Ongelukkig behoort die nuwe Russiese duikboot nie tot die vierde generasie diesel-elektriese duikbote nie.
Op 22 April 2010 in St Petersburg het lede van die staatskommissie uiteindelik die akte van aanvaarding van die RDK-admiraliteitsskeepswerwe van die hoof-diesel-elektriese duikboot (diesel-elektriese duikboot) van projek 677 "Lada" "St. Petersburg" onderteken. Beide die kliënt - die Russiese vloot en die eksekuteur - RDK "Admiralty Shipyards" wag al 12 jaar en 4 maande op hierdie geleentheid. Dit is presies hoeveel tyd verloop het sedert die duikboot in Desember 1997 gelê is.
Diesel-elektriese duikbote van projek 677 "Lada" is ontwikkel by die Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") onder leiding van die algemene ontwerper Yuri Kormilitsin. Volgens amptenare behoort hierdie skip tot die vierde generasie duikbote. Maar is dit regtig so?
DAAR IS WAAR OM OP trots te wees
Die nuwe duikboot het natuurlik 'n aantal fundamentele verskille met sy voorgangers. In die eerste plek moet kennis geneem word van die hoë mate van outomatisering van die prosesse van gesentraliseerde beheer van alle skeepsstelsels en wapens vanaf operateurskonsole in die hoofkommando.
Die krag van die torpedo -vuurpylkompleks is verhoog. Dit is gedoen deur bekende ontwerpburo's, navorsings- en produksieverenigings en navorsingsinstitute, waaronder TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator en NPO Agat. As gevolg van hul gesamentlike werk verskyn die anti-skip CLAB-S. Dit is 'n geïntegreerde missielstelsel, 'n unieke ontwikkeling, feitlik ongeëwenaard in die wêreld.
Russiese wetenskaplikes, ontwerpers, bouers het inderdaad 'n deurbraak gemaak in die tegniese en ekonomiese eienskappe en tegnologie van die oprigting van die Lada -projek. Tydens die ontwikkelingswerk is tientalle nuwe oplossings voorgestel. Alle wapens, bootstelsels en materiaal is die nuutste wetenskap en tegnologie.
Die duikboot het meer as 170 toestelle en stelsels wat nog nie in Rusland vervaardig is nie. Die boot het 'n nuwe navigasiestelsel wat slegs 50 kg weeg. Voorheen het een gyrokompas soveel geweeg. Vir die eerste keer het die ontwerp tegnologie gebruik wat voorheen slegs in die lugvaartbedryf gebruik is.
Die hidroakustiese kompleks is byvoorbeeld gebou op die nuutste elementbasis en met die nuutste wiskundige ondersteuning. In die boog is 'n hoogs sensitiewe geraasrigting -vind -antenna. 'N Fundamenteel nuwe universele multifunksionele periskoop is geïnstalleer. Die hef- en mast -toestelle is teleskopies. Almal, behalwe die van die bevelvoerder, dring nie deur die soliede korps nie. 'N Nuwe stelsel vir die ontvangs van radio -inligting vanaf die oewer in 'n ondergedompelde posisie is bekendgestel.
Die Achilleshiel van al ons bote, met die uitsondering van die diesel duikboot van Projek 636 ("Kilo" volgens die westelike indeling) en die kern duikboot van Projek 971, word beskou as 'n hoë onderwater geraas. Vir 18 jaar - in 1968-1986, was vier (!) Resolusies van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR gewy aan die oplossing van hierdie probleem. Elke ses jaar word 'n taak gegee om die geraasvlak met 2-3 keer te verminder. Drie voorskrifte van die hoogste politieke en staatsleierskap van die land is vervul. Maar die vereistes van die vierde dokument hang, soos hulle sê, in die lug, aangesien werk oor die onderwerp onderbreek is weens 'n gebrek aan finansiering. Terselfdertyd moet beklemtoon word dat dit byvoorbeeld moontlik was om op onder meer duikbote van kern 97 van projek 971A die vlak van onderwater geraas met 30 desibel te verminder, dit wil sê in terme van die geluidsdrukvlak - 30 keer, en wat die vlak van uitgestraalde klankvermoë betref - duisend keer!
Die geraasvlak van "St. Petersburg" behoort die agtergrondwaardes van die see te benader. En wat stealth betref - om al die duikbote wat vroeër in ons land gebou is, te oortref, insluitend dieselbote van Project 877, wat in die Weste 'Black Hole' genoem word - maak hulle so min geraas as hulle onder water gaan.
