'N Ongemaklike staalkas wat by Berth 45 in die hawe van San Francisco vasgemeer is, val geensins op teen die agtergrond van moderne skepe wat onder die Golden Gate -brug vaar nie. Slegs 'n effens argaïese ontwerp van die bo -strukture verraai die stewige ouderdom van die skip. 'N Plakkaat op die pier lui: "Jeremy O'Brien" is een van 2 710 Liberty-klasse vervoer wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou is.
Toe 'wolfpakke' van Duitse duikbote maandeliks geallieerde skepe met 'n totale verplasing van 'n halfmiljoen ton gesink het, is op 'n vergadering van die Amerikaanse maritieme kommissie 'n voorstel gemaak om skepe teen so 'n snelheid te bou dat die Duitsers nie tyd gehad het om te sink nie hulle. Dit was natuurlik 'n grap - uit 2 710 Liberty -klasse vervoer kon die Duitsers en die Japannese 'slegs' 300 eenhede sink, maar die skeepswerf -eienaars het die wenk reg verstaan - die produksieres het begin.
Draers van vryheid en demokrasie
Die betekenis van die bou van so 'n irrasionele aantal vervoerskepe in 4 jaar is redelik voor die hand liggend: die Verenigde State, wat agter die rug van die strydlustige state skuil, het die rol van die belangrikste verskaffer van toerusting, materiaal en grondstowwe vir die lande van die anti-Hitler koalisie. Die aflewering van 'n groot hoeveelheid Lend -Lease -vrag oor die see het spesiale oplossings vereis - die vragverkeer het dag vir dag toegeneem, en die tekort aan voertuie het al hoe skerper gevoel. Maar waar kry ek ekstra skepe, as die tyd nie wag nie, en honderde Kriegsmarine-duikbote wat skuil onder die koue golwe van die Atlantiese Oseaan, dors na Angelsaksiese bloed?
Die Amerikaners het die probleem opgelos met behulp van hul nasionale tradisie van standaardisering en grootskaalse konstruksie.
Op 27 November 1941 is 14 skepe gelanseer, wat die eerste in 'n groot reeks geword het, wat die harde naam 'Liberty' ('Freedom') gekry het. Wat die keuse van name vir die skepe self betref, het die Amerikaners die benoemingsproses benader met hul kenmerkende pragmatisme - elkeen wat $ 2 miljoen aan die behoeftes van die militêre bedryf geskenk het, het die reg gekry om die vervoer op sy eie naam te noem.
'Liberty' het vermenigvuldig met 'n onherstelbare snelheid - 18 skeepswerwe het 24 uur lank nuwe skepe gedors, gevolglik was die konstruksietempo teen 1943 3 skepe per dag. Wat tegnologie betref, duur die proses van die bou van 'n skip van die Liberty-klas gemiddeld 30-40 dae, maar sodra 'n ongelooflike rekord opgestel is: die vervoer "Robert K. Peary" is van stapel gestuur 4 dae 15 uur en 29 minute na lê. Na 9 dae neem "Robert K. Peary" 10 duisend ton vrag aan boord en vertrek op sy eerste transoseaniese reis!
Maar soms het die gejaag na 'n ramp verander: 12 vroeë "Liberty" -uitgawes val in die middel van die see uitmekaar. Spesialiste uit Cambridge wat dringend aangekom het, het vasgestel dat die tegnologie oor die algemeen korrek is, maar die probleem is in staal. Maar selfs nadat die tegnologiese proses aangepas is, het 'Liberty' gereeld van die wind afgesak.
Amerika het Rusland 'n stoomboot gegee !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Enorme wiele, maar vreeslik stil loop !
Hoe bly was die Sowjetse matrose toe hulle die nuwe stoomboot "Valery Chkalov" van die Amerikaners ontvang het. Die skip is natuurlik nie aantreklik nie, maar hoe groot en ruim! Die vreugde was van korte duur - 'n paar dae later het die stoomboot half geval tydens 'n storm. Gelukkig was daar geen ongevalle nie - albei dele van die romp bly lewendig en is teruggesleep na die kus van die Verenigde State. Die Amerikaners het om verskoning gevra vir die belaglike opset en … 'n nuwe stoomboot "Valery Chkalov" aan die matrose oorhandig (sy romp het op 5 Maart 1951 in die See van Okhotsk gebreek).
