oor die voorste linie kon "hang" nie. verkenning of bom aflewer - aanvalle, soos in 1941-1943. Soos u weet, vanaf die middel van 1943 tot die einde van die oorlog, was die enigste manier van optrede van Duitse aanval- en verkenningsvliegtuie (as gevolg van die skerp verhoogde kwaliteit van die Sowjet -lugmag) die gebied so vinnig as moontlik te bereik moontlik, gooi bomme vinnig of neem lugfoto's en keer terug na maksimum spoed. Tweedens was die Ju-188 hoofsaaklik nodig in die mediterrane en Wes-Europese operasieteater, waar die lugmagte van die westelike bondgenote 'n baie groot numeriese en beduidende kwalitatiewe superioriteit gehad het (veral danksy die gebruik van outomatiese lugafweervuur) beheerstelsels vir lugverdediging), en daarom is slegs 'n klein aantal vliegtuie van hierdie tipe deur die Duitsers na die Oosfront gestuur.
Dit is ook die moeite werd om te sê dat die Lugmag van die Rooi Leër op die Sowjet-Duitse front slegs numeriese, maar nie tegnologiese, superioriteit bo die Luftwaffe-magte gehad het nie, en dat die Sowjet-lugmag boonop selfs kleiner was as die Western Alliance Air Dwing, en werk hoofsaaklik slegs in die voorste sone. Sonder om na die bloedige lesse van 1941 die risiko te neem om langafstand-aanvalle diep in die vyandelike gebied te doen. Volgens die Nazi-leiers het die vliegtuie van die Sowjetunie dus 'n relatief minder bedreiging ingehou as die Anglo-Amerikaanse vliegtuie.
Terselfdertyd, vanaf 1942, het die Westerse Geallieerdes 'n sistematiese strategiese lugaanval uitgevoer wat sedert 1943 teen die industriële sentrums van Duitsland self missies uitgevoer het, en gevolglik in 1944 volledige oorheersing in die lug van Europa behaal. Dit alles dwing die Duitsers om tegnies minder gevorderde of verouderde vliegtuigmodelle aan die Oosfront te gebruik in 'n groter mate as aan die Westelike Front, en daarom is die hoëspoed Ju-188 geskep en hoofsaaklik gebruik as 'n voertuig om die Westerse alliansie.
Ju-188 in hul kenmerkende slang-kamoeflering. Aan die voet van die vlerke is torpedo's duidelik sigbaar - in die weergawe van die vlootbasis -torpedobomwerper kan hierdie masjien nie een nie, maar twee "visse" gelyktydig oorlaai. In die voorste romp is die antennas van die radar wat in seevaart gebruik word en na vyandelike skepe soek, sigbaar.
Die heel eerste soorte van hierdie vliegtuie is uitgevoer as 'n hoë-seevaartverkenning en mynplanters in die Noordsee, d.w.s. handel oor gebiede waar 'n nuwe tipe vliegtuig nie 'n vyandelike trofee sou word as dit in 'n geveg vernietig word nie. En ek moet sê dat om gevegsredes in die eerste paar maande van 1943, geen enkele Ju-188 tydens sulke missies verlore gegaan het nie, wat een van die bewys was van die uitstaande vlugkwaliteite van hierdie model (egter 'n aantal masjiene is erg beskadig en dan afgeskryf, maar dit word nie as gevegsverliese gereken nie). Vliegtuie van hierdie tipe het hul eerste gevegsmissie as bomwerpers in die nag van 18/19 Augustus 1943 uitgevoer, met sukses (deur die magte van 'n ervare eskader saam met ander Luftwaffe -eenhede wat ander soorte vliegtuie gebruik) die bombardering van die stad Lincoln in Groot -Brittanje. Ander aanvalle het gevolg, en hoewel die skade aan die Britse nywerheid relatief klein was, het hierdie bomaanvalle getoon dat dit te vroeg was vir die Luftwaffe om af te skryf.
