Op 6 Augustus vier die Russiese Federasie die dag van spoorwegtroepe. Hierdie vakansie is die eerste keer ingestel deur die ooreenstemmende besluit van die president van die Russiese Federasie in 1996, en in 2006 'n nuwe besluit van die president van die Russiese Federasie "Op die vasstelling van professionele vakansiedae en onvergeetlike dae in die gewapende magte van die Russiese Federasie "aangeneem is. Die spoorwegtroepe speel al meer as 160 jaar 'n baie belangrike rol om die verdediging en veiligheid van die Russiese staat te verseker. Die dag van spoorwegtroepe is immers ingestel ter nagedagtenis aan die oprigting van die eerste eenhede vir die beskerming en werking van die spoorweg van Sint Petersburg - Moskou, wat presies op 6 Augustus 1851 gevolg het.
Die begin van 'n heerlike reis. Militêre werkers en kondukteursondernemings
Die geskiedenis van die spoorwegtroepe van Rusland hou direk verband met die ontwikkeling van spoorweë in die land. In 1837 is die eerste Tsarskoye Selo -spoorlyn in Rusland geopen, hoewel ontwikkelinge op die gebied van spoorwegkonstruksie voor hom plaasgevind het. Dus, in 1833-1834. pa en seun E. A. en M. E. Die Cherepanovs het die eerste Russiese stoomlokomotief ontwerp. Toe die konstruksie van die spoorlyn van St. Petersburg na Moskou in 1851 voltooi is, het dit nodig geword om gewapende eenhede te skep wat ontwerp is om die ononderbroke werking van die spoorlyn te bewaak en te verseker. Terselfdertyd het die beste verteenwoordigers van die Russiese militêre denke baie vroeër begin dink oor die gebruik van spoorwegkommunikasie vir die vervoer van militêre eenhede. Dus, in 1841 het N. S. Mordvinov voorspel 'n groot toekoms vir spoorweë in terme van die verskuiwing van militêre eenhede oor die groot gebied van die Russiese Ryk. Gedurende die oorsigtydperk was die hoofdirektoraat vir spoorweë en openbare geboue verantwoordelik vir vervoerskakels in die Russiese Ryk. Benewens burgerlike instellings, is militêre ingenieurswese eenhede aan hom ondergeskik gestel in die Corps of Railway Engineers en die Construction Detachment. Direk ondergeskik aan die Hoofdirektoraat was 52 afsonderlike militêre werkersondernemings wat besig was om die beskerming van grond- en waterroetes te verseker, maar ook verantwoordelik was vir die herstel van paaie. Daarbenewens was daar 'n wagpersoneel wat diens gedoen het om die rivierroetes te beskerm - Volga, Oka, Kama, Vyatka en Sura. Uiteraard het die voorkoms van die spoor ook die oprigting van gespesialiseerde militêre eenhede vereis om dit te onderhou. Aanvanklik was daar militêre werkersmaatskappye betrokke om die konstruksie van die spoorweg tussen Sint Petersburg en Moskou te bewaak en 'n landpad van 'n soortgelyke rigting te bewaak.
Nadat die konstruksie van die spoorlyn Sint Petersburg - Moskou in 1851 voltooi is, is 14 afsonderlike militêre werkersmaatskappye, 2 kondukteursondernemings en 1 telegraafmaatskappy gevorm deur 'n spesiale bevel van die Hoofdirektoraat Spoorweë en Openbare Geboue. In die eerste kondukteursmaatskappy het masjiniste, assistent -masjiniste en stokers gedien, in die tweede geselskap - die hoofdirigent en kondukteur. Die totale aantal personeel van die kondukteursondernemings was 550 mense. Die telegraafmaatskappy was verantwoordelik om die werking van die telegraaf oor die hele lengte van die spoorlyn te verseker. Die nommer van die telegraafmaatskappy was 290 mense. Die maatskappye van die militêre werkers bestaan uit 3500 dienspligtiges wat verantwoordelik was vir die beskerming van brûe, kruisings en die werking van treinstasies. Die embleem van die eenhede was die simboliek van die departement van kommunikasie - 'n gekruiste byl en 'n anker. So, in 1851, is die eerste en baie talle eenhede gevorm, wat die prototipe van die toekomstige spoorwegtroepe van Rusland was. Die konstruksie van spoorweë in die Russiese Ryk het egter talle hindernisse in die gesig gestaar, hoofsaaklik as gevolg van onvoldoende finansiering vir die bedryf. Aangesien die bouwerk deur verteenwoordigers van buitelandse ondernemings uitgevoer is, het hulle minder omgee vir die behoeftes van Rusland en, veel meer, was hulle besorg oor hul eie verryking. Daarom is die land se leierskap gedwing om oor te skakel na 'n strategie om aan die behoeftes van die aanleg van spoorweë deur die magte van militêre eenhede te voldoen.
