Ons verhaal begin eintlik vanaf die oomblik dat die Eerste Wêreldoorlog geëindig het. Die Franse admirale het diep nadink, want as die Franse vloot nie 'n deelname aan die oorlog aandui deur 'n Mediterreense plas te trap nie, kan 'n mens sê dat Frankryk op see glad nie geveg het nie.
Dit was so dat daar niks spesiaals was om mee en met niemand te veg nie.
Die Franse vloot het 3 dreadnoughts, 20 slagskepe, 18 gepantserde en 6 ligte kruisers, 98 vernietigers, 38 duikbote ingesluit. In Parys het hulle besluit om op die "Mediterreense Front" te fokus, aangesien die Britte ingestem het om die Atlantiese kus van Frankryk te verdedig. En in die Middellandse See was daar geen groot bedreiging nie - die Ottomaanse vloot was baie swak en vasgebind deur die Russiese Swartsee -vloot, Italië was aanvanklik neutraal en het daarna na die kant van die Entente gegaan, die Oostenryk -Hongaarse vloot het 'n passiewe gekies strategie - "verdediging van die Adriatiese See", verdediging in die basis. Daarbenewens was daar 'n redelik sterk Britse eskader in die Middellandse See.
Die belangrikste las van die aanvaloorlog sou dus op die kruisers val as hulle in die regte hoeveelheid en kwaliteit van Frankryk was. Maar helaas, fossiel gepantserde kruisers van die Waldeck-Russo-klas, wat verouderd was tydens die inwerkingtreding, vorm die basis van die kruismagte. Dit wil sê dat die Franse presies gekonfronteer is met die onmoontlikheid om volwaardige operasies sonder kruisers uit te voer. Gelukkig het die teenstanders toegelaat dat niks gedoen word nie. Die Franse het niks gedoen nie.
Maar na die oorwinning in die oorlog, die oorwinning, wat eintlik op die land behaal is, het hulle in Frankryk daaraan gedink om skepe te bou.
Oor die algemeen word sedert 1909 gewerk aan die ligte kruiserverkenning. 'N Reeks van 10 skepe met die leiding "Lamotte-Piquet" sou in November 1914 gelê word.
Die missie van hierdie skepe was langafstandverkenning met lyn eskaders. 'N Verplasing van 4500/6000 ton, 'n spoed van 29 knope en 'n hoofkaliber van 8 138 mm gewere - in die algemeen het die kruiser redelik goed gelyk.
Maar landgevegte het gedwing om die bou van 'n reeks skepe uit te stel en eers in 1919 aan kruisers terug te keer. Teen daardie tyd het die Franse reeds geweet van die Amerikaanse "Omaha" en die Britse kruisers van die "E" -reeks, sodat die projek onmiddellik radikaal verander het in die "inhaal en inhaal" -styl.
Die finale projek was in April 1921 gereed, maar die projek is tydens die konstruksie van die skepe en selfs daarna verander.
Só is die eerste Franse ligkruisers van die Duguet Truin -klas gebore.
Hulle sê: wat jy 'n seiljag noem, sodat dit sal dryf. Die Franse het hul bes probeer in terme van name. Die skepe is vernoem na die ikoniese Franse vlootbevelvoerders.
René Duguet-Truin was 'n privaat persoon. 'N Seerower in diens van die koning. Hy het eenvoudig alles geplunder en verdrink wat onder die Spaanse en Portugese vlag gekom het; hy het ouderdom ontmoet in die rang van admiraal in diens van koning Lodewyk XIV.
Hervé de Portzmoger met die roepnaam “Primoge” het 200 jaar voor Duguet-Truin geleef. Hy was 'n Breton, het 'n bestaan gemaak deur volslae seerowery en het die Britte redelik goed tiranniseer. Toe hy net moeg was vir seerowery, het hy in die amptelike diens van Frankryk gegaan en gesterf in die slag van Saint-Mathieu. Baie doedelsakpype het in Brittanje geskeur toe hulle dit agterkom.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, blyk op een of ander manier 'n edele edelman te wees wat tot die rang van luitenant-generaal van die vloot gestyg het. Uitsondering…
Altesaam 3 eenhede is gebou ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" en "Primoge").
Hierdie skepe het die eerste ligte kruisers ter wêreld geword met 'n lineêre verhoging van die hoofbattery -artillerie in geslote installasies (torings). Hulle het feitlik geen ernstige wapenbeskerming gehad nie. By toetse het almal die ontwerpspoed by volle verplasing bevestig. Hulle word gekenmerk deur goeie seewaardigheid; die nadele sluit in 'n kort vaartafstand, veral teen hoë snelhede.