Die plan wat die Nazi's tydens die inbedryfstelling van hierdie bomwerper gebruik het, verdien spesiale aandag. Om vlieëniers vir 'n nuwe tipe vliegtuig op te lei, het die Duitse kommando in die lente van 1943 'n 'spesiale eskader 188' geskep, waardeur die eerste vlieëniers wat gewerf is by die eskaders wat beplan is om na die Ju-188 oorgeplaas te word, deurgegaan het, en wat nie net goeie vlugervaring gehad het nie, maar ook die ervaring van die instrukteurswerk. Na 'n geruime tyd van opleiding is hulle teruggekeer na die subeenhede, waar hulle hul eie "opleidingseskader" gevorm het (hoofsaaklik op grond van die "hoofkwartierpersoneel") en hul ervaring aan ander vlieëniers van die "groep" oorgedra het of nuwelinge wat aangekom het, parallel met die binnegaan van hul eenheidsvliegtuie van 'n nuwe tipe. 'N Bietjie later is etlike dosyne masjiene van hierdie tipe na vlugskole oorgeplaas om kadetvlieëniers op te lei om onmiddellik op 'n bomwerper te vlieg, wat hulle beplan het om een van die belangrikste in die Luftwaffe te maak.
Ju-188 A-3-die antennas van die FuG 200-soekradar is duidelik sigbaar, hoewel dit die snelheidseienskappe verminder het, maar dit moontlik gemaak het om in die nag of teiken te soek of onder swak sigbaarheidstoestande. Die Britse matrose het baie gekla dat, soos dit lyk, toe verskeie weerstoestande skielik verskyn en vrygestel word toe die weer of tyd van die dag rustig hul gang kan gaan, omdat hulle net vir myne en duikbote bang was. hul torpedo's.
Die eerste eenheid wat volledig toegerus was met die Ju-188-bomwerperaanpassing in die Nazi-lugmag, was die afdelings van die hoofkwartier en daarna die II-groep van die 6de bomwerper-eskader, gevolg deur die IV- en I-groepe van dieselfde eskader, en dan ander eenhede. Om 'n aantal redes, hoofsaaklik as gevolg van beperkte produksie, van einde 1943 tot einde 1944 was slegs drie eskaders gewapen met vliegtuie van hierdie model - KG 2, KG 6 en KG 26, en dan nie heeltemal nie, maar slegs sommige van hul eenhede. Boonop het die KG 66 een eskader (4de personeel) wat met die Ju-188 vlieg, asook die KG 200 'n aparte eskader wat op hierdie tipe vliegtuie werk.
Die gebruik van die Ju-188 as 'n nagbomwerper het in die eerste helfte van 1944 'n hoogtepunt bereik, en in hierdie rol was dit relatief suksesvol. Na die landing van die magte van die Western Alliance in Normandië, as gevolg van 'n verkeerde operasionele besluit van die Luftwaffe-leierskap, is die Ju-188-bombardemente letterlik vernietig. Die feit is dat die Nazi-leierskap, met vertroue op hoë spoed, selfs met 'n bomlading en, volgens die gegewe, voldoende defensiewe bewapening van hierdie voertuie, alle beskikbare magte beveel het om massiewe bomaanvalle in die geallieerde landingsone in Normandië uit te voer. - en beveel om nie net snags nie, maar ook bedags gevegsopdragte uit te voer. Die Anglo-Amerikaanse lugmag oor die Engelse kanaal in die somer van 1944 het egter 'n onmiskenbare voordeel bo die Luftwaffe gehad, waardeur die Duitse vlieëniers in 'n situasie beland het waarin die bomwerpers van die Rooi Leër se lugmag bevind het hulself in die somer van 1941: op direkte bevel van die "top" eskader Ju-188 en ander aanvalsvliegtuie het die landingsgebied met die hoogste konsentrasie lugverdedigingswapens aangeval, met absolute lugoorheersing van die magte van die westelike alliansie, en is byna heeltemal vernietig. Dus, in plaas daarvan om die suksesse van die Franse veldtog van 1940 te herhaal, het die Luftwaffe se magte 'n groot nederlaag gely en hul gevegsdoeltreffendheid ernstig verloor.
As gevolg hiervan het sommige Duitse Lugmag -eenhede, wat etlike weke en selfs dae groot verliese in gevegte gely het, geweier om gevegsopdragte voort te sit onder die dreigement van 'n gewapende muitery, en eis dat hulle agteruit moet trek vir herorganisasie, en in die algemeen, is die Luftwaffe -leierskap gedwing om die onjuistheid van hul optrede te erken en die eise van hul vlieëniers uit te voer, en die oorblyfsels van die eens sterk 'Kampfgeschwader' na die agterste basis oor te dra.