Verdere ontwikkeling. Militêre padspanne
In 1858 is die eerste militêre werkende brigade gestig met 'n totale sterkte van 3500 dienspligtiges. Sy was onmiddellik betrokke by die bou van die spoorweg tussen Sint Petersburg en Warskou. Benewens die brigade, is tydelike militêre werkersbrigades gevorm uit die onderoffisiere en persone van aktiewe diens om die probleme op te los met die bou van spesifieke spoorwegkommunikasie-voorwerpe, wat na die voltooiing van die konstruksie ontbind is. In die besonder, in 1863, is vier militêr werkende maatskappye gestig vir die bou van die spoorweg Odessa-Parkan. Al die kompanie was ondergeskik aan die hoofkantoorbeampte, wat die regte geniet het van die bevelvoerder van 'n aparte bataljon. Die afdelingsbevelvoerder het twee offisiere, 'n tesourier, 'n ouditeur en 'n amptenaar van die kantoor gehad. Boonop het elke geselskap 550 privaat persone, 12 onderoffisiere, 'n kaptein, 'n paramedikus, 'n kompaniesersant -majoor en 'n kommandant - 'n offisier. Namate die stelselmatige spoorwegkonstruksie ontplooi is, het dit duidelik geword dat dit geen sin het om tydelike maatskappye en brigades te stig nie - die private en onderoffisiere van hierdie eenhede het immers net tyd gehad om die essensie van hul diens te begryp, aangesien die eenhede ontbind is. Daarom is besluit om oor te skakel na die gebruik van permanente spoorweg -militêre eenhede. In 1864 het die vorming van militêre arbeidersbrigades begin. Anders as hul voorgangers, was hulle permanent en verskuif van die een plek na die ander terwyl nuwe spoorlyne gebou is. Die grootte van die militêre werkende brigade is bepaal in sewe kompanies, 650 privaat persone in elke onderneming. Soms was eenhede van die grondmagte, veral die infanterie, ook betrokke by spoorwegbou, maar die militêre departement het hierdie praktyk geleidelik laat vaar, aangesien deelname aan die bou van spoorweë die infanterie -eenhede nie in staat gestel het om gevegsopleiding volledig uit te voer nie, is, om sy hoofdiens te betrek. Die mees gevraagde was die werk van brigades van spoorwegmilitêre werkers tydens die bou van spoorweë in afgeleë streke van die Russiese Ryk - in die Verre Ooste, in Sentraal -Asië.
Namate die lengte van die spoorlyn toeneem, het die militêre leierskap ernstig besin oor die organisering en vaartbelyning van die vervoer van groot militêre kontingente per spoor. In 1862 is 'n ooreenstemmende bepaling aangeneem wat die proses van die vervoer van troepe en dienspligtiges per spoor reguleer. In 1866 is die verordening aangaande militêre padspanne aangeneem, wat opgestel sou word in geval van oorlog met die weermag in die veld. Die militêre padspanne was ondergeskik aan die inspekteur van militêre kommunikasie, wat op sy beurt ondergeskik was aan die stafhoof van die weermag. Die militêre padspan het uit twee afdelings bestaan - 'n tegniese en 'n werker. Die tegniese afdeling het bestaan uit bekwame ingenieurs en tegnici, padvoormanne en werkers van verskillende spesialiteite. Die personeel van die departement is gewerf volgens die bevel van die Ministerie van Spoorweë en is deur die Ministerie van Oorlog goedgekeur. Die werksafdeling was beman met soldate van die ingenieursmagte en infanterie wat nie spesiale opleiding gehad het nie en in staat was om werk te verrig wat nie hoë kwalifikasies vereis nie. Die leierskap van die departement is deur die Ministerie van Oorlog aangestel onder die offisiere van die militêre ingenieursdiens. Ongeveer dieselfde tyd, toe die regulasies vir militêre padopdragte en oor die vervoer van troepe ontwikkel is, is die militêre werkers, kondukteurs- en telegraafondernemings wat al 'n dekade bestaan, ontbind. Die oorlogsministerie het die noodsaaklikheid gekry om 'n effektiewe stelsel op te stel vir die opleiding van spoorwegspesialiste wat in militêre padspanne kan dien in geval van mobilisering en die uitbreek van vyandelikhede. Teen die tyd dat dit in ag geneem is, het die Russiese weermag inderdaad nie so 'n reserwe gehad nie weens die gebrek aan 'n georganiseerde stelsel van personeelopleiding.