In totaal is 40 Liberty-voertuie onder Lend-Lease aan die USSR oorhandig. Ons matrose onthou die proses om buitelandse toerusting te bekom met 'n glimlag: 'Hallo, kaptein. Hier is die sleutels. Klein - van bokse, groot - van deure. Totsiens, ek wens u sterkte toe! Dit was die einde van die aanvaardingsproses - die skip het gaan laai om binne 'n paar dae op 'n lang reis te vertrek, vol risiko's, angs en avonture.
Ondanks die feit dat die lewensduur van die Liberty aanvanklik op 5 jaar vasgestel is, is die meeste van hierdie skepe na die oorlog steeds aktief bedryf, byvoorbeeld, die beroemde Griekse magnaat Aristoteles Onassis koop 635 Liberty ten koste van skroot metaal en gebruik dit tot in die middel van die 60's.
'Liberty' het die basis geword vir talle eksperimente: op grond van die ontwerp van hierdie skepe is 24 droë vragskepe van gewapend beton gebou (in alle erns!), Ses 'Liberty' tydens die Tweede Wêreldoorlog is omskep in helikopterdraers, een van die rompe in die naoorlogse jare is as 'n drywende kernkragaanleg gebruik, en op die dekke van ander skepe is visverwerkingsaanlegte, pakhuise en werkswinkels. Nog 490 T2 tenkwaens is gebou met behulp van die tegnologieë en ontwerpoplossings van die Liberty -tipe vervoer.
Die koste van 'n skip van die Liberty-klas in die proses van grootskaalse konstruksie het gedaal tot 700 duisend dollar in pryse van daardie jare-die skip het minder as 10 P-47 Thunderbolt-vegters gekos!
Ingenieurs het 'n stel spesiale maatreëls op alle stadiums van die skeepsbou ontwikkel - van ontwerp tot verf van die romp. As basis vir 'n droë vragskip van projek ES2-S-C1MK (regte naam "Liberty"), is die strukture van vragskepe van die laat 19de eeu gebruik.
Die arbeidsintensiteit van monteerwerk is verskeie kere verminder, danksy die verwerping van vasgeklemde gewrigte - die Liberty -omhulsels is volledig gelas, en dit bespaar ook ongeveer 600 ton staal. Die deursnitmetode is wyd gebruik - baie elemente van die Liberty -struktuur is saamgestel uit kant -en -klaar afdelings van 30 tot 200 ton. Alle woonkwartiere is kompak gegroepeer in die bo -konstruksie van die skip - die lengte van die kabels, die lengte van die watertoevoer, verwarming en rioolpype is verminder.
'N Enkele stoomenjin met twee stookolie -ketels is as die hoofkragsentrale gebruik. Krag van die kragstasie - 2300 pk - genoeg om teen 11-11 knope spoed by volle vrag te ontwikkel. Daar is natuurlik niks goeds daarin nie - 'n baie beskeie resultaat, selfs volgens die standaarde van daardie jare, aan die ander kant, is Liberty nie vir rekords geskep nie. Die rekord was die proses van hul skepping.
Veel belangriker vir "Liberty" was die groot vaarafstand - 13 000 myl op 10 knope. (van Murmansk tot Sakhalin en terug sonder brandstof)!
Die vyf vraghouers van die stoomboot kan pas:
- 260 medium tenks
- 2840 jeeps
- 600 duisend skulpe van 76 mm kaliber
- 14 000 kubieke meter groot vrag
Op die boonste dek van die vervoer is twee kragtige bomme met 'n hefvermoë van 15 en 50 ton, sowel as 10 ligte hyskrane met 'n hefvermoë van 5 ton, gemonteer vir laai en aflaai.
Die stoomboot "Liberty" is bestuur deur 'n bemanning van 50 matrose.
Elke stoomboot was gewapen met 'n kanon van 102 mm, sowel as 'n dosyn 20 en 37 mm outomatiese kanonne om teen vyandelike vliegtuie te verdedig. Geagte leser glimlag tevergeefs en verbeel hom hoe hierdie vaartuig wat stadig beweeg, skud en kreun met sy hele liggaam, vyandelike aanvalle afweer.
Op 27 September 1942 is die grootmaat-vragmotor van die Liberty-klas Stephen Hopkins in die Suid-Atlantiese Oseaan deur twee Duitse stropers Stir en Tannenfels onderskep. Twaalf 150 mm gewere van die Duitsers teen een 102 mm gewere, Duitse elektroniese oorlogvoerstasies het Amerikaanse oproepe om hulp verdoof. Stephen Hopkins is dood, maar voor hy dood is, sleep hy een van sy agtervolgers na die onderkant van die Atlantiese Oseaan. Die Duitsers kon lankal nie glo dat hierdie lelike vaartuig die Stir raider kon vernietig nie.