Dit is interessant om hierdie situasie te vergelyk met ander lande wat aan die oorlog deelneem. Waarskynlik, vir die Sowjet -lugmag was dit bloot 'n ondenkbare situasie - vlieëniers wat geweier het om gevegsopdragte uit te voer weens oorlogsverlies, sou heel waarskynlik onmiddellik geskiet gewees het op bevel van 'n vinnig saamgestelde 'trojka' hof (bestaande uit van 'n eenheidsbevelvoerder, kommissaris en die senior offisier van die eskader), of, ten minste, sou hulle afgeskryf word na die strafkaste (byvoorbeeld aan die "lugstrafbataljon" - deur dieselfde skut op die Il -2). Terselfdertyd, in die Angelsaksiese lugmag, nadat die eenheid die verliesvlak van 6-10% bereik het, en nog meer in 15-20% van die vlugpersoneel, is gevegsopdragte noodwendig beëindig, en sommige was toegewys aan rus en aanvulling (dus, in teenstelling hiermee, ongelukkig van die Sowjet -lugmag, bly die gevegseffektiwiteit daarvan en die ruggraat van ervare veteraanvlieëniers).
Die Ju-188 in die verkenningsbomwerper-weergawe betree die teikengebied vir verkenning-die beste tyd word beskou as 'n nagvlug, bereken sodat dit met die eerste strale van dagbreek oor die vyand se grondgebied sou wees, vinnig verkenning kon doen en terugkeer by maksimum spoed (as hulle terugkeer in die lig van die dag, was dit minder geneig om ten prooi te val op hul vliegtuie-kanonskutters of nagvegters).
Op die een of ander manier, maar in die somer van 1944 was die oorblyfsels van ervare vlieëniers van Duitse bomwerper -eskaders buite werking in die lug oor Noord -Frankryk, waarna hierdie eens formidabele eenhede opgehou het om 'n ernstige bedreiging vir die bondgenote te vorm. Die Luftwaffe kon nie meer hul voormalige gevegsvermoë herstel nie - 'n tekort aan opgeleide vlieëniers en 'n tekort aan lugbrandstof het begin raak, waardeur die laaste bomaanval op Britse stede met die Ju -188 op 19 September 1944 aangeteken is..
Die Ju-188 was die doeltreffendste as hoëspoed-verkenningsvliegtuie (onthou dat ongeveer die helfte van die vervaardigde vliegtuie presies verkenningsopsies was). Gedurende die tweede helfte van 1943 is hierdie masjiene deur vier langafstandverkenningsafdelings aangeneem, en teen die einde van 1944 was Ju-188 (saam met vliegtuie van ander modelle) reeds deel van tien sulke eenhede en is dit in alle teaters gebruik van Italië na Noorweë en van Wit -Rusland na Frankryk.
In die besonder het die langafstand-seevaartverkenningsafdeling 1. (F) / 124, gebaseer in Noorweë, saam met eenhede van die 26ste bomwerper-eskader teen die geallieerde skepe gereis as deel van seevoere na Murmansk en Arkhangelsk. Vir die eerste keer verskyn die Ju-188 van die langafstand-verkenningsverdelings op groot afstand in September 1943 aan die Sowjet-Duitse front, en sedertdien het hul getal geleidelik toegeneem. Daar moet ook op gelet word dat hulle in die meeste Sowjet-frontlinie-eenhede amper 'n jaar lank niks geweet het van die voorkoms van 'n nuwe universele aanvalsvliegtuig van die vyand nie (alhoewel die Britte die eerste Ju-188 in die nag van 8-9 Oktober 1943, en 'n rukkie later, na die bestudering van die trofee, berig in die USSR oor 'n nuwe tipe Duitse bomwerper), tk. lugverdedigingseenhede en vlieëniers van die Sowjet-vegvliegtuie het dit blykbaar geneem vir die bekende Ju-88 (maar het inderdaad 'n rede hiervoor).