Die skepe het amptelik laat in 1926 - vroeg in 1927 in diens getree, maar daarna het hulle herhaaldelik na die skeepswerwe teruggekeer om verskillende toerusting te installeer en eers teen die einde van 1929 in volle werking.
"Duguet Truin". Gelê op 4 Augustus 1922 in Brest. Gestig op 14 Augustus 1923. In gebruik geneem op 10 September 1926. Ontmantel op 29 Maart 1952 en verkoop vir afval.
"Lamotte-Piquet". Op 17 Januarie 1923 in Lorian neergelê. Gestig op 21 Maart 1924. In gebruik geneem op 1 Oktober 1926. Die hele diens van die skip het in die Franse Indochina plaasgevind. Neem deel aan die konflik met Thailand in Januarie 1941. Hy speel 'n groot rol in die nederlaag van die Thaise vloot by Ko Chang op 1941-01-17. Op 12 Januarie 1945 in Cam Ranh gesink deur Amerikaanse vliegtuiggebaseerde vliegtuie.
Primoge. Op 16 Augustus 1923 in Brest neergelê. Gestig op 21 Mei 1924. In gebruik geneem op 1 September 1926. Tydens die oorlog het hy onder die beheer van Vichy gebly. Op 8 November 1942, tydens die opposisie teen die geallieerde landing in Noord -Afrika, is dit erg beskadig deur skulpe en bomme in die Casablanca -streek, aan wal gespoel en afgebrand.
Wat was die eerstelinge van die konstruksie van 'n kruiser, wat later klassiek geword het?
Die kruisers het 'n hoëkantige romp met 'n semi-rewolwer ontwerp. Dit het aan die een kant hoë seewaardigheid gebied, maar die skepe was baie kwesbaar vir dwarswinde. Die kruisers het twee soliede dekke en een platform gehad. Die romp is in gedeeltes verdeel deur 17 dwarsskote, met 'n dubbele onderkant, sowel as 'n dubbele sy in die gebied van die motor-ketelkamers.
Van die pantser het die cruiser van die Duge-Truin-klas slegs 20 mm boonste en 10 mm onderste dekke gehad. Kelders, waar ammunisie vir die hoofkaliber geberg is, is beskerm deur pantsers van 20 mm-lakens, wat die vorm van 'n boks gehad het.
Die stuurkompartement is beskerm deur 'n 14 mm -skuins dek. Die torings van die hoofkaliber en hul barbe was bedek met 30 mm pantser. Die toring het ook 30 mm mure en 'n dak gehad. Die totale gewig van die pantser was slegs 166 ton, oftewel 2,2% van die standaard verplasing.
In die algemeen meer as beskeie. Meer presies, op geen manier nie. Dit lyk asof die wapenrusting daar was, maar op werklike gevegsafstande kon die kruiser oral getref word, selfs deur die vernietigers se gewere.
Verplasing:
Standaard - 7249 ton, vol - 9350 ton.
Lengte 175, 3/181, 6 m. Breedte 17, 5 m. Diepgang 6, 3 m.
Motore. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 liter. met. Reissnelheid 33 knope. Vaarafstand 4500 seemyl teen 15 knope.
Die bemanning is 578 mense.
Bespreking. Torings - 25-30 mm, kelders - 25-30 mm, dekhuis - 25-30 mm.
Bewapening.
Hoofkaliber: 4 tweeling torings met 155 mm gewere. Die vertikale geleidingshoeke het gewissel van −5 ° tot + 40 °, terwyl die horisontale binne 'n radius van 140 ° aan elke kant beskiet het. Die gewig van die skulpe het gewissel van 56,5 kg tot 59 kg. Die aanvanklike snelheid van 'n halfwapen-deurdringende projektiel wat 56,5 kg weeg met 'n volle lading was 850 m / s, die maksimum skietafstand was 26 100 meter. Die ballistiese gegewens van die geweer is as uitstekend beoordeel, maar die vuurtempo was laag. Formeel was dit 6 rondtes per minuut, eintlik was dit die helfte soveel.
Lugafweer artillerie: 4 gewere 75 mm, 4 masjiengewere 13, 2 mm.
Myn-torpedo-bewapening: 4 torpedobuise met drie pype, 550 mm, dieptelading.
Lugvaartgroep: 1 katapult, 1-2 seevliegtuie GL-832 of Pote-452.
Natuurlik, sodra die skepe in diens is, begin hulle met die opgradering en verbeterings. En die oorlog wat in 1939 begin het, het oor die algemeen in groepe aangepas.