In 1869 is die verordening oor militêre spoorwegspanne wat in vredestyd op die spoorweë gevorm is, ontwikkel. Daar word aangeneem dat militêre spoorwegspanne in vredestyd gevorm sou word uit die bekwame laer geledere van infanterie- en ingenieursweseenhede. 75% van die personeel van die militêre spoorwegspanne sou gewerf word uit die aantal infanteriste, 25% van die personeel uit die aantal kapers. Die aantal militêre spoorwegspanne op 23 spoorweë van die land is bepaal op 800 mense. Tydens die diens het soldate en onderoffisiere spoorwegspesialiteite onder die knie, en na demobilisasie is hulle op 'n spesiale rekening geneem en in geval van oorlog moes hulle gemobiliseer en gestuur word om in militêre padspanne te dien. Onderweg was die militêre spoorwegspanne ook besig met die bou van spoorwegtakke, herstel- en spoorwerke. Drie Kosakse militêre spoorwegspanne is ook gevorm, bestaande uit 100 Don Kosakke, wat op die Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya en Kursk-Kharkov-Azov spoorweë diens gedoen het. Kosakke -spanne het op 'n soortgelyke skema met gewone militêre spoorwegspanne opgetree, en die Kosakke wat in hulle diens gedien het, sou ook in geval van oorlog na militêre padspanne gestuur word. Perde -Kosakke, in die geval van die uitbreek van vyandelikhede, was veronderstel om die voorwerpe van die spoorweginfrastruktuur te beskerm, dit te herstel en, indien nodig, inteendeel, dit op te blaas sodat hulle nie by die vyand sou uitkom nie. Die totstandkoming van militêre spoorwegspanne het 'n positiewe impak op die mobiliseringsgereedheid van die Russiese weermag op die gebied van militêre kommunikasie. Dit was te danke aan die aktiwiteite van die militêre spoorwegspanne dat u in 'n relatiewe kort tyd 'n indrukwekkende kontingent onderoffisiere en persone met spoorwegspesialiteite kon voorberei. In 1876 was die aantal 2 200. So is 'n betroubare en baie talle reserwe vir militêre padspanne vir daardie tyd voorsien. Terselfdertyd het die militêre leierskap besluit om permanente militêre eenhede vir spoorweë te begin vorm wat groot hoeveelhede konstruksie en herstel van spoorweë tydens vyandighede sou kon uitvoer.
Spoorwegbataljons in die Russies-Turkse oorlog
Een van die belangrikste redes vir die oorgang na 'n nuwe vorm van organisasie van die spoorwegtroepe was die dreigende oorlog van die Russiese Ryk met Turkye, in die nabye begin waarvan niemand onder die leiers van die militêre departement twyfel nie.
Daarom het die Ministerie van Oorlog die taak gehad om effektiewe eenhede vir die instandhouding en aanleg van spoorweë te skep wat aan die Russies-Turkse front werk. Die situasie is vererger deur die onderontwikkeling van spoorweë in die gebiede waar die Russiese troepe sou werk. Die onderontwikkeling van die spoorweginfrastruktuur belemmer op sy beurt die vervoer van troepe en die organisasie van hul voorraad aansienlik. Die oplossing van die take vir die organisering van die verskaffing van spoorwegkommunikasie in die potensieel voorste gebied, het die militêre leierskap vereis om die diens van militêre spoorwegopdragte te stroomlyn. Die grootste nadeel van die militêre spoorwegspanne was die personeeltekort: die spanne het 'n geweldige tekort aan gereelde offisiere ondervind, en die opleiding van personeel, hoewel dit op 'n aanvaarbare vlak uitgevoer is, word steeds nie deur eenheid onderskei nie, aangesien elke hoof van die militêre padkommando het ondergeskiktes voorberei in ooreenstemming met hul eie sienings oor die besonderhede van die diens. Die behoefte om opleiding te universaliseer en 'n kader offisiere te voorsien wat opgelei is deur onderoffisiere en soldate, het gelei tot die vorming van permanente militêre eenhede in die vorm van spoorwegbataljons. Volgens die hoofde van die militêre departement was dit die bataljonvorm van die organisasie wat die beste voldoen aan die praktiese behoeftes van spoorwegbou en die diens vir die beskerming en herstel van spoorweginfrastruktuur. In ooreenstemming met die bevel van die Minister van Oorlog van 12 November 1876 is 'n militêre padbataljon gestig, wat spoedig die naam van die 3de spoorbataljon ontvang het en in die 3de ingenieursbrigade opgeneem is.