Terselfdertyd moet veral kennis geneem word van die unieke werk van die Sowjetse buitelandse intelligensie, wat volgens 'n aantal navorsers heel aan die begin van 1943 was (dit wil sê toe die Duitsers pas die finale ontwerpverbeterings voltooi het en skaars begin het om die eerste kleinskaalse kopieë van die Ju-188 te bou) wat by die Kremlin aangemeld is oor die voorkoms van 'n nuwe soort bomwerper onder die Duitsers en moontlik selfs gedeeltelike afskrifte van die ontwerpdokumentasie verskaf het. Volgens die getuienis van Westerse skrywers het die Sowjet -kant egter nie belang geheg aan die ontvangde gegewens nie, óf 'beskeie besluit om stil te bly' oor die inligting wat ontvang is, maar op die een of ander manier is niks van die ontvangde inligting in Londen ontvang nie (miskien dit was te wyte aan die feit dat die nuwe bomwerper deur die Duitsers volgens die Sowjet -spioenasienetwerk hoofsaaklik bedoel was vir optrede teen Engeland, en nie teen die USSR nie).
En tot die herfs van 1943, d.w.s. Totdat die Britte self 'n afskrif van die neergedaalde Ju-188 as trofee verkry het, was die spesiale dienste van die Foggy Albion etlike maande lank in 'salige onkunde' dat 'n nuwe soort teen hulle werk as 'n verkenner, doelwit-aanwyser, torpedobomwerper en nag bomwerper Duitse motor. Toe die Britte die eerste resultate van die opname van die vasgelegde vliegtuie na die USSR oorgedra het, en dan begin Ju-188's in toenemende hoeveelhede op die Sowjet-Duitse front (insluitend om Sowjet-trofeë) te word, dan in die amptelike instruksies van die Sowjetunie is ontwikkel om die kwesbaarhede van die nuwe Duitse vliegtuie aan te dui wat na die vegvliegtuie gestuur is.
Ju-188 het tydens 'n bomwerper deur 'n nagvegter oor Engeland neergeskiet.
Ten spyte van 'n aantal tegniese voordele, het die Ju-188 aan die Wesfront as bomwerper (veral gedurende bedrywighede gedurende die dag) nie besonder uitstekende resultate gelewer nie, en die formasies wat op masjiene van hierdie tipe toegerus is, het ook byna dieselfde gely. verliese as dié wat die Ju-88 en Do-217 gebruik. Pogings deur die Luftwaffe om die Ju-188 te gebruik tydens bombardemente gedurende die dag teen die Geallieerdes wat in Italië vorder en later in Frankryk beland, was onsuksesvol, en sedert die somer van 1944 is alle Ju-188-bomwerpers teen die magte van die Western Alliance uitsluitlik snags.
Terselfdertyd, op die Sowjet-Duitse front, was dit die Ju-188 wat gedurende die jaar redelik suksesvol was-van die herfs van 1943 tot die herfs van 1944, wat nie net as verkenningsvliegtuig gebruik is nie, maar ook as 'n bomwerper. Vanweë hul hoë spoed en goeie hoogte, sowel as swak taktiese samewerking tussen verskillende takke van die Sowjet -troepe, en, as 'n mens sou sê, as gevolg van die gebrek aan 'n ontwikkelde nagvegvliegtuig in die Rooi Leger Lugmag, vliegtuie het byna die enigste groot Duitse bomwerpers geword wat nie net die nag nie, maar ook dagopdragte suksesvol kon uitvoer, en selfs in 1944-45.
Volgens die Luftwaffe-vlieëniers wat met die Ju-188 gevlieg het, was die gevaarlikste onder die dagvegters van die Wesfront die Amerikaanse Mustangs en Britse Spitfires, deels storms en weerligte, en onder die dagvegters van die Oosfront-die Yak-3 en in mindere mate La-7, wat hoë spoed en goeie hoogte gehad het. Onder die geallieerde nagvegters in die Weste, was Duitse vlieëniers veral versigtig vir die hoëspoed, goed bewapende en radar-toegeruste Britse muskiete. Terselfdertyd het die Duitsers opgemerk dat aan die Oosfront, Sowjet -nagvegters selfs in 1944 byna nie gevrees kon word nie, tk. die vlieënier Ju-188 kan slegs per ongeluk hul slagoffer word (as gevolg van die uiters swak opleiding van Sowjet-vlieëniers van nagvegvliegtuie, die swak gebruik van radars in die lugmag en die lugweermagte van die Rooi Leër, en ook (volgens aan die Duitsers) weens die werklike gebrek aan gespesialiseerde modelle van nagvegters in die USSR).