Oor die algemeen is die skepe baie ernstig verander en na die oorlog is daar gewerk. Maar die pogings was nie tevergeefs nie; dit is genoeg om na die lewensduur van "Duguet-Truin" te kyk, 26 jaar is baie. Veral in die lig van die oorlog en die oorgang na missielskepe wat daarna begin het.
Die verandering in prioriteite het die vaartuig genoodsaak om met torpedobuise en dieptelastes deel te neem en te fokus op die modernisering van lugverdediging. Vernietigers kon normaalweg duikbote (bomme) en skepe van alle klasse (torpedo's) beveg.
"Duguet-Truin" het tydens die modernisering al die myn- en torpedo-wapens, die katapult en die kraanbalk, die hoofmas, verloor. Is verwyder en 13, 2-mm masjiengewere "Hotchkiss", wat heeltemal onbekwaam was om teen vliegtuie te bewys.
In plaas daarvan is 6 Bofors 40 mm -aanvalsgewere, 20 Oerlikons (20 mm) en 8 Browning -masjiengewere (13, 2 mm) op die kruiser in verskeie fases geïnstalleer.
Die standaard cruiser het meer begin lyk na iets wat lugvaart kan beveg. Toe die SFR-tipe radar in 1944 hierby gevoeg is, het dit redelik goed geword.
Die laaste werk aan "Duuge-Truin" is in Saigon uitgevoer. In 1948-1949. die skip is herontwerp vir effens verskillende take en het 2 infanterie -landingbote van die LCVP -tipe aan boord gedra.
Die skepe het kenmerkende merke.
"Dughet-Truin":
- een wit streep op die boogbuis (1928-07-21 - 1929-10-01);
- twee wit strepe op die agterste buis (5.9 1931 - einde 1932);
- een wit streep op die agterste buis (Mei 1935 - Julie 1936).
"Lamotte-Piquet":
- een wit streep op die agterste buis (5.9.1931 - 24.7.1932);
- een rooi streep op die neusbuis (Mei 1939 - Junie 1940).
Primoge:
- een wit streep op die agterste buis (1.1.1928 - einde 1928);
- twee rooi strepe op die neusbuis (Mei - Augustus 1939).
Dienskepe en lotgevalle was anders en dubbelsinnig.
"Dughet-Truin" na diensbetrekking is ingesluit in die 3de ligte afdeling van die 1ste eskader, gebaseer op Brest. Oor die algemeen is sy loopbaan in die beginjare bestee aan gewone veldtogte en maneuvers in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See.
Die uitbreek van die oorlog het gevind dat die skip onderweg was van Casablanca na Dakar. Tot Januarie 1940 het die kruiser in die waters van die Sentraal -Atlantiese Oseaan gewerk, deelgeneem aan die begeleiding van konvooie en op soek na Duitse handelskepe en stropers. Sy enigste sukses was die onderskep op 16 Oktober van die Duitse stoomskip Halle (5889 brt).
Op 1 Mei 1940, na opknapping, is die Duguet-Truin in die Levant-afdeling ingedeel en het aan die einde van die maand deel geword van vise-admiraal Godefroy se formasie X, wat saam met die Britse vloot vir operasies in die oostelike Middellandse See geskep is. Op 11 Junie neem hy deel aan 'n aanval op die Dodekanesos-eilande en op 21-22 Junie in 'n soortgelyke operasie teen Tobruk.
Op 3 Julie, toe die Britte Operasie Catapult (die vang van die Franse skepe by hul basisse) uitgevoer het, was Duguet-Truin saam met die slagskip Lorraine en die swaar kruisers Duquesne, Tourville, Suffren in Alexandria, waar hy op 5 Julie was ontwapen en het daar gebly tot 17 Mei 1943, toe admiraal Godefroy besluit het om by die Geallieerdes aan te sluit.
Op 4 Julie 1943 het die Suffren en Dughet-Truin Alexandria verlaat en op 3 September in Dakar aangekom.
Tot aan die einde van die jaar het 'Dughet-Truin' modernisering ondergaan, waarna dit gedurende die eerste helfte van 1944 as 'n hoëspoed-militêre vervoer in die Middellandse See gebruik is.
In Augustus vorm hy saam met "Emile Bertin" en "Jeanne d'Arc" die 3de kruiserafdeling en verskaf op 15-17 Augustus vuursteun vir die landing in Suid-Frankryk (Operasie Dragoon), waarna hy weer besig was met troepevervoer, en het in April 1945 deelgeneem aan die beskieting van Duitse posisies in die Genua -streek. Tot aan die einde van 1945 was die skip besig met die vervoer van troepe en burgerlikes tussen Franse, Algerynse en Marokkaanse hawens, en het gedurende hierdie tydperk meer as 20 duisend myl afgelê.
