Die eerste stoomenjin is in die 17de eeu deur die Nederlandse fisikus Denny Papen uitgevind. Dit was die eenvoudigste meganisme, 'n silinder met 'n suier wat onder stoom opkom en onder atmosferiese druk daal. Aanvanklik was die gebruik van nuwe stoomenjins burgerlik. Vakuumstoomenjins, wat in 1705 deur die Engelse uitvinders Thomas Newman en Thomas Seavery gebou is, is gebruik om water uit die myne te pomp. Met verloop van tyd het stoomenjins in verskillende lande verbeter, wat bygedra het tot die opkoms van nuwe opsies vir gebruik.
In 1769 is die stamvader van alle motors byvoorbeeld ontwerp deur die Franse ingenieur en ontwerper Nicolas Joseph Cugno. Dit was 'n stoomwa wat in daardie jare die Kyunho -stoomwa genoem is. Dit was eintlik die prototipe van alle toekomstige motors en stoomlokomotiewe. Die selfaangedrewe voertuig trek vinnig genoeg die aandag van die weermag van regoor die wêreld. Alhoewel die stoommasjiene vir die eerste keer massief in militêre aangeleenthede gebruik is, nie op die land nie, maar in die vloot, waar die eerste oorlogskepe verskyn het. Die vervoer van grondstoom is ook geleidelik verbeter. Veral in die tweede helfte van die 19de eeu verskyn verskeie redelik suksesvolle modelle van stoomtrekkers wat in die leërs van Groot -Brittanje en die Russiese Ryk gebruik is.
Kyunho se selfaangedrewe wa
Die uitvinding van die stoomenjin was die eerste stap in die rigting van die opkoms van nuwe tegnologie, wat dan die hele wêreld verander het. Eerstens praat ons van stoomlokomotiewe en stoomwaens. Terselfdertyd, reeds in die 18de eeu, verskyn die eerste prototipes van toekomstige motors, alhoewel met 'n stoomenjin. En selfs later verskyn die eerste trekker met 'n stoomenjin, wat ook in die burgerlike lewe en in militêre aangeleenthede van toepassing sal wees. Terselfdertyd sal die eerste wat daarin geslaag het om 'n selfaangedrewe wa te skep, vir altyd die Franse ingenieur Nicolas Joseph Cugno bly, wat in 1769 die eerste stoomwa ontwerp en aangebied het.
Die motor was baie onvolmaak en sou vandag net 'n glimlag bring. Die nuwigheid het meer 'n wa as 'n moderne motor gehad, maar dit was steeds 'n deurbraak. Die eerste voorbeeld van nuwe tegnologie het in die geskiedenis begin as die 'klein karretjie van Cuyuno'. En reeds in die volgende 1770 sien die lig van die "groot kar Cuyuno". Terselfdertyd noem die ingenieur self sy geesteskind niks anders nie as "The Fiery Cart". Die totale lengte van die eerste stoomenjin was 7,25 meter, breedte - tot 2,3 meter, asafstand - 3,08 meter.
Die basis van die selfaangedrewe wa van Cuyunho was 'n massiewe eikehoutraamwerk op drie wiele sonder vere. Die voorwiel was die gids. Daarbo was 'n massiewe stoomketel geïnstalleer. Volgens sommige bronne het die ketel se deursnee anderhalf meter bereik. Met 'n totale gewig van 2, 8 ton, het die 'groot Kyunyo-wa' 'n drakrag van ongeveer 5 ton, en die maksimum rijsnelheid was 3-4 km / h, dit wil sê die stoommotor beweeg teen 'n snelheid van 'n gewone voetganger.
Die projek is vir sy tyd gevorder, maar as gevolg van die lae tegnologie -ontwikkeling in die tweede helfte van die 18de eeu, het dit baie probleme ondervind. Die stoomdruk in die ketel was byvoorbeeld net genoeg vir 12 minute se beweging, waarna dit nodig was om die stoomketel weer met water te vul en 'n vuur daaronder aan te steek. Trouens, Cuyunho het, soos hulle nou sou sê, 'n tegnologiedemonstrateur geskep. Dit was 'n eksperimentele prototipe wat nie in werklike padtoestande gebruik kon word nie.
Dit is opmerklik dat die eerste stoommasjien reeds in opdrag van die weermag en vir 'n baie spesifieke doel geskep is, wat dan die belangrikste motor vir baie stoomtrekkers sou word. In die nuwe motor het die Franse weermag reeds 'n stoomtrekker gesien vir die vervoer van swaar artilleriestelsels. Dus was Cuyunho se "vuurwa" oorspronklik bedoel om artilleriestukke te sleep.
Boydel en Burell stoomtrekkers
Byna 100 jaar het verloop sedert die ontstaan van die idee om 'n stoomartillerietrekker te skep tot die implementering daarvan in die praktyk. Alhoewel David Gordon in 1822, 'n halwe eeu na die verskyning van die Cuiño -projek, 'n patent uitgereik het vir die uitvinding van 'n stoomtrekker. Die projek wat deur Gordon voorgestel is, was die eerste projek van 'n stoomtrekker met 'n wiel, maar in die praktyk is dit nie geïmplementeer nie, en dit bly ewig op papier, soos dikwels met baie uitvindings die geval is. Dit is om hierdie rede dat die volledige debuut van stoomtrekkers in die weermag eers in 1856 tydens die Krimoorlog plaasgevind het.