As u dit weet, kan u u net verwonder aan die moed en geduld van die Sowjet -soldate wat in die grondmagte geveg het, wat selfs in 1944 die aanvalle van Duitse bomwerpers moes weerstaan. Dit wil voorkom - "Wel, dit is dit, die nagmerrie van 1941-42 is verby, die moeilike en bloedige 1943 is verby, dit is dit, ons ry die Duitser weswaarts!" Duitse ontwerpers het egter ontwikkel en die Duitse industrie het 'n nuwe soort bomwerper begin vervaardig, wat so moeilik was vir die Sowjet -lugvaart om neer te skiet dat hulle ons troepe byna straffeloos kon aanval onder omstandighede van oënskynlik operasionele en taktiese superioriteit van die Rooi Leër Lugmag in die lug. Ek wil nie eens praat oor die hoëspoed Ju-188's in die verkenningsweergawes nie: dit het gelyk asof die Sowjet-troepe net van die gehate "rame" ontslae geraak het (Fw-189), so irriterend in 1941-43, en "hier op julle" Duitsers, verskyn daar 'n kwalitatief ander, uitstekende verkenner met kameras van uitstekende kwaliteit, wat nie net moeilik was om af te skiet nie, maar om selfs die nuutste Sowjet -valkies in te haal.
Ten spyte van die goeie kenmerke van die Ju-188, vanaf die herfs van 1944, is bomwerper en later torpedoformasies gedwing om hul aktiwiteite in te kort. Dit het gebeur in verband met die behoefte aan die Luftwaffe om alle hulpbronne vir die lugverdediging van Duitsland te konsentreer, insluitend as gevolg van die toenemende brandstoftekort, en die goedkeuring van die RLM -program om die produksie van enige vliegtuie behalwe vegters te stop. In reaksie hierop het die Duitse ontwerpers van die Junkers AG-onderneming 'n poging aangewend om 'n spesiale aanpassing van die Ju-188 R in die 'heavy night hunter' weergawe te maak, toegerus met 'n radar en vier 20 mm MG-151 kanonne of twee 30 mm MK103 kanonne in die boogvliegtuig. Tydens die toetse het dit egter geblyk dat die installering van so 'n kragtige wapen die balans van die struktuur kritiek versteur, wat die opstyg en landing uiters gevaarlik maak vir swak opgeleide vlieëniers, en die wapens aan boord wat vir die installasie beplan is, moes verminder word. As gevolg hiervan is slegs 'n klein deel van hierdie tipe vliegtuie gebruik as swaar nagvegters, gewapen met slegs 'n paar 20 mm kanonne in die neus, wat natuurlik uiters onvoldoende was om die vier-motorige geallieerde bomwerpers te bestry, en dit is redelik logies dat Ju-188 in hierdie rol op geen enkele manier verskyn het nie.
Die foto maak 'n uiters onaangename oomblik vir die Angelsaksiese matrose: die "Avenger" op 'n gevegskursus, nadat hy reeds 'n torpedo laat val het.
Terselfdertyd, soos reeds opgemerk, is verkenningsaanpassings van die Ju-188 baie aktief deur die Luftwaffe gebruik, en nie net in 1944 nie, maar selfs tot aan die einde van die oorlog, en hierdie weergawe van die hoëspoed hoë- hoogteverkenningsvliegtuie was byna die enigste, waarvan die produksie nie net in die herfs van 1944 nie, maar selfs in die lente van 1945 spesiaal bewaar is.