Hoe kan dit bereik word? Die skrywer van hierdie reëls het die antwoord op hierdie vraag ontvang by die Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Vir bote van die vierde generasie is spesiale geluidsabsorberende rubberbedekkings met 'n dikte van slegs 40 mm geskep - tot lae frekwensies. Hulle is twee keer dunner as dié wat ons vroeër gebruik het. Die nuwe laag bestaan uit 7-8 lae verskillende gate en rubberprofiele. Die idee is eenvoudig: hoe meer lugvakke, hoe doeltreffender absorbeer dit geraas van verskillende frekwensies en op verskillende dieptes. Dit is gerapporteer deur die hoof van die departement van skeeps- en industriële akoestiek van die instituut, doktor in tegniese wetenskappe, professor Ernst Myshinsky.
Die verklaring deur die eerste adjunk -hoof -direkteur van die staatskorporasie "Russian Technologies" Alexei Aleshin dat "Lada" die helderste belowende projek is waarin meer as 120 innoverende tegnologieë gebruik word, is in werklikheid waar. Maar slegs gedeeltelik, aangesien die ontwerp van die "Lada" in 1989 by die sentrale ontwerpburo van mariene ingenieurswese "Rubin" begin het. Wat 20 jaar gelede moontlik vernuwing was, is vandag reeds die vorige eeu. Boonop is nie alle idees van die ontwerpers in metaal verwerklik nie.
WAT OM TE VERGELYK?
Daarvoor het ons Lada baie wêreldrekords gebreek, veral wat konstruksietyd betref - 'n ongekende verplasing van 'n duikboot van 1,765 ton.
Ter vergelyking: die hoof-diesel-elektriese duikboot U-31 van projek 212A in die reeks is 'n jaar na ons (in 1998) en ses jaar later, op 29 Julie, by die skeepswerf van Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) neergelê In 2004 is dit na die vloot oorgeplaas na die magte van Duitsland. Die oppervlak (normale) verplasing van hierdie diesel -elektriese duikboot is amper soos dié van die Russiese een - 1 700 ton.
Terwyl Admiralty Shipyards een Sint Petersburg bou, ontvang die Bundesmarines vier duikbote van Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 en U-34.
Dit is ook onmoontlik om nie aandag te skenk aan 'n aantal prestasie -eienskappe van Russiese en Duitse duikbote nie. Ons het 'n maksimum duikdiepte van 300 m, die Duitser het 400. Ons bemanning het 35 mense, die Duitser het 27, dit wil sê ons het die onvolmaaktheid van tegnologie vergoed deur die aantal mense aan boord van die duikboot met 8 mense te verhoog.
Wat die bewapening betref, is "St. Petersburg", volgens amptelike bronne, ongelukkig ook minderwaardig as die Kiel -duikbote. Die Russiese diesel-elektriese duikbote het ses torpedobuise, die Duitse het agt elk.
As 'n aandrywingstelsel op die Duitse duikboot het brandstofselle gebruik, in die volksmond "waterstofbatterye" genoem. Dit is 'n lug-onafhanklike krag eenheid van Siemens. Energie word vrygestel uit elf waterstof-suurstof brandstofselle met 'n kapasiteit van 120 kW elk en word deur proton-uitruilmembrane na die hoofmotor oorgedra. "Waterstofbatterye" het dit moontlik gemaak om die outonomie van duikbootnavigasie verskeie kere te vergroot in vergelyking met tradisionele batterye van diesel-elektriese duikbote.
WAT HET ONS?
Dertig jaar gelede het Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant en Cryogenmash begin met die aanstuur van stelsels met elektrochemiese kragopwekkers (ECH) vir duikbote. Die S-273 duikboot van projek 613 is weer toegerus volgens die projek 613E "Katran". As gewone duikbote teen 'n spoed van twee knope sonder om die batterye te laai, nie langer as vier dae onder die water kon wees nie, het die tydperk tot 'n maand by ECH gestyg.
Die tweede rigting van Russiese ontwerpers is die skepping van geslote siklus-dieselenjins. Projek 615 met 'n enkele enjin, wat in die middel van die vorige eeu in metaal gestalte gekry het, het wêreldwyd uniek geword.
Sedert 1978 is die hoofontwikkelaar van aandrywingstelsels by ECH die spesiale ontwerpburo vir ketelbou. Dit het betrekking op die ervaring van die Oeral Elektrochemiese Aanleg en NPO Energia in die skepping van ECH vir ruimtetuie. Dit is hoe die Kristall-20 duikbootmotor verskyn, wat suurstof en waterstof gebruik het. Laasgenoemde was in 'n gebonde vorm - in 'n intermetalliese verbinding.
