In Frankryk, soos in ander Europese lande, het die werk op die gebied van tenkbou toegeneem voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Franse ontwerpers, soos hul kollegas uit die USSR en Duitsland, het gewerk om 'n tenk te skep wat aan die behoeftes van 'n toekomstige oorlog sou voldoen. Anders as die Duitsers, wat nie kon skei met die boksvormige romp nie, wat beide sy voor die hand liggende voordele en sy ewe voor die hand liggende nadele gehad het, het die Franse tenks met 'n rasionele rangskikking van pantserplate ontwerp. Die G1 medium infanterietenk met kanonwapens en voldoende bewapening kan vir die Franse leër 'n soort analoog van die Sowjet-vier-en-dertig word.
Die begin van die ontwerp van die G1 -tenk
In die middel van die dertigerjare het Frankryk die fase van die vorming van gemeganiseerde formasies ondergaan. Die land het vyf gemeganiseerde infanteriedivisies geskep wat met 250 nuwe tenks gewapen moes word. Terselfdertyd was die beskikbare militêre monsters nie genoeg nie en voldoen nie almal aan die veranderende vereistes nie. Die eerste opdrag vir die ontwerp van 'n nuwe medium infanterietenk is in Desember 1935 uitgereik. Aanvanklik was dit omtrent 'n gevegsvoertuig van 20 ton. Terselfdertyd, reeds in Mei 1936, is die vereistes vir die nuwe tenk hersien. Volgens die nuwe spesifikasie was daar 'n beplanning om 'n gevegsvoertuig met 'n kanonwapen en hoofbewapening te skep waarmee vyandelike tenks geveg kan word. Maar dit was beplan om die massa van die tenk op dieselfde vlak te hou.
In die toekoms was die nuwe tenk veronderstel om alle Char D1 en Char D2 medium tenks in die weermag te vervang. Die eerste hiervan is in die vroeë 1930's geskep, en die tweede was 'n gemoderniseerde weergawe van 1934. Vyf Franse ondernemings was lank betrokke by die ontwikkeling van die nuwe projek, wat die benaming Char G1 ontvang het, dit wil sê byna al die belangrikste ingenieursondernemings van daardie jare, waaronder Lorraine-Dietrich en Renault, was betrokke by die projek. En nog twee groot vervaardigers FCM en SOMUA het hulle in 'n vroeë stadium aan die projek onttrek.
Dit is duidelik dat die burgeroorlog wat in Spanje begin het, 'n indruk op die Franse weermag gemaak het. Reeds in Oktober 1936 is die ontwerp van die nuwe tenk aangepas ten einde die pantser te vergroot. Die voorkop, sye en agterkant van die tenk se romp sou pantserplate van tot 60 mm dik ontvang. 'N Belangrike voorwaarde vir die Franse weermag was ook dat die nuwe gevegsvoertuig in die afmetings van die spoorwegplatforms pas. Terselfdertyd was die bewapening veronderstel om die tenks van 'n soortgelyke tipe te bestry; daarbenewens was dit beplan om twee masjiengewere op die tenk te installeer.
Spesifiek is die implementering van die nuwe projek in die winter van 1936-1937 deur vyf deelnemende firmas begin: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Soos ons hierbo geskryf het, het nog twee maatskappye vinnig verdwyn uit die ontwikkeling van 'n nuwe gevegsvoertuig. Die bespreking van die projekaansoeke van die ondernemings het in Februarie 1937 plaasgevind, terwyl die belangrikste leiers geïdentifiseer is, naamlik die maatskappye SEAM en Renault, wat teen daardie tyd reeds gereedgemaakte projekte van tenks van 20 ton gehad het. Terselfdertyd het SEAM selfs daarin geslaag om 'n prototipe van 'n nuwe gevegsvoertuig saam te stel.
Projekvermoëns en die Renault G1R -tenk
Baie in die projek van die nuwe tenk was daarop gemik om die sigbaarheid van beide die bestuurder en die bevelvoerder van die gevegsvoertuig te verbeter. Dit was veral beplan om nuwe sywaarnemingstoestelle links en regs van die bestuurder te installeer sodat hy die afmetings van die tenk kon sien. Terselfdertyd is aanvaar dat die bevelvoerder van die voertuig steeds 'n beter uitsig sou hê, daarom was dit nodig om 'n spraakkommunikasie tussen die mechvod en die bevelvoerder te organiseer. Die bevelvoerder het aanvanklik 'n bevelvoerder se koepel tot sy beskikking ontvang, wat terloops nie die Sowjet-tenkwaens op die T-34 gehad het nie.