Tydens die oorlog het die Britse leër Boydel se stoomtrekkers in die Krim gebruik. Hierdie ontwikkeling het die weermag gelok deur sy hoë landvermoë. Om die begaanbaarheid te verbeter, was die trekker se wiele toegerus met spesiale wye plate, wat vanweë hul groot oppervlakte die druk op die grond verminder het. Terselfdertyd het die Britte selfs na die einde van die konflik nie belangstelling in sulke trekkers verloor nie. Eksperimente met Boydel se trekkers is voortgesit en het op die pers verskyn. Dit is bekend dat Boydel se nuwe stoomtrekkers selfs in Hyde Park getoets is en dat dit publiek was. Terselfdertyd het die Britse pers van daardie jare beklemtoon dat die motor gekenmerk word deur goeie mobiliteit, wendbaarheid, 'n snelheid van 4 myl per uur op 'n landpad kan dra en 'n vrag van 60 tot 70 ton kan dra. Die vrag is in vyf groot karre vervoer wat spesiaal vir toetsing gebou is.
Volgens die korrespondent kon die trekker tot 160 myl per uur tot 160 myl per voertuig met volle toerusting vervoer in tydelike waens. Die toetse het die weermag tevrede gestel, wat geglo het dat so 'n tegniek nuttig sou wees in Indië en ander afgeleë gebiede van die Britse Ryk. Die hoofdoel van stoomtrekkers in die weermag was die vervoer van gewere en ammunisie.
Reeds in 1871 is nog 'n stoomtrekker in Groot -Brittanje gebou. Hierdie keer deur Burell, wat sy motor oorspronklik ontwerp het as 'n stoom-aangedrewe trekker vir 'n omnibus. Die hoofdoel was om passasiersvervoer te wees. Burella -trekkers is in groot hoeveelhede vir hul tyd gebou en is aktief vir uitvoer verkoop. Sommige van die geboude monsters het in die Russiese Ryk en Turkye beland. Die trekker wat deur Burell geskep is, kon vragte van tot 37 ton op 'n sleepwa met 'n dooie gewig van 10,5 ton trek. In stedelike toestande kan so 'n trekker tot byna 13 km / h versnel. Maar selfs dit was nie 'n spoedrekord nie. Die Ransoma-trekker, wat in Oktober 1871 geskep en getoets is, het 'n spoed van 32 km / h op kort afstande getoon, wat 'n uitstekende resultaat was vir selfaangedrewe vervoervoertuie van daardie jare.
Stoom trekker in die Russiese weermag
Vir die eerste keer is stoomtrekkers in die Russiese weermag tydens die oorlog teen Turkye in 1877-1878 gebruik. Hulle is gebruik vir die vervoer van gewere, sowel as die vervoer van verskillende militêre vrag, terwyl die prioriteit en die belangrikste juis die vervoertaak was. Die stoomtrekker was 'n goeie plaasvervanger vir perde en was 'n meer koste-effektiewe vervoermiddel. Terselfdertyd word alle vervaardigde stoomtrekkers in militêre aangeleenthede uitsluitlik as voertuie beskou. Die weermag het geen begeerte gehad om dit in gevegstoestande te gebruik nie, alhoewel die uitvinders hul projekte voorgestel het om stoomgevegvoertuie te skep. Baie van hierdie projekte was prototipes van toekomstige tenks, maar dit is nie in metaal geïmplementeer nie.
By die terugkeer na die Russiese keiserlike leër kan opgemerk word dat stoomtrekkers, hoofsaaklik van Britse produksie, in die oorlog met die Turke gebruik is. Stoom trekkers, of, soos hulle ook genoem is, is padlokomotiewe, soos baie hoëtegnologie-goedere, in die Verenigde Koninkryk gekoop. In die winter van 1876-1877 het Rusland tien trekkers van verskillende modelle gekoop, waaronder ses van Aveling & Porter, drie van Clayton & Shuttleworth en een van Fowler.
Al hierdie trekkers is verenig in die 'Spesiale span padstoomlokomotiewe'. Dit was eintlik die eerste gemotoriseerde militêre vervoereenheid in die geskiedenis van ons leër. Gedurende die hele militêre veldtog is stoommotors gebruik om die nodige toerusting vir oorlogvoering aan die voorkant te voorsien, met 'n totaal van byna 9 duisend ton verskillende vragte. Na die oorlog is die toerusting oorgeplaas na Turkestan, waar die padlokomotiewe gedien het tot 1881, toe dit uiteindelik buite werking gestel is nadat die hulpbron uitgeput was.
Terselfdertyd was stoomtrekkers nog nooit wydverspreid in die weermag nie. Aan die begin van die 20ste eeu is hulle vinnig vervang deur nuwe masjiene met 'n meer doeltreffende ontwerp, toegerus met binnebrandenjins waarmee stoommasjiene nie kon meeding nie. Laastens het hierdie tipe tegnologie, wat in baie lande in die nasionale ekonomie nogtans gebruik is, die lae brandstofpryse wat ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog vasgestel is, afgehandel.