Daar word aanvaar dat Lada 'n anaërobiese kragstasie op grond van ECH sou ontvang. Die duikboot "St. Petersburg" het dit egter nie. En dit beteken helaas die volgende: Rusland kon vir die eerste keer nie 'n nuwe generasie duikboot skep nie.
WAG EN SIEN
Dit is belaai met negatiewe gevolge vir die Russiese vloot en vir militêr-tegniese samewerking met ander lande.
Dit is hartseer om dit te sê, maar die mislukking om die vierde generasie bote te skep, sal die Russiese posisie op die wêreldmark van duikboot -skeepsbou grootliks skud. Ons gereelde kliënte, China en Indië, kan onafhanklik derde-generasie duikbote bou. Venezuela wou ons Lada koop. Maar in plaas van Lada, bied ons 'n heeltemal ander derde generasie projek 636 duikboot aan, waarvoor Caracas ons beleefd bedank, maar ons nie geld gee nie.
Terwyl ons intussen nie die diesel-elektriese duikbote van die vierde generasie kan hanteer nie, het Swede, Japan en ander lande reeds begin werk aan die skep van bote van die vyfde generasie.
Dit is egter belangriker vir ons om in die vraag na diesel -duikbote van die Russiese duikbootvloot te voorsien. Daar is slegs 'n paar van hulle oor. In die Barentssee sal skaars vier diesel-elektriese duikbote gelyktydig see toe kan gaan, twee in die Oossee, een in die Swart See en vyf in die Verre Ooste.
Alles is relatief. In 2003, toe die duikbote nog nie gevorm is nie, het die vloot 21 diesel-elektriese duikbote ingesluit, waaronder 19 diesel-elektriese duikbote van projek 877 en twee-projek 641B. Hiervan was slegs nege duikbote saamgestel uit die kragte van konstante gereedheid. Boonop het die oorgrote meerderheid van hulle verskillende bedryfsbeperkings. Die afgelope sewe jaar is daar nie nuwe bote gebou nie, en baie van die oues moes na die slik geneem word.
Aan die begin van die eeu was die hele duikbootvloot van Rusland verantwoordelik vir 15 persent van die gevegsterkte van die duikbootmagte van die Sowjet -vloot. In die eerste dekade het hierdie syfer nog verder gedaal. Daarom moet ons nou nie Indië en China bewapen nie, maar ons eie vloot. En die regering het sulke planne gehad.
Vladimir Aleksandrov, hoofdirekteur van die Admiraliteit -skeepswerwe, het tydens die lê -seremonie vir die 6666 Kronstadt -duikboot in 2006 gesê: "Die vloot dring aan op die vinnige bou van twee brigades van ses duikbote elk." Aleksandrov het verduidelik dat sulke duikbote gewoonlik binne 28-32 maande gebou word, afhangende van die finansieringsvlak. Daar het baie meer maande en jare verloop, maar nuwe bote het nie in die vloot verskyn nie.
Terloops, die syfer self - 12 diesel -elektriese duikbote - laat twyfel ontstaan. Omdat die berekeninge van die gebruik van duikbote in 'n gevegsituasie ons 'n ander samestelling van kragte en middele toon. Uit baie jare se ondervinding in die werking van strategiese kernkrag-duikbote, is dit bekend dat elke skip drie veeldoelige kern-duikbote moet hê om hul gevegstabiliteit te verseker. En om hulle te bedek, benodig u op sy beurt drie dieselelektriese duikbote. In die lewe word hierdie norm lankal nie nagekom nie. En wat sal volgende gebeur?
Ons vloot was tot 2015 veronderstel om 40 vierde-generasie diesel-elektriese duikbote te ontvang. Na so 'n lang en nie baie suksesvolle 'epos' met die skepping van 'St. Petersburg' nie, sal hierdie program egter waarskynlik hersien word.
Daar word beplan om 'n reeks van agt duikbote van Project 677 te bou. Tans is twee duikbote, Kronstadt en Sevastopol, in verskillende grade gereed. Noudat die produksiesamewerking geskep is en die konstruksietegnologie uitgewerk is, kan 'n mens verwag dat die vloot jaarliks minstens twee gevegseenhede sal ontvang. Maar, soos hulle sê, wag en sien …