In die koepel van die bevelvoerder, wat 'n goeie uitsig rondom gegee het, was daar, behalwe die masjiengeweer, waaruit die tenkbevelvoerder self kon skiet, beplan om 'n afstandmeter te installeer. 'N Optiese afstandmeter sou 'n akkurate teikenaanduiding bied om op bewegende voorwerpe op 'n afstand van tot twee kilometer af te skiet. Hierdie innoverende oplossing van die Franse ontwerpers was daarop gemik om die vermoëns van die 75 mm-kanon met 'n vatlengte van 32 kaliber ten volle te benut. Benewens die optiese afstandmeter, sou die G1 -tenks 'n nuwe teleskopiese sig met 4x vergroting ontvang, wat dit moontlik sou maak om die geweer effektief oor die hele praktiese skietbaan te gebruik.
Terselfdertyd was die aptyt van die Infanteriedirektoraat, wat die kliënt van die nuwe tenk was, nie net tot een afstandsmeter beperk nie. Die ontwikkelaars van die nuwe medium tenk moes die gevegsvoertuig die vermoë gee om van die beweging af teen 10 km / h te skiet wanneer hulle oor rowwe terreine ry. Die Franse het hierdie idee by die Britte geleen, en laasgenoemde was op hul beurt ernstig beïndruk deur die demonstratiewe Kiev -maneuvers van 1935. Met betrekking tot die G1 -projek het die nuwe vereistes van die weermag ernstige werk en 'n verandering in die onderstel van die tenk veronderstel, of in die mees belowende rigting op daardie tydstip - die ontwikkeling en installering van 'n bewapeningstabilisator op die tenk.
Die Franse weermag het veral gereken op die sukses van Renault. Nie sonder rede nie, aangesien hierdie onderneming een van die leiers in die Franse tenkgebou was. Dit was hierdie onderneming wat die wêreld die Renault FT-17 gegee het, die eerste tenk in klassieke styl in die geskiedenis. Die model, wat deur Renault -ingenieurs ontwikkel is, het die benaming G1R gekry. Die tenk van hierdie projek het na buite die mees esteties aangename voorkoms gelyk met die gladde kontoere van die romp en die rewolwer. Die pantserplate was op rasionele hellingshoeke geleë en bied baie goeie beskerming vir die bemanning, komponente en samestellings van die gevegsvoertuig. Die halfronde toring was in die middel van die romp. Aanvanklik is beplan om 'n 47 mm SA35 -kanon binne te plaas. 'N Opsie is ook oorweeg met die installering van nog een van dieselfde geweer in die romp, maar met verloop van tyd is hierdie idee laat vaar.
Die onderstel van die G1R medium infanterietenk het 6 dubbelpadwiele aan elke kant aangebring, die voorwiele was gidse, die agterwiele het gelei. Om die landloopvermoë van die tenk op die grond te verbeter, het die ontwerpers besluit om 'n dubbelband te gebruik. Hierdie 'slinkse' beweging van die ontwikkelaars het ook 'n heeltemal prosaïese verduideliking - dit het dit moontlik gemaak om die ontwerp van 'n nuwe wye ruspe te vermy. Die ophanging van die rollers op die G1R -tenk is oorspronklik ontwikkel met 'n torsiestang. Terselfdertyd het al die oop veringelemente van die tenk, sowel as die padwiele, ekstra beskerming in die vorm van skanse.
'N Belangrike kenmerk van die G1R was die aanvanklik wye bak, wat dit maklik gemaak het om in die veranderende spesifikasies te pas. In 1938 word 'n voorstel gemaak om 'n nuwe rewolwer met kragtiger wapens te installeer. Die wye liggaam het dit moontlik gemaak om enige toring te plaas uit die opsies wat reeds deur verskillende ondernemings voorgestel is. Daarom, teen die somer van 1938, het Renault 'n duidelike gunsteling geword. Daar word geglo dat die reeksproduksie van die G1R-tenk binne 1, 5-2 jaar ontplooi kan word.
Saam met die installering van 'n nuwe rewolwer met 'n 75 mm-geweer, het die massa van die gevegsvoertuig ook toegeneem. Met inagneming van die feit dat die tenk 'n bemanning van vier en 'n minimum vervoerbare ammunisie -vrag gehad het, kon sy gevegsgewig steeds nie minder as 28 ton wees nie. Met verloop van tyd het die Franse weermag die spesifikasie op 30 ton te staan gebring. En Renault self het geglo dat die tenk se gevegsgewig tot 32 ton sou beloop. Volgens hierdie aanwyser het die tenk beide die T-34 en die Duitse PzKpfw IV van die vroeë reeks ernstig omseil. Terselfdertyd het die enjin 'n probleem geword, aangesien die Franse weermag in 1938 'n motor met 'n maksimum snelheid van tot 40 km / h op die snelweg sou verwag. En dit word gegee aan die vereistes vir 'n sirkelbespreking van 60 mm. Uiteindelik het die werk aan die skep van die tenk vertraag en mettertyd byna heeltemal gestop. Voor die oorlog het die finansiële steun van die weermag byna heeltemal opgehou en het die projek vir ewig op papier gebly.