Daar kan ook op gelet word dat in die laaste maande van die oorlog 'n deel van die formasies, toegerus met torpedobom- en verkenningsaanpassings van die Ju-188, gebruik is as 'n uiterste verskaffingsmiddel en selfs as 'n noodontruimingsmiddel van VIP's van 'n aantal "ketels". Byna alle toerusting en dikwels wapens is verwyder uit vliegtuie wat bedoel was vir sulke missies om maksimum spoed te verseker, en spesiale houers is in bombaaie geplaas en soms op eksterne slinger vir vrag wat oor die gebiede van die "ketels" geval het. As daar 'n tegniese vermoë was om te land en daar was 'n taak om een van die waardevolle 'entourage' op te tel, het slegs die eerste vlieënier aan die vlug deelgeneem deur die hele bemanning. Verder is die landing uitgevoer op die gebied wat deur Duitse troepe beset is; die kajuit is byvoorbeeld gelaai deur belangrike funksies van die Nazi -party of waardevolle tegniese spesialiste wat met behulp van Sowjet -terminologie na die "vasteland" vervoer is. In die besonder is soortgelyke missies gedoen na die "Ruhr -pot" in die weste, en in die ooste na Courland en Oos -Pruise. Terselfdertyd, tydens sulke uitstappies, danksy goeie spoeddata, het die Ju-188 redelik klein verliese gely in vergelyking met ander, minder hoëspoed Duitse vliegtuie van ander soorte.
Omdat die Ju-188 redelik laat deur Duitsland aangeneem is en in groot hoeveelhede begin word het toe die Ryk al sy satelliete begin verloor het, is die Ju-188 slegs aan die "Real Fuerza Aerea Hungaru" afgelewer (Royal Hungarian Air Force) … In totaal het hierdie land - die mees lojale Nazi -bondgenoot - volgens verskillende bronne 12 tot 20 of selfs tot 42 Ju -188 van verskillende modifikasies ontvang, wat aktief gebruik is in gevegte teen die opkomende Sowjet -troepe, en later teen Roemenië, wat hom aangesluit het by die anti-Hitler-koalisie. Daarbenewens is volgens sommige berigte verskeie afskrifte van die Ju-188 oorgedra en gebruik in die lugmag van die Italiaanse fascistiese "Republiek van Salo" (nie te verwar met die Svidomo "Republiek van Salo"!
) en in die Kroaties Lugmag.
'N Sowjet-vegter het 'n Ju-188 in die somer-kamoeflering van die Oosfront neergeskiet.
Ten slotte kan ons sê dat, ten spyte van die feit dat hierdie vliegtuig byna nie onthou is deur die Sowjet -soldate wat op die front van die Groot Patriotiese Oorlog geveg het nie, en dat dit vandag nog net aan 'n klein kring van lugvaartliefhebbers bekend is, die Ju-188 was 'n goeie universele bomwerper. as 'n baie formidabele torpedobomwerper vir alle weersomstandighede en as 'n uiters moeilike verkenningsvliegtuig op groot hoogtes om neer te skiet.
Ja, dit was nie 'n soort meesterstuk van die Duitse vliegtuigkonstruksie nie, maar danksy die diep herbewerking van sy voorganger, die Ju-88, het hierdie masjien 'n betroubare 'werkperd' geword, terwyl dit 'baie vinnig' was, d.w.s. wat 'n baie hoë snelheid ontwikkel het vir 'n propeller-aangedrewe bomwerper van die veertigerjare, wat in sommige modifikasies vergelykbaar is met die spoed van baie vegters van die lande van die anti-Hitler-koalisie.
As daar nie 'n aantal organisatoriese foute van die Hitleritiese leierskap was nie, sou die Nazi's in die hande van die Nazi's 'n vloot hê wat uiters moeilik is om stakingsvliegtuie te onderskep, wat hulle sou toegelaat het om die lugterreurveldtog in 1943-45 voort te sit, en, moontlik selfs die verloop van die oorlog verander, maar gelukkig het dit nie vir ons almal gebeur nie.
Gebruikte bronne en literatuur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produksieprogram.
Caldwell D.; Muller R. "The Luftwaffe Over Germany". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombers of the Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Warplanes of the Third Reich" deur William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Duitse vliegtuigindustrie en produksie 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Vegvliegtuie van die Luftwaffe" / Ents.aviation onder redaksie van D. Donald. Persies uit Engels. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Alle vliegtuie van die Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin se Valke: 'n Analise van die aksies van die Sowjet-lugvaart in 1941-1945." Mn., "Oes", 2001.
Gebruikte internetbronne:
