Tradisioneel, in Rusland, het mense hul eie name aan elkeen van hul mensgemaakte skeppings toegeken, waardeur hulle die kenmerke van 'n lewende siel wou toebedeel. Mettertyd het hierdie reël tot die Lugmag uitgebrei.
Rusland, volgens die voorbeeld van Frankryk, het aan die einde van die 18de eeu die pad van die verkenning van die lugruim begin met behulp van vliegtuie1… Maar as gevolg van die onderontwikkelde tekstiel- en chemiese produksie, was die staat jare lank gedwing om vliegtuie wat deur buiteland gebou is, te gebruik. Die situasie het nie verander met die aanvang van die bou van die binnelandse lugvloot nie. In hierdie verband het die militêre departement dit nodig gevind om ballonne en die nodige ander eiendom in die buiteland aan te skaf. Gou het die geregistreerde militêre ballonne by die Russiese weermag diens gedoen "Valk" en "Arend" (volume tot 1000 m3) vir hierdie doel in Frankryk gekoop2… Later is die Oryol -ballon deur die kommissie verwerp vir die gebruik van lugvaart, duiwe pos en uitkyk torings vir militêre doeleindes.3 as gevolg van konstante gaslek. 'N Ander lot het vir die ballon ontstaan "Valk". In die somer van 1885 by die Volkovoye -pool4 (St. Petersburg) is opleidingshysbakke uitgevoer met die deelname van die eerste persone van die genoemde kommissie (majoor-generaals M. Boreskov5 en N. P. Fedorov6), sowel as beamptes van die lugvaartraamwerk. In Oktober van dieselfde jaar het die ballon "Valk" het 'n vlug van die hoofstad na Novgorod gemaak. Dit was die begin van gratis vlugte in Rusland. By hierdie geleentheid het die minister van oorlog vir die verslag van die inspekteur -generaal vir ingenieurswese, luitenant -generaal K. Ya. Zvereva7 oor die suksesvolle vlug van die Russiese vliegtuie, is die volgende resolusie opgelê: 'Geluk met die begin en sukses. Mag God gee dat hierdie onderneming vinnig en goed in ons land sal ontwikkel tot voordeel van Rusland en die eer van ons leër en sy lugvaarteenhede… "8.
Verhoog die Falcon -ballon. 1885 Sint Petersburg
Lugskip "Krechet"
Ballon "Sint Petersburg"
Die lugskip "Yastreb" is in 1910 in Rusland gebou deur die aandelemaatskappy "Dux" in Moskou. Ontwerper A. I. Shabsky. Skulpvolume 2.800 kubieke meter, lengte 50 m, deursnee 9 m, maks. spoed 47 km / h
Suksesvolle stappe in die ontwikkeling van lugvaart het wesenlike belangstelling in die Russiese samelewing gewek. Die genoemde vliegtuie het spesiale betekenis begin kry. Volgens baie militêre lugvaartkunde moes hul name uitsluitlik van huishoudelike oorsprong gewees het. Reeds in 1886 het die ballon wat in militêre maneuvers naby die stad Brest-Litovsk (Brest) gebruik is, die naam gekry "Russies". Die outeur daarvan is 'n permanente lid van die kommissie, luitenant -kolonel N. A. Orlov9… Die patriotiese impuls van die Russiese offisier word ondersteun deur die ingenieursafdeling, en reeds in Junie 1887 keur die Minister van Oorlog die besluit van die Kommissie oor die Toepassing van Lugvaartkunde toe om die name van voëls aan elke ballon van die Russiese leër toe te ken.
Uit die verslag van luitenant -generaal K. Ya. Zverev aan die Minister van Oorlog P. S. Vannovsky10 oor die toewysing van name aan ballonne wat op 27 Mei 1887 in die lugvaartpark beskikbaar is11
… XI. Laat die balle wat in die park beskikbaar is, noem12, en vir die ballon wat verlede jaar naby Brest in maneuvers gevlieg het, behou die naam "Russies" wat deur luitenant -kolonel Orlov aan hom gegee is, en noem die ander ballonne na die name van verskillende voëls, soos: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, ens.
Resolusie van die Minister van Oorlog: 'Ek keur die resolusie van die Kommissie goed wat in hierdie verslag genoem word, ek keur ook die gevraagde uitgawes goed. Gen.-ad. Vannovsky
Benewens die "gevederde" name, het die name van groot stede in die Russiese Ryk later op die skulpe van ballonne begin verskyn, waarin lugvaartafdelings gestasioneer was, bv. "MET. Petersburg ", "Warskou" ens. Hierdie eer word ook toegeken aan uitstaande militêre leiers wat 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van binnelandse militêre lugvaart: "Generaal Van Novsky", "Generaal Zabotkin"]3 en aan die einde van die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905. Die leiding van die Oorlogsministerie het tot die gevolgtrekking gekom dat lugvaartkunde nie sy gelyke in die lug het ten opsigte van die vermoë om 'n wye reeks take, vlugduur en die massa van die vrag op te hef nie. Hierdie omstandighede het dit in 'n groot mate moontlik gemaak om die posisie van lugvaartkunde in militêre aangeleenthede te versterk. Intussen is vasgemaakte ballonne en vlieërballonne vervang deur beheerde vliegtuie (lugskepe).
In 1906 beklemtoon die hoof van die hoof ingenieursdirektoraat aan die minister van oorlog oor die noodsaaklikheid om lugskepe in diens te hê, dat "leërs wat met sulke toestelle toegerus is, 'n kragtige verkenningsmiddel sal hê en ernstige leed kan veroorsaak vir leërs wat het nie sulke middele nie.”14… Ondanks die aansienlike agterstand van Rusland op die gebied van lugvaart vanuit die voorste Europese state, het die militêre departement dit in 'n aparte rigting uitgesonder. In die komende jare het lugskepe diens gedoen by die lugvaart -eenhede: "Opleiding"15, "Swaan"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" en ander. Soos u kan sien, het die name van voëls steeds die oorhand gekry in die name van vliegtuie.
Intussen is die hemelse vlaktes van die land vinnig verower deur vliegtuie wat swaarder was as vliegtuie. Soos ballonne aan die begin van militêre lugvaart, was die eerste vliegtuie in ons land oorwegend van buitelandse ontwerpe. Met die fokus op die ontwikkeling van lugvaart, het die Russiese militêre departement aktief vliegtuigafdelings gevorm18in die hoop om elke weermagkorps en grensmilitêre vestings daarmee toe te rus. Aanvanklik is beplan om die Farman- en Nieuport -toestelle wat die beste geskik is vir militêre aangeleenthede in die buiteland, te bestel vir die werwing van lugafdelings. Maar hierdie besluit is teengewerk deur die meerderheid Russiese fabrieke, wat eis dat die belangrikste bevele vir die samestelling van vliegtuie oorgedra moet word. Die mees vooraanstaande vliegtuigvervaardigingsondernemings van die land is destyds oorweeg: Russies-Baltiese aanleg (Riga)19, plant "Dux" (Moskou), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Lomach en K0 (St Petersburg)21, vennootskap "Aviata" (Warskou), St. Petersburg arsenaal, plant V. A. Lebedeva22 en ens.
Anders as lugskepe, het die eerste vliegtuie hoofsaaklik die name van vliegtuigfabrieke en firmas gebruik wat dit bymekaargemaak het, byvoorbeeld: "Dux"23, "Aviata", of die name van die lugrederyeienaars, byvoorbeeld - “Yu. A. Meller "24 … Terselfdertyd het die vliegtuig ook hul eie name gehad - die name van bekende buitelandse vliegtuigontwerpers: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, ens. Die eerste binnelandse vliegtuie het ook hierdie reël nagekom - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Swaan") ens.
Vliegtuig van die Bleriot XI -tipe, bymekaargemaak by die Dux -aanleg (Moskou) met sy merke. 1913 jaar
Dubbele eenvliegtuig "LYAM". 1912 jaar
Vliegtuig "CHUR" ontwerp deur Chechet, Ushakov, Rebikov
Die reuse vliegtuig "Russian Knight". Op die boogbalkon, ontwerper I. I. Sikorsky. 1913 jaar
Vliegtuig "Meller-2"
Die vliegtuig "BIS No. 1" ontwerp deur F. I. Bulinkin, V. V. Jordan en I. I. Sikorsky. 1910 g
Geleidelik word die gebruik om verkorte name van hul skeppers aan vliegtuie toe te ken, in die lugvaartwêreld gekonsolideer. Dus, in 1912, in die werkswinkels van die Moscow Society of Aeronautics, die Italiaanse vlieënier-atleet Francesco Mosca en die Russiese vlieëniers M. Lerche28 en G. Yankovsky29 'n projek dubbele eenvliegtuig is gebou "LYAM" (die naam van die toestel was gebaseer op die eerste hoofletters van die name van die skeppers daarvan). Die vliegtuig was ontwerp op die vlak van idees van daardie tyd en was lig, stabiel en het basiese aerobatics uitgevoer. Die eenvliegtuig is so stewig gebou dat dit bekostigbaar was om afdraande in 'n geploegde veld teen volle vrag te weerstaan. In Mei 1912 om "LYAME" een van sy skeppers, vlieënier G. V. Yankovsky het tydens die 2de Moskou Lugvaartweek 'n all-Russiese rekord opgestel tot 'n hoogte van 1775 m. Tydens die Lugvaartweek is 'n bimonoplane met die afkorting ook aangebied "CHUR" ontwerpe N. V. Rebikova. Die naam van die vliegtuig was ook gebaseer op die hoofletters van die name van sy skeppers: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Tydens die toetse op die Khodynskoye -veld (Moskou) het vlieënier M. Lerhe, wat dit bestuur het, daarin geslaag om in 'n sterk wind in die lug op te klim en die hele vliegveld in 'n reguit lyn te spring. In die toekoms sal die vlugte van N. V. Rebikov in St. Petersburg per vliegtuig "CHUR" geëindig in 'n ongeluk (Julie 1912), waarna die toestel nie meer herstel is nie30.
Gedurende hierdie tydperk het vliegtuie in Rusland hul eie name begin ontvang, wat geensins met die name van hul ontwerpers verband gehou het nie. Een van die eerstes wat so 'n eer ontvang het, was die tweemotorige vliegtuig " Grand Baltic " (ontwerp deur I. I. Sikorsky), gebou in die lente van 1913 by die Russies-Baltiese Vervoerwerke (RBVZ). Vanweë sy enorme omvang op daardie tydstip, is dit vernoem "Groot" ("groot") met voorvoegsel "Balties" (op die monteerplek van die vliegtuig - RBVZ). Maar hierdie naam het kontroversie onder die algemene Russiese publiek veroorsaak. Baie het dit as onaanvaarbaar beskou vir die naam van 'n Russiese lugskip. Daarom is 'n verdere verbeterde aanpassing van hierdie tipe vliegtuie begin roep "Russiese ridder". Die afmetings en gewig van die nuwe vliegtuig was ongeveer twee keer so groot as enigiets wat destyds beskikbaar was in wêreldlugvaarttegnologie. In die somer van 1913 het dit 'n wêreldrekord opgestel vir die langste tyd in die lug. Maar die noodlot was vir hom ongunstig. In September van dieselfde jaar op die Korpusnoy -vliegveld tydens die 3de kompetisie van militêre vliegtuie uit 'n vliegtuig ("Mel ler-2"), Bestuur deur die beroemde Russiese vlieënier A. M. Gaber-Vlynsky31, het die enjin afgekom en neergestort met die reuse -vliegtuig, wat op die grond was naby die hangare, die linkervleuelkas. As gevolg van ernstige skade aan die vliegtuig, het die ontwerper (I. I. Sikorsky) geweier om die vliegtuig op te knap. Een van die belangrikste redes vir sy weiering was die bou van 'n meer gevorderde reuse -vliegtuig wat in Augustus 1913 begin is. Binnekort 'n nuwe wysiging "Russiese ridder" die vliegtuig geword "Ilya Muromets" (vernoem na die Russiese epiese held), wat bestem was om universele respek en wêreldroem te wen.
Met die aanvaarding daarvan vir diens in die Russiese weermag, is die grondslag gelê vir die skepping van langafstand (strategiese) bomwerperlugvaart. Die naam van die lugskip is in groot letters (ou Russiese skrif) in die neus van die vliegtuig of op die romp aangebring. Langs dit was 'n militêre identifikasiemerk (driehoekige staatsvlag), goedgekeur deur die besluit van die Militêre Raad onder die Minister van Oorlog in die somer van 1913.
Vliegtuig "Farman 4" "Veliky Novgorod" van die Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Die wêreld se eerste swaar bomwerper "Ilya Muromets". 1915 jaar
Kaptein BV, monoplane "Bleriot XII" Matievich-Matsievich voor die opstyg
Hoofkaptein P. N. Nesterov naby sy Nieuport IV -vliegtuig met die teken dat hy aan die 11de Corps Air Squadron behoort.
Verkenningsvliegtuig "Swan XII"
Parallel aan "Ilya Muromets" tydens die Eerste Wêreldoorlog is nog 'n swaar huishoudelike reuse -vliegtuig ook gebou "Svyatogor" (ontwerp deur V. A. Slesarev), wat volgens sommige kenners 'n paar jaar vooruit was. Die geskatte vlieggewig van hierdie vliegtuig was ongeveer 6.500 kg, waarvan 50% van die vragvermoë 'n vrag was. Met 'n spoed van meer as 100 km / h moes die toestel vir 'n lang tyd vlieg - tot 30 uur en tot 'n hoogte van 2500 m styg, maar verteenwoordigers van die staatslugvaartbedryf het geweier om V. A. Slesarev, verkies om 'n lugskip te bou wat hom in die praktyk bewys het "Ilya Muromets".
'N Besliste teenwicht vir die reuse -vliegtuig was die voorkoms in 1912 van die "midget -vliegtuig" ("Duhovetsky-1") met 'n Anzani -enjin van 8 pk, geskep deur 'n groep studente van die Moscow Technical School (MTU), onder leiding van die uitvinder A. V. Dukhovetskiy Die afmetings was aansienlik kleiner as dié van ander vliegtuie en die toestel was een van die eerste binnelandse vliegtuie. Daar is klein vlugte gemaak. Die volgende vliegtuig was "Duhovetsky-2", genaamd "Maly Muromets" vir 'n skema ongewoon vir klein vliegtuie met 'n geslote kajuit in die romp met beglazing aan die kante en in die plafon, maar sonder 'n vooruitsig. Die konstruksie daarvan is in die somer van 1914 voltooi.32
Die tradisie om vliegtuie te noem, is die name van mense wat 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van binnelandse lugvaart. Op 23 Maart (5 April), 1911, is op 'n gereelde vergadering van die vliegklub van die komitee vir die insameling van skenkings vir die skepping van die militêre vloot besluit om drie vliegtuie met die beskikbare geld aan te skaf en dit toe te ken die gepaste name. Die eerste van hulle (die "Farman" -stelsel) is genoem "Narodny vernoem na Matsievich33", 'N Ander vliegtuig (Bleriot -stelsels) - "Mense se nommer 2", Die derde (Pischoff -stelsels) - "Narodny nr. 3"34.
So het die Farman-tipe vliegtuig die naam van die uitstaande Russiese vlieënier L. M. Matsievich, wat op 24 September (7 Oktober) 1910 tragies gesterf het tydens 'n demonstrasievlug op een van die hoofvelde se vliegvelde. Met sy dood het hy die hartseer lys geopen van Russiese vlieëniers wat tragies oorlede is.
19 Julie (1 Augustus) 1912 vanaf die Kommandant -vliegveld (St. Petersburg) het 'n gepersonaliseerde vliegtuig van die "Bleriot" -stelsel opgestyg (bestuur deur A. E. Raevsky35), opgedra aan die beroemde Russiese vlieënier B. V. Matievich-Matsievich36, wat 'n vliegtuigongeluk in die lente van 1911 naby die stad Balaklava opgedoen het. Die toestel is gebou met fondse wat deur die Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) ingesamel is vir vrywillige skenkings.37.
Hierdie tradisie is tydens die Eerste Wêreldoorlog voortgesit. Ter nagedagtenis aan die oorlede vriend - die uitstaande Russiese militêre vlieënier, stafkaptein P. N. Nesterov38 Luitenant SM. Brodovich39 'n opskrif op die bord van sy vliegtuig geplaas "Geheue van Nesterov". Met hierdie stap verewig hy die naam van die man wat die wêreld se eerste lugramp van 'n vyandelike vliegtuig gepleeg het. Ongelukkig het P. N. in die daaropvolgende jare in die lugvaart Nesterov is nog nooit met so 'n eer vereer nie.
Aan die vooraand van die oorlog het 'n ander goeie tradisie in ons land ontstaan - om vliegtuie die name te gee van openbare en private instellings en organisasies wat hulle op eie koste gebou het. Hierdie tradisie het 'n integrale deel geword van die ontvouende wye beweging om 'n lugmag te skep met openbare geld. In September 1912 het IVAK 'n ooreenkoms met die leierskap van die Noordwes-Spoorweg gesluit oor die konstruksie van 'n vliegtuig ("Farman" -stelsel) vir die behoeftes van die vliegskool van die vliegklub met die toekenning van die naam "Noordwestelike paaie". Om dit te bekom, het die spoorwegwerkers ongeveer 6 duisend roebels aan die voorsitter van IVAK oorhandig, wat die assistent ingesamel het aan die hoof van die verkeersdiens, ingenieur Berkh, op vrywillige skenkings van spoorwegwerkers.40.
Hierdie inisiatief omvat nie net Rusland nie, maar ook baie Europese state. Op die bladsye van die periodieke uitgawe van die militêre afdeling van die koerant "Russian invalid", veral op 8 November (21), 1912, is veral opgemerk: 'Net soos in Frankryk, begin die stede in Roemenië om vliegtuie as 'n geskenk aan die militêre departement te gee. Die eerste voorbeeld is gegee deur die stad Yassy, wat 'n vliegtuig na hom vernoem het.
Die vliegtuig met die naam "Memory of Nesterov"
"Besoekkaart" aan boord van die vliegtuig van die vegvliegtuig vaandel, vaandel Pankratov. Mei 1916
Vliegtuie "BOB" van die 19de korps eskader van die 1ste gevegs lugvaartgroep. 1917 jaar
Vliegtuie van die "Farman XVI" tipe uit die Brest-Litovsk vesting lugvaartafdeling. 1915 jaar
Vliegtuig "Farman XVI" van die 1ste lugvaartafdeling. St Petersburg. 1913 jaar
Die Russiese militêre lugvaart het ook nie eenkant gestaan nie. Met die begin van die stigting van die eerste lugvaartafdelings in die weermag en vloot, het die behoefte ontstaan vir hul gereelde konsolidasie. In hierdie verband het opskrifte met die nommering van die een of ander lugvaarteenheid op die romp van vliegtuie begin verskyn. Die ligging van die vliegtuig van die 1st Aviation Company kan byvoorbeeld bepaal word deur die bestaande inskripsie: “Eerste lugvaartafdeling, art. Petersburg ". Dit is meestal verkort tot 'n paar letters. 'N Voorbeeld hiervan is die lugvaartafdeling van Brest-Litovsk, wat slegs twee hoofletters "B.-L." gebruik het. (tabel nr. 1).
Gedurende die oorlog het al die eskaders van die Russiese leër die ooreenstemmende afkorting ontvang.
Sommige militêre vlieëniers het hul eie name op die romp van vliegtuie geplaas om die aandag op hul persoon te verhoog. Onder hulle was die vlieënier van die 5de vegvliegtuigafdeling, vaandrig O. P. Pankratov (Noordelike Front). Die erkende meester in luggevegte het die volgende opskrif as sy visitekaartjie vir vriende en vyande gebruik: "Krygsbevelvoerder Pankratov". In September 1916, in die omgewing van die Dvina -posisies, het hy en die waarnemer -vlieënier van die Franse diens, Henri Laurent, 'n ongelyke stryd aangegaan met 'n vyandelike eskader, waartydens hulle daarin geslaag het om 'n vyandelike vliegtuig neer te skiet. In hierdie luggeveg is die vegvlieënier Pankratov dodelik gewond.
Soms versier Russiese vlieëniers vliegtuigborde met eksotiese name, soos: "Bob", "kat" ens. Dit lyk asof die ridders van die lugsee goed was met 'n sin vir humor.
In die omstandighede van 'n akute tekort aan binnelandse lugvaarttoerusting, was een van die pioniers van die Russiese lugvaart V. A. Lebedev het met die leiding van die militêre departement gepraat met 'n voorstel om gevange vyandelike vliegtuie weer toe te rus vir die behoeftes van die Russiese weermag. Die fabriek, wat hy in 1914 in Petrograd georganiseer het, het hierdie probleem aktief begin hanteer. Binnekort, op grond van Duitse en Oostenrykse vliegtuie wat op verskillende tye aan die voorkant gevang is, is 'n nuwe soort verkenningsvliegtuie saamgestel "Swaan". In die toekoms het verskeie wysigings daarvan in diens van die Russiese leër geword. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) en ens.
Vliegtuig "Nieuport IV" van die 4de Siberiese lugeskader
Enkripsie van lugvaarteenhede42 (1914 - 1916)
* Bekendgestel soos dit in die periode 1915 - 1916 gevorm is.
** Bevel vir die militêre departement van 25 Junie (8 Julie) 1916 nr. 332.
Die daaropvolgende toename in die vliegtuigvloot en die opkoms van nuwe lugvaart -onderafdelings (instellings) het 'n opdatering van die sifers in die lugvaart vereis, wat in die herfs van 1917 in die orde van die militêre departement vasgelê is (tabel 2).
Daar is gepoog om 'n vliegtuig van dieselfde tipe in groot omvang te ontwikkel. Dit was 'n tweemotorige tweedekker "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Wat, ondanks die onbeduidende bomlading (slegs 900 kg), 'n spoed van tot 140 km / h ontwikkel het en uitstekende verdedigingswapens gehad het, wat dit moontlik gemaak het om prakties onaantasbaar te wees tydens luggevegte.
Maar selfs die suksesvolle vlugtoetse van hierdie tipe vliegtuie wek nie veel belangstelling by die militêre en vlootdepartemente van Rusland nie. Soos altyd was daar geen geld vir die reeksproduksie daarvan in die land nie.
Teen die herfs van 1917 was Rusland op die rand van groot sosiale omwentelinge, wat die staat en sy gewapende magte se gesig heeltemal verander het. Dit kon lugvaart nie omseil nie, wat teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog in 'n aparte tak van die grondmagte verander het en die verloop van vyandelikhede aansienlik beïnvloed het.
Een van die eerste geregistreerde vliegtuie in Rusland
Die Nieuport XXI -vliegtuig van die Grenadier Aviation Unit. 1916 jaar
VERWYSINGS EN VOETNOTE:
1 In November 1783 g.'n klein ballon is in St. Petersburg gelanseer, en daarna het 'n openbare vertoning van die ballonbestyging in Rusland in Maart 1784 in Moskou plaasgevind. A. Demin. Khodynka: die aanloopbaan van die Russiese lugvaart. - M.: RUSLAND, 2002.- Bl.5.
2 Die Eagle -ballon was van Chinese sy, die Falcon was van perkaal.
3 Die kommissie is ingestel in ooreenstemming met die besluit van die Militêre Raad onder die Minister van Oorlog van 22 Desember 1884 (3 Januarie 1885) onder die Direktoraat Hoof Ingenieurswese onder voorsitterskap van die hoof van die galvaniese eenheid, generaal -majoor M. M. Boreskov.
4 In 1885 was die eerste personeelspan van lugvaartkunde in Rusland op die Volkom -pool geleë.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Russiese militêre leier, luitenant -generaal (1887). Assistent by die hoof van die tegniese galvaniseerinstelling. Sedert 1884, Voorsitter van die Kommissie vir die Toepassing van Lugvaartkunde, Duifpos en Wagtorings vir Militêre Doeleindes; in 1887 word hy aangestel as hoof van die Galvaniese Seksie, wat in 1891 herdoop is as die Elektrotegniese Afdeling van die Hoofingenieurswese -afdeling; lid van die Russiese Tegniese Vereniging; in 1887 - 1895 voorsitter van die VII (Lugvaart) departement van hierdie genootskap.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russiese militêre leier, luitenant -generaal (1888). Hoof van die laboratorium van die Mikhailovskaya Artillery Academy. Sedert 1891 was hy lid van die konferensie van die Akademie; in 1869 word hy aangestel as lid van die Kommissie vir die Toepassing van Lugvaartkunde op Militêre Doeleindes; en in die daaropvolgende jare was hy besig met lugvaart. In 1884 - 1886. is verkies tot voorsitter van die VII -afdeling van die Russian Technical Society. Vanaf 1887 het hy permanent in Parys gewoon en verskeie opdragte van die oorlogsbediening uitgevoer.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russiese militêre leier, ingenieur -generaal (1887). Sedert 1872 lid van die Ingenieurswese -komitee en Hoof Uitvoerende Beampte van die Hoofdirektoraat; in 1882 word hy aangestel as 'n kameraad (adjunk) inspekteur -generaal vir ingenieurswese.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russiese militêre leier, luitenant -generaal (1906). Sedert 1888 lid van die VII -afdeling van die Russiese Tegniese Vereniging. Sedert 1889 was die kantoorklerk van die Militêre Wetenskaplike Komitee van die Algemene Staf, lid van die kommissie oor die gebruik van lugvaart, duiwepos en wagtorings vir militêre doeleindes, sedert 1892 professor aan die Nikolaev Engineering Academy. In 1904 - 1905 tot beskikking van die opperbevelhebber van die Manchu-leërs; in 1906 - 1907 Hoof van die 3de Infanteriedivisie.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - Russiese militêre en politieke leier, generaal van infanterie (1883). Gegradueer aan die Moskou kadetkorps (1840), dien in die Finse Life Guards Regiment. In die Krimoorlog (1853-1856) neem hy deel aan die beleg van die vesting Silistria. In 1855-1856. bataljon bevelvoerder. Sedert 1857, die hoof van die Offisiergeweerskool, sedert 1861, die direkteur van die Pavlovsk Kadetkorps (sedert 1863, 'n militêre skool). Vanaf 1868 was hy die hoof van die 12de Army Corps. In die Russies-Turkse oorlog (1877-1878) was stafhoof, destyds bevelvoerder van die Ruschuk-afdeling (1878-1879). In 1880 is hy ingeskryf in die algemene personeel sonder om aan die Nikolaev -akademie te studeer. In Mei-Desember 1881, die hoof van die Ministerie van Oorlog, in 1882-1898. Minister van Oorlog. Sedert 1898 is hy lid van die Staatsraad. In 1901-1902. Minister van Openbare Onderwys.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Opleidingspersoneel vir lugvaartvloot by die galvaniese afdeling van die hoofingenieursafdeling.
13 Zabotkin Dmitri Stepanovich [1837-1894] - Russiese militêre leier, luitenant -generaal (1893). In 1872 - 1887. Lid van die ingenieurswese komitee van die hoof ingenieurswese afdeling; in 1887 - 1890 die besturende direkteur van hierdie komitee; sedert 1890 en. kameraad algemene inspekteur vir ingenieurswese, en sedert 1891, ens. hoof van ingenieurs; in 1893 is hy in sy pos goedgekeur.
14 Lugskepe in die oorlog. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Die "Training" lugskip (1908), ontwerp deur kaptein A. I. Shabskiy, word beskou as die eerste mobiele aeroostaat wat in Rusland gebou is.
16 Die semi-rigiede lugskip "Swan" in 1909 is deur Rusland in Frankryk by die "Lebodi" -aanleg gekoop.
17 Die halfstyf lugskip "Krechet", voorheen "kommissie" genoem, is in Julie 1909 in Rusland gebou.
18 27 November 1911 in g. Chita, onder die 4de Siberiese lugvaartmaatskappy, is die eerste lugvaartafdeling in die Russiese leër gevorm, wat later omskep is in die 23ste korps lugafdeling.
19 Die Russies-Baltiese koetswerke (RBVZ) is die grootste onderneming in Rusland wat spoorwegmotors, motors en vliegtuie gebou het. Die hoofontwerper van die lugvaartafdeling van die aanleg was die talentvolle vliegtuigontwerper I. I. Sikorsky. Die vliegtuigproduksie was onder leiding van V. F. Saveliev dan - N. N. Polikarpov (toekomstige groot Sowjet -vliegtuigontwerper). Bekende Russiese vlieëniers het as proefvlieëniers opgetree: G. V. Alekhnovich en G. V. Yankovsky. Binne die mure van die fabrieke is vergader: reuse-vliegtuie "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) en "Ilya Muromets" (1913-1914), vegvliegtuie C-16 RBVZ, C-20, ens.
20 Vliegtuigaanleg S. S. Shchetinin is in 1909 in Sint Petersburg gestig. Aanvanklik is dit aangewys as "The First All-Russian Association of Aeronautics" (stigters: sportman, prokureur S. S. Setinin, handelaar MA Shcherbakov en ontwerper Erdeli). Die hoofontwerper van die fabriek is die beroemde Russiese ontwerper van vlieënde bote D. P. Grigorovich. Die belangrikste spesialisasie van die aanleg is vlootvaart.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach en KO»Geskep aan die begin van 1909/10. Oprigters van PTA: broers V. A. en A. A. Lebedevs, vliegtuigontwerper S. A. Ulyanin en die sakeman Lomach van St. Petersburg.
22 Die vliegtuigbou-aanleg van die genoteerde maatskappy "V. A. Lebedev”is in die vroeë 1910's geskep. naby St. Petersburg (New Village). Stigters van JSC: atleet, prokureur V. A. Lebedev en sy broer, professor A. A. Lebedev. Die fabriek het sowel buitelandse vliegtuie (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, ens.) En huishoudelike: CHUR, PTA, ens. Sedert 1915 het die fabriek begin spesialiseer in die omskakeling van gevange vliegtuie in huishoudelike vliegtuie: "Lebed-11", "Lebed-12", sowel as die vervaardiging van propellers vir vliegtuie. Die hoofontwerper van die aanleg was ingenieur Shkulnik, sy adjunk - vliegtuigontwerper N. V. Rebikov.
23 Die Dux -fietsfabriek, wat in 1893 aan die begin van die 1910's gestig is. begin met die bou van vliegtuie. In Junie 1909 is 'n vliegtuig van die tipe Wright Brothers by die fabriek bymekaargemaak, met 'n paar veranderinge in die bestuur. A. Demin. Khodynka: die aanloopbaan van die Russiese lugvaart. - M.: RUSLAND, 2002.- Bl.39.
54 Yu. A. Meller (Brezjnev) - Direkteur van die Jox Stock Company "Dux". Amptelik is die Joint Stock Company JSC “Duks Yu. A. Möller”, maar hierdie naam het nie ingehaal nie. Reeds aan die begin van die 1910's. op die agterste roere van die Dux -vliegtuie het "AO Dux" Yu. A. Meller”, toe bly slegs die RDK“Duks”oor. A. Demin. Khodynka: die aanloopbaan van die Russiese lugvaart. M.: RUSLAND, 2002. - bl. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Franse vlieënier en vliegtuigontwerper. In 1908 stig hy sy eie lugvaartmaatskappy, in 1909 organiseer hy 'n vliegskool, waar die eerste Russiese vlieëniers ook studeer. In 1912 verenig Henri Farman onder die algemene naam "Farman" twee vliegtuigvervaardigingsondernemings - sy eie en sy broer Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - beroemde Russies -Amerikaanse vliegtuigontwerper. Gedurende die tydperk van sy aktiwiteite in Rusland het hy die eerste reuse-vliegtuig ter wêreld geskep: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", aanvalsvliegtuie S-19. In Oktober 1914 het hy op grond van die Engelse Tabloid-verkenningsvliegtuie die eerste Russiese C-16 RBVZ-vegvliegtuig ontwikkel. In 1912-1917. werk as bestuurder en hoofontwerper van die lugvaartafdeling by die Russies-Baltiese vervoer. Sedert 1918 in ballingskap (aan die begin na Frankryk, dan na die VSA). Die stigter van helikopterkonstruksie en groot vliegtuie in die Verenigde State. In totaal het hy 42 soorte vliegtuie en 20 soorte helikopters ontwerp.
27 Die Anatra -aanleg in Odessa op die vooraand en tydens die Eerste Wêreldoorlog was die grootste vliegtuigvervaardigingsonderneming in die suide van Rusland. Onder leiding van die ontwerpburo van die aanleg was G. M. Makeev. Die fabriek het die meeste vliegtuie van buitelandse modelle saamgestel en ook sy eie binnelandse vliegtuie ontwerp: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", ens.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - een van die eerste Russiese vlieëniers, vliegtuigontwerper, broer van 'n lid van die Doema. Hy studeer aan die loodsskool van die genootskap "Aviat" (1911). In 1912 het g.het deelgeneem aan die ontwerp van die binnelandse vliegtuig "LYAM". Tydens die 1ste Wêreldoorlog as deel van die 1ste 6de korps se lugskader (tot Augustus 1915 het hy 54 soorte gevlieg). In Maart 1916 het hy een van die eerste vegvliegtuie in die Russiese leër (12de, Noordfront) gelei. Tydens die burgeroorlog dien hy in die Slawies-Britse lugvaartkorps, 'n luitenant in die Britse lugmag. Na die oorlog in ballingskap.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - een van die eerste Russiese vlieëniers, vliegtuigontwerper. Gegradueer aan die loodsskool van die genootskap "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 het deelgeneem aan die ontwerp van die huisvliegtuig "LYAM". Tydens die Eerste Wêreldoorlog, as deel van die 16de Korps -eskader, is hy erken as een van die beste verkenningsvlieëniers. Tot Junie 1915 het hy 66 soorte gevlieg. Vir moed en dapperheid is hy met 5 bevele toegeken. Vanaf 1915 dien hy in die Ilya Muromets Air Squadron. Tydens die burgeroorlog dien hy in die lugvaart van admiraal Kolchak. Na die ballingskapoorlog, dan as deel van die Kroaties Lugmag. Neem deel aan die Tweede Wêreldoorlog aan die kant van Nazi -Duitsland teen die USSR. Het nie teruggekeer van gevegsvlug nie.
30 A. Demin. Khodynka: die aanloopbaan van die Russiese lugvaart. - M.: RUSLAND, 2002.- bl. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - een van die eerste Russiese vlieëniers, meester in lugvaart. Hy studeer vliegkuns aan die skole van Bleriot en Farman in Frankryk. In 1910 begin hy met praktiese vlugte in Rusland. In die winter van 1912-1913. het ses All-Russian-rekords opgestel en, volgens die uitslae van die 3de Lugvaartweek (1913), as die beste vlieënier-atleet van Rusland erken. Hy was lid van die eerste Russiese "five-looper" (wat aerobatics uitvoer). Toetsvlieënier van JSC "Duks". Lid van die Moskou -lugvaartkomitee en assistent -bevelvoerder van die Moskou militêre distrik vir lugvaart (1918). Later emigreer hy na Pole. Toetsvlieënier en instrukteur van die Higher Pilot School in Lublin. Oorlede in 'n vliegtuigongeluk (1921).