Oor die algemeen nie 'n baie noodlottige lot nie, maar hier is dit die moeite werd om te onthou dat Frankryk teen daardie tyd lank as 'n staat lank nie meer bestaan het nie.
Na die einde van die 'oorwinnende' oorlog vir Frankryk, is 'Duguet-Truin' in die lente van 1947 na die Verre Ooste gestuur. Deur Madagaskar, waar anti-Franse onrus opgevlam het. Die belangrikste diens vir die volgende vier jaar was in Indochina.
Op 5 Junie 1948 het die Duuge-Truin in die geskiedenis opgeneem, aangesien 'n ooreenkoms oor die eenwording en waarborge van die toekomstige onafhanklikheid van Viëtnam aan boord onderteken is.
Oor die algemeen was die kruiser na die oorlog baie aktief betrokke by plaaslike konflikte. In totaal het die skip van Augustus 1949 tot Mei 1951 meer as 25 duisend myl afgelê en 18 gevegskote afgevuur met 631 155 mm -projektiele - meer as in die hele Tweede Wêreldoorlog.
Aksies teen die rebelle op ongeveer. Phu Quoc (Januarie 1948 en Januarie 1949), beskieting van Natrang en Fife (Februarie-Maart 1949), landing in die Golf van Tonkin (Oktober 1949), landing by Tam-Tam (Mei 1949). In April 1951 het die kruisers se gewere die Viet Ming -offensief teen Haiphong gestop.
Oor die algemeen het die ou kruiser baie suksesvol teen die rebelle geveg.
Die einde van die geskiedenis kom op 22 September 1951, die Dughet-Truin het Saigon verlaat en presies 'n maand later was hy in Toulon. Op 1 Desember 1951 is die kruiser in die reserwe kategorie "B" geplaas. Op 29 Maart 1952 is dit uitgesluit van die lyste van die vloot en op 27 Maart 1953 is dit vir afval verkoop.
Aan die begin van haar loopbaan het die Lamotte-Piquet roetine-opleiding opgestel, wat deur die veldtog van 1927 in Suid-Amerika ontwrig is.
Na 'n groot opknapping in 1933-1935, op 2 November 1935, vaar die Lamotte-Piquet na Indochina om die Premoge wat daar gestasioneer is, te vervang. Op 30 Desember in Saigon aangekom, was hy tot aan die einde van sy loopbaan in hierdie hawe gevestig, en tot aan die einde van 1940 het alle Franse vlootbevelvoerders in die Verre Ooste hul vlag daarop gehou.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het "Lamotte-Piquet" in die Verre Ooste se waters gewerk, patrolleer en na Duitse skepe gesoek. Die nuus van die skietstilstand het hom in Saigon gevind. Die toenemende spanning in die betrekkinge met Thailand sedert November 1940 het egter gelei tot die uitbreek van 'n konflik waarin die Franse vlootmagte aktief deelgeneem het.
Tydens die enigste groot seestryd by Koh Chang in die Golf van Thailand op 17 Januarie 1941, het 'n afdeling "Lamotte Piquet" en adviesnotas "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" en "Marne" toegedien 'n ernstige nederlaag deur die kusverdedigingsgevegskip "Tonburi" en die vernietigers "Chonburi" en "Songkla" sonder verliese aan hul kant te laat sak. Tydens die geveg het die kruiser meer as 450 skulpe en 6 torpedo's afgevuur.
Daarna is die operasies van die Franse vlootmagte in die Verre Ooste tot verskeie onbeduidende uitgange verminder, en die situasie is vererger deur die betreurenswaardige toestand van die kruiser se meganismes.
Op 1 Januarie 1944 is die vaartuig in reserwe geplaas en as 'n stilstaande opleidingsskip gebruik. Op 12 Januarie 1945 is die skip deur 'n vliegtuig van die Amerikaanse taakmag TF.38 gesink.
Primoge begin diens met 'n omseiling van die wêreld: op 20 April 1927 vertrek sy uit Brest en keer op 20 Desember terug en verlaat 30 duisend myl agteruit in 100 seildae. Sedert 1928 is die kruiser in die 3de afdeling ingedeel. Gedurende die volgende paar jaar het hy jaarliks 'n paar maande lank op lang reise deurgebring en Halifax en die Azore (1929), die Karibiese Eilande (1930), Senegal, Kameroen en Gaboen (1931) besoek.