Die 3de spoorbataljon het bestaan uit twee konstruksie- en twee operasionele kompagnies. Die eerste bedryfsmaatskappy was die onderneming van die rollende materieel en trekkragdiens, die tweede - die maatskappy van die verkeers- en telegraafdiens. Die aantal bedryfsmaatskappye is bepaal op 337 onderoffisiere en privaat elk, die aantal konstruksiemaatskappye by 196 onderoffisiere en privaat elk. Die personeel van die spoorbataljon was gewapen met Berdanks, en die masjiniste, assistente en stokers was gewapen met rewolwers. Die dienspligtiges van die bataljon het uniforms van saffiers gedra, maar met die letters "Ж" op hul skouerbande. Die werwing van die spoorwegbataljon is uitgevoer deur die keuse van onderoffisiere en persone wat opgelei is in militêre spoorwegspanne en oor die toepaslike spoorwegspesialiteite beskik. Die beamptes het ook spesiale opleiding gehad. Wat die konstruksiemaatskappye betref, het hulle 5 spoorwegingenieurs, 4 tegnici, padvoormanne, voormanne, padwerkers en ander spesialiste ingesluit wat nodig was om konstruksie- en herstelwerk aan spoorlyne te reël. Die konstruksiemaatskappye het hul eie 4 stoomlokomotiewe, 34 waens vir personeel, 2 hulpwaens en 4 platforms, asook 'n groot aantal gereedskap wat nodig is om herstel-, restourasie-, konstruksie- of likwidasie -werke op gedeeltes van die treinspoor uit te voer. Wat die operasionele maatskappye betref, bestaan dit uit 9 spoorwegingenieurs, telegraafbeamptes, masjiniste en hul assistente, stokers, treinsamestellers, kondukteurs, assistent -stasiehoofde en ander spesialiste. Die bataljon bedien dus 2 stafoffisiere, 22 hoofoffisiere, 23 burgerlike amptenare, 1 066 onderoffisiere en privaat persone en 31 burgerlike werkers. So is die eerste volwaardige militêre eenheid van die spoorwegtroepe in die Russiese Ryk geskep, wat verskillende gevegsopdragte kan uitvoer. In 1877 is nog twee spoorwegbataljons geskep.
Russies-Turkse oorlog van 1877-1878 het die eerste ernstige toets vir die Russiese spoorwegtroepe geword. Die voorhoede van die Russiese leër het 3 offisiere en 129 laer geledere van die 3de spoorbataljon ingesluit. Daar word aanvaar dat Russiese troepe deur die gebied van Roemenië gestuur sal word, maar die spoorweë van hierdie land was in 'n baie swak toestand, feitlik ongeskik vir die vervoer van groot militêre kontingente. Daarom is die 3de spoorbataljon in die herstel van die spoorlyn tussen Cucuteni en Iasi gegooi, wat deur oorvol mere uitgespoel is. Binne twee dae is die spoorwegdiens herstel, terwyl die Roemeense spoorwegdienste gevra het dat hierdie werk vir twee weke voltooi moes word. Die herstel van die Cucuteni-Iasi-spoor was dus die eerste "geveg" van die Russiese spoorwegtroepe, wat hulle met eer teëgestaan het-ook danksy die titaniese pogings van soldate en onderoffisiere wat tydens die vloedtoestande in staat was om die treinspoor te herstel. Daarna, tydens die oorlog, was die 3de spoorbataljon meer as een keer betrokke by die herstel van spoorlyne en selfs vir die bou van 'n ekstra spoor op die Ungheni - Iasi -stuk. Daarbenewens het die spoorbataljon die rolmateriaal wat by die vervoer van militêre eenhede deur Roemenië betrokke was, herstel. Onderoffisiere en persone van die spoorwegbataljon is aan die Roemeense treine toegewys, wat die gebrek aan gekwalifiseerde spesialiste in die Roemeense ministerie van spoorweë dek. Tot Mei 1878 het Russiese soldate op die gebied van Roemenië gedien en die spoorwegkommunikasie van hierdie land verskaf.