32 A. Demin. Khodynka: die aanloopbaan van die Russiese lugvaart. - M.: RUSLAND, 2002.- bl. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - een van die eerste Russiese vlieëniers, kaptein van die Corps of Naval Engineers. Hy studeer aan die Nikolaev Naval Academy (1906), die kursus van die Scuba Diving Training Detachment (1907), die Pilot School in France (1910). Sedert Desember) 1907 as lid van duikbeamptes en toesig hou oor die bou van binnelandse duikbote by die Baltiese skeepswerf. Vanaf Mei 1908 was hy assistent van die hoof van die ontwerpburo van die Mariene Tegniese Komitee. Ontwikkelaar van duikbootprojekte (14), mynbeskermingsprojekte (2), hidrovliegtuigprojek. Hy was een van die eerstes ter wêreld wat projekte voorgestel het vir 'n vliegdekskip en 'n katapult vir die opstyg van 'n vliegtuig. Sedert 1910 is hy lid van die Air Fleet Division. Onder die eerste groep Russiese offisiere het hy die diploma van 'n vlieënier ontvang. Een van die ontwikkelaars van die teorie oor die gebruik van vlootvaart in oorlog. Hy is tragies dood in die eerste vliegtuigongeluk in Rusland (1910).
34 Russies ongeldig, 29 Maart (11 April) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Russiese militêre vlieënier, een van die voorste huishoudelike meesters in vliegvaart. Hy studeer aan die vlieënierskool (1911) en aerobatics (1914) in Frankryk. Lugvaartinstrukteur in lugvaartskole, later instrukteur van die Sevastopol militêre lugvaartskool (1914-1915; 1916-1917). Van Junie 1915 tot vroeg in 1916 as deel van die 32ste lugskader van die aktiewe weermag. Vanaf Julie 1917 was hy later 'n vlieënier - die bevelvoerder van die 10de vegvliegtuigafdeling. In Desember 1917 was hy die hoof van die lugstasie van die hoofvliegveld van Uvoflot. Tydens die Burgeroorlog het hy klasgegee by verskillende lugvaartskole van die Rooi Lugmag. Sedert Mei 1920 was hy lid van die vlugafdeling van Glavozdukhoflot. Skrywer van 'n aantal wetenskaplike artikels oor die geskiedenis van lugvaart. In 1924 -1 930. in die uitgewery van die tydskrif "Airplane". Onredelik onderdruk (1937). Rehabiliteer in 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -Russiese militêre vlieënier, stafkaptein. Studeer aan 'n loodsskool in Frankryk (1910). Instrukteur van die Sevastopol Aviation School. Sterf tragies in 'n vliegtuigongeluk (1912).
37 Russies ongeldig, 21 Julie (3 Augustus), 1912, nommer 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Russiese militêre vlieënier, kaptein (1914, postuum). Hy studeer aan die Mikhailovsky Artillery School (1906), die Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). In 1912-1913. verbonde aan die lugvaartafdeling van die OVSh. In 1913 was hy lid van die eskader by die 7de lugvaartmaatskappy. Onderhoof, destyds hoof van die 11de Korps -eskader van die 3rd Aviation Company. 1913-09-09 het vir die eerste keer in die wêreld 'n geslote kromme op 'n vliegtuig gemaak. Lid van 'n aantal lang lugvlugte en een van die ontwikkelaars van die "Russiese luggeveg". Op 8 September 1914 het hy vir die eerste keer ter wêreld 'n vyandelike vliegtuig deur die lug gestamp, waartydens hy doodgemaak is.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - tot 1923] - beroemde Russiese vlieënier, kaptein (1917). Hy studeer aan die Tiflis Cadet Corps, die Nikolaev Engineering School (1ste graad), die offisierklas van die Aeronautical Training Park (1910), die kursus van die Nieuport -opleidingsafdeling van die Air Combat and Air Shooting School in Frankryk (1915). Gedien as deel van die 3de lugvaartmaatskappy. In 1911 ontvang hy die titel "militêre vlieënier". Verdere instrukteur, art. instrukteur van die lugvaartafdeling van die Officer aeronautical school, mentor van die beroemde Russiese vlieënier P. N. Nesterova. In 1914 was hy die bevelvoerder van die lugskip Ilya Muromets nr. 3. In die herfs van 1915 - in die lente van 1917 op 'n sakereis na die buiteland in Frankryk. Vanaf April 1917 was hy die bevelvoerder van die 2de korps se lugskader. Later in ballingskap (Joego -Slawië).
40 Russiese gestremde persoon. 8 September (21), 1912, nr 198. - C.2.
41 Op dieselfde plek. 8 (21) November 1912, nr 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Kentekens van die Russiese militêre lugvaart 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - Bl.34.
43 Op dieselfde plek.