Die lot van die G1 medium tenk projek
Teen 1939 het vier ondernemings tegelykertyd die ontwerpwedloop laat vaar. Die SEAM -onderneming het toe al 'n gereedgemaakte prototipe gehad sonder 'n rewolwer en gevolglik wapens. Die projek word beskou as een van die naaste aan voltooiing, maar is in 1939 gestaak weens 'n gebrek aan geld. Die drie maatskappye BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich en Fouga het ook die projek in 1939 verlaat. Terselfdertyd het die BDR- en Lorraine de Dietrich -ondernemings teen daardie tyd slegs onderskeidelik hout- en metaalmodelle gehad. Al drie die ondernemings het die ontwikkeling gestaak ten gunste van ander ontwerpersprogramme.
Teen die einde van 1939 was Renault die enigste onderneming wat aan die medium infanterietenk voortgegaan het. Die ontwikkeling van die gevegsvoertuig het plaasgevind met die direkte deelname van Louis Renault en het tot 1940 voortgeduur tot die volledige militêre nederlaag van Frankryk na die aanval van Nazi -Duitsland. Terselfdertyd was slegs 'n houtmodel teen daardie tyd gereed.
Daar moet op gelet word dat, ten spyte van die feit dat die G1 medium tenkprojek ongerealiseerd gebly het, dit steeds vandag van historiese belang is. Ten tyde van die werk was die G1 -tenk ongetwyfeld die mees gevorderde en gevorderde ontwikkeling van die Franse tenkbedryf. Wat die bewapening en mobiliteit betref, was die nuwe medium tenk vergelykbaar met die beste medium tenks van die bondgenote - die Sowjet T -34 en die Amerikaanse M4 Sherman. Net soos die Sowjet-vier-en-dertig, word die tenk gekenmerk deur 'n goeie anti-kanon pantser met pantserplate wat op rasionele hellingshoeke geplaas is. In sommige opsigte het die ongerealiseerde Franse projek selfs die beste tenks van die Geallieerdes oortref. Die installering van 'n optiese afstandmeter, 'n wapenstabiliseringstelsel en die implementering van 'n semi-outomatiese laaimeganisme vir 'n tenkgeweer word as innoverende oplossings beskou.
Ongelukkig het die Franse weermag nooit die nuwe tenk ontvang nie. Daar was verskeie verduidelikings hiervoor. Eerstens kan die feit dat die projek nooit geïmplementeer is nie, die skuld kry op verteenwoordigers van die Infanteriedirektoraat, wat byna elke jaar die spesifikasie en prestasie -eienskappe na 'n nuwe voertuig verander het. Dit was grootliks te danke aan 'n verstaanbare begeerte om die beste tenk ter wêreld te kry, maar daar is 'n beperking op alles. Terselfdertyd het die begeerte van die Franse weermag om 'n medium tenk te kry wat beskerming, wapens en gewig optimaal kombineer, al die ontwerpers in 'n byna doodloopstraat gedryf. 'N Afsonderlike probleem was die tegniese toerusting van die nuwe tenk. En as die Franse ondernemings die ontwerp van die ratkas en die onderstel kon hanteer, kon die Franse bedryf eers na die oorlog 'n voldoende sterk dieselenjin ontwerp. 'N Ander probleem met die projek kan te veel deelnemende ondernemings wees. Dit was reeds 'n soort van buitensporige mededinging, miskien as twee of drie ondernemings aan die projek werk, sou die ontwerp vinniger gegaan het.
Dit gebeur so dat nie een van die projekte van die G1 medium tenk in voltooide vorm gebou is nie en nie massaproduksie bereik het nie. Die tenk, wat ernstig sou meeding met Hitler se masjiene en tenks van die bondgenote, was 'n ongerealiseerde projek, waarvan die enigste lewe slegs in rekenaarspeletjies moontlik was. Franse ingenieurs en ontwerpers kon hulle nie so 'n gebeurtenis in 1940 voorgestel het nie. Die spel World of Tanks, gewild in die voormalige USSR en in die wêreld, het twee tenks bereik wat onder hierdie program geskep is: die Renault G1 medium tenk en die BDR G1B swaar tenk.