'N Beduidende deel van Primoge se loopbaan is in die Verre Ooste deurgebring. Hy vertrek die eerste keer daar op 15 April 1932 en bly tot 10 Januarie 1936, besoek Japan, China, die Filippyne en Nederlands -Oos -Indië. By die terugkeer na Frankryk het die kruiser uitgebreide herstelwerk ondergaan, waarna sy weer 'n bevel ontvang het om na Indochina te verhuis.
Die begin van die oorlog ontmoet "Primoge" in Takoradi. Hy het op 25 Oktober deelgeneem aan die begeleiding van verskeie konvooie en het na Lorian gekom vir herstelwerk. Sedert Maart 1940 was die kruiser op Oran gebaseer en het hy 'n aantal missies uitgevoer, waaronder die inspeksie van die Kanariese Eilande om vyandse skeepvaart te belemmer.
Op 1 April 1940 arriveer die Primoget by Fort-de-France in Martinique, waar dit die Jeanne d'Arc vervang het. In April het die kruiser die navigasie in die waters van Wes -Indië gemonitor en ongeveer 20 vaartuie ondersoek.
Op 6 Mei het hy saam met die Britse sloep Dundee troepe laat land om die olievelde in die streek Aruba te beskerm, waar hy op 10 Mei die Duitse vervoer Antila (4363 brt) laat sink het.
Op 19 Junie keer "Primoge" terug na Brest, waarvandaan hy op 25th met 'n vrag banknote en goud uit die reserwes van die Bank van Frankryk na Casablanca verhuis het, en op 9 Julie - na Dakar. Op 4 September is die kruiser na Lieberville (Equatorial Africa) gestuur as begeleiding vir die tenkwa Tarn, bedoel om die 4de afdeling van kruisers te ondersteun. In die Golf van Benin is die Franse mag onderskep deur die Britse kruisers Cornwall en Delhi, waarna admiraal Burraguet (vlag op die Georges Leigh -kruiser) Primoga beveel het om na Casablanca terug te keer om voorvalle te vermy.
Gedurende 1941-1942. die skip het slegs af en toe see toe gegaan vir opleiding. In April 1942 word Primoge die vlagskip van die 2nd Light Squadron, wat die 11de Leadership Division, 1st, 2nd en 5th Destroyer Divisions insluit.
Op 8 November was hulle die enigste mag wat die Geallieerde landing (Operasie Torch) weerstaan het.
Op hierdie tydstip was die kruiser onder herstel, maar ten spyte hiervan het hy saam met 5 vernietigers die see gesteek om die Geallieerde vloot, wat uit Amerikaanse skepe in hierdie gebied bestaan het, teë te werk.
Oor die algemeen het dit nie baie goed gegaan om dit te weerstaan nie. Meer presies, dit het glad nie uitgewerk nie. Die Franse matrose kon die Amerikaanse skepe geen skade berokken nie. Maar die Amerikaanse kruisers kon die Franse skepe baie vinnig en heeltemal sonder verliese onttrek.
"Primoge" het verskeie treffers van 152 mm skulpe van die kruiser "Brooklyn" ontvang, waarna dit uiteindelik deur duikbomme van die vliegdekskip "Ranger" afgesluit is en homself aan wal gegooi het waar dit die hele nag gebrand het. Die skip is besluit om nie herstel te word nie, en na die oorlog is dit vir metaal afgebreek.
Wat kan jy uiteindelik sê?
As gevolg hiervan het ons taamlik innoverende skepe wat die ontwikkeling van ligkruisers oor die hele wêreld dekades lank bepaal het. Hierdie kruisers het die eerste ligte kruisers ter wêreld geword met al hul hoofbattery -artillerie in 'n lineêr verhoogde posisie in rewolwerhouers.
Alle ander skepe van hierdie klas sal later kom.
Wat die vegkwaliteite betref, hier is dit beslis 'alles is dubbelsinnig', en selfs volledig.
Die voordele is hoë vuurkrag, kragtige torpedo -bewapening, hoë spoed en uitstekende seewaardigheid.
Die nadele - voorwaardelike bespreking en kort afstand. Die seilreeks kan slegs as voldoende beskou word vir beperkte teaters, soos die Middellandse See of om in Thailand of Viëtnam te ski.
Oor die algemeen, as die belangrikste verdienste van die kruisers van die Duge-Truin-klas, kan ons sê dat hierdie skepe die beginpunt geword het in die ontwikkeling van die klas ligte kruisers. Franse skepe neem dus met reg 'n plek in die geskiedenis in. En die feit dat volgelinge vinniger, sterker en sterker geword het, is redelik normaal. Die eerste is altyd moeilik.