Tydens die oorlog is die 2de en 4de spoorwegbataljons in Moskou gestig. Die 2de bataljon is op 30 Junie 1877 gestig en onmiddellik na die front gestuur - in Roemenië. Die bataljonskompagnieë is gebruik om treine met vragte op pad na Boekarest, Brailov en ander stede in die land te bewaak. Konstruksiemaatskappye het deelgeneem aan die bou van die Yassy-Boekarest-tak wat Pashkani omseil. Om die kapasiteit van die Roemeense spoorweë te vergroot, is besluit om 'n tak van Bendery na Galati te bou, wat die bataljon in slegs 100 dae kon uitvoer. Danksy die geboude spoorlyn is die taak om die Russiese weermag en sy toerusting te vervoer, baie vergemaklik. Tydens die bou van die tak is 15 stasies, 300 brûe en pype gebou. In die tydperk van Desember 1877 tot November 1878 is meer as 130 duisend soldate van die Russiese weermag langs die pad vervoer. In Januarie 1878 is 'n gekonsolideerde kompanjie gevorm uit die soldate en onderoffisiere van die spoorbataljons, gerig op die suidelike rigting van die spoorweë, en einde April 1878 is die 3de bataljon in volle krag na die suide gestuur Turkse spoorweë. Aan die einde van 1878 is die 2de en 3de bataljons teruggetrek na die gebied van Rusland. Tot Februarie 1879 was die werking van die Suid -Turkse spoorweë in die hande van die 4de spoorbataljon, waarna dit na die verantwoordelike Turkse departemente oorgeplaas is. In Junie 1879 is die 4de spoorbataljon teruggetrek na die gebied van die Russiese Ryk. Die Russies-Turkse oorlog het 'n vuurdoop geword van die spoorweg-militêre eenhede van die Russiese leër en het die vooruitsigte vir hul gebruik in die moderne oorlog getoon, wat die militêre leierskap oortuig het van die belangrikheid van die spoorwegtroepe vir die Russiese leër. Die spoorweginfrastruktuurfasiliteite wat deur Russiese soldate gebou is, is daarna deur die Roemeense spoorwegafdeling bedryf.
Eie EIV spoorwegregiment
In 1878 word die eerste spoorbataljon gestig waarvan die taak was om die diens uit te voer om die funksionering en beskerming van die spoorweg Sint -Petersburg - Tsarskoje Selo te verseker, asook die mobiele diens om die spoorweë te beskerm tydens die verloop van die tsaar en lede van die koninklike familie. As gevolg van die uitgevoerde take het die 1ste spoorbataljon die regte van wagte se militêre eenhede en word dit gekenmerk deur 'n spesiale diensroetine, die beste voorraad. Terselfdertyd was soldate, onderoffisiere en offisiere van die bataljon prakties nie betrokke by die uitvoering van take vir die bou van spoorweë en die beskerming van spore in ander streke van Rusland en tydens militêre veldtogte nie. Na die einde van die Russies-Turkse oorlog is die aantal spoorwegbataljons aansienlik verminder. Trouens, hulle het verander in kader-eenhede, elk bestaande uit 'n bataljonbevelvoerder, 4 kompanie-bevelvoerders, 'n klerk, 6 onderoffisiere, 2 kompanie-tromspelers en 83 soldate. Die hoofkwartiere en die hoofoffisiere van die bataljons is gestuur om voort te gaan om in die veld te dien en infanterie -eenhede te reserveer, en die onderste geledere is as gewone werkers na die spoorweë gestuur. Ten spyte van die suksesse van die spoorwegtroepe in die Russies-Turkse oorlog, in die naoorlogse tydperk, het die beleid van die opstel van eenhede dus daartoe gelei dat die werklike gevegspotensiaal van die troepe aansienlik verswak en tot die vooroorlog verminder is vlak van militêre spoorwegopdragte - beide in aantal, sowel as in die kwaliteit van opleiding, en in terme van die vlak van militêre dissipline en samehorigheid van personeel. Die Ministerie van Oorlog het eintlik die taak van die opleiding van spesialiste van spoorwegeenhede na die departement van kommunikasie verskuif, aangesien die amptenare van die militêre departement oortuig was dat die spoorwegtroepe slegs in oorlogstyd, en in vredestyd, die burgerlike departement hierdie kommunikasietake perfek sal hanteer. In hierdie verband was daar 'n konstante behoefte aan herorganisasie en modernisering van die spoorwegtroepe, onder meer in die rigting om die kwaliteit van opleiding van personeel van subeenhede te verbeter. Boonop het die ondergeskiktheid van Sentraal -Asië die behoefte aan die ontwikkeling van spoorwegkommunikasie in die streek bepaal. Dit was nie moontlik om 'n spoorlyn in Sentraal -Asië te bou en in stand te hou sonder militêre eenhede nie - dit was byna onmoontlik om 'n groot aantal burgerlike spesialiste gereed te neem om in die 'wilde streek' te werk.
Van die Kaspiese See tot Samarkand
Die behoefte aan die bou van 'n spoorlyn in Sentraal-Asië is bepaal deur ekonomiese en militêr-politieke oorwegings. Eerstens was die streek baie swak verbind met Rusland, wat ekonomiese ruil en bestuur bemoeilik het. Tweedens, sonder 'n spoorwegverbinding, kon die Britte, wie se hoofkwartier en militêre eenhede in Indië gestasioneer was, voordeel trek uit die streek. Die konstruksie van die Trans-Kaspiese spoorlyn is aan die Ministerie van Oorlog toevertrou, aangesien die spoorweg gebou sou word in die omstandighede van die oorlog wat die tsaristiese regering gevoer het teen die Turkmeense stamme wat die Trans-Kaspiese gebied bewoon. Vir die bou van die spoorlyn in 1880 is die 1ste reserwe-spoorwegbataljon gestig, wat bestaan het uit 4 kompagnies en 1 069 onderoffisiere en soldate. By die werwing van die bataljon het die bevel egter 'n totale tekort aan gekwalifiseerde personeel ondervind. Selfs vir die bemanning van een kompanie van die bataljon was daar nie die regte aantal onderoffisiere en soldate nie, wat die betrokkenheid van militêre personeel van die infanterie- en ingenieursmagte vereis het. Op 14 Mei 1880 is die eerste kompanie van die regiment uit Moskou gestuur, en die werwing van die bataljon is eers teen 25 Desember 1880 voltooi, waarna die bataljon ook na Sentraal -Asië gestuur is om met die bou van die Trans-Kaspiese spoorlyn. Ingenieurs van die Ministerie van Spoorweë is aan die bataljon toegewys, wat haastig as militêre personeel gesertifiseer is en by die bataljon ingeskryf is. Boonop is die bataljon vergesel deur graafmachines - burgers wat in die Sentraal -Russiese provinsies gehuur is onder die werklose boerebevolking. Die konstruksie van die Trans-Kaspiese spoorlyn was die volgende, na die Russies-Turkse oorlog, 'n bladsy van die glorieryke militêre spoor van die spoorwegtroepe van die Russiese Ryk.
Bou van die pad. Militêre trein van die Russiese keiserleër in Asië, illustrasie van "Patriot", 6 Maart 1904.
Binne veertig dae na werk, teen 5 Oktober 1880, is 23 kilometer breë meter na Molla-Kara gebou en 37 kilometer smalspoor na Kyzyl-Arvat. Tydens die aanleg van die pad het die spoorwegwerkers in die eerste plek te kampe gehad met die gebrek aan skoon waterbronne en klimaatsveranderinge. Deur die metode van "trial and error" het die spoorwegbataljon die besonderhede van die werking van die spoor in die woestyn onder die knie. Uiteraard het die suksesse van Rusland met die bou van spoorweë in Sentraal -Asië gelei tot 'n negatiewe reaksie van die Britte, wat gevrees was vir 'n verdere versterking van die posisies van die Russiese Ryk in die streek. Londen, wat deur sy voorportaal in Sint -Petersburg - die Russiese "vyfde kolom" - opgetree het, kon by die tsaristiese regering 'n besluit kry om die verdere konstruksie op te skort, waarna die werk gestaak is, en die spoorwegbataljon daarop gefokus was om die funksionering en beskerming van die aangelegde gedeelte van die pad na Kyzyl-Arvat … Toe die betrekkinge tussen Rusland en Groot -Brittanje weens die botsing van belange in Sentraal -Asië en Afghanistan tot die uiterste toegeneem het en die dreigement van 'n werklike oorlog met Engeland in Sentraal -Asië ontstaan het, het die regering van die Russiese Ryk besluit om die die bou van die spoorweg onderbreek. Die take vir die aanleg van die pad is toegewys aan die 2de Transcaspiese spoorbataljon wat gevorm word. Die funksies van die bataljons was verdeel - die 1ste Transcaspiese Spoorwegbataljon was verantwoordelik vir die versorging van die reeds geboude gedeeltes van die spoor en die aanvaarding van nuwe gedeeltes vir die operasie, en die 2de Transkaspiese Spoorbataljon het die hooftake van die bou van 'n spoorlyn in die moeilike toestande van die Sentraal -Asiatiese streek. In Desember 1886 is die bou van die 806 km lange spoorlyn na die Amu Darya. voltooi is, waarna die spoorbataljon oorgegaan het tot die bou van 'n brug oor die Amu Darya. Die komplekse brugwerke het vier maande geduur. Op 15 Mei 1888 is die spoorlyn van die Kaspiese See na Samarkand gelanseer. Die Trans-Kaspiese spoorbataljonne het die belangrikste rol gespeel in die konstruksie en bekendstelling daarvan, en later om ononderbroke funksionering te verseker.
Gaan na die spoorwegbrigade
Intussen, in die Europese deel van die Russiese Ryk in 1885, is 'n aparte spoorwegbrigade geskep, wat al drie spoorwegbataljons insluit. Terselfdertyd was die militêre leierskap verbaas oor die optimalisering van die struktuur van bataljons in oorlogstyd en vredestyd. Volgens die oorlogstate was die spoorbataljon veronderstel om twee konstruksie- en twee operasionele kompagnies, 25 offisiere, 5 amptenare en 1112 laer geledere te bevat. In vredestyd is die struktuur van die spoorwegbataljon bepaal in twee konstruksies, twee operasionele en een kompanie (in oorlogstyd is die tweede bataljon op sy basis ontplooi), maar die aantal personeel is verminder tot 652 soldate en 3 amptenare dieselfde aantal beamptes van 25 mense. By die brigade en bataljons is brigade- en bataljonskole geskep, waarin die opleiding van spesialiste in verskillende militêre spoorwegspesialiteite - konstruksie, trekkrag, beweging, telegraaf en subversiewe sake - begin is. Die beamptes is soms na die spoorweë gestuur om hul kwalifikasies te verbeter. Die opleiding van die bataljonpersoneel is op 'n spesiale oefenterrein in Baranovichi uitgevoer. Onderweg, met die opleiding van personeel, het die bataljons van die spoorwegbrigade deelgeneem aan die bou van takke van die spoorweë en die vervoer van militêre kontingente per spoor tydens militêre oefeninge. Terselfdertyd het die regering, wat belangstel om geld te spaar, die arbeid van die soldate van die spoorwegbataljons gebruik om wins te maak, wat ook die gereelde deelname van die bataljons aan die bou van nuwe spoorlyne verduidelik. In 1890'N Kommissie is in die lewe geroep om die situasie by die spoorwegtroepe te bestudeer, volgens wie se lede die opleiding van troepe op 'n onvoldoende vlak uitgevoer is en 'n aparte spoorlyn vir opleiding van soldate en onderoffisiere vereis is. Maar die regering kon nie finansiering verskaf vir die bou van die opleidingspoor nie, dus is die idee van die kommissie nooit geïmplementeer nie.
In dieselfde 1890 is nuwe maatreëls getref om die situasie in die spoorwegtroepe te vaartbelyn. In ooreenstemming met die regulasies oor die veldbeheer van troepe in oorlogstyd, sou die algemene leiding van die spoorwegtroepe in die geval van oorlog uitgevoer word deur die hoof van militêre kommunikasie van die weermag, ondergeskik aan die stafhoof van die weermag, en oor spesiale aangeleenthede, ondergeskik aan die hoof van die spoorwegafdeling van die hoofkwartier van die opperbevelhebber. Onder die hoof van die militêre kommunikasie van die weermag het die Veldwegadministrasie gefunksioneer, wat verantwoordelik was vir die bou en herstel van paaie. Tot die beskikking van die hoof van die Field Road Administration was spoorwegbataljons, operasionele spanne en spoorwegbeskermingseenhede. Terselfdertyd word nuwe militêre eenhede van die spoorwegtroepe gevorm. In 1895 word die eerste Ussuriysk -spoorbataljon gestig om die bou van die South Ussuriysk -spoorweg te verrig, en in 1903 - die 2de Ussuriysk -bataljon. Op grond van twee bataljons is die Ussuriysk -spoorwegbrigade geskep, wat belangrike funksies vervul het by die bou van 'n spoorlyn van Vladivostok na die rivier. Amoer. In 1903 word 4 Zaamur -bataljons gevorm, verenig in die Zaamur -spoorgrenswagbrigade, wie se pligte die beskerming en werking van die Chinese Oostelike Spoorweg (CER) insluit. In Sentraal-Asië, op grond van die Trans-Kaspiese bataljons, is die Turkestaanse spoorwegbrigade geskep. Die laaste eenheid word onderskei deur die feit dat dit die Kushkin -veldspoorwegonderneming insluit, wat die veldspoorweg bedien het - 'n unieke kommunikasiemiddel. Daarna is soortgelyke maatskappye gestig in Oos -Siberië - die spoorwegmaatskappye Amur en Irkutsk. Teen die begin van die twintigste eeu. die vorming van 'n stelsel van militêre opvoeding vir offisiere van die spoorwegtroepe geld ook.
Vooraf is die bemanning van die offisierkorps uitgevoer deur die oordrag van offisiere van die ingenieursmagte, maar slegs 40% van die offisiere van die spoorwegtroepe het 'n tegniese opleiding gehad. Daarom, in Desember 1903, by die Turkestan Railway Brigade, is 'n spesiale offisierskool gestig, wat offisiere wat nie 'n spesiale spoorwegopleiding gehad het nie en wat in die geledere van die spoorwegtroepe gedien het, verplig was om te gradueer. Elke jaar het die skool 6 verkeersbeamptes, 5 herstelbeamptes en 4 traksiebeamptes gegradueer. Die skool het die studie van ses vakke gereël - die reëls van spoorverkeer, stoomwerktuigkunde en rolmateriaal, spoorweë en kunsmatige strukture, konstruksiekuns en argitektuur, meganika en watervoorsiening, spoorweghigiëne. Die onderwyspersoneel van die skool is gewerf uit die offisiere van die Turkestaanse spoorwegbrigade met behoorlike opleiding en dienservaring, en uit die ingenieurspersoneel van die Transcaspian Railway Administration. Die opleidingstelsel is dus aansienlik verbeter, nie net vir soldate en onderoffisiere nie, maar ook vir offisiere van die spoorwegtroepe wat nie 'n gespesialiseerde of tegniese opleiding het nie.
- Zaamur spoorwegbrigade
Aan die begin van die twintigste eeu. Die Russiese Ryk beskik oor 'n baie groot en een van die beste spoorwegtroepe ter wêreld. As deel van die Russiese leër was daar 12 spoorwegbataljons, saamgevoeg in 4 spoorwegbrigades. Die Baranovichi -spoorwegbrigade was verantwoordelik vir die Europese deel van Rusland en die gevegsopleiding van personeel vir alle brigades. Die Turkestaanse spoorwegbrigade het die werking en beskerming van die Trans -Kaspiese spoorlyn, die Ussuri -brigade - die Ussuri -spoorweg en die Zaamur -brigade - die Chinese -Oosterse spoorweg verskaf. Een van die doeltreffendste was die Zaamur Railway Border Guard Brigade, wat na die bokseropstand in China die beskerming van die Chinese Oostelike Spoorweg toevertrou het. Die brigade het bestaan uit ses kompanies van 325 soldate en onderoffisiere elk. Vir die bemanning van elke onderneming is 125 mense van die spoorweg- en sapper -eenhede toegewys, en 200 mense van die infanterie -eenhede wat op die gebied van die Amur -militêre distrik ontplooi is. Die eenhede van die brigade was in Mantsjoerije gestasioneer en het 'n sleutelrol gespeel om die funksionering van die Chinese Oostelike Spoorweg tydens die Russies-Japannese Oorlog van 1904-1905 te verseker. Gegewe die onderontwikkeling van die spoorwegkommunikasie aan die Russies-Chinese grens, het die spoorwegtroepe 'n deurslaggewende rol gespeel om die vervoer van die Russiese weermag en sy voorrade tydens die Russies-Japannese oorlog te verseker. Die vyandelikhede het die militêre leierskap gedwing om te oorweeg om die beheer van spoorwegtroepe verder te verbeter.
In besonder het die Militêre Raad in Oktober 1904 besluit om 'n spesiale kategorie spoorwegtroepe te vorm, wat alle aktiewe spoorbataljons insluit. Tweedens moes die personeel van die spoorwegtroepe deur gegradueerdes van 'n ingenieurswese skool en offisiere van ander takke van die weermag uitgevoer word, mits hulle 'n hoër of sekondêre tegniese opleiding gehad het. Uit die jurisdiksie van die hoof ingenieursdirektoraat is die spoorwegtroepe na die algemene staf van die weermag oorgeplaas. Daar is ook 'n uniforme personeel van spoorwegtroepe vir vredestyd en oorlogstyd ingestel, en die behoefte om opleiding van personeel van die troepe op 'n spesiale oefenveld en 'n spesiale militêre spoorlyn te onderrig, word beklemtoon. Ons kan sê dat dit gedurende die jare van die Russies-Japannese oorlog idees is oor die funksionaliteit van spoorwegtroepe tydens militêre operasies. Dit het ingesluit: verkenning van kommunikasielyne van vyandelike troepe, herstel en werking van spoorweë wat bevry is van vyandelike troepe, konstruksie van spoorweë vanaf hoofspoorweë na die plekke van weermag -eenhede, organisering van die werking van spoorlyne in oorlogstyd, bewaking van spoorweë en voorbereiding op die verdediging van brûe en ander infrastruktuurgeriewe, moontlike vernietiging van die spoorweg in geval van 'n terugtog. Ondanks die feit dat die Russies-Japannese oorlog vir Rusland in sy geheel net teleurstelling meegebring het, het dit die spoorwegtroepe gehelp om hul eie tekortkominge en voordele te besef. Dit was tydens die Russies-Japannese oorlog dat die finale ontwerp van die spoorwegtroepe plaasgevind het, wat sou deelneem aan die veel meer wêreldwye Eerste Wêreldoorlog.
